DE19715033A1 - Interior trim moulding for vehicle - Google Patents

Interior trim moulding for vehicle

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Abstract

The interior trim moulding for vehicles is dimensionally-stable and impact-resistant at high temperatures. To increase strength, there is local reinforcement, at least on its inside. The reinforcement (4a) is in sheet form, comprising plastics material with viscoelastic characteristics at minus temperatures. Preferably both the moulding and the reinforcement comprise polypropylene. The reinforcement has a small addition of ethylene (polyethylene), to achieve the required characteristics.

Description

Die Erfindung betrifft ein Innenverkleidungsteil, insbe­ sondere für Kraftfahrzeuge, mit einem bei hohen Tempera­ turen formbeständigen und schlagzähen Kunststoff-Form­ teil, welches zur Erhöhung der Festigkeit zumindest auf der Innenseite bereichsweise Verstärkungsmittel aufweist.The invention relates to an interior trim part, in particular especially for motor vehicles with a high temperature form-resistant and impact-resistant plastic mold part, which to increase strength at least the inside has reinforcement in some areas.

Es ist bekannt, derartige Innenverkleidungsteile als In­ strumententafeln oder Abdeckungen für Airbagmodule zu verwendet, da durch moderne Spritzgußtechniken Kunst­ stoff-Formteile beliebiger Form und Oberflächenqualität herstellbar sind. Zur Erhöhung der Steifigkeit weisen solche Kunststoff-Formteile Verstärkungsmittel auf, wel­ che beispielsweise in Form von Luftschächten oder Ver­ steifungsrippen bei Instrumententafeln oder als verstär­ kende Blecheinlagen oder -scharniere bei Airbag-Abdeckun­ gen ausgebildet werden.It is known that such interior trim parts as In instrument panels or covers for airbag modules used as art through modern injection molding techniques fabric molded parts of any shape and surface quality are producible. Point to increase rigidity such plastic moldings reinforcing agents, wel che for example in the form of air ducts or ver stiffening ribs on instrument panels or as reinforcement sheet metal inlays or hinges for airbag covers be trained.

Bei einigen zur Herstellung von Innenverkleidungsteilen besonders geeigneten Kunststoffen, wie beispielsweise Po­ lypropylen, ändern sich jedoch die mechanischen Eigen­ schaften bei Minustemperaturen sehr stark. Wenn die dar­ aus gefertigten Verkleidungsteile bis zu einer sogenann­ ten Glastemperatur abgekühlt sind, können diese bei Druckbelastung infolge eines Unfalls oder bei einer Ent­ faltung des Airbags scharfkantig brechen bzw. abreißen und dadurch Verletzungen bei den Insassen hervorrufen. Some for the production of interior trim parts particularly suitable plastics, such as Po lypropylene, however, the mechanical properties change very strong at sub-zero temperatures. If that represents from manufactured trim parts to a so-called th glass temperature have cooled, they can at Pressure load due to an accident or in the event of a Ent Break or tear off the folding of the airbag with sharp edges causing injury to the occupants.  

Falls zum Erhöhen der Steifigkeit festigkeitsmäßig unter­ schiedliche, mit dem Innenverkleidungsteil nicht materi­ aleinheitliche Werkstoffe zum Einsatz kommen, welche un­ ter Umständen nur schwer vom Verkleidungsteil trennbar sind, ist sowohl die Herstellung eines solchen Verklei­ dungsteils als auch die Wiederaufbereitung (Recycling) der verwendeten Stoffe mit einem erhöhten Aufwand verbun­ den.If strength to increase stiffness below different, with the interior trim part not materi uniform materials are used, which un can be difficult to separate from the panel are both the manufacture of such a bond part as well as reprocessing (recycling) the materials used combined with increased effort the.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht nun darin, ein Innenverkleidungsteil für ein Kraftfahrzeug zu schaf­ fen, welches einfach aufgebaut ist und bei dem sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Temperaturen die Verlet­ zungsgefahr für einen Insassen bei einem Unfall reduziert ist. Weiterhin soll der Aufwand bei der Wiederaufberei­ tung eines solchen Verkleidungsteils reduziert werden.The object of the present invention is now to to create an interior trim part for a motor vehicle fen, which is simply constructed and in which both high and low temperatures risk of injury to an occupant in the event of an accident is. Furthermore, the effort involved in remanufacturing tion of such a trim part can be reduced.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Verstärkungsmittel flächig gestaltet sind und aus ei­ nem bei Minustemperaturen zähelastischen Kunststoffmate­ rial bestehen.This object is achieved in that the reinforcing means are flat and made of egg nem tough plastic material at sub-zero temperatures rial exist.

Wesentliche Vorteile der vorgeschlagenen Ausbildung be­ stehen darin, daß durch flächige Gestaltung der zähela­ stischen Verstärkungsmittel die formstabilen Eigenschaf­ ten des Kunststoff-Formteils auch bei Minustemperaturen erhalten bleiben. Bei der Entfaltung des Airbags oder ei­ nem Aufschlag eines Körperteils des Insassen auf das Ver­ kleidungsteil infolge eines Unfalls ist somit nicht zu befürchten, daß am Kunststoff-Formteil gefährliche Bruch­ stücke mit scharfen Kanten entstehen können. Die Auf­ schlagverträglichkeit des Innenverkleidungsteils bei niedrigen Temperaturen wird somit wesentlich verbessert.Significant advantages of the proposed training be stand in that through the flat design of the tough tic reinforcement means the dimensionally stable properties of the plastic molded part even at sub-zero temperatures remain. When deploying the airbag or egg a part of the occupant's body strikes the ver clothing part as a result of an accident is therefore not closed fear that the plastic molding will cause dangerous breakage pieces with sharp edges can arise. The on impact resistance of the interior trim part low temperatures are thus significantly improved.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß das erfindungsge­ mäße Innenverkleidungsteil mit geringem Aufwand entsorgt bzw. wiederverwendet werden kann, da das Kunststoff-Form­ teil und die Verstärkungsmittel im wesentlichen aus dem gleichen Material hergestellt werden können. Es werden dabei keine umständlichen Trenn- oder Sortierarbeiten an­ fallen.Another advantage is that the fiction moderate interior trim part with little effort  or can be reused because of the plastic shape part and the reinforcing means essentially from the same material can be produced. It will no cumbersome separation or sorting work fall.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind zwei da­ von in der Zeichnung dargestellt und nachfolgend be­ schrieben. Die Zeichnung zeigt teilweise schematisch inThe invention permits numerous embodiments. For There are two more to clarify its basic principle of shown in the drawing and below be wrote. The drawing shows partially schematically in

Fig. 1 eine räumliche Ansicht einer zweischaligen Instrumententafel, wobei die Oberschale getrennt von der Unterschale dargestellt ist; Figure 1 is a three-dimensional view of a two-shell instrument panel, the upper shell is shown separately from the lower shell.

Fig. 2 einen Querschnitt durch eine weitere Aus­ führung der Instrumententafel im Bereich des Beifahrer-Airbags; Fig. 2 is a cross section through a further implementation of the instrument panel in the region of the passenger airbag;

Fig. 3 einen vergrößerten Ausschnitt X der in Fig. 2 dargestellten scharnierartigen Ver­ bindung zwischen Airbagklappe und Instru­ mententafel; Fig. 3 is an enlarged section X of the hinge-like connection shown in Fig 2 Ver between the airbag flap and instru ment board;

Fig. 4 einen vergrößerten Ausschnitt Y des von der scharnierartigen Verbindung nach Fig. 2 abgewandten unteren Endes der Klappe; . Fig. 4 is an enlarged section Y of the side remote from the hinge-type connection according to FIG 2 the lower end of the flap;

Fig. 5 eine räumliche Ansicht der zur Verstärkung der Airbagklappe als separates, örtlich begrenztes Teil ausgebildeten Unterschale. Fig. 5 is a spatial view of the lower shell designed to reinforce the airbag flap as a separate, locally limited part.

Die in Fig. 1 dargestellte Instrumententafel besteht im wesentlichen aus einer Oberschale 4 und einer Unterschale 4a, welche sich quer über die gesamte Breite des Innen­ raumes des nicht dargestellten Kraftfahrzeuges erstrecken und zum Verbinden miteinander ausgebildet sind. Die Ober­ schale 4 besteht dabei aus einem bei hohen, im Kraftfahr­ zeug auftretenden Temperaturen formbeständigen und schlagzähen Kunststoff Polypropylen, während die Unter­ schale 4a zur Verstärkung der Oberschale 4 aus einem Kunststoffmaterial besteht, welches etwa 90% von Polypro­ pylen und etwa 10% von Äthylen (Polyäthylen) enthält.The instrument panel shown in Fig. 1 consists essentially of an upper shell 4 and a lower shell 4 a, which space extends across the entire width of the inner cover of the motor vehicle, not shown, and are adapted for joining. The upper shell 4 consists of a dimensionally stable and impact-resistant plastic polypropylene at high temperatures occurring in motor vehicles, while the lower shell 4 a for reinforcing the upper shell 4 consists of a plastic material which is about 90% of polypro and about 10% of Contains ethylene (polyethylene).

Durch den Zusatz von Äthylen bleiben die zähelastischen Eigenschaften von Polypropylen auch bei tiefen Temperatu­ ren (unterhalb der Glastemperatur von Polypropylen) er­ halten, so daß die Instrumententafel bzw. die Oberschale 4 durch die flächige Verbindung mit der Unterschale 4a eine höhere Aufschlagverträglichkeit bei einem Unfall, insbesondere im Bereich 17 eines potentiellen Kopfauf­ schlags auf der Beifahrerseite, aufweist.Through the addition of ethylene, the tough elastic properties of polypropylene are maintained even at low temperatures (below the glass temperature of polypropylene) so that the instrument panel or the upper shell 4 through the flat connection with the lower shell 4 a have a higher impact tolerance in an accident , in particular in the area 17 of a potential head impact on the passenger side.

Die Instrumententafel nach Fig. 1 kann gemäß einer Wei­ terbildung nach Fig. 2 mit einer Abdeckung 1 für ein Air­ bagmodul 2 versehen sein. Diese Abdeckung 1 besteht im wesentlichen aus einer geformten Klappe 3, welche auf der dem Airbagmodul 2 zugewandten Seite mit einem Verstär­ kungsteil 3a vollflächig verbunden ist. Die Klappe 3 ist dabei materialeinheitlich und einstückig mit der Ober­ schale 4 und das Verstärkungsteil 3a materialeinheitlich und einstückig mit der Unterschale 4a ausgebildet. Die Abdeckung 1 überdeckt in der gezeigten Ruhestellung eine Austrittsöffnung 5 des Airbagmoduls 2.The instrument panel of FIG. 1, according to an Wei terbildung of FIG. 2 with a cover 1 for an Air bagmodul 2 be provided. This cover 1 consists essentially of a shaped flap 3 , which is connected on the side facing the airbag module 2 with a reinforcement part 3 a over the entire surface. The flap 3 is made of the same material and in one piece with the upper shell 4 and the reinforcing part 3 a is made of the same material and in one piece with the lower shell 4 a. In the rest position shown, the cover 1 covers an outlet opening 5 of the airbag module 2 .

Die Klappe 3 ist an ihrem Umfang über einen schmalen um­ laufenden Steg 6 mit der Oberschale 4 verbunden. Dieser umlaufende Steg 6 wird an der Oberschale 4 vor dem Ver­ binden mit der Unterschale 4a durch abtragende Nachbear­ beitung (Schwächung des Querschnittsprofils) mittels ei­ nes Lasers auf der dem Airbag 2 zugewandten Seite herge­ stellt. Der umlaufende Steg 6 bildet somit eine für den Insassen nicht sichtbare umlaufende Sollbruchlinie für die Klappe 3.The flap 3 is connected at its periphery to the upper shell 4 by a narrow web 6 running around it. This circumferential rib 6 will bind to the upper shell 4 before Ver with the lower shell 4 by a material-removing processing Nachbear (weakening of the cross-sectional profile) by means of laser on the egg nes the airbag 2 Herge side facing up. The circumferential web 6 thus forms a circumferential predetermined breaking line for the flap 3 that is not visible to the occupant.

Damit die Klappe 3 bei Auslösung des Airbags in eine de­ finierte Richtung nach oben öffnen und dadurch eine unge­ hinderte Entfaltung des Airbags ermöglichen kann, ist die Sollbruchlinie im - in Fahrtrichtung F gesehen - vorderen (oberen) Bereich der Klappe 3 geradlinig ausgebildet und quer zur Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet. Der Steg 6 bildet dabei eine scharnierartige Verbindung 7 zwischen der Oberschale 4 und der Klappe 3, wobei - wie in Fig. 3 dargestellt - die Schwenkachse 8 der scharnierartigen Verbindung 7 etwa im Bereich des Steges 6 liegt. Unter Einwirkung des sich entfaltenden Airbags kann somit die Klappe 3 um die Schwenkachse 8 nach oben schwenken und die Austrittsöffnung 5 des Airbagmoduls 2 freigeben.So that the flap 3 open when the airbag is deployed in a defined direction upwards and thereby enable the airbag to unfold unhindered, the predetermined breaking line is - seen in the direction of travel F - the front (upper) region of the flap 3 being straight and transverse to Vehicle longitudinal direction aligned. The web 6 forms a hinge-like connection 7 between the upper shell 4 and the flap 3 , the pivot axis 8 of the hinge-like connection 7 lying approximately in the region of the web 6 , as shown in FIG. 3. Under the action of the deploying airbag, the flap 3 can pivot upward about the pivot axis 8 and expose the outlet opening 5 of the airbag module 2 .

Um dabei ein Abreißen der Klappe 3 als ganzes bzw. in Teilen sicher zu vermeiden ist im Bereich der scharnier­ artigen Verbindung 7 ein Filmscharnier 9 vorgesehen, wel­ ches mit einem Schenkel 12 mit der Unterschale 4a und mit einem anderen Schenkel 13 mit dem Verstärkungsteil 3a verbunden ist. Die Drehachse 11 des Filmscharniers 9 ist dabei im Randbereich der Unterschale 4a nahe der schar­ nierartigen Verbindung 7 angeordnet und parallel zur Schwenkachse 8 ausgerichtet. Das Filmscharnier 9 weist zwischen den Schenkeln 12, 13 einen bügelartigen Ab­ schnitt 10 auf, dessen Wölbung von der Klappe 3 wegge­ richtet ist. Dieser bügelartige Abschnitt 10 ist so ge­ staltet und elastisch ausgebildet, daß die Klappe 3 unge­ hindert eine Schwenkbewegung um die Schwenkachse 8 aus der Ruhestellung in die Öffnungsstellung ausführen kann.In order to avoid tearing off the flap 3 as a whole or in parts, a film hinge 9 is provided in the area of the hinge-like connection 7 , which includes one leg 12 with the lower shell 4 a and another leg 13 with the reinforcing part 3 a is connected. The axis of rotation 11 of the film hinge 9 is arranged in the edge region of the lower shell 4 a near the sharp kidney-like connection 7 and aligned parallel to the pivot axis 8 . The film hinge 9 has a bow-like section 10 between the legs 12 , 13 , the curvature of which is directed away from the flap 3 . This bow-like section 10 is so designed and designed to be elastic that the flap 3 prevents a pivoting movement about the pivot axis 8 from the rest position into the open position.

Das Verstärkungsteil 3a ist im Bereich des Steges 6 an der scharnierartigen Verbindung 7 über den Filmscharnier 9 einstückig mit der Unterschale 4a verbunden. In anderen Bereichen entlang des umlaufenden Steges 6 ist - wie in Fig. 4 dargestellt - zwischen dem Verstärkungsteil 3a und der Unterschale 4a eine umlaufende Ausnehmung 14 vorgese­ hen. Die Ausnehmung 14 ist derart ausgebildet, daß ein umlaufender Rand 15 der Unterschale 4a mit einem geringen Spalt 18 einen umlaufenden Rand 16 der Klappe 3 über­ lappt. Durch den Spalt 18 soll dabei verhindert werden, daß der Rand 15 bei der Verbindung, insbesondere Schweiß­ verbindung, der Unterschale 4a mit der Oberschale 4 mit der Klappe 3 verbunden wird. Die überlappende Ausbildung der Ränder 15, 16 ermöglicht somit eine zusätzliche Ab­ stützmöglichkeit der Klappe 3 am Rand 15 bei Druckbela­ stung aus dem Innenraum des Kraftfahrzeuges.The reinforcing part 3 a is integrally connected to the lower shell 4 a in the area of the web 6 on the hinge-like connection 7 via the film hinge 9 . In other areas along the circumferential web 6 , as shown in FIG. 4 , a circumferential recess 14 is provided between the reinforcing part 3 a and the lower shell 4 a. The recess 14 is formed such that a peripheral edge 15 of the lower shell 4 a with a small gap 18 overlaps a peripheral edge 16 of the flap 3 . Through the gap 18 to be prevented thereby that the edge 15 connecting with the connection, in particular welding, the lower shell 4 a is connected to the upper shell 4 with the flap. 3 The overlapping formation of the edges 15 , 16 thus enables an additional support from the flap 3 on the edge 15 at Druckbela stung from the interior of the motor vehicle.

Die erfindungsgemäße Abdeckung 1 kann auch an einer her­ kömmlichen, mittels eines Spritzgußwerkzeuges aus Poly­ propylen hergestellten Instrumententafel durch abtragende Nachbearbeitung ausgebildet werden. Die auf diese Weise hergestellte Klappe 3 kann dann auf der Innenseite mit dem als separates Teil ausgebildeten Verstärkungsteil 3a verbunden werden, um die Festigkeit der bei tiefen Tempe­ raturen spröden Klappe 3 zu verstärken. Bei dieser Aus­ bildung kann das Verstärkungsteil 3a, wie in Fig. 5 dar­ gestellt, auch als Teil der Unterschale 4a ausgebildet sein, welche als separates, örtlich begrenztes Teil mit der Instrumententafel im Bereich des Airbags bzw. der Klappe 3 verbindbar ist.The cover 1 according to the invention can also be formed on a conventional instrument panel manufactured by means of an injection molding tool made of polypropylene by abrasive finishing. The flap 3 produced in this way can then be connected on the inside with the reinforcing part 3 a formed as a separate part in order to reinforce the strength of the brittle flap 3 at low temperatures. In this formation, the reinforcing part 3 a, as shown in FIG. 5, can also be formed as part of the lower shell 4 a, which can be connected as a separate, locally limited part to the instrument panel in the area of the airbag or flap 3 .

Claims (19)

1. Innenverkleidungsteil, insbesondere für Kraftfahr­ zeuge, mit einem bei hohen Temperaturen formbestän­ digen und schlagzähen Kunststoff-Formteil, welches zur Erhöhung der Festigkeit zumindest auf der Innen­ seite bereichsweise Verstärkungsmittel aufweist, da­ durch gekennzeichnet, daß die Verstärkungsmittel (3a; 4a) flächig gestaltet sind und aus einem bei Minustemperaturen zähelastischen Kunststoffmaterial bestehen.1. Interior trim part, in particular for motor vehicles, with a shape-resistant and impact-resistant plastic molded part at high temperatures, which, in order to increase the strength at least on the inside, has reinforcing means in some areas, characterized in that the reinforcing means ( 3 a; 4 a) are flat and consist of a tough plastic material at sub-zero temperatures. 2. Innenverkleidungsteil nach Anspruch 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Verstärkungsmittel (3a; 4a) zumindest im Bereich eines potentiellen Aufschlags (17) eines Körperteils eines Insassen bei einem Un­ fall vorgesehen sind.2. Interior trim part according to claim 1, characterized in that the reinforcing means ( 3 a; 4 a) are provided at least in the area of a potential impact ( 17 ) of a body part of an occupant in an accident. 3. Innenverkleidungsteil nach Anspruch 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, daß das Kunststoff-Formteil (3; 4) und die Verstärkungsmittel (3a; 4a) aus Poly­ propylen bestehen, wobei die Verstärkungsmittel (3a; 4a) durch einen geringen Zusatz von Äthylen (Poly­ äthylen) zähelastische und formbeständige Eigen­ schaften bei Minustemperaturen aufweisen.3. Interior trim part according to claim 1 or 2, characterized in that the plastic molded part ( 3 ; 4 ) and the reinforcing means ( 3 a; 4 a) consist of poly propylene, the reinforcing means ( 3 a; 4 a) by one low addition of ethylene (polyethylene) have tough elastic and dimensionally stable properties at sub-zero temperatures. 4. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Innenverklei­ dungsteil als eine zumindest bereichsweise zweischa­ lige Instrumententafel ausgebildet ist, wobei die Unterschale (4a) als Verstärkungsmittel (4a) mit der Oberschale (4) durch Kleben, Schweißen oder dgl. flächig verbunden ist.4. Inner lining part according to one of claims 1 to 3, characterized in that the inner lining part is designed as an at least partially two-shell instrument panel, the lower shell ( 4 a) as a reinforcing means ( 4 a) with the upper shell ( 4 ) by gluing, Welding or the like. Is connected flat. 5. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterschale (4a) durch Schweißen einer großen Zahl von an sich be­ kannten Schweißrippen mit der Oberschale (4) verbun­ den ist.5. The interior trim part according to one of claims 1 to 4, characterized in that the lower shell (4 a) by welding verbun be a large number of known per se welding ribs with the upper shell (4) is the. 6. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterschale (4a) zur Erhöhung der Festigkeit bzw. Aufnahme von Ver­ formungsenergie zumindest bereichsweise Verstei­ fungsrippen aufweist.6. Interior trim part according to one of claims 1 to 5, characterized in that the lower shell ( 4 a) has reinforcing ribs at least in regions to increase the strength or absorption of deformation energy Ver. 7. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, welches zum Abdecken eines Airbagmoduls, bei­ spielsweise eines Beifahrer-Airbagmoduls, vorgesehen ist, wobei das Airbagmodul durch zumindest eine bei der Entfaltung des Airbags schwenkbare Klappe abge­ deckt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (3) aus einem bei hohen Temperaturen formbeständigen und schlagzähen Kunststoff besteht und auf der In­ nenseite mit einem bei Minustemperaturen zähelasti­ schen Verstärkungsteil (3a) verbunden ist.7. Interior trim part according to one of claims 1 to 3, which is provided for covering an airbag module, for example a passenger airbag module, the airbag module being covered by at least one pivotable flap when the airbag is deployed, characterized in that the flap ( 3 ) consists of a dimensionally stable and impact-resistant plastic and is connected on the inside with a tough elastic reinforcement part ( 3 a) at sub-zero temperatures. 8. Innenverkleidungsteil nach Anspruch 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Verstärkungsteil (3a) als Teil eines querverlaufenden Versteifungselementes oder Luftschachtes (19) ausgebildet ist.8. Interior trim part according to claim 7, characterized in that the reinforcing part ( 3 a) is designed as part of a transverse stiffening element or air duct ( 19 ). 9. Innenverkleidungsteil nach Anspruch 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Verstärkungsteil (3a) als Teil der Unterschale (4a) ausgebildet ist, welche als se­ parates, örtlich begrenztes Teil im Bereich des Air­ bags bzw. der Klappe (3) mit der Instrumententafel verbunden ist.9. Interior trim part according to claim 7, characterized in that the reinforcing part ( 3 a) is formed as part of the lower shell ( 4 a), which as a separate, locally limited part in the area of the air bags or the flap ( 3 ) with the instrument panel is connected. 10. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (3) schar­ nierartig mit der Instrumententafel verbunden ist und daß entlang der scharnierartigen Verbindung (7) ein mit dem Verstärkungsteil (3a) verbundenes und die scharnierartige Verbindung stärkendes Filmschar­ nier (9) mit einem im Querschnitt bügelartigen Ab­ schnitt (10) vorgesehen ist.10. Interior trim part according to one of claims 7 to 9, characterized in that the flap ( 3 ) is sharply kidney-like connected to the instrument panel and that along the hinge-like connection ( 7 ) connected to the reinforcing part ( 3 a) and strengthening the hinge-like connection Film share kidney ( 9 ) with a cross-section-like section ( 10 ) is provided. 11. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Filmscharnier (9) im Querschnitt zweischenkelig ausgebildet ist, wobei ein Schenkel (12) mit der Instrumententafel bzw. deren Unterschale (4a) verbunden ist.11. Interior trim part according to one of claims 7 to 10, characterized in that the film hinge ( 9 ) is formed in two legs in cross section, wherein one leg ( 12 ) with the instrument panel or its lower shell ( 4 a) is connected. 12. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterschale (4a), das Filmscharnier (9) und das Verstärkungsteil (3a) einstückig ausgebildet sind.12. Interior trim part according to one of claims 7 to 11, characterized in that the lower shell ( 4 a), the film hinge ( 9 ) and the reinforcing part ( 3 a) are integrally formed. 13. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 7 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest eine Dreh­ achse (11) des Filmscharniers (9) möglichst nahe der Schwenkachse (8) der scharnierartigen Verbindung (7) angeordnet und der bügelartige Abschnitt (10) zwi­ schen der Drehachse (11) und dem Verstärkungsteil (3a) angeordnet ist.13. Interior trim part according to one of claims 7 to 12, characterized in that at least one axis of rotation ( 11 ) of the film hinge ( 9 ) arranged as close as possible to the pivot axis ( 8 ) of the hinge-like connection ( 7 ) and the bracket-like section ( 10 ) between the axis of rotation ( 11 ) and the reinforcing part ( 3 a) is arranged. 14. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 7 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der bügelartige Ab­ schnitt (10) mit einer elastischen, von der Klappe (3) weggerichteten Wölbung (konvex) ausgebildet ist.14. Interior trim part according to one of claims 7 to 13, characterized in that the bow-like section ( 10 ) is formed with an elastic, from the flap ( 3 ) directed curvature (convex). 15. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 7 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (3) als integraler Bestandteil der Instrumententafel bzw. der Oberschale (4) ausgebildet ist, wobei die Klappe (3) zumindest bereichsweise durch Schwächung des Querschnittsprofils entlang ihrer äußeren Kontur markiert ist. 15. Interior trim part according to one of claims 7 to 14, characterized in that the flap ( 3 ) is formed as an integral part of the instrument panel or the upper shell ( 4 ), the flap ( 3 ) at least in regions by weakening the cross-sectional profile along its outer Contour is marked. 16. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 7 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwächung des Querschnittsprofils durch abtragende Nachbearbeitung der Instrumententafel bzw. der Oberschale (4) spa­ nend oder mittels eines Lasers hergestellt ist.16. Interior trim part according to one of claims 7 to 15, characterized in that the weakening of the cross-sectional profile by abrasive post-processing of the instrument panel or the upper shell ( 4 ) is produced sparingly or by means of a laser. 17. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 7 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die scharnierartige Verbindung (7) im Querschnitt als ein unter Einwir­ kung des sich entfaltenden Airbags biegsamer Steg (6) ausgebildet ist.17. Interior trim part according to one of claims 7 to 16, characterized in that the hinge-like connection ( 7 ) in cross section is designed as a flexible web ( 6 ) under the action of the deploying airbag. 18. Innenverkleidungsteil nach Anspruch 17, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Steg (6) durch abtragende Nachbearbeitung der Instrumententafel bzw. der Ober­ schale (4) spanend oder mittels eines Lasers herge­ stellt ist.18. Interior trim part according to claim 17, characterized in that the web ( 6 ) by removing post-processing of the instrument panel or the upper shell ( 4 ) is cutting or by means of a laser Herge. 19. Innenverkleidungsteil nach einem der Ansprüche 7 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die scharnierartige Verbindung (7) ebenfalls als ein Filmscharnier aus­ gebildet ist.19. Interior trim part according to one of claims 7 to 18, characterized in that the hinge-like connection ( 7 ) is also formed as a film hinge.
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