DE19709315C2 - Seat console for a motor vehicle seat - Google Patents

Seat console for a motor vehicle seat

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DE19709315C2 DE19709315A DE19709315A DE19709315C2 DE 19709315 C2 DE19709315 C2 DE 19709315C2 DE 19709315 A DE19709315 A DE 19709315A DE 19709315 A DE19709315 A DE 19709315A DE 19709315 C2 DE19709315 C2 DE 19709315C2
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Description

Die Erfindung betrifft eine Sitzkonsole für einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a seat console for a motor vehicle seat the preamble of claim 1.

Kraftfahrzeugsitze insbesondere Frontsitze von Personenkraftwagen sind in der Regel längsverstellbar. Dazu sind die Sitzteile regelmäßig auf längsver­ laufenden Sitzschienen montiert, die aus einer fest mit dem Sitzteil ver­ bundenen Oberschiene und einer dagegen verschiebbaren, fest mit der Ka­ rosserie verbindbaren Unterschiene bestehen. Zur Festlegung einer be­ stimmten Längsposition der Unterschiene und damit des Sitzteils sind lös­ bare Arretierungsvorrichtungen vorgesehen. Zur Befestigung der Unter­ schienen an der Karosserie sind eine Vielzahl unterschiedlicher Anordnun­ gen bekannt:Motor vehicle seats, especially the front seats of passenger cars, are in usually length adjustable. For this, the seat parts are regularly on running seat rails mounted, which ver from a fixed to the seat part bound top rail and one that can be moved, fixed to the box body connectable bottom rail. To determine a be correct longitudinal position of the lower rail and thus the seat part are released bare locking devices provided. For fastening the sub rails on the body are a variety of different arrangements known:

Bei einem bekannten Untergestell für einen Fahrzeugsitz (JP 03 15 98 28 A) sind die Unterschienen der Sitzschienen in Fahrzeug­ längsrichtung auf Querstreben befestigt, die ihrerseits mit dem Bodenauf­ bau verschraubt sind. Hierbei handelt es sich um eine übliche Stahlblech­ konstruktion mit herkömmlicher Verbindungstechnik, wobei die Querstre­ ben als dünnwandige, lange Blechteile die Karosseriesteifigkeit gegen einen Seitenaufprall nur unbedeutend beeinflussen. In a known base frame for a vehicle seat (JP 03 15 98 28 A) are the lower rails of the seat rails in the vehicle fixed longitudinally on cross struts, which in turn with the floor construction are screwed. This is a common steel sheet construction with conventional connection technology, the cross str As thin-walled, long sheet metal parts, the body stiffness against you Affect side impact only insignificantly.  

Bei einer weiteren Anordnung eines Kraftfahrzeugsitzes ist es bekannt (DE 41 02 353 A1), eine fahrzeugäußere Sitzschiene aus Stahl über Konso­ len mit einem Türschweller aus einem Leichtmetallstrangprofil unmittel­ bar zu verbinden. Als Montagehilfen sind Querstreben zwischen der fahr­ zeuginneren und fahrzeugäußeren Sitzschiene verwendet, die nach der Montage für die Sitzhalterung und Sitzverstellung nicht mehr erforderlich sind und zur Erhöhung der Quersteifigkeit der Karosserie weder vorgese­ hen sind noch einen merklichen Beitrag leisten.In a further arrangement of a motor vehicle seat, it is known (DE 41 02 353 A1), a vehicle outer rail made of steel via Konso len with a door sill made from a light metal extruded section to connect bar. As assembly aids, cross struts between the drive inside and outside of the seat rail used after the Assembly for the seat bracket and seat adjustment is no longer required are and to increase the lateral rigidity of the body are still making a noticeable contribution.

Bei einer weiter bekannten Ausführungsform von Fahrzeugfrontsitzen (DE 28 16 318 C2) sind diese in herkömmlicher Weise auf Sitzschienen ver­ fahrbar, die auf Böcken am Fahrzeugboden befestigt sind. Zudem sind sta­ bile Querrohre als Verstärkungselemente im Sitzpolster integriert, die zu­ sammen mit dem Sitzpolster längsverstellbar sind. An den Fahrzeugaußen­ türen und am Mittentunnel sind im Längsverstellbereich des Sitzpolsters stabile Stützflächen und Übertragungselemente vorgesehen, so daß bei einem Seitenaufprall die Aufprallenergie über die Verstärkungselemente und Übertragungsteile von der Aufprallseite in einem Verbund auf die an­ dere Fahrzeugseite übertragen wird. Dadurch sollen die Seitenstabilität der Karosserie und die Energieabsorption bei einem Seitenaufprall erhöht wer­ den. Die Anordnung ist durch die erforderlichen Bauteile aufwendig bei großem Bauraum und hohem Gewicht. Die Querrohre als Verstärkungsele­ mente dienen nur der Seitenabstützung und haben keine weitere Trag- oder Haltefunktion für den Fahrzeugsitz.In a further known embodiment of vehicle front seats (DE 28 16 318 C2), these are ver on seat rails in a conventional manner mobile, which are fixed on trestles on the vehicle floor. In addition, sta bile cross tubes as reinforcement elements integrated in the seat cushion are longitudinally adjustable together with the seat cushion. On the vehicle exterior Doors and the center tunnel are in the longitudinal adjustment range of the seat cushion stable support surfaces and transmission elements are provided, so that at a side impact, the impact energy via the reinforcing elements and transmission parts from the impact side in a composite to the whose vehicle side is transmitted. This is supposed to improve the lateral stability of the Body and energy absorption in the event of a side impact increased the. The arrangement is complex due to the required components large installation space and high weight. The cross tubes as reinforcement elements elements only serve as side supports and have no further load-bearing or holding function for the vehicle seat.

In einer ähnlichen bekannten Konstruktion (EP 0 059 147 B1) ist in jedem Fahrzeugsitz im unteren Lehnenbereich ein Querrohr als Verstärkungs­ element integriert. Dieses Querrohr ist hier mit einem Mittentunnel und mit einem B-Pfosten endseitig direkt verschraubt. Dadurch wird zwar eine einfache Anordnung erreicht, wobei jedoch keine Sitzlängsverstellung mehr möglich ist. Ein praktischer Einsatz dieser Anordnung ist daher nur mit erheblichen Komfortabstrichen möglich.In a similar known construction (EP 0 059 147 B1) is in each Vehicle seat in the lower backrest area a cross tube as a reinforcement integrated element. This cross tube is here with a central tunnel and screwed directly to the end with a B-post. This does make one simple arrangement achieved, but no longitudinal adjustment  is more possible. A practical use of this arrangement is therefore only possible with considerable comfort cutbacks.

In einer weiteren bekannten Ausführungsform (JP 05330 365 A) sind Un­ tergestelle zweier nebeneinanderliegender Frontsitze über einen Mittentun­ nel hinweg durch Abstützteile als Brücke verbunden. Diese Abstützteile beinhalten flexible Elemente, die bei einem Seitenaufprall eine definierte Abstützung und Querübertragung von Aufprallenergie mit einer Verschie­ bung der Sitze gewährleisten sollen. Diese Abstützteile sind in Fahrzeug­ längsrichtung extrudierte, kurze Strangprofilabschnitte. Die Querträger un­ ter den Sitzen sind jedoch übliche Rohre, auf denen die Sitzschienen ver­ schraubt sind.In a further known embodiment (JP 05330 365 A) Un Frame two side-by-side front seats over a center door nel connected by support parts as a bridge. These support parts contain flexible elements, which are defined in the event of a side impact Support and cross-transfer of impact energy with a shift exercise should ensure the seats. These support parts are in the vehicle longitudinal extruded, short extruded sections. The cross members un However, the seats are standard tubes on which the seat rails ver are screwed.

In einer gattungsgemäßen Anordnung (EP 0 619 215 A1, Fig. 12 und 13) ist ein Querträger vorgesehen, der endseitig mit zwei gegenüberliegenden B-Pfosten verbunden ist und gegenüber dem Fahrzeugboden versetzt nach oben liegt. Auf diesem Querträger sind in Längsrichtung die hinteren En­ den von Sitzschienen mit einem drauf befestigten Fahrzeugsitz angebracht. Der Querträger ist aufgrund seiner Verbindung zu den B-Pfosten in einem hinteren Sitzteilbereich angebracht, während die vorderen Sitzschienenen­ den über Laschen am Fahrzeugboden befestigt ist. Eine solche Anordnung eines durchgehenden Querträgers zwischen den gegenüberliegenden B-Pfo­ sten erfordert einen speziellen Karosserieaufbau ohne Mittentunnel in die­ sem Bereich und ist somit nicht allgemein verwendbar. Zudem ist durch den Querträger im hinteren Bereich der Vordersitze die Fußfreiheit für die Rücksitze eingeschränkt. Der durchgehende Querträger als stabiles Stahl­ rohr führt zu einem relativ hohen Gewicht und die Anbringung der Sitzschienen ist aufwendig.In a generic arrangement (EP 0 619 215 A1, FIGS. 12 and 13), a cross member is provided which is connected at the end to two opposite B-posts and is offset upwards relative to the vehicle floor. On this cross member the rear ends of the seat rails are attached with a vehicle seat attached to them in the longitudinal direction. Due to its connection to the B-pillars, the cross member is attached in a rear part of the seat, while the front seat rails are attached to the vehicle floor by means of tabs. Such an arrangement of a continuous cross member between the opposite B-pillar requires a special body structure without a central tunnel in this area and is therefore not generally usable. In addition, the cross member in the rear area of the front seats restricts the foot space for the rear seats. The continuous cross member as a stable steel tube leads to a relatively high weight and the attachment of the seat rails is expensive.

Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, eine einfach herstellbare, preisgünstige und leicht montierbare Sitzkonsole für einen Kraftfahrzeug­ sitz zu schaffen, bei dem die Sitzkonsole als Querträger mit längsverlau­ fenden Sitzschienen anbringbar ist.In contrast, the object of the invention is to provide an easy to produce Inexpensive and easily assembled seat console for a motor vehicle  to create a seat in which the seat console acts as a cross member with longitudinally blue seat rails can be attached.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 ist die Sitzkonsole ein Abschnitt eines in Fahrzeug­ längsrichtung extrudierten Strangprofils, das beidseitig Befestigungsflange aufweist.According to claim 1, the seat console is a portion of an in vehicle extruded longitudinal profile, the fastening flange on both sides having.

Eine solche Sitzkonsole ist einfach und preisgünstig herstellbar. Das Strangprofil kann so ausgelegt werden, daß gute Trag- und Querabstütz­ eigenschaften erhalten werden. Durch beidseitige Befestigungsflange ist die Anbringung im Fahrzeug einfach und schnell durchführbar.Such a seat console is simple and inexpensive to manufacture. The Extruded profile can be designed so that good support and cross support properties are obtained. Due to the fastening flange on both sides, the Installation in the vehicle can be carried out quickly and easily.

Solche Sitzkonsolen können gemäß Anspruch 2 im vorderen und hinteren Sitzbereich angeordnet sein, wobei eine Verbindung über die längsverlau­ fenden Sitzschienen geschaffen ist.Such seat consoles can according to claim 2 in the front and rear Seating area may be arranged, with a connection over the longitudinal blue seat rails is created.

Je nach den Gegebenheiten kann durch eine hintere Sitzkonsole die Fuß­ freiheit für die Rücksitze ungünstig eingeschränkt sein. Mit Anspruch 3 wird daher vorgeschlagen, falls erforderlich im hinteren Sitzbereich anstel­ le einer quer durchgehenden Sitzkonsole beidseitige Böcke als Strangpro­ filabschnitte mit jeweils seitlichen Befestigungsflangen vorzusehen.Depending on the circumstances, a rear seat console can be used for the foot freedom for the rear seats may be unfavorably restricted. With claim 3 is therefore suggested, if necessary, in the rear seating area le of a transverse seat bracket on both sides as a continuous pro to provide fil sections each with lateral fastening flanges.

Bevorzugt wird ein Fahrzeugsitz mit Sitzschienen und daran befestigten Sitzkonsolen bzw. Böcken als Baueinheit vormontiert. Bei der Endmontage wird eine solche Baueinheit insgesamt in die Karosserie eingesetzt und die Sitzkonsolen bzw. Böcke über ihre Befestigungsflange am Fahrzeug mon­ tiert. A vehicle seat with seat rails and fastened thereon is preferred Seat brackets or trestles pre-assembled as a unit. During final assembly such an assembly is used in the body and the Seat brackets or trestles over their mounting flange on the vehicle mon animals.  

In einer besonders bevorzugten Ausführungsform nach Anspruch 4 sind die Sitzkonsolen und/oder die Böcke flache, mehrkammrige Leichtmetall­ profile. Solche mehrkammrige Leichtmetallprofile können bei geeigneter Kammerdimensionierung besonders gewichtsgünstig und materialsparend bei hoher Trag- und Seitenabstützfunktion ausgelegt werden.In a particularly preferred embodiment according to claim 4 the seat consoles and / or the trestles are flat, multi-chamber light alloy profiles. Such multi-chamber light metal profiles can with a suitable Chamber dimensioning particularly low-weight and material-saving can be designed with a high support and side support function.

Die Sitzschienen sind üblicherweise Kugellaufschienen aus je einer Unter­ schiene und Oberschiene, die wegen der hohen Beanspruchung üblicher­ weise aus Stahl hergestellt sind. Mit Anspruch 5 werden für eine einfache Verbindung der Sitzschienen bzw. Unterschiene mit den Sitzkonsolen und/oder den Böcken längsverlaufende fluchtende Aufnahmeöffnungen vorgeschlagen, in die die Sitzschienen festsitzend eingeschoben und/oder eingeklipst sind. Diese Verbindungstechnik ist besonders vorteilhaft bei Sitzkonsolen und/oder Böcken aus Leichtmetall, insbesondere aus Alumi­ niumlegierungen und Stahl-Sitzschienen, da dann problematische Schweiß- und Klebeverbindungen entfallen können. Gegebenenfalls können die in die Aufnahmeöffnungen eingeführten Sitzschienen noch durch Querbünde, Querschrauben, etc. gesichert sein.The seat rails are usually ball tracks made of one sub each rail and top rail, which are more common due to the high stress are made of steel. With claim 5 be for a simple Connection of the seat rails or lower rail to the seat consoles and / or aligned receiving openings running along the rams proposed into which the seat rails are inserted and / or stuck are clipped in. This connection technique is particularly advantageous for Seat consoles and / or trestles made of light metal, in particular made of aluminum nium alloys and steel seat rails, because then problematic Welding and adhesive connections can be omitted. If necessary, you can the seat rails inserted into the receiving openings Cross frets, cross bolts, etc. must be secured.

Nach Anspruch 6 sind die Sitzkonsolen als hochliegende Querträger einer­ seits mit dem oberen Bereich eines Türschwellers und an der anderen Seite mit einem oberen Mittentunnelbereich des Fahrzeugs verbunden, wobei ggf. Böcke entsprechend angeordnet sind. Bei einer solchen Anordnung wird eine gute Abstützfunktion bei einem Seitenaufprall unter Einbezie­ hung des Mittentunnels und ggf. der der Aufprallseite gegenüberliegenden Sitzanordnung erreicht. Zusätzliche Konsolen in der Karosserie können entfallen, wobei eine einfache und kostengünstige Leichtbauweise durch ineinandergesteckte Strangpreßprofile erreichbar ist. According to claim 6, the seat brackets as a high cross member on the one hand with the upper area of a door sill and on the other side connected to an upper central tunnel area of the vehicle, wherein if necessary, bucks are arranged accordingly. With such an arrangement becomes a good support function in the event of a side impact hung of the center tunnel and possibly the one opposite the impact side Seat arrangement reached. Additional brackets in the body can omitted, with a simple and inexpensive lightweight construction nested extruded profiles is accessible.  

Falls erforderlich, kann nach Anspruch 7 eine Sitzkonsole im mittleren Be­ reich mit einem im Strangprofil geformten Stützfuß zum Fahrzeugboden verlängert sein.If necessary, according to claim 7, a seat console in the middle Be rich with a support leg shaped in the extruded profile to the vehicle floor be extended.

Anhand einer Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung nä­ her erläutert.An embodiment of the invention is shown in the drawing ago explained.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 einen Querschnitt im Bereich einer Sitzkonsole eines Kraftfahzeug­ sitzes entlang der Linie A-A aus Fig. 2, und Fig. 1 shows a cross section in the region of a seat panel of a seat Kraftfahzeug along the line AA of Fig. 2, and

Fig. 2 eine Draufsicht auf den Bereich einer Sitzkonsole nach Fig. 1. FIG. 2 shows a plan view of the area of a seat console according to FIG. 1.

In den Fig. 1 und 2 ist eine Sitzkonsole 1 dargestellt, die ein Abschnitt eines in Fahrzeuglängsrichtung extrudierten Strangprofils ist. Dieses Strangprofil ist ein flaches Leichtmetallprofil mit mehreren Kammern 2 und Zwischenstegen 3 sowie beidseitigen Befestigungsflangen 4 und 5 mit Bohrungen 6 und 7.In Figs. 1 and 2, a seat console 1 is shown, which is a portion of an extruded in the vehicle longitudinal direction of the extruded profile. This extruded profile is a flat light metal profile with several chambers 2 and intermediate webs 3 and fastening flanges 4 and 5 on both sides with bores 6 and 7 .

Die Sitzkonsole 1 ist in einem vorderen Frontsitzbereich angebracht. Im hinteren Frontsitzbereich sind beidseitig Böcke 8, 9 angeordnet. Diese sind ebenfalls Strangprofilabschnitte von Leichtmetallprofilen und weisen eben­ falls jeweils seitliche Befestigungsflange 10, 11 mit Bohrungen 12, 13 auf.The seat console 1 is attached in a front front seat area. In the rear front seat area, jacks 8 , 9 are arranged on both sides. These are also extruded sections of light metal profiles and just if each have lateral fastening flanges 10 , 11 with bores 12 , 13 .

Im vorderen, linken oberen Bereich der Sitzkonsole 1 und fluchtend dazu im linken hinteren Bock 8 sowie entsprechend im rechten Bereich der Sitz­ konsole 1 und im rechten Bock 9 sind längsverlaufende Aufnahmeöffnun­ gen 14, 15 und 16, 17 eingeformt, die nach oben offen einen hinterschnit­ tenen Profilquerschnitt aufweisen und in die die Unterschienen 18, 19 von Sitzschienen 20, 21 festsitzend eingesteckt und gehalten sind. In the front, upper left portion of the seat bracket 1 and aligned to the rear in the left bracket 8 and correspondingly on the right side of the seat panel 1 and in the right block 9 longitudinal Aufnahmeöffnun are gen 14, 15 and 16, formed 17, which open at the top a hinterschnit tenen profile cross-section and in which the lower rails 18 , 19 of seat rails 20 , 21 are inserted and held firmly.

Die Sitzschienen 20, 21 sind als Kugellaufschienen ausgebildet und umfas­ sen jeweils zusätzlich zu den Unterschienen 18, 19 eine Oberschiene 22, 23, die mit einem (strichliert dargestellten) Sitzteil 24 fest und gegenüber den Unterschienen 18, 19 längsverstellbar verbunden sind.The seat rails 20 , 21 are designed as ball runners and each include sen in addition to the lower rails 18 , 19, an upper rail 22 , 23 , which are connected to a seat part 24 (shown in broken lines) and longitudinally adjustable relative to the lower rails 18 , 19 .

Die Sitzkonsole 1 und der hintere linke Bock 8 liegen mit ihren entspre­ chenden Befestigungsflangen 4 und 10 auf dem oberen Bereich eines (strichliert eingezeichneten) Türschwellers 25 auf und sind dort über Ver­ schraubungen 26 verbunden.The seat bracket 1 and the rear left bracket 8 are with their corre sponding mounting flanges 4 and 10 on the upper region of a (sill) door sills 25 and are connected via screw connections 26 there.

Gegenüberliegend liegen die Sitzkonsole 1 und der rechte hintere Bock 9 mit ihren Befestigungsflangen 5 und 11 im oberen Bereich eines (strichliert eingezeichneten) Mittentunnels 27 auf und sind dort über Verschraubun­ gen 30 befestigt.Opposite are the seat console 1 and the right rear trestle 9 with their fastening flanges 5 and 11 in the upper region of a (dashed line) center tunnel 27 and are fastened there by screwing conditions 30 .

In einer alternativen Ausführungsform ist die Sitzkonsole 1 im mittleren Bereich mit einem im Strangprofil geformten (strichliert eingezeichneten) Stützfuß 28 zum Fahrzeugboden 29 verlängert.In an alternative embodiment, the seat console 1 is extended in the central region to the vehicle floor 29 with a support foot 28 which is shaped in the extruded profile (shown in broken lines).

Die dargestellte Anordnung hat folgende Funktion:The arrangement shown has the following function:

Die Sitzkonsole 1, die Böcke 8 und 9 sowie die Sitzschienen 20, 21 werden in einer Baueinheit am Sitzteil 24 vormontiert. Diese Baueinheit wird bei der Endmontage in die Fahrzeugkarosserie auf den Türschweller 25 und den Mittentunnel 27 gesetzt und dort einfach und schnell montiert. Die Sitzkonsole 1 stellt dabei einen stabilen Querträger zwischen dem Tür­ schweller 25 und dem Mittentunnel 27 dar, so daß bei einem Seitenaufprall vorteilhaft Aufprallenergie vom Türschweller 25 über die Sitzkonsole auf den Mittentunnel 27 geleitet wird und dieser Bereich zur Abstützung und Energieabsorption unter Einsatz einfacher und kostengünstiger Mittel mit­ herangezogen wird.The seat console 1 , the trestles 8 and 9 and the seat rails 20 , 21 are preassembled in a structural unit on the seat part 24 . During final assembly, this structural unit is placed in the vehicle body on the door sill 25 and the center tunnel 27 and is easily and quickly installed there. The seat bracket 1 represents a stable cross member between the door sill 25 and the center tunnel 27 , so that in the event of a side impact, impact energy from the door sill 25 is advantageously conducted via the seat bracket to the center tunnel 27 and this area is easier and more cost-effective for support and energy absorption Means is used.

Claims (7)

1. Sitzkonsole für einen Kraftfahrzeugsitz, welche als Querträger ausgebildet ist, auf dem längsverlaufende Sitzschienen (20, 21) angebracht sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzkonsole durch einen Abschnitt eines extrudierten Strangprofils gebildet ist, dessen Extrudierachse parallel zur Fahrzeuglängsachse liegt und das beidseitig Befestigungsflange (4, 5) aufweist.1. Seat bracket for a motor vehicle seat, which is designed as a cross member, are attached to the longitudinal seat rails ( 20 , 21 ), characterized in that the seat bracket is formed by a section of an extruded extruded profile, the extrusion axis of which is parallel to the longitudinal axis of the vehicle and the fastening flange on both sides ( 4 , 5 ). 2. Sitzkonsole nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß entsprechende Sitzkonsolen (1) im vorderen und im hinteren Sitz­ bereich angeordnet sind.2. Seat console according to claim 1, characterized in that corresponding seat consoles ( 1 ) are arranged in the front and rear seat area. 3. Sitzkonsole nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß eine Sitzkonsole (1) im vorderen Sitzbereich angebracht ist, und
daß im hinteren Sitzbereich beidseitig Böcke (8, 9) als Strangprofilab­ schnitte mit jeweils seitlichen Befestigungsflangen (10, 11) angebracht sind. 3. Seat console according to claim 1, characterized in
that a seat bracket ( 1 ) is attached in the front seating area, and
that in the rear seat area on both sides trestles ( 8 , 9 ) as Strangprofilab sections with side mounting flanges ( 10 , 11 ) are attached. 4. Sitzkonsole nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Sitzkon­ solen (1) und die Böcke (8, 9) flache mehrkammrige Leichtmetallprofile sind.4. Seat console according to claim 3, characterized in that the Sitzkon soles ( 1 ) and the trestles ( 8 , 9 ) are flat multi-chamber light metal profiles. 5. Sitzkonsole nach Anspruch 3 oder Anspruch 4, dadurch gekennzeich­ net, daß die Sitzkonsolen (1) und die zugeordneten Böcke (8, 9) in den Profilformen längsverlaufende und nach oben offene Aufnahmeöffnun­ gen (14, 15, 16, 17) aufweisen, in die die Sitzschienen (20, 21) fest­ sitzend eingeschoben und/oder eingeklipst sind.5. Seat bracket according to claim 3 or claim 4, characterized in that the seat brackets ( 1 ) and the associated trestles ( 8 , 9 ) in the profile shapes longitudinally and upwardly open receiving openings gene ( 14 , 15 , 16 , 17 ), into which the seat rails ( 20 , 21 ) are inserted and / or clipped firmly. 6. Sitzkonsole nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeich­ net, daß eine Sitzkonsole (1) als hochliegender Querträger einerseits mit dem oberen Bereich eines Türschwellers (25) und an der anderen Seite mit einem oberen Bereich eines Mittentunnels (27) des Fahrzeugs ver­ bunden ist.6. Seat bracket according to one of claims 1 to 5, characterized in that a seat bracket ( 1 ) as a high-lying cross member on the one hand with the upper region of a door sill ( 25 ) and on the other hand with an upper region of a center tunnel ( 27 ) of the vehicle connected is. 7. Sitzkonsole nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine Sitz­ konsole (1) im mittleren Bereich mit einem im Strangprofil geformten Stützfuß (28) zum Fahrzeugboden (29) verlängert ist.7. Seat bracket according to claim 6, characterized in that a seat bracket ( 1 ) is extended in the central region with a support leg ( 28 ) formed in the extruded profile to the vehicle floor ( 29 ).
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