DE19653726A1 - Information system for public transport - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung liegt auf dem Gebiet der Nutzerinformation und insbesondere der Fahrgastinformation über Ankunfts- oder Ab fahrtszeiten öffentlich nutzbarer Verkehrsmittel an bestimm ten Haltestellen oder Bahnhöfen.The invention is in the field of user information and in particular the passenger information about arrival or departure travel times of publicly available means of transport to certain stations or train stations.
An Haltestellen oder auf Bahnhöfen befinden sich üblicher weise Sollfahrpläne, nach denen die Verkehrsmittel verkehren sollen. Ein Nutzer, beispielsweise ein potentieller Fahrgast oder ein Abholer, der einen Fahrgast in Empfang nehmen möchte, ist bei seinen Dispositionen wesentlich von der Zuverlässigkeit und der Fahrplantreue der Verkehrsmittel abhängig. Verspätungen führen zu Wartezeiten des Nutzers an der jeweiligen Haltestelle, wobei der Nutzer über die voraus sichtliche Verspätung uninformiert bleibt. Besonders pro blematisch sind Situationen, in denen das Verkehrsmittel die jeweilige Haltestelle vorplanmäßig verlassen hat, so daß der Nutzer möglicherweise vergeblich wartet.More common are at stops or at train stations wise target timetables according to which the means of transport operate should. A user, for example a potential passenger or a pickup who receives a passenger wants, is essentially different from the Reliability and the adherence to the timetable of the means of transportation dependent. Delays lead to user waiting times the respective stop, the user being ahead of the visible delay remains uninformed. Especially per situations in which the means of transport are blematic has left each stop as planned, so that the User may have been waiting in vain.
Auf größeren Bahnhöfen oder an Bahnsteigen, insbesondere der Deutschen Bahn AG, sind mitunter Informationstafeln vorge sehen, die Verspätungen oder Änderungen der Ankunfts- bzw. Abfahrtszeiten kurzfristig ankündigen. Die Qualität dieses Services hängt stark von der Gewissenhaftigkeit und - z. B. bei der Abschätzung von Verspätungen - von der Erfahrung des Personals oder Bahnhofsvorstehers ab. Eine durchgängige be nutzerfreundliche Informationsversorgung, insbesondere an entlegenen Haltestellen, ist im öffentlichen Nahverkehr sehr wünschenswert. At larger train stations or at platforms, especially the Deutsche Bahn AG, information boards are sometimes featured see the delays or changes in arrival or Announce departure times at short notice. The quality of this Services depend heavily on conscientiousness and - e.g. B. when estimating delays - from the experience of Personnel or station manager. A continuous be user-friendly information supply, especially to remote stops is very good in local public transport desirable.
Die nicht vorveröffentlichte deutsche Patentanmeldung mit dem amtlichen Aktenzeichen 196 33 525.6 betrifft ein Informa tionssystem für Benutzer öffentlicher Fahrzeuge, das dem Be nutzer eine individuelle aktuelle Information über die vor aussichtlichen Ankunfts- und/oder Abfahrtszeiten eines be stimmten Transportmittels ermöglicht. Dazu ist eine benutzer bedienbare Kommunikationseinrichtung vorgesehen, mit der be darfsweise zu erwartende Ankunfts- und/oder Abfahrtszeiten erfragt werden können. Die von einer Verarbeitungseinrichtung für einen bestimmten Halteort prognostizierte Ankunfts- und/oder Abfahrtszeit wird über die Kommunikationseinrichtung an den Benutzer ausgegeben.The unpublished German patent application with the official file number 196 33 525.6 relates to informa tion system for users of public vehicles, the Be user an individual current information about the Estimated arrival and / or departure times of a be certain means of transport. To do this is a user operable communication device provided with which be expected arrival and / or departure times can be asked. That from a processing facility predicted arrival and / or for a specific stopping point Departure time is via the communication facility issued to the user.
Der Aufgabenschwerpunkt der vorliegenden Erfindung besteht in der Schaffung eines Informationssystems für Nutzer eines öf fentlichen Verkehrsmittels, das eine schnelle flächendeckende Einführung ermöglicht und den Nutzern unmittelbar an den je weiligen Haltepunkten verkehrssituationsabhängig aktuali sierte Ankunfts- oder Abfahrtszeiten zur Verfügung stellt. Unter dem Begriff "Verkehrsmittel" sind im Rahmen der vorlie genden Erfindung sowohl Personentransportfahrzeuge, z. B. des öffentlichen Personennahverkehrs, beispielsweise Busse und Bahnen, als auch Gütertransportmittel zu verstehen.The main focus of the present invention is in the creation of an information system for users of a public public transport, which is a fast nationwide Introduction enables and the users directly to each update the breakpoints depending on the traffic situation made available arrival or departure times. Under the term "means of transport" are part of the present Invention both passenger vehicles, z. B. of local public transport, such as buses and Understand railways, as well as goods transport.
Die Lösung der vorgenannten Aufgabe gelingt erfindungsgemäß
durch ein Informationssystem für Nutzer eines öffentlichen
Verkehrsmittels, das auf einer Strecke mit mehreren Halte
stellen verkehrt, mit folgenden Merkmalen:
According to the invention, the above-mentioned object is achieved by an information system for users of a public transport system that travels on a route with several stops, with the following features:
- a) es sind eindeutige unterscheidbare Kodierungen vorgesehen,a) they are clearly distinguishable codes intended,
- b) einer oder mehreren Haltestelle(n) ist jeweils eine Ko dierung spezifisch und individuell zugeordnet, die als Auswahlkodierung für funkansprechbare Empfänger eines streckendeckenden Funkinformationssystems dient, wobei b) one or more stops is a knockout dation specifically and individually assigned as Selection coding for radio addressable receivers serving radio information system, wherein
- b1) der oder die Empfänger an der oder den Haltestellen in stalliert sind und jeweils eine Anzeigeeinrichtung auf weisen,b1) the recipient or recipients at the stop or stops in are installed and each have a display device point,
- c) eine Prognoseeinrichtung prognostiziert ausgehend von der jeweils ermittelten aktuellen Position und unter Berück sichtigung der gemessenen oder zu erwartenden Bewegung des Verkehrsmittels für die Haltestellen die jeweilige Ankunfts- und/oder Abfahrtszeit des Verkehrsmittels undc) a forecasting device predicts on the basis of the determined current position and under touch visualization of the measured or expected movement the means of transport for the stops Arrival and / or departure time of the means of transport and
- d) die prognostizierten Ankunfts- und/oder Abfahrtszeiten werden über das Funkinformationssystem verbreitet und mittels seiner spezifischen Kodierung von dem jeweiligen Empfänger haltestellenindividuell zugeordnet und von der Anzeigeeinrichtung des jeweiligen Empfängers angezeigt.d) the predicted arrival and / or departure times are spread over the radio information system and by means of its specific coding of the respective Recipients individually assigned to stops and by the Display device of the respective recipient is displayed.
Die jeweils aktuelle Position der Verkehrsmittel oder Fahr zeuge auf der jeweiligen ggf. abweichenden oder individuellen Fahrstrecke kann vorteilhafterweise mit Hilfe in der Naviga tion grundsätzlich bekannter und bewährter Satellitenortungs systeme (GPS) erfolgen. Alternativ oder zusätzlich stützend können entlang der Fahrstrecke Einrichtungen (beispielsweise Transponder) vorgesehen sein, mit dem fahrzeugseitig autark die aktuelle Fahrzeugposition ermittelbar ist. Die fahrzeug autark ermittelte Position kann bevorzugt über Funk an die Prognoseeinrichtung übermittelt werden. Die Prognoseeinrich tung kann vorzugsweise auch auf während früherer Fahrzyklen ermittelte Kenndaten (wie z. B. mittlere Fahrgeschwindigkei ten zwischen der aktuellen Fahrzeugposition und den jeweili gen Haltestellen) zurückgreifen. Bei der Prognose können auch weitere Faktoren, beispielsweise tageszeitabhängige Ver kehrssituationen, berücksichtigt werden. In jedem Fall ermög licht die jeweils aktuelle Prognose eine gegenüber den Soll fahrplänen erheblich verbesserte Angabe der zu erwartenden Ankunfts- oder Abfahrtszeiten. The current position of the means of transport or driving witness on the respective possibly different or individual Driving route can advantageously with the help in the Naviga tion of generally known and proven satellite location systems (GPS). Alternatively or additionally supporting facilities (e.g. Transponder) can be provided with the vehicle-side self-sufficient the current vehicle position can be determined. The vehicle Autonomously determined position can preferably be sent to the Prediction device are transmitted. The forecasting device device can preferably also be used during earlier driving cycles determined characteristic data (such as medium driving speed between the current vehicle position and the respective stops). When forecasting can also other factors, for example time-dependent ver traffic situations are taken into account. In any case possible the current forecast is one in relation to the target Timetables significantly improved specification of the expected Arrival or departure times.
Ein wesentlicher Aspekt des erfindungsgemäßen Informationssy stems liegt in den spezifischen, individuellen Kodierungen der Haltestellen; diese Kodierung ermöglicht in einfacher Weise eine jeweilige Zuordnung der haltestellenseitigen Emp fänger zu der Haltestelle und damit eine individuelle eindeu tige Versorgung des jeweils über den Code spezifizierten Emp fänger mit jeweils haltestellenspezifischen Daten. Vorzugs weise werden die den Halteorten zugeordneten Kodierungen an der Haltestelle gut lesbar, beispielsweise in Form eines Zah lencodes, dargestellt. Bei Haltestellen, die von den Ver kehrsmitteln unterschiedlicher Linien angesteuert werden, wird bevorzugt eine zusätzliche Information hinsichtlich der jeweils interessierenden Strecke mitcodiert.An essential aspect of the information system according to the invention stems lies in the specific, individual coding the stops; this coding allows in easier Way a respective assignment of the stop Emp catcher to the stop and thus an individual eindeu supply of the Emp specified in each case via the code catchers with stop-specific data. Preferential the codes assigned to the stops are indicated the stop is easy to read, for example in the form of a number lencodes. At stops, which the Ver means of transport of different lines are controlled, additional information regarding the coded each route of interest.
Ein entscheidender Vorteil des erfindungsgemäßen Systems be steht darin, daß für die zur Realisierung notwendigen Kompo nenten auf handelsübliche, der Kontaktaufnahme zur Personen dienende Empfänger (sog. "pager") zurückgegriffen werden kann. In vielen Ländern besteht bereits ein flächendeckendes sog. City-Ruf-System. In der Bundesrepublik Deutschland wird u. a. ein derartiges System von der Deutschen Telekom AG an geboten und unterhalten. Über dieses System ist es grundsätz lich möglich, individuell codierte Empfänger mit ihrem jewei ligen Code anzusprechen und anschließend nur für diesen je weiligen Empfänger bestimmte Daten zu übermitteln und über ein vorzugsweise integriertes alphanumerisches Display (Anzeigeeinrichtung) darzustellen. Die vorliegende Erfindung kann sich in vorteilhafter Weise dieser Komponenten bedienen, wobei auf dem Display die voraussichtliche Ankunfts- oder Ab fahrtszeit dargestellt wird. City-Ruf-Systeme sind weitestge hend standardisiert, wobei durch den zusätzlichen Einsatz der Komponenten bei dem erfindungsgemäßen Informationssystem eine erhebliche Stückzahlensteigerung und eine erhebliche Vermin derung der Installations- und Betriebskosten erreichbar ist. A decisive advantage of the system according to the invention is that for the compo necessary for implementation nenten on customary, contacting people serving recipients (so-called "pager") can be used can. There is already a nationwide coverage in many countries so-called city call system. In the Federal Republic of Germany u. a. such a system from Deutsche Telekom AG commanded and entertained. It is basic about this system possible, individually coded receivers with their respective address the relevant code and then only for this one certain recipients to transmit and transmit certain data a preferably integrated alphanumeric display (Display device). The present invention can advantageously use these components, where on the display the expected arrival or departure travel time is displayed. City reputation systems are the broadest standardized, with the additional use of Components in the information system according to the invention considerable increase in quantities and a considerable reduction in change in installation and operating costs.
Dadurch ist eine einfache und kostengünstige Markteinführung des Informationssystems möglich.This is a simple and inexpensive market launch of the information system possible.
Eine in diesem Zusammenhang bevorzugte Ausgestaltung der Er findung sieht vor, daß als Empfänger mit der jeweiligen An zeige Empfänger (Pager) eines standardisierten Funkrufnetzes dienen, denen als Haltestellenkodierung jeweils eine eindeu tige Pager-Nummer zugeordnet ist.A preferred embodiment of the Er in this context invention provides that as the recipient with the respective An show receiver (pager) of a standardized paging network serve each one as a stop coding pager number is assigned.
Nach einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung sind außerdem portable Empfänger (pager) mit einer veränderbaren Auswahlkodierung vorgesehen. Diese Empfänger können bei spielsweise von den Verkehrsmittelnutzern mitgeführt werden und erlauben durch den jeweils einstellbare Code den Empfang der Ankunfts- und Abfahrtszeiten, die für die jeweilige code gemäß ausgewählte Haltestelle prognostiziert sind.According to a preferred development of the invention also portable receiver (pager) with a changeable Selection coding provided. These recipients can for example, carried by the users of the means of transport and allow reception with the respective adjustable code The arrival and departure times for each code are forecast according to the selected stop.
Bevorzugt sind die Empfänger für einen batteriefreien Dauer betrieb (beispielsweise mittels Solarenergieversorgung) und zumindest in den Abendstunden mit einer Anzeigebeleuchtung ausgestattet.The receivers are preferred for a battery-free duration operation (for example by means of solar energy supply) and at least in the evening with an indicator light fitted.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines figürlich darge stellten Ausführungsbeispiels weiter erläutert.The invention is illustrated below with the aid of a figure presented embodiment explained further.
Die Figur zeigt zwei Verkehrsmittel (Fahrzeuge) A1, A2 in Form von zwei Personenbussen, die auf einer gemeinsamen Strecke ST eines Nahverkehrsnetzes eingesetzt sind. Selbst verständlich ist die Erfindung auch bei anderen Transportmit teln, beispielsweise im Schienenverkehr, vorteilhaft anwend bar. Die Fahrzeuge A1, A2 sind auf der Strecke ST erheblich beabstandet. Das Fahrzeug A1 befindet sich in der ge zeichneten Situation kurz vor einer ersten Haltestelle H1 und korrespondiert mit einem streckenseitigen Gerät G1, das im Zusammenwirken mit einem fahrzeugseitigen Abfragegerät AF zur Positionsermittlung des Fahrzeuges dient. Alternativ oder zu sätzlich kann die Position PA1 des Fahrzeuges A1 auch mit Hilfe eines an sich bekannten Satellitenortungssystems GPS erfolgen. Die aktuelle Fahrzeugposition PA1 wird einer zen tralen Prognoseeinrichtung PG übermittelt. Die Prognoseein richtung PG wird außerdem mit einer Vielzahl von Daten beauf schlagt, die eine Prognose der voraussichtlichen Fahrzeit zwischen der Haltestelle H1 und einer weiteren, nachfolgend anzusteuernden Haltestelle H2 ermöglichen. Dazu sind bei spielhaft Parameter wie die Entfernung S der Haltestellen H1, H2 oder die zu erwartende Fahrzeuggeschwindigkeit v angedeu tet. Außerdem ist die Prognoseeinrichtung PG mit der aktuel len Uhrzeit t versorgt. Aus diesen Daten ermittelt die Pro gnoseeinrichtung PG die voraussichtliche Ankunftszeit t an der Haltestelle H2. Dies ist zeichnerisch dargestellt durch den Term t(A1/H2). Die Abfahrtszeit wird jeweils aus der An kunftszeit zuzüglich einer Haltezeit prognostiziert. In ent sprechender Weise werden weitere Ankunfts- und/oder Abfahrts zeiten der Fahrzeuge A1, A2 an weiteren Haltestellen berech net. In analoger Weise wird beispielsweise die voraussichtli che Ankunftszeit t des Fahrzeuges A2 an der Haltestelle H1 und/oder H2 prognostiziert (t(A2/H1); t(A2/H2)).The figure shows two modes of transport (vehicles) A1, A2 in Form of two passenger buses on a common ST route of a local transport network are used. Yourself the invention is also understandable for other types of transport funds, for example in rail traffic, advantageously used bar. The vehicles A1, A2 are considerable on the ST route spaced. The vehicle A1 is in the ge recorded situation shortly before a first stop H1 and corresponds to a trackside device G1, which in the Interaction with an interrogation device AF on the vehicle Position determination of the vehicle is used. Alternatively or to In addition, position PA1 of vehicle A1 can also be used With the help of a GPS positioning system known per se respectively. The current vehicle position PA1 becomes one central forecasting device PG transmitted. The forecast direction PG is also dealt with a large amount of data proposes a forecast of the estimated travel time between the stop H1 and another one, below Allow stop H2 to be controlled. These are at playful parameters such as the distance S of the stops H1, H2 or the expected vehicle speed v indicated tet. In addition, the forecasting device PG is current len time t supplied. The Pro determines from this data diagnosis device PG the expected arrival time t the H2 stop. This is illustrated by: the term t (A1 / H2). The departure time is determined from the An arrival time plus a holding time forecast. In ent speaking further arrival and / or departure times of vehicles A1, A2 at other stops net. The prospect arrival time t of vehicle A2 at stop H1 and / or H2 predicts (t (A2 / H1); t (A2 / H2)).
Den Haltestellen H1 und H2 sind individuelle spezifische Ko dierungen zugeordnet; der Haltestelle H1 ist die Kodierung 001 und der Haltestelle H2 die Kodierung 002 zugeordnet. Durch diese Kodierungen ist jede Haltestelle des Streckennet zes eindeutig identifizierbar. Die Kodierungen dienen als Auswahlkodierungen für funkansprechbare Empfänger E1, E2, die an den Haltestellen H1 bzw. H2 installiert sind. Die Empfän ger E1, E2 weisen jeweils eine Anzeigeeinrichtung auf, wobei figürlich durch Vergrößerung nur die Anzeigeeinrichtung AZ des Empfängers E2 dargestellt ist. Jeder Empfänger E1, E2 ko operiert mit einem an sich bekannten City-Ruf-System, das beispielsweise in der Bundesrepublik Deutschland von der Te lekom AG installiert und unterhalten wird. Die Empfänger sind standardisiert und jeweils durch die individuelle Auswahlko dierung 001, 002 gezielt über Funk ansprechbar und mit Daten versorgbar.The stops H1 and H2 are individual specific Ko assignments assigned; stop H1 is the coding 001 and the stop H2 assigned coding 002. These codes mean that every stop on the route is clearly identifiable. The encodings serve as Selection codes for radio-addressable receivers E1, E2, are installed at stops H1 and H2. The receivers ger E1, E2 each have a display device, wherein figuratively by enlarging only the display device AZ of the receiver E2 is shown. Each receiver E1, E2 ko operates with a city call system known per se, the for example in the Federal Republic of Germany from Te lekom AG is installed and maintained. The recipients are standardized and in each case by the individual selection co dation 001, 002 can be addressed via radio and with data available.
Jede Haltestelle H1, H2 ist mit einem an sich handelsüblichen Empfänger ("pager") ausgestattet, dem eindeutig eine Pager- Nummer zugeordnet ist. Die Pager-Nummer repräsentiert die spezifische Haltestellenkodierung und stellt sicher, daß nur die jeweils betreffende Haltestelle mit den für sie bestimm ten Daten bzw. den prognostizierten Ankunfts- und/oder Ab fahrtszeiten beaufschlagt wird.Each stop H1, H2 is a commercially available one Receiver ("pager"), which is clearly a pager Number is assigned. The pager number represents the specific stop coding and ensures that only the respective stop with the intended for them th data or the forecast arrival and / or departure travel times is applied.
So wird beispielsweise die prognostizierte Ankunftszeit t(A1/H2) des Fahrzeugs A1 an der Haltestelle H2 von einem der Prognoseeinrichtung PG nachgeordneten Sender SE über das City-Ruf-Netz ausgestrahlt und aufgrund der Kodierung 002 nur von dem Empfänger E2 empfangen. Dieser setzt die Daten in an sich bekannter Weise in eine lesbarere Anzeige 002 um, die die Anzeigeeinrichtung AZ in alphanumerischer Form ausgibt. Die Anzeige AZ kann neben den Zeiten für das nächst folgende Fahrzeug A1 beispielsweise zusätzlich oder umschaltbar auch weitere Ankunftszeiten t(A2/H2), beispielsweise des Fahrzeugs A2, anzeigen. Unterhalb der Anzeige AZ ist ein üblicher Soll fahrplan ausgestellt. Die Empfänger E1, E2 sind mit einer nicht näher gezeigten Solarenergieversorgung ausgestattet und verfügen über bedarfsweise zuschaltbare Anzeigebeleuchtungen.For example, the forecast arrival time t (A1 / H2) of vehicle A1 at stop H2 from one of the Prediction device PG subordinate transmitter SE on the City Ruf network broadcast and only due to the coding 002 received by the receiver E2. This sets the data in in a known manner to a more readable display 002, which the display device AZ outputs in alphanumeric form. The display AZ can be next to the times for the next one Vehicle A1, for example, can also be switched or switched further arrival times t (A2 / H2), for example of the vehicle A2, show. Below the display AZ is a normal target timetable issued. The receivers E1, E2 are with a Solar energy supply not shown and have switchable display lights as required.
Das erfindungsgemäße System ermöglicht eine schnelle Benach richtigung wartender Nutzer an den jeweiligen Haltestellen über Verspätungen und ggf. auch über zusätzliche Informatio nen wie Umleitungen, Anschlüsse Zusatzfahrzeuge und ähnli ches. Damit können in einfacher Weise die bisher nur in Form von Sollfahrplänen an den Haltestellen vorgesehenen Informa tionen über die jeweilige Anzeige mit den aktuell berechneten bzw. prognostizierten Zeiten versorgt werden und damit von einem zentralen Dienst quasi eine "On Line" Information er folgen.The system according to the invention enables rapid monitoring direction of waiting users at the respective stops about delays and possibly also about additional information such as diversions, connections to additional vehicles and the like ches. So that can only be in a simple manner Informa provided by scheduled timetables at the stops tion on the respective display with the currently calculated or forecast times and are therefore supplied by a central service quasi an "On Line" information consequences.
Dabei müssen nicht zwangsläufig alle Haltestellen einer Ver kehrsstrecke mit Empfängern versehen sein; insbesondere wäh rend einer Einführungsphase können beispielsweise zunächst nur einzelne oder besonders frequentierte Haltestellen in das erfindungsgemäße System aufgenommen sein. Zusätzlich können auch portable Empfänger E3 vorgesehen sein, die über eine Eingabeeinrichtung EE mit unterschiedlichen Kodierungen 00X beaufschlagt werden können. Je nach Kodierung kann damit eine spezifische Haltestelle kodiert und damit die für diese Hal testelle maßgeblichen Daten bzw. Zeiten empfangen werden.Not all stops of a Ver traffic route be provided with receivers; especially while During an introductory phase, for example, initially only single or particularly frequented stops in the system according to the invention. In addition, you can portable receivers E3 can also be provided, which have a Input device EE with different coding 00X can be applied. Depending on the coding, a coded specific stop and thus the one for this Hal relevant dates and times are received.
Claims (3)
- a) es sind eindeutige unterscheidbare Kodierungen (001, 002) vorgesehen,
- b) einer oder mehreren Haltestelle(n) (H1, H2) ist jeweils eine Kodierung (001, 002) spezifisch und individuell zugeordnet, die als Auswahlkodierungen für funkansprechbare Empfänger (E1, E2) eines streckendeckenden Funkinformationssystems dienen, wobei
- b1) der oder die Empfänger (E1, E2) an der oder den Haltestellen (H1, H2) installiert sind und jeweils eine Anzeigeeinrichtung (AZ) aufweisen,
- c) eine Prognoseeinrichtung (PG) prognostiziert ausgehend von der jeweils ermittelten aktuellen Position (PA1) und unter Berücksichtigung der gemessenen oder zu erwartenden Bewegung (v) des Verkehrsmittels (A1) für die Haltestellen (H1, H2) die jeweilige Ankunfts- und/oder Abfahrtszeit (t(A1/H1); t(A1/H2)) des Verkehrsmittels und
- d) die prognostizierten Ankunfts- und/oder Abfahrtszeiten (t(A1/H1); t(A1/H2)) werden über das Funkinformationssystem verbreitet und mittels seiner spezifischen Kodierung (002) von dem jeweiligen Empfänger (E2) haltestellenindividuell zugeordnet und von der Anzeigeeinrichtung (AZ) des jeweiligen Empfängers (E2) angezeigt.
- a) clear distinguishable codes (001, 002) are provided,
- b) one or more stop (s) (H1, H2) is assigned a code (001, 002) specifically and individually, which serve as selection codes for radio-addressable receivers (E1, E2) of a radio coverage system that covers the route, whereby
- b1) the one or more receivers (E1, E2) are installed at the one or more stops (H1, H2) and each have a display device (AZ),
- c) a forecasting device (PG) predicts the respective arrival and / or. based on the respectively determined current position (PA1) and taking into account the measured or expected movement (v) of the means of transport (A1) for the stops (H1, H2) Departure time (t (A1 / H1); t (A1 / H2)) of the means of transport and
- d) the predicted arrival and / or departure times (t (A1 / H1); t (A1 / H2)) are disseminated via the radio information system and, by means of its specific coding (002), assigned individually by the respective receiver (E2) to stops and by the Display device (AZ) of the respective recipient (E2) is displayed.
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|---|---|---|---|
| DE1996153726 DE19653726A1 (en) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | Information system for public transport |
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Family Applications (1)
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| DE1996153726 Ceased DE19653726A1 (en) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | Information system for public transport |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| 8131 | Rejection |