DE19704642B4

DE19704642B4 - Gelenkverbindung

Info

Publication number: DE19704642B4
Application number: DE19704642A
Authority: DE
Inventors: Erik Dipl.-Ing. Hilfrich; Wolf Liszkowski
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1997-02-07
Filing date: 1997-02-07
Publication date: 2004-11-11
Anticipated expiration: 2017-02-08
Also published as: DE19704642A1

Abstract

Gelenkverbindung, bestehend aus mindestens zwei Gelenkarmen und einem sie verbindenden Gelenkbolzen, insbesondere für einen Sicherungsverschluß für eine Fahrzeughaube, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkverbindung (9; 11) mindestens zwei kalottenförmige Gleitlagerflächenpaarungen (23, 24; 31, 32) aufweist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Gelenkverbindung, bestehend aus mindestens zwei Gelenkarmen und einem sie verbindenden Gelenkbolzen, insbesondere für einen Sicherungsverschluß für eine Fahrzeughaube.

Gelenkverbindungen der eingangs beschriebenen Art sind in mannigfaltigen Ausführungsvarianten und Anwendungsfällen im Stand der Technik bekannt geworden, beispielsweise auch in Zusammenhang mit Sicherungsverschlüssen für heb- und absenkbare Fahrzeughauben, wie z. B. in der DE 39 34 239 A1 beschrieben. Dabei ist eine Handhabe derart angeordnet und mit den übrigen Elementen des Sicherungsverschlusses derart gelenkig verbunden, daß sie zum Öffnen des Sicherungsverschlusses aus einem horizontal gerichteten Spalt eines Ziergitters der Fahrzeughaube heraus bewegt wird, so daß die Handhabung für die Bedienungsperson besonders einfach und übersichtlich ist. Die Handhabe und ein mit ihr bewegungsmäßig gekoppelter Fanghaken sind dabei in zueinander verschiedenen Ebenen bewegbar.

Der vorbeschriebene Verschluß zeichnet sich durch eine besonders gute Betriebssicherheit aus. Da allerdings die Bewegungsabläufe von Fanghaken und Handhabe in verschiedenen Ebenen erfolgt und da des weiteren die Handhabe im horizontal gerichteten Spalt des Ziergitters bewegt und geführt werden muß, erscheint sinnvoll, auch zur Erhöhung des Handhabungskomforts für die Bedienungsperson, z. B. die Gelenkverbindungen zu optimieren. In besonderer Weise bietet sich dafür die Gelenkverbindung an, über die die Handhabe mit den weiteren Riegelelementen des Sicherungsverschlusses gekoppelt ist.

Der Vollständigkeit halber sei noch auf die Europäische Patentanmeldung EP 0 106 693 A2 verwiesen, die eine Gelenkverbindung, bestehend aus mindestens zwei Gelenkarmen, beschreibt, wobei Gleitlagerflächenpaarungen zum Einsatz kommen.

Von daher liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Gelenkverbindung der eingangs beschriebenen Art dahingehend zu verbessern, daß sich eventuell bestehende Toleranzen bezüglich Lage und Ausrichtung der an geschlossenen Gelenkarme nicht nachteilig auf die Gesamtfunktion auswirken und daß des weiteren die Anpaßbarkeit der Gelenkverbindung bezüglich eventuell geforderter Bewegungsabläufe der beteiligten Gelenkarme ohne weiteres gegeben ist.

Die erfindungsgemäße Lösung ist in den Merkmalen des Patentanspruches 1 zu sehen. Die Gelenkverbindung hat sonach die Funktion eines Dreh-Schwenklagers. Im eingangs geschilderten Anwendungsfall – Sicherungsverschluß für eine Fahrzeughaube – hat die „Schwenkkomponente" der Gelenkverbindung noch den weiteren Vorteil, daß die Bewegungsrichtung der Handhabe beim Heraustreten aus dem Ziergitter der Fahrzeughaube nicht durch anderweitige konstruktive Gegebenheiten vorgegeben ist, sondern in gewissen Grenzen auch unter Berücksichtigung ergonomischer Gesichtspunkte gewählt werden kann.

Es versteht sich, daß eine solchermaßen verbesserte Gelenkverbindung auch anderweitig einsetzbar ist, wenn, je nach den konstruktiven Gegebenheiten im jeweils vorliegenden Anwendungsfall, die Vorzüge der erfindungsgemäßen Gelenkverbindung zur Geltung kommen können.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind mit den Unteransprüchen beansprucht. Nachstehend ist die erfindungsgemäße Gelenkverbindung anhand von Ausführungsbeispielen beschrieben und in der zugehörigen Zeichnung dargestellt. Diese zeigt in
1 in schematisierter Form einen Sicherungsverschluß für eine Fahrzeughaube, bei dem die erfindungsgemäße Gelenkverbindung zur Anwendung gelangt,
2 eine weitere Ansicht des Sicherungsverschlusses,
3 eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Gelenkverbindung und
4 eine weitere Ausführungsform der Gelenkverbindung.
Der in den 1 und 2 nur schematisiert gezeigte und nachstehend auch nur grob beschriebene Sicherungsverschluß entspricht vom konstruktiven Aufbau her dem in der eingangs erwähnten DE 39 34 239 A1 beschrieben. Für die Funktionsweise im einzelnen wird daher auf dieses Dokument Bezug genommen.
So ist beim Sicherungsverschluß 1 eine Grundplatte 2 vorgesehen, die an der Unterseite einer Fahrzeughaube 3 befestigt ist und der Aufnahme eines schwenkbaren Fanghakens 4 dient. Der Bewegungsablauf des Fanghakens 4 ist durch zwei weitere Schwenkstellungen (4.1, strichpunktiert; 4.2, gestrichelt) verdeutlicht. Er ist entsprechend geformt, um einen karosserieseitigen Bügel 5 zu hintergreifen.
In den Fanghaken 4 ist ein Langloch 6 eingearbeitet, in dem ein gekrümmter, langgestreckter Gleitarm 7 eines zweiarmigen Schwenkhebels entlanggleiten kann. Ein zweiter Gelenkarm 8 des Schwenkhebels ist über eine erfindungsgemäße Gelenkverbindung 9, 11 mit einer Handhabe 10 verbunden, die endseitig als Zuglasche 12 ausgebildet ist. Die den weiteren Schwenkstellungen 4.1, 4.2 des Fanghakens 4 unmittelbar entsprechenden Schwenkstellungen bzw. Positionen von Gleitarm 7 und Zuglasche 12 sind ebenfalls strichpunktiert bzw. gestrichelt angedeutet und sinngemäß mit den Bezugzeichen 7.1, 7.2 bzw. 12.1, 12.2 bezeichnet.
Aus dem Bewegungsablauf der Zuglasche 12 (bzw. der Handhabe 10) wird ersichtlich, daß sie nach vorne (links, vgl. 2) aus einem angedeuteten Ziergitter 13 der Fahrzeughaube heraustritt. Die einzelnen Ziergitterstäbe verlaufen parallel, d. h. in zur Zeichenebene parallelen Ebenen, wobei einer der sich dabei bildenden Spalte für den Durchtritt der Zuglasche 12 genutzt wird. Beidseitig angeordnete Führungsstege 14, 15 legen die Bewegungsrichtung der Handhabe 10 bzw. der Zuglasche 12 fest.
Die erfindungsgemäße Gelenkverbindung 9, 11 hat in einer ersten Ausführungsform den in 3 dargestellten Aufbau.
Dabei ist in den Gelenkarm 8 eine Kugelpfanne 16 (Kalotte) eingeprägt, während ein Durchbruch 17 der Handhabe 10 eine Lagerbüchse 18 aufnimmt, deren Ober- und Unterseite ebenfalls Kugelpfannenform (konkav bzw. konvex) aufweisen. Die Verbindung zwischen Gelenkarm 8 und Handhabe 10 geschieht mittels eines Nietbolzens 19, dessen Fußteil 20 mit dem Gelenkarm 8 fest verbunden ist und dessen Kopfteil eine ebenfalls kugelpfannenförmige ausgebildete Unterseite 22 besitzt. Durch die Gleitlagerflächen 23, 24 zwischen Gelenkarm-Kugelpfanne 16 und Lagerbüchse 18 bzw. zwischen Lagerbüchse 18 und Kopfteilunterseite 22 ergibt sich somit eine zuverlässig und präzise arbeitende und einstellbare Schwenklagerung zwischen Gelenkarm 8 und Handhabe 10, so daß beide Bauteile während des Bewegungsablaufes ihre Lage zueinander in beliebiger Weise ändern und somit auch eine „windschiefe" Lage zueinander einnehmen können.
In vorteilhafter Weise besteht die Lagerbüchse 18 aus einem geeigneten Kunststoff und wird an den Durchbruch 17 angespritzt und zwar im gleichen Arbeitsgang wie die Umspritzung der Handhabe 10 zur Ausbildung der vorderen Zuglasche 12 erfolgt.
4 zeigt eine weitere Ausführungsform der Gelenkverbindung 11. Hier weisen sowohl der Gelenkarm 8 als auch die Handhabe 10 Kugelpfannen 25, 26 auf, wobei die einander zugewandten Flächen (konkav bzw. konvex) über eine zwischengelegte, die Gleitbewegung fördernde Scheibe 27 voneinander beabstandet sind. Auch hier erfolgt die Verbindung wieder über einen Nietbolzen 28, dessen kugelpfannenförmig geformte Kopfteilunterseite 29 mit der entsprechenden Kugelpfanne 26 der Handhabe 10 zusammenwirkt. Ein Fußteil 30 des Nietbolzens 28 sorgt für den endgültigen Formschluß. Die Relativbewegung bei der Schwenkbewegung findet zwischen Scheibe 27, Kopfteilunterseite 29 des Nietbolzens 28 und den beiden jeweils zugewandten Flächen der handhabenseitigen Kugelpfanne 26 statt (Gleitlagerflächen 31, 32).

Claims

Gelenkverbindung, bestehend aus mindestens zwei Gelenkarmen und einem sie verbindenden Gelenkbolzen, insbesondere für einen Sicherungsverschluß für eine Fahrzeughaube, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkverbindung (9; 11) mindestens zwei kalottenförmige Gleitlagerflächenpaarungen (23, 24; 31, 32) aufweist.
Gelenkverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Bildung der mindestens zwei kalottenförmigen Gleitlagerflächenpaarungen (23, 24; 31, 32) mindestens einer der Gelenkarme (8, 10) und eine Kopfteilunterseite (22; 29) des Gelenkbolzens (19; 28) kalottenförmig (Kugelpfannen 16; 25, 26) ausgebildet sind.
Gelenkverbindung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch eine an einen Durchbruch (17) eines Gelenkarmes (10) angespritzte Lagerbüchse (18) mit ober- und unterseitiger Kalottenform (konkav bzw. konvex).
Gelenkverbindung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß beide Gelenkarme (8, 10) kalottenförmig (Kugelpfanne 25, 26) ausgebildet und durch eine zwischengelegte Gleitscheibe (27) voneinander getrennt sind.