DE19714491A1

DE19714491A1 - Side rail for a vehicle carrier and method for its production

Info

Publication number: DE19714491A1
Application number: DE19714491A
Authority: DE
Inventors: John S Cucheran; John Michael Heuchert
Original assignee: JAC Products Inc
Current assignee: JAC Products Inc
Priority date: 1996-04-26
Filing date: 1997-04-08
Publication date: 1997-10-30
Also published as: GB2312406A; FR2747973A1; US5855840A; GB9703391D0; US5765737A; GB2312406B; JPH1035366A; JP3366218B2

Abstract

A vehicle article carrier 100 having a pair of one-piece, integrally formed side rail members 102, each having a side rail portion 112 and a pair of end supports 116 integrally formed with terminal ends 114 of the side rail portion. The side rail portion includes a hollow area formed therein and extending along its entire length. Each end support further includes an inaccessible hollow portion in communication with the hollow portion formed in the side rail portion. Each side rail member forms a lightweight yet rigid member which does not require moulding lines, seams or other markings on any portion of the outer surface which is clearly visible to an observer once the side rail members are mounted on an outer body surface 104 of a vehicle. The cost of manufacture is also reduced because the number of moulding tools needed to manufacture the side rail member is reduced, as is the complexity and assembly time. The method of manufacture of the invention further permits the side rail portions to be formed with varying shapes and functional features which would not be possible with conventional roll forming and extrusion techniques.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Seitenreling für einen Fahrzeugträger, einen derartigen Fahrzeugträger sowie ein Verfahren zum Herstellen eines Seitenre lings bzw. eines Fahrzeugträgers.The present invention relates to a side rail for a vehicle carrier, such a vehicle carrier and a method for producing a Seitenre lings or a vehicle carrier.

Fahrzeugträger werden in mannigfacher Vielfalt dazu verwendet, Gepäck auf einer Außenfläche des Fahrzeugs, wie z. B. dem Dach oder der Haube des Fahrzeugs zu befestigen. Derartige Fahrzeugträger haben typischerweise eine aerodynamische Form und bestehen aus zwei Seitenrelings, die jeweils unmittelbar an der Außenflä che des Fahrzeugs befestigt werden können. Jedes Seitenreling weist typischerweise zwei Endstützen auf, die mit einem Seitenrelingteil an dessen entgegengesetzten Enden verbunden sind. Jede Endstütze dient dazu, das Seitenrelingteil oberhalb der Fahrzeugaußenfläche abzustützen. Somit sind im Stand der Technik mehrstückige Komponenten aus mehreren unabhängigen Teilen, die getrennt hergestellt und zu sammengesetzt werden müssen, ehe sie am Fahrzeug angebracht werden können.Vehicle carriers are used in a wide variety of ways to carry luggage an outer surface of the vehicle, such as. B. the roof or hood of the vehicle to fix. Such vehicle carriers typically have an aerodynamic Form and consist of two side rails, each directly on the outer surface che of the vehicle can be attached. Each side rail typically faces two end supports, one with a side rail part at the opposite Ends are connected. Each end support serves to mount the side rail part above the Support vehicle outer surface. Thus, there are multiple pieces in the prior art Components from several independent parts that are manufactured and manufactured separately must be assembled before they can be attached to the vehicle.

Die Endstützen herkömmlicher Fahrzeugträger sind üblicherweise mehrstüc kige Bauteile. Ein erstes Teil wird typischerweise durch bekannte Gießformtechni ken mit Öffnungen bzw. Ansätzen versehen, die mit einem unabhängigen zweiten Teil in Eingriff gebracht werden können. Das zweite Teil hat typischerweise die Form eines Deckels, der der Endstütze ein solides Aussehen verleiht. Der Deckel wird üblicherweise an dem ersten Teil mittels mehrerer Gewindeelemente- oder an sätze befestigt, die das zweite Teil an den Öffnungen bzw. Ansätzen des ersten Teils festlegen. Wenngleich derzeit auch einteilige Endstützen hergestellt werden können, sind diese Endstützen auf einfache Formen beschränkt.The end supports of conventional vehicle carriers are usually multi-piece components. A first part is typically made by known mold technology ken with openings or approaches that with an independent second Part can be engaged. The second part typically has that Shape of a lid that gives the end support a solid look. The lid is usually on the first part by means of several threaded elements or sets attached to the second part at the openings or approaches of the first part establish. Although one-piece end supports can currently be manufactured, these end supports are limited to simple shapes.

Jede Endstütze ist üblicherweise mit einem Ende eines Seitenrelingteils durch externe Befestigungselemente oder andere Mittel so befestigt, daß das Seitenreling teil mit Abstand über der Außenfläche des Fahrzeugs liegt. Das Seitenrelingteil er fordert sein eigenes Formwerkzeug, wenn es durch Spritzgießen hergestellt werden soll.Each end support is usually through with one end of a side rail part external fasteners or other means attached so that the side rail partly lies at a distance above the outer surface of the vehicle. The side rail part he demands its own mold when it is made by injection molding should.

Wenngleich vorbekannte Seitenrelings sich im Hinblick auf Festigkeit und Haltbarkeit als zufriedenstellend erwiesen haben, wäre es dennoch im Hinblick auf die Herstellungskosten wünschenswert, ein kompliziertes Seitenreling mit aerody namischer Form einschließlich dessen Endstützen als ein Teil herzustellen. Dies würde die Herstellungskosten erheblich verringern, da die Anzahl der Formwerk zeuge entsprechend verringert würde. Auch könnte auf einen oder zwei Herstel lungsschritt(e) verzichtet werden, und zwar das Befestigen des zweiten Teils am ersten Teil und das Befestigen der Endstütze an dem Seitenrelingteil. Ein einteiliges gegossenes Seitenreling wäre auch aus ästhetischen Gründen wünschenswert, da das Seitenrelingteil so gegossen werden könnte, daß es eine etwas unterschiedliche Form (z. B. durch Vergrößern der Breite oder Höhe) oder andere Merkmale wie z. B. angeformte Mittelstützen und/oder einstückig angeformte Befestigungsabschnitte für zwei Querstangen haben könnte. Auch wäre es wünschenswert, wenn das Sei tenreling ohne sichtbare Nähte oder andere Arten von Verbindungslinien hergestellt werden könnte. Schließlich hätte ein einteiliges Seitenreling eine größere Festigkeit und eine höhere Torsionssteifigkeit als die meisten mehrteiligen Endstützen.Although previously known side rails differ in terms of strength and Shelf life would have been satisfactory, it would still be with regard to the manufacturing costs desirable, a complicated side rail with aerody namic form including its end supports as part. This would significantly reduce manufacturing costs because of the number of molding witness would be reduced accordingly. Also could be on one or two manufacturers tion step (e) can be dispensed with, namely attaching the second part to the first part and attaching the end support to the side rail part. One piece cast side rails would also be desirable for aesthetic reasons, since that Side rail part could be cast so that it was a little different Shape (e.g. by increasing the width or height) or other features such as B. molded center supports and / or integrally molded mounting sections could have for two crossbars. It would also be desirable if the be Tenreling made without visible seams or other types of connecting lines could be. After all, a one-piece side rail would have greater strength and higher torsional rigidity than most multi-piece end supports.

Somit ist es ein Hauptziel der vorliegenden Erfindung, ein einstückiges Seiten reling für einen Fahrzeugträger sowie einen derartigen Fahrzeugträger zu schaffen, das bzw. der sich in einfacher Weise an einer Fahrzeugaußenfläche befestigen läßt und der als einstückiges Teil ohne sichtbare Nähte oder andere Gußlinien einstückig hergestellt werden kann.Thus, it is a primary object of the present invention to have one-piece pages to create a railing for a vehicle carrier and such a vehicle carrier, that can be attached to a vehicle outer surface in a simple manner and the one piece as one piece with no visible seams or other molding lines can be manufactured.

Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zum Her stellen eines einteiligen Seitenrelings anzugeben, bei dem mehrere Formteile in Verbindung mit einem Gießformprozeß dazu verwendet werden, ein einstückiges Seitenrelingteil ohne sichtbare Gußlinien herzustellen.Another object of the present invention is to provide a method of manufacturing provide a one-piece side rail, in which several molded parts in Connection with a mold process used to be a one piece Side railing part without visible cast lines.

Ferner sollen ein Seitenreling und ein Verfahren zu seiner Herstellung geschaf fen werden, bei dem die Gesamtkosten des Seitenrelings dadurch verringert werden, daß die Anzahl der zum Herstellen der Endstütze erforderlichen Herstellungsschritte sowie die Anzahl der zum Herstellen erforderlichen Formwerkzeuge verringert werden.Furthermore, a side rail and a process for its manufacture are to be created in which the total cost of the side rail is reduced by that the number of manufacturing steps required to manufacture the end support as well as the number of molds required to manufacture will.

Die Erfindung sowie vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Ansprüchen definiert.The invention and advantageous embodiments of the invention are in the Defined claims.

Ein erfindungsgemäß ausgebildetes Seitenreling umfaßt ein längsverlaufendes Seitenrelingteil und zwei Endstützen, die mit diesem einteilig ausgebildet sind. Jede Endstütze besteht aus einem Hauptkörperabschnitt und einem Bodenabschnitt. Der Hauptkörperabschnitt weist einen Endabschnitt und einen mittleren Abschnitt auf. Der Endabschnitt und der mittlere Abschnitt haben ein sanft nach oben verlaufendes aerodynamisches Profil, das sowohl ästhetisch ansprechend wie auch - im Hinblick auf Wind, Geräusche und Turbulenzen - funktional zweckmäßig ist. Der Endab schnitt jeder Endstütze geht allmählich in ein zugehöriges Ende des Seitenrelingteils über, und zwar ohne das Vorhandensein sichtbarer Gußlinien, Nähte oder anderer Marken an den Verbindungsstellen dieser drei Komponenten. Das Seitenrelingteil und die Endstützen bilden somit ein einstückiges Teil, das mittels eines einzigen Spritzgießwerkzeuges hergestellt werden kann. Das einstückige Seitenreling läßt sich im übrigen einfacher und schneller montieren als herkömmliche mehrteilige Seitenrelings.A side rail formed according to the invention comprises a longitudinal one Side rail part and two end supports, which are formed in one piece with this. Each End support consists of a main body section and a bottom section. Of the Main body portion has an end portion and a middle portion. The end section and the middle section have a gentle upward slope aerodynamic profile that is both aesthetically pleasing and - in terms of on wind, noise and turbulence - functional is appropriate. The endab cut each end support goes gradually into an associated end of the side rail part over, without the presence of visible cast lines, seams or other Marks at the junctures of these three components. The side rail part and the end supports thus form a one-piece part, which by means of a single Injection mold can be made. The one-piece side rail leaves assemble easier and faster than conventional multi-part Side rails.

Bei den bevorzugten Ausführungsbeispielen besitzt der Bodenabschnitt jeder Endstütze mindestens eine Öffnung für ein herkömmliches Befestigungselement wie z. B. eine Schraube. Hierdurch kann der Bodenabschnitt an einer Außenfläche des Fahrzeugs befestigt werden.In the preferred embodiments, the bottom portion has each End support at least one opening for a conventional fastener such as e.g. B. a screw. As a result, the bottom section on an outer surface of the Vehicle are attached.

Das Seitenrelingteil kann wahlweise mit einem kanalförmigen Abschnitt, vor zugsweise von U-förmigem Querschnitt, versehen werden, welcher sich mindestens über einen Teil seiner Länge erstreckt. Der kanalförmige Abschnitt kann zur Auf nahme eines Teils einer Querstange benutzt werden, der mit dem kanalförmigen Abschnitt mittels geeigneter "Hardware" so verbunden wird, daß die Querstange in Längsrichtung verstellt und an irgendeinem Punkt entlang des Seitenrelings posi tioniert werden kann. Zum Erhöhen der Festigkeit kann ein metallischer Einsatz in den kanalförmigen Abschnitt eingesetzt werden, wenn eine Querstange mit dem Seitenreling verwendet werden soll. Wenn auch das Seitenreling in den Bereichen, in denen das Seitenrelingteil in die Endstützen übergeht, keine sichtbaren Nähte oder Verbindungslinien zu haben braucht, lassen sich jedoch derartige Nähte bzw. Verbindungslinien vorsehen, falls dies aus ästhetischen Gründen gewünscht ist.The side railing part can optionally have a channel-shaped section preferably of U-shaped cross section, which is at least extends over part of its length. The channel-shaped section can open Part of a crossbar that is connected to the channel-shaped Section is connected by means of suitable "hardware" so that the crossbar in Adjusted lengthways and posi at some point along the side rail can be used. A metallic insert can be used to increase the strength the channel-shaped section are used when a crossbar with the Side rails should be used. If the side rails in the areas, in which the side rail part merges into the end supports, no visible seams or need to have connecting lines, such seams or Provide connecting lines if this is desired for aesthetic reasons.

Bei dem Verfahren gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Gießwerkzeug mit mindestens einem ersten Formteil und einem zweiten Formteil dazu benutzt, einen Formhohlraum zu bilden, in den geschmolzener Kunststoff eingespritzt wird.In the method according to the present invention, a casting tool used with at least a first molded part and a second molded part, to form a mold cavity into which molten plastic is injected.

Die beiden Formteile werden zunächst miteinander in Eingriff gebracht, und an schließend wird eine vorgegebene Menge an geschmolzenem Kunststoff in den Formhohlraum eingespritzt. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel wird dann ein unter Druck gesetztes Fluid in den Formhohlraum eingebracht, was den ge schmolzenen Kunststoff gegen die Innenfläche der beiden Formteile treibt. Nach einer vorgegebenen Zeitspanne wird der Druck im Formhohlraum aufgehoben, und die beiden Formteile werden getrennt, wodurch das Seitenreling freigelegt wird. Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist ein drittes Formteil vorgesehen, das in Richtung auf das erste und zweite Formteil bewegt wird, wenn das erste und zweite Formteil vor dem Einspritzen des Kunststoffes gegeneinander gedrückt werden.The two molded parts are first brought into engagement with one another and on finally, a predetermined amount of molten plastic is placed in the Mold cavity injected. Then in a preferred embodiment a pressurized fluid is introduced into the mold cavity, which the ge molten plastic drives against the inner surface of the two molded parts. After a predetermined period of time, the pressure in the mold cavity is released, and the two molded parts are separated, which exposes the side rails. At In a preferred embodiment, a third molded part is provided, which in Direction is moved to the first and second molded part when the first and second Molding be pressed against each other before injecting the plastic.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel besitzt jede Endstütze eine zen trale Öffnung in dem mittleren Abschnitt, während der Bodenabschnitt eine mit einer Ausnehmung versehene Unterseite besitzt. Bei diesem bevorzugten Ausfüh rungsbeispiel bildet der Bodenabschnitt eine Basis, die seitlich von dem mittleren Abschnitt vorsteht. Das Seitenreling bildet somit ein ästhetisch ansprechendes Teil, das aus den oben geschilderten Gründen kostengünstiger in der Herstellung ist.In a preferred embodiment, each end support has a zen Central opening in the middle section, while the bottom section with one has a recess provided underside. In this preferred embodiment Example, the bottom section forms a base that is laterally from the middle Section protrudes. The side rails thus form an aesthetically pleasing part, which is cheaper to manufacture for the reasons outlined above.

Anhand der Zeichnungen werden Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert. Es zeigen:Exemplary embodiments of the invention are described in more detail with reference to the drawings explained. Show it:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer vorbekannten Endstütze; Figure 1 is a perspective view of a known end support.

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäß ausgebildeten Endstütze; Fig. 2 is a perspective view of an inventive end support;

Fig. 3 eine Querschnittsansicht der Gießform, in der zwei der drei Formteile zu sehen sind, und zwar in einem Zustand, in dem gerade geschmolzener Kunststoff in den Formhohlraum eingespritzt wird; Figure 3 is a cross-sectional view of the mold showing two of the three mold parts in a state in which molten plastic is being injected into the mold cavity.

Fig. 4 eine der Fig. 3 entsprechende Ansicht, und zwar in einem Zustand, bei dem die Innenwände des Formhohlraums von dem geschmolzenen Kunststoff be deckt werden, während ein Gas durch eines der Formteile eingeblasen wird; FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 3, in a state in which the inner walls of the mold cavity are covered by the molten plastic while a gas is blown through one of the mold parts;

Fig. 5 eine den Fig. 3 und 4 entsprechende Ansicht, bei der die Innenwände des Formhohlraums vollständig von dem geschmolzenen Kunststoff bedeckt sind; Fig. 5 is a view corresponding to Figures 3 and 4, wherein the inner walls of the mold cavity are completely covered by the molten resin.

Fig. 6 eine Querschnittsansicht der Gießform, bei der alle drei Formteile zu sehen sind; Fig. 6 is a cross-sectional view of the mold, can be seen in all three mold parts;

Fig. 7 eine Schnittansicht einer fertigen Endstütze entlang der Schnittlinie 7-7 in Fig. 6; FIG. 7 is a sectional view of a finished end support along the section line 7-7 in FIG. 6;

Fig. 8 eine Schnittansicht der Endstütze entlang der Schnittlinie 8-8 in Fig. 7; Fig. 9 eine perspektivische Ansicht des Daches eines Fahrzeugs mit einem Fahrzeugträger, bei dem erfindungsgemäß ausgebildete Seitenrelings an der Dach fläche des Fahrzeugs befestigt sind; Fig. 8 is a sectional view of the end support taken along section line 8-8 in Fig. 7; Fig. 9 is a perspective view of the roof of a vehicle with a vehicle carrier, in which side rails designed according to the invention are attached to the roof surface of the vehicle;

Fig. 10 eine Schnittansicht entlang der Schnittlinie 10-10 in Fig. 9; Fig. 10 is a sectional view taken along section line 10-10 in Fig. 9;

Fig. 11 eine perspektivische Schnittansicht einer Endstütze entlang der Schnittlinie 11-11 in Fig. 9; FIG. 11 is a perspective sectional view of an end support along the section line 11-11 in FIG. 9;

Fig. 12 eine Schnittansicht durch eine Gießform, in der zwei der drei Formteile zum Herstellen eines Seitenrelings zu sehen sind, wobei geschmolzener Kunststoff die Innenwände des Formhohlraums bedeckt;12 is a sectional view can be seen through a mold in which two of the three mold parts for producing a side rails Fig wherein melted plastic covers the inside walls of the mold cavity.

Fig. 13 eine Schnittansicht durch die Endstütze des Seitenrelings nach Entfer nen der drei Formteile. Fig. 13 is a sectional view through the end support of the side rails by NEN Entfer of the three moldings.

Fig. 1 zeigt eine vorbekannte zweiteilige Endstütze 10, die aus einem ersten Teil 12 und einem zweiten Teil 14 besteht. Das erste Teil 12 besitzt typischerweise mehrere einstückig angeformte Ansätze 16, und das zweite Teil 14 besitzt typi scherweise mehrere einstückig damit ausgebildete Stifte 18. Das zweite Teil 14 bil det einen Deckel, der an dem ersten Teil 12 dadurch befestigt wird, daß das zweite Teil 14 so gegen das erste Teil 12 gedrückt wird, daß die Stifte 18 in die Ansätze 16 greifen. In den Ansätzen 16 kann Klebstoff vorgesehen werden, um die Stifte 16 festzulegen. Eine andere Möglichkeit besteht darin, selbstschneidende Gewindebol zen anstelle der Stifte 18 zu verwenden, um das zweite Teil 14 am ersten Teil 12 festzulegen. Fig. 1 shows a prior art two-piece end support 10, which is 12, and a second part 14 of a first part. The first part 12 typically has a plurality of integrally molded lugs 16 and the second part 14 typically has a plurality of pins 18 formed integrally therewith. The second part 14 bil det a lid which is attached to the first part 12 in that the second part 14 is pressed against the first part 12 so that the pins 18 engage in the lugs 16 . In runs 16 of adhesive may be provided around the pins 16 to be determined. Another possibility is to use self-tapping threaded bolts instead of the pins 18 to fix the second part 14 to the first part 12 .

Die zweiteilige Endstütze 10 der Fig. 1 hat die oben geschilderten Nachteile, insbesondere hohe Herstellungskosten und Beeinträchtigung des ästhetischen Aus sehens. Auch kann es unter Umständen erforderlich sein, die Nähte zwischen den beiden Teilen der Endstütze mit irgendeiner Art von Abdichtung zu versehen, um zu verhindern, daß Wasser oder Feuchtigkeit in das Innere der Endstütze 10 eindringt.The two-part end support 10 of FIG. 1 has the disadvantages described above, in particular high manufacturing costs and impairment of the aesthetic appearance. It may also be necessary to provide the seams between the two parts of the end support with some type of seal to prevent water or moisture from entering the interior of the end support 10 .

Fig. 2 zeigt eine einteilige Endstütze 20 gemäß einem bevorzugten Ausfüh rungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die Endstütze 20 läßt sich an einer Außenfläche 22 eines Fahrzeuges 24 befestigen, wie dies in den obigen Absätzen beschrieben wurde, und dient zum Abstützen eines längsverlaufenden Seitenreling teils 25 (gestrichelt dargestellt) oberhalb der Außenfläche (Dachfläche) 22 des Fahr zeugs. Fig. 2 shows a one-piece end support 20 according to a preferred embodiment of the present invention. The end support 20 can be attached to an outer surface 22 of a vehicle 24 , as described in the above paragraphs, and is used to support a longitudinal side rail part 25 (shown in dashed lines) above the outer surface (roof surface) 22 of the vehicle.

Die Endstütze 20 besteht aus einem Hauptkörperabschnitt 26 und einem Bo denabschnitt 28. Der Hauptkörperabschnitt 26 besteht aus einem Endabschnitt 30, einem mittleren Abschnitt 32 und einem Halsabschnitt 34. Der Halsabschnitt 34 weist ein vorstehendes Stützteil 36 auf. Der Endabschnitt 30, der mittlere Abschnitt 32 und der Halsabschnitt 34 bilden zusammen eine aerodynamische, sanft nach oben gekrümmt verlaufende Fläche 38, die für einen geringen Strömungswiderstand sorgt und zu einem ästhetisch ansprechenden Aussehen der Endstütze 20 beiträgt.The end support 20 consists of a main body portion 26 and a Bo denabschnitt 28th The main body section 26 consists of an end section 30 , a middle section 32 and a neck section 34 . The neck section 34 has a protruding support part 36 . The end section 30 , the middle section 32 and the neck section 34 together form an aerodynamic, gently curved surface 38 which ensures low flow resistance and contributes to an aesthetically pleasing appearance of the end support 20 .

Bei dem bevorzugten Ausführungsbeispiel besitzt der mittlere Abschnitt 32 außerdem eine Öffnung 40, die ungefähr ovalförmig ausgebildet ist. Die Öffnung 40 trägt ebenfalls zu einem ästhetisch ansprechenden Aussehen der Endstütze 20 bei und verringert außerdem die zur Herstellung der Endstütze 20 erforderliche Mate rialmenge.In the preferred embodiment, the central portion 32 also has an opening 40 that is approximately oval. The opening 40 also contributes to an aesthetically pleasing appearance of the end support 20 and also reduces the amount of material required to produce the end support 20 .

Wie in Fig. 2 außerdem zu sehen ist, hat der Bodenabschnitt 28 zwei Öffnun gen 42, durch die herkömmliche Befestigungselemente wie z. B. Schrauben (nicht gezeigt) hindurchgesteckt werden können, um den Bodenabschnitt 28 an der Außenfläche 22 des Fahrzeugs zu befestigen. Der Bodenabschnitt 28 ist vorzugs weise so aufgebaut, daß er sich geringfügig über den Hauptkörperabschnitt 26 hin aus erstreckt, um der Endstütze 20 zusätzliche seitliche Stabilität zu verleihen, wenn die Endstütze 20 an der Außenfläche 22 des Fahrzeugs befestigt ist. Der Bodenab schnitt 28 hat einen schräg verlaufenden Außenrand 44, der einerseits zu dem äs thetisch ansprechenden Aussehen der Endstütze 20 beiträgt und andererseits für einen allmählichen Übergang zwischen dem Bodenabschnitt 28 und der Außenflä che 22 des Fahrzeugs sorgt.As can also be seen in Fig. 2, the bottom portion 28 has two openings 42 through which conventional fasteners such. B. screws (not shown) can be inserted to secure the bottom portion 28 to the outer surface 22 of the vehicle. The bottom portion 28 is preferably constructed so that it extends slightly beyond the main body portion 26 to give the end support 20 additional lateral stability when the end support 20 is attached to the outer surface 22 of the vehicle. The Bodenab section 28 has an inclined outer edge 44 which on the one hand contributes to the aesthetically pleasing appearance of the end support 20 and on the other hand ensures a gradual transition between the bottom section 28 and the outer surface 22 of the vehicle.

Es sei an dieser Stelle kurz auf die Fig. 7 und 8 Bezug genommen, in denen zu sehen ist, daß der Bodenabschnitt 28 eine mit einer Ausnehmung versehene Unter seite 46 versehen ist, welche teilweise von einer unteren Stützwand 48 gebildet wird. Eine Dichtung 50 kann in der mit einer Schulter 52 versehenen Ausnehmung des Außenrandes 44 eingepaßt sein.It should be briefly referred to FIGS. 7 and 8, in which it can be seen that the bottom portion 28 is provided with a recessed underside 46 , which is partially formed by a lower support wall 48 . A seal 50 can be fitted in the recess 52 of the outer edge 44 provided with a shoulder 52 .

Anhand der Fig. 3 wird das Verfahren zum Herstellen der Endstütze 20 be schrieben. Wie in Fig. 6 zu sehen ist, werden drei Gießformteile 54, 56 und 58 auf einanderzubewegt, um einen Formhohlraum 60 zu bilden, wie er in Fig. 3 zu sehen ist. In Fig. 3 ist allerdings das Formteil 56 nicht sichtbar, um den Formhohlraum 60 zeigen zu können.The method is attributed be for manufacturing the end support 20 with reference to FIG. 3. As can be seen in FIG. 6, three mold parts 54 , 56 and 58 are moved towards one another to form a mold cavity 60 , as can be seen in FIG. 3. In Fig. 3, however, the mold part 56 is not visible, to show the mold cavity 60.

Wenn die drei Formteile 54, 56 und 58 aneinander anliegen, wird, wie in Fig. 3 zu sehen ist, geschmolzener thermoplastischer Kunststoff wie z. B. Polyvinylchlorid (PVC) durch eine Öffnung 82, die durch halbkreisförmige Öffnungen in den Form teilen 54 und 56 gebildet wird, in den Formhohlraum eingespritzt. Wenn eine vor gegebene Menge des Kunststoffes eingespritzt wurde, wird ein unter Druck stehen des Fluid (Gas) durch ein Rohr 64, das sich durch die Formteile 54 und 56 erstreckt, eingeblasen. Das eingeblasene Gas treibt den geschmolzenen Kunststoff nach außen gegen die Innenwände 66 und 68 der Formteile 54 und 58 bzw. die Innenfläche 70 (Fig. 6) des zweiten Formteils 56.When the three mold parts 54 , 56 and 58 abut one another, as can be seen in FIG. 3, melted thermoplastic material, such as, for. B. polyvinyl chloride (PVC) through an opening 82 , which is formed by semicircular openings in the mold parts 54 and 56 , injected into the mold cavity. When a given amount of the plastic has been injected, a pressurized fluid (gas) is blown through a pipe 64 that extends through the molded parts 54 and 56 . The injected gas drives the molten plastic outward against the inner walls 66 and 68 of the molded parts 54 and 58 or the inner surface 70 ( FIG. 6) of the second molded part 56 .

Wie in den Fig. 3 bis 5 deutlich zu sehen ist, treibt das eingeblasene Fluid den geschmolzenen thermoplastischen Kunststoff durch den gesamten Formhohlraum 60, so daß ein hohler innerer Abschnitt 72 gebildet wird, wie dies in Fig. 5 zu sehen ist. Nach einer vorgegebenen Zeitspanne wird der Druck aufgehoben, und dem Kunststoff wird eine vorgegebene Zeitspanne zum Abfüllen gelassen. Die drei Formteile 54, 56 und 58 werden dann auseinanderbewegt, um die fertige Endstütze 20 freizulegen, wie in Fig. 6 gezeigt ist. Die oben beschriebenen Schritte des Her stellungsverfahrens lassen sich mittels einer herkömmlichen Spritzgießmaschine ausführen. 3-5 , the injected fluid drives the molten thermoplastic through the entire mold cavity 60 to form a hollow inner portion 72 as shown in FIG . After a predetermined period of time, the pressure is released and the plastic is left with a predetermined period of time for filling. The three mold parts 54 , 56 and 58 are then moved apart to expose the finished end support 20 , as shown in FIG. 6. The steps of the manufacturing process described above can be carried out using a conventional injection molding machine.

Der thermoplastische Kunststoff kann PVC oder ein anderer geeigneter thermoplastischer Kunststoff sein, vorausgesetzt, daß sich dieser problemlos spritz gießen läßt und er eine ausreichende Festigkeit und Steifigkeit besitzt. Die in den Fig. 2, 7 und 8 dargestellte fertige Endstütze 20 hat ein relativ geringes Gewicht, jedoch eine hohe Festigkeit. Die als einstückiges Teil gegossene Endstütze 20 erfor dert zu ihrer Herstellung ein vergleichsweise einfaches Formwerkzeug, hat eine hohe Festigkeit und einen hohen Torsionswiderstand und läßt sich in einfacher Weise montieren. Außerdem zeichnet es sich durch ein ästhetisch ansprechendes Aussehen aus, da es keine sichtbaren Gußnähte oder dergleichen hat.The thermoplastic may be PVC or another suitable thermoplastic, provided that it can be injection molded easily and that it has sufficient strength and rigidity. The finished end support 20 shown in FIGS . 2, 7 and 8 has a relatively low weight, but a high strength. The cast as a one-piece end support 20 requires a comparatively simple molding tool for its manufacture, has high strength and high torsional resistance and can be assembled in a simple manner. In addition, it is characterized by an aesthetically pleasing appearance, since it has no visible cast seams or the like.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß sich die einteilige Endstütze leichter aus der Gießform entfernen läßt, als dies bei den beiden Teilen einer zweiteiligen End stütze der Fall ist. Dies rührt daher, daß sich die Teile einer zweiteiligen Endstütze geringfügig verwinden können, wenn sie aus der Gießform entfernt werden, so daß sie hierbei etwas verformt werden können. Die oben beschriebene einteilige End stütze hat eine höhere Steifigkeit und setzt daher Verwindungskräften einen höheren Widerstand entgegen, wenn die Endstütze aus der Form entfernt wird. Another advantage is that the one-piece end support is made easier the mold can be removed, as is the two parts of a two-part end support the case. This is because the parts of a two-part end support can twist slightly when removed from the mold, so that they can be slightly deformed. The one-piece end described above support has a higher stiffness and therefore sets higher torsional forces Resist when the end support is removed from the mold.

Fig. 9 zeigt einen Fahrzeugträger 100 nach einem anderen bevorzugten Aus führungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Der Fahrzeugträger 10 weist zwei einstückige Seitenrelings 102 auf, die an einer Außenfläche 104 eines Fahrzeugs 106 befestigt sind. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Fahrzeugträger 100 als Dachträger ausgebildet, der an dem Dach des Fahrzeugs 106 befestigt ist; es versteht sich jedoch, daß der Fahrzeugträger 100 auch an einer Kofferraumhaube oder an einem anderen Abschnitt eines Fahrzeugs angebracht werden könnte. Fig. 9 shows a vehicle carrier 100 according to another preferred exemplary embodiment from the present invention. The vehicle carrier 10 has two one-piece side rails 102 which are fastened to an outer surface 104 of a vehicle 106 . In the exemplary embodiment shown, the vehicle carrier 100 is designed as a roof carrier which is fastened to the roof of the vehicle 106 ; however, it should be understood that vehicle carrier 100 could also be attached to a trunk hood or other portion of a vehicle.

Der in Fig. 9 dargestellte Fahrzeugträger 100 weist zwei - wahlweise vorgese hene - Querstangen 108 und 110 auf. Die Querstangen 108 und 110 können an den Seitenrelings 102 so befestigt werden, daß sie bezüglich der Seitenrelings 102 nicht verschiebbar sind. Eine andere - und bevorzugte - Möglichkeit besteht darin, eine oder beide der Querstangen 108 und 110 an den Seitenrelings 102 so anzubringen, daß sie zumindest über einen Teil der Länge jedes Seitenrelings 102 verstellbar sind, um den Fahrzeugträger besser an Gegenstände unterschiedlicher Größe und Form anpassen zu können. Außerdem können beide Querstangen 108 und 110 an den Seitenrelings 102 so angebracht werden, daß sie in Längsrichtung entlang der Seitenrelings bewegbar sind.The vehicle carrier 100 shown in Fig. 9 has two - optionally vorese hene - crossbars 108 and 110 . The crossbars 108 and 110 can be attached to the side rails 102 in such a way that they are not displaceable with respect to the side rails 102 . Another - and preferred - possibility is to attach one or both of the crossbars 108 and 110 to the side rails 102 so that they are adjustable at least part of the length of each side rail 102 to better adapt the vehicle carrier to objects of different sizes and shapes to be able to. In addition, both crossbars 108 and 110 can be attached to the side rails 102 so that they are longitudinally movable along the side rails.

Anhand der Fig. 10 wird nun der Aufbau der Seitenrelings 102 beschrieben. Die Seitenrelings 102 sind spiegelbildlich zueinander ausgebildet. Wenn zwei Sei tenrelings 102 an der Außenfläche 104 des Fahrzeugs 106 befestigt werden sollen, wird das eine Seitenreling 102 so hergestellt, daß es auf der Fahrerseite des Fahr zeugs 106 angebracht wird, während das andere Seitenreling 102 auf der Beifahrer seite angebracht werden kann. Wenn eine oder mehrere Querstangen in Verbindung mit dem Fahrzeugträger 100 verwendet werden sollen, werden die Seitenrelings 102 an der Außenfläche 104 mit einem ausreichenden Abstand zueinander angebracht, um die Querstange 108 bzw. 110 dazwischen anbringen zu können. Die Seitenre lings 102 erstrecken sich parallel zueinander in Längsrichtung des Fahrzeugs von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeugs. The structure of the side rails 102 will now be described with reference to FIG. 10. The side rails 102 are mirror images of one another. If two side rails 102 are to be attached to the outer surface 104 of the vehicle 106 , the one side rail 102 is manufactured so that it is attached to the driver's side of the vehicle 106 , while the other side rail 102 can be attached to the passenger side. If one or more crossbars are to be used in connection with the vehicle carrier 100 , the side rails 102 are attached to the outer surface 104 with a sufficient distance from one another to be able to mount the crossbars 108 and 110 therebetween. The Seitenre lings 102 extend parallel to each other in the longitudinal direction of the vehicle from the front to the rear of the vehicle.

Wie ferner in Fig. 9 dargestellt ist, besitzt jedes Seitenreling 102 ein längsver laufendes Seitenrelingteil 112 mit zwei Enden 114. Einstückig angeformt an den Enden 114 des Seitenrelingteils 112 ist jeweils eine Endstütze 116. Die einteiligen Endstützen 116 und das Seitenrelingteil 112 bilden ein einziges, einstückig herge stelltes Bauteil, das eine hohe Festigkeit und ein geringes Gewicht hat und ohne sichtbare Gußlinien, Verbindungslinien oder andere visuell wahrnehmbare Markie rungen (falls gewünscht) in den Bereichen, in denen die Endstützen 116 in die En den 114 des Seitenrelingteils 112 übergehen, hergestellt werden kann.As further shown in FIG. 9, each side rail 102 has a longitudinally running side rail part 112 with two ends 114 . One end support 116 is formed in one piece on the ends 114 of the side rail part 112 . The one-piece end supports 116 and the side rail part 112 form a single, one-piece manufactured component which has a high strength and a low weight and without visible casting lines, connecting lines or other visually perceptible markings (if desired) in the areas in which the end supports 116 in which the 114 of the side rail part 112 pass, can be produced.

Wie in Fig. 11 zu sehen ist, besitzt jede Endstütze 116 einen Hauptkörperab schnitt 118 und einen Bodenabschnitt 120. In dem Hauptkörperabschnitt 118 ist eine Öffnung 122 vorgesehen. Der Bodenabschnitt 120 besitzt eine oder mehrere Öff nungen 124, die mit der Öffnung 122 in Verbindung stehen, um externe Befesti gungselemente (nicht gezeigt) hindurchstecken und dadurch die Endstützen 116 in der Außenfläche 104 des Fahrzeugs 106 befestigen zu können.As seen in FIG. 11, each end support 116 has a main body portion 118 and a bottom portion 120 . An opening 122 is provided in the main body portion 118 . The bottom portion 120 has one or more openings 124 communicating with the opening 122 to allow external fasteners (not shown) to pass therethrough and thereby to secure the end supports 116 in the outer surface 104 of the vehicle 106 .

Wie ferner in Fig. 10 zu sehen ist, besitzt das Seitenrelingteil 112 einen Hohl raum 126, der bei der Herstellung des Seitenrelingteils 102 gebildet wird. Der Hohl raum 126 erstreckt sich vorzugsweise über die gesamte Länge des Seitenrelingteils 112 und steht mit einem Innenbereich jeder Endstütze 116 in Verbindung.As can also be seen in Fig. 10, the side rail part 112 has a cavity 126 which is formed in the manufacture of the side rail part 102 . The cavity 126 preferably extends over the entire length of the side rail part 112 and communicates with an inner region of each end support 116 .

Das Seitenrelingteil 112 besitzt einen einstückig angeformten kanalförmigen Abschnitt 128 U-förmigen Querschnitts, der sich zumindest über einen Teil seiner Länge und vorzugsweise praktisch über die gesamte Länge des Seitenrelingteils 112 erstreckt. Der kanalförmige Abschnitt 128 kann ein externes kanalförmiges Teil 130 aus Metall oder Kunststoff aufnehmen, um die Festigkeit zu erhöhen und um eine bessere Verstellbarkeit der Querstangen 108 und 110 zu ermöglichen. Es versteht sich, daß aufgrund des Hohlraums 126 weniger Kunststoff zum Herstellen des Sei tenrelingteils 112 benötigt wird, und daß hierdurch das Gesamtgewicht des Seiten relingteils 102 verringert wird.The side rail part 112 has an integrally formed channel-shaped section 128 U-shaped cross section, which extends at least over part of its length and preferably practically over the entire length of the side rail part 112 . The channel-shaped section 128 can receive an external channel-shaped part 130 made of metal or plastic in order to increase the strength and to enable better adjustment of the cross bars 108 and 110 . It is understood that due to the cavity 126 less plastic is required to manufacture the tenrelingteile 112 , and that this reduces the overall weight of the side railing 102 .

Wie in Fig. 11 zu sehen ist, besitzt die Endstütze 116 einen unzugänglichen Hohlraum 132 angrenzend an dem Hohlraum 126 im Seitenrelingteil 112. Der Hohl raum 132 steht mit dem Hohlraum 126 jeder Endstütze in Verbindung. Die End stütze 116 hat eine aerodynamisch günstige Form in der Weise, daß sie von dem Bodenabschnitt 120 aus sanft nach oben gekrümmt verläuft und glatt in das Seiten relingteil 112 übergeht, wiederum ohne sichtbare Gußnähte, Verbindungslinien oder andere Marken an den Übergangsstellen.As can be seen in FIG. 11, the end support 116 has an inaccessible cavity 132 adjacent to the cavity 126 in the side rail part 112 . The cavity 132 communicates with the cavity 126 of each end support. The end support 116 has an aerodynamically favorable shape in such a way that it gently curves upwards from the bottom section 120 and merges smoothly into the side railing part 112 , again without visible cast seams, connecting lines or other marks at the transition points.

In Fig. 12 ist eine Gießform 134 zum Herstellen des Seitenrelingteils 102 dar gestellt. Die Gießform 134 besitzt ein erstes Formteil 134a und ein zweites Formteil 134b. Das erste Formteil 134a ist vorzugsweise so ausgebildet, daß es mindestens eine Öffnung 136 zum Einspritzen von Kunststoff und eine Öffnung 138 zum Ein blasen eines Fluids aufweist, welches den Kunststoff nach außen gegen die Innen flächen des Formhohlraums treibt. Es versteht sich jedoch, daß je nach Anwen dungszweck und -gebiet das Einblasen eines Druckfluids nicht erforderlich ist. Wie in Fig. 13 zu sehen ist, vervollständigt ein drittes Formteil 134c die Gießform 134.In Fig. 12, a mold 134 for making the side rail part 102 is provided. The mold 134 has a first molded part 134 a and a second molded part 134 b. The first molded part 134 a is preferably designed so that it has at least one opening 136 for injecting plastic and an opening 138 for blowing a fluid which drives the plastic outwards against the inner surfaces of the mold cavity. However, it is understood that depending on the application and application area, the blowing in of a pressure fluid is not required. As can be seen in FIG. 13, a third molded part 134 c completes the mold 134 .

Bei der Herstellung des Seitenrelings 102 wird geschmolzener Kunststoff durch die Öffnung 136 eingespritzt, und ein unter hohem Druck stehendes Fluid (Luft oder ein anderes Gas) wird durch die Öffnung 138 eingeblasen. Das durch die Öffnung 138 eingeblasene Fluid treibt den Kunststoff gegen die Innenflächen der Formteile 134a-134c, um das Seitenreling 102 zu bilden. Der über die Öffnung 138 angelegte Druck wird dann aufgehoben und man läßt dann den Kunststoff eine aus reichende Zeitspanne abkühlen, ehe die drei Formteile 134a-134c voneinander ge trennt werden, um das fertige Seitenreling 102 zu entfernen. Die einstückig ausge bildeten Seitenrelings 102 des Fahrzeugträgers 100 haben ein ästhetisch anspre chendes Aussehen und eine aerodynamisch günstige Form. Außerdem wird - wie oben beschrieben - das gesamte Seitenreling 102 in einem einstufigen Gießverfah ren hergestellt, und die Montage der Seitenrelings ist entsprechend einfach.In the manufacture of the side rail 102 , molten plastic is injected through the opening 136 and a high pressure fluid (air or other gas) is blown through the opening 138 . The air blown through the opening 138 fluid drives the plastic against the inner surfaces of the mold parts 134 a-134 c, to form the side rail 102nd The applied pressure over the opening 138 is then released and is then allowed to cool for a period of time from reaching the plastic before the three mold parts 134 a-134 c separates from each other are ge to the finished side rail 102 to be removed. The integrally formed side rails 102 of the vehicle carrier 100 have an aesthetically pleasing appearance and an aerodynamically favorable shape. In addition, as described above, the entire side rail 102 is produced in a one-step casting process, and the mounting of the side rails is correspondingly simple.

Außerdem können die einteiligen Seitenrelings so ausgebildet sein, daß ihre Seitenrelingteile eine unterschiedliche Form und/oder Abmessung in Längsrichtung haben. Beispielsweise könnte das Seitenrelingteil eine von der Vorderseite zur Rückseite des Fahrzeugs größer werdende Breite haben, um ein spezielles aerody namisches Aussehen zu erzielen. Solch eine Form läßt sich mit herkömmlichen Walzform- oder Explosionstechniken nicht herstellen, mit denen sich lediglich ein Seitenrelingteil herstellen läßt, das eine kontinuierliche gleichmäßige Form über seine Länge besitzt.In addition, the one-piece side rails can be designed so that their Side rail parts have a different shape and / or dimension in the longitudinal direction to have. For example, the side rail part could be from the front to the Rear of the vehicle have increasing width to have a special aerody to achieve a namical appearance. Such a shape can be used with conventional ones Do not manufacture roll forming or explosion techniques with which only one Lateral rail part can be made that has a continuous uniform shape has its length.

Das oben beschriebene Herstellungsverfahren könnte auch dazu benutzt wer den, einen einstückig angeformten Stützabschnitt an einer mittleren Stelle über der Länge des Seitenrelingteils und/oder eine oder mehrere einstückig angeformte Stüt zen mit einer oder mehreren festen Querrelings vorzusehen. Außerdem kann ein einteilig aus gebildetes relingartiges Teil längs einer Seite des Seitenrelingteils vor gesehen werden, um ein verstellbares Querreling gleitend abzustützen. Andere Her stellungsmöglichkeiten umfassen das Angießen von Bolzen an den Basisabschnit ten.The manufacturing process described above could also be used for who the, an integrally molded support section at a central location above the Length of the side rail part and / or one or more integrally molded supports zen with one or more fixed cross rails. In addition, a made in one piece from a rail-like part along one side of the side rail part be seen to slidably support an adjustable cross rail. Other Her Position options include casting bolts on the base section ten.

Claims

1. Side rail for a vehicle carrier, which can be fastened to an outer surface of a vehicle, with:
a longitudinal side rail section ( 112 );
two end supports ( 20 ; 116 ) which are integrally formed with the side rail section ( 112 ) to form an integrally molded, one-piece, rigid part, each of the end supports ( 20 ; 116 ) having an aerodynamically shaped main body section ( 26 ; 118 ) and a bottom portion ( 28 ; 120 ) formed integrally with the main body portion and
the main body portion ( 26 ; 118 ) and the bottom portion ( 28 ; 120 ) form a single, integrally molded part that can be directly attached to the outer surface of the vehicle.

2. side railing according to claim 1, characterized in that the side railing section ( 112 ) has a channel-shaped section ( 128 ) which extends substantially over its entire length.

3. Side rail according to claim 2, characterized in that the channel-shaped section ( 128 ) is U-shaped in cross section.

4. side railing according to one of the preceding claims, characterized in that the bottom portion ( 120 ) of the end support ( 116 ) has at least one opening ( 124 ) which enables attachment of the bottom portion ( 120 ) to the outer surface of the vehicle by means of an external fastening element light.

5. side rail according to one of the preceding claims, characterized in that the main body portion ( 26 ) has an end portion ( 30 ), a central portion ( 32 ) and a neck portion ( 34 ) which together form an aerodynamically gently curved profile.

6. side rail according to claim 5, characterized in that the neck section ( 34 ) with the ends of the side rail section ( 112 ) is integrally formed so that the end support forms an aerodynamically gently curved profile which merges into the side rail section without visible seams and connecting lines .

7. Vehicle carrier for holding objects above an outer surface of the vehicle with:
two one-piece side rails ( 102 ) which run parallel to one another in the longitudinal direction from the front to the rear of the vehicle on the outer surface of the vehicle;
where each side rail has:
a side rail section ( 112 ) with two ends and
two end supports ( 20 ; 116 ) integral with the ends of the side rail portion ( 112 ) to form an integral part;
wherein the end support ( 20 ; 116 ) has an aerodynamically shaped main body portion ( 26 ; 118 ) and a bottom portion ( 28; 120 ) formed integrally with the main body portion and
the main body portion and the bottom portion form a single, one-piece end support that can be directly attached to the outer surface of the vehicle.

8. Vehicle carrier according to claim 7, characterized in that the Bo denabschnitt (120) of the end support (116) has at least one opening (124) allowing a fastening of the bottom portion (120) on the outer surface of the vehicle by means of an external fastener.

9. Vehicle carrier according to claim 7 or 8, characterized in that the main body portion ( 26 ) has an end portion ( 30 ), a central portion ( 32 ) and a neck portion ( 34 ) which together form an aerodynamically gently curved profile.

10. Vehicle carrier according to one of claims 7 to 9, that the side railing section ( 112 ) has an integrally formed channel-shaped section ( 128 ) which extends over the greater part of its length.

11. Vehicle carrier according to claim 10, characterized in that the ka channel-shaped section ( 128 ) is U-shaped in cross section.

12. Vehicle carrier for holding objects above an outer surface of a vehicle, with:
two one-piece side rails ( 102 ) which are attached to the outer surface of the vehicle and are arranged parallel to one another;
each of the side rails ( 102 ) having a side rail portion ( 112 ) having a cavity extending substantially the entire length of the side rail portion and two ends;
two end supports ( 20 ; 116 ) with the ends of the side rail section ( 112 ) are integrally formed so that no seams and connecting lines are visible where the end supports merge into the ends of the side rail section ( 112 ), and
each end support ( 20 ; 116 ) is integrally formed and has an inaccessible cavity ( 126 ) which communicates with the cavity in the side rail section ( 112 ).

13. Vehicle carrier according to claim 12, characterized in that each end support ( 20 ; 116 ) has a main body portion ( 26 ; 118 ) with an opening formed therein and a bottom portion ( 28; 120 ) formed integrally with the main body portion and
the bottom section ( 28 ; 120 ) has at least one opening ( 42 ; 124 ) for fastening the bottom section to the outer surface of the vehicle by means of an external fastening element.

14. Vehicle carrier for holding objects above an outer surface of a vehicle with:
two one-piece side rails ( 102 ) arranged parallel to one another on the outer surface of the vehicle;
each of the side rails ( 102 ) comprising:
a longitudinal side rail section ( 112 ) having a cavity ( 126 ) which extends substantially over the entire length of the side rail section, and a channel-shaped section ( 128 ) which is in one piece with the side rail section ( 112 ) and is at least in part the length of a side rail section extends, and
two one-piece end supports ( 20 ; 116 ) which are formed in one piece with the side rail section ( 112 ) so that there are no seams and connecting lines where the end supports each merges into the associated end of the side rail section ( 112 );
each end support ( 20 ; 116 ) having an inaccessible cavity ( 126 ) formed during the manufacture of the side rail section and communicating with the cavity formed in the side rail section.

15. Vehicle carrier according to claim 14, characterized in that each end support ( 20 ; 116 ) has an opening formed therein during manufacture and a base portion ( 28 ; 120 ) in which at least one opening ( 42 ; 124 ) is formed to allow the bottom portion ( 28 ; 120 ) to be attached to the outer surface of the vehicle.

16. A method of making an aerodynamically shaped one-piece side rail for a vehicle carrier for receiving objects above an outer surface of a vehicle, in which:
a first molded part and a second molded part are moved in contact with one another in order to at least partially form an outer profile of the side rail;
a plastic is injected through one of the two molded parts into a mold cavity formed between them, which defines outer surfaces of the side rail against which the plastic is driven to produce the side rail;
the two molded parts are moved apart and
the side rails are removed from the two molded parts.

17. The method according to claim 16, characterized in:
that a pressurized fluid is driven into the mold cavity to press the plastic against the inner surfaces of the two mold parts;
and
which is previously terminated by the fluid in the mold cavity after a predetermined period of time.

18. Side rails for a vehicle carrier for holding objects above an outer surface of a vehicle with:
a longitudinal side rail section ( 112 ) having ends and a cavity ( 126 ) which extends at least over part of its length; and
two end supports ( 20 ; 116 ) which are each formed in one piece with the ends of the side rail section;
each end support ( 20 ; 116 ) having an inaccessible cavity ( 126 ) formed therein during manufacture and communicating with the cavity formed in the side rail portion, and
each end support ( 20 ; 116 ) has a gently curved outer profile to form an aesthetically pleasing and aerodynamically favorable shape.

19. Side rail according to claim 18, characterized in that each end support ( 20 ; 116 ) has a main body portion ( 26 ; 118 ) with an opening formed therein and a section with the main body portion Bodenab ( 28 ; 120 ), which has at least has an opening ( 124 ) for fastening the bottom portion to the vehicle outer surface by means of an external fastening element.

20. Side rail according to claim 18 or 19, characterized in that the side rail section ( 112 ) has a one-piece molded channel-shaped section ( 128 ) which extends over at least part of its length and for adjustable support of one end of a crossbar ( 108 ) above the Vehicle outer surface serves.

21. Side rail according to claim 20, characterized in that the channel-shaped section ( 128 ) is U-shaped in cross section.