DE19637496A1

DE19637496A1 - Interchangeable container for goods transportation

Info

Publication number: DE19637496A1
Application number: DE1996137496
Authority: DE
Inventors: Helmut Dipl Ing Weber
Original assignee: LOG ARCUS VERWALTUNGS AG
Current assignee: LOG-ARCUS HOLDING AG, PFAEFFIKON, CH
Priority date: 1996-09-14
Filing date: 1996-09-14
Publication date: 1997-04-10
Anticipated expiration: 2016-09-15
Also published as: EP0925216B1; EP0829408A1; EP0925216A1; WO1998010969A1; ES2181964T3; EP0829408B1; DE19637496C2

Abstract

The present invention pertains to an interchangeable container (1) for transportation of goods, which can be laid down on one face (A), the bottom of the front area (6) of which is provided with a shear dowel for hooking the container in the coupling direction to a power puller, and a bottom cover plate extending like a gooseneck up to the central and back areas, resulting in a clear region to receive said shear dowel emerging downwards from the container, the front area being strengthened both by a solid wall (15) and an asymmetrical understructure - seen in cross-section - of the body.

Description

Die Erfindung betrifft einen Wechselbehälter zum Gütertransport, der auf einer Fläche abstellbar und dessen vorderer Bereich zum Einhängen in die Aufnahmeeinrichtung einer Zugmaschine einen Königszapfen aufweist und mit seiner Unterkante in der Höhe gegenüber dem mittleren und dem hinteren Bereich so weit nach oben gegenüber seiner Abstellfläche zurückgesetzt ist, daß der dadurch freigewordene Raum den nach unten aus dem Wechselbehälter herausragenden Königszapfen aufnimmt, und bei dem das Innere des Wechselbehälters von einer Seite her zum Be- und Entladen an jeder Stelle zugänglich ist. The invention relates to an interchangeable container for Freight transport that can be parked on a surface and its front area for hanging in the receiving device a tractor has a kingpin and with its Lower edge in height compared to the middle and the rear area so far up against his Storage space is reset so that the free Space that protrudes downwards from the swap body Picks up kingpin, and in which the inside of the Swap body from one side for loading and unloading is accessible to every position.

Allgemein ist man bestrebt, das für eine Ladung nutzbare Volumen zu erhöhen, und zwar dadurch, daß die vollausnutzbare lichte Weite es Behälters so weit wie möglich vergrößert wird. Dabei muß man beim derzeitigen Stand der Technik berücksichtigen, daß die Mindesthöhe des Aufnahmelagers am Sattelschlepper (Zugfahrzeug) für den sog. Königszapfen technisch bedingt z. Zt. 960 mm beträgt. Die zur Verfügung stehende Differenzhöhe (40 mm) zur maximalen Höhe (EU-Norm) von 4 m reicht also zur Zeit nicht aus, um bei hinreichend stabiler Bodenkonstruktion im vorderen Bereich eine lichte Weite von 3 m, die man gerne haben möchte, zu verwirklichen. Die Stabilitätsanforderungen an den Bodenbereich, die auf jeden Fall eingehalten werden müssen, lassen sich bis jetzt bei diesen Abmaßen nicht realisieren, und zwar aus folgenden Gründen: Das "Normgewicht" eines derartigen Behälters (beladen) ist ca. 33 Tonnen. Das Testgewicht beträgt das 1,5fache, also ca. 50 Tonnen. Hinzu kommt das Gewicht des Wechselbehälters selbst. Der Container muß zwei Belastungsformen aushalten, nämlich entweder die Aufnahme des Gewichts zwischen Fußstützen an den beiden Enden des auf der Aufstandsfläche abgestellten Wechselbehälters oder zwischen den sog. Greiftaschen, an denen beim Verladen Hebelarme eines Krans angreifen können. Möchte man einen solchen Wechselbehälter (Container) auf ein Bahnfahrzeug aufsetzen, so gibt es zu diesem Zweck Aufnahmelager an den Enden des Wechselbehälters. Bei der o. g. Testlast von ca. 50 Tonnen ist vorgeschrieben, daß ein Druckaufnehmer in der Mitte zwischen den beiden Abstützpunkten an den Enden keinen größeren Druck als 7,5 Tonnen aufnehmen darf. Eine lichte Weite von 3 m bei maximaler Gesamthöhe von 4 m und einer Höhe von 960 mm für die Aufnahme des Königszapfens konnte daher bis heute nicht realisiert werden.In general, the aim is to use what can be used for a load To increase volume, namely that the fully exploitable clear width of the container is enlarged as much as possible. You have to at the current state of the art take into account that the minimum height of the reception camp on Semitrailer (towing vehicle) for the so-called kingpin due to technical reasons Currently is 960 mm. The available standing differential height (40 mm) to maximum height (EU standard) of 4 m is currently not sufficient to be sufficient stable floor construction in the front area a clear Width of 3 m that you would like to have realized. The stability requirements for the floor area based on each case must be followed until now do not realize at these dimensions, from the following Reasons: The "standard weight" of such a container (loaded) is approx. 33 tons. The test weight is 1.5 times, about 50 tons. Added to this is the weight of the Swap body itself. The container must have two Endure forms of stress, namely either the inclusion of the Weight between footrests at both ends of the on the Footprint of swap bodies or between the so-called gripping pockets, on which lever arms one Can attack the crane. Would you like one Place the swap body (container) on a rail vehicle, see above for this purpose there are reception camps at the ends of the Swap body. At the above Test load of about 50 tons prescribed that a pressure transducer be in the middle between no greater pressure at the two support points at the ends than 7.5 tons. A clear width of 3 m maximum total height of 4 m and a height of 960 mm for the The kingpin therefore could not be taken up until today will be realized.

Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, einen Wechselbehälter der eingangs genannten Art derart auszubilden, daß die Bodengruppe wesentlich niederer gebaut werden kann, ohne daß der gesamte Wechselbehälter weniger stabil wird; in anderen Worten: der Wechselbehälter soll trotz geringerer Bauhöhe der Bodengruppe, insbesondere im Bereich des sog. "Schwanenhalses", nach wie vor den genannten Stabilitätskriterien genügen, gleichwohl aber bei den derzeit üblichen Abmessungen (Höhe des Königszapfens über dem Boden 960 mm; maximale Höhe des gesamten Fahrzeugs 4 m) eine lichte Weite, die zum Beladen zur Verfügung steht, von 3 m zu lassen. Mit dem Aspekt der Aufgabe, der besagt, daß die Stabilitätskriterien erhöht sein sollen, ist auch mit eingeschlossen, daß dieser Wechselbehälter auf einen Güterwagen der Bahn aufgesetzt werden kann.The invention is accordingly based on the object of designing an interchangeable container of the type mentioned at the outset in such a way that the base assembly can be built much lower without the entire interchangeable container becoming less stable; in other words: despite the lower height of the floor assembly, especially in the area of the so-called "gooseneck", the swap body should still meet the stability criteria mentioned, but nevertheless with the currently usual dimensions (height of the kingpin above the floor 960 mm; maximum height of the entire vehicle 4 m) to leave a clear width of 3 m, which is available for loading. The aspect of the task, which states that the stability criteria should be increased, also includes the fact that this swap body can be placed on a rail freight wagon.

Diese Aufgabe wird bei einem Wechselbehälter der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß der Wechselbehälter an der zum Be- und Entladen frei zugänglichen Seite im vorderen Bereich des Schwanenhalses auf der einen Seite durch eine feste Wand und auf der anderen Seite - im Querschnitt betrachtet - durch eine Asymmetrie der Bodengruppe verstärkt ist. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.This task is the beginning of a swap body mentioned type in that the swap body on the Freely accessible side for loading and unloading in the front Area of the gooseneck on one side by a solid wall and on the other side - in cross section considered - reinforced by an asymmetry of the floor pan is. Advantageous further developments of the invention result from the subclaims.

Die Erfindung löst also das Problem der Stabilität der Bodengruppe dadurch, daß zur Verstärkung auf der einen Seite, die nicht zum Be- und Entladen stets voll zugänglich sein muß, die Wand wie durch eine Flächenkonstruktion ausgesteift und daher als "feste Wand" ausgebildet ist, und daß die andere Seite durch eine asymmetrische Konstruktion verstärkt ist. Auf diese Weise gelingt es, sogar im Bereich des Schwanenhalses die Höhe der Bodenkonstruktion des Wechselbehälters soweit - auf unter 70 mm - herunterzudrücken, daß einerseits beim Aufsetzen auf einen Sattelschlepper zwischen der unteren Fläche des Schwanenhalses und der Aufstellfläche noch Platz für den Königszapfen ist und andererseits eine lichte Höhe des Wechselbehälters von 3 m zur Aufnahme von Ladegut (kleineren Containern, beladenen Paletten, usw.) realisiert werden kann. Um - wiederum unter Einhaltung der gegebenen Normen - die im internationalen Güterverkehr auf der Schiene maximal zulässigen Außenmaße einhalten zu können, ist gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, daß die Aufstandsfläche der Containertragwagen der Eisenbahnen, die zur Aufnahme eines Wechselbehälters dienen, als "Wanne", also als Tiefbett oder Taschenwagen, ausgebildet ist. Um bei der genannten Prüfbelastung zu gewährleisten, daß bei der Abstützung des Wechselbehälters auf einem Bahnfahrzeug der mittlere Bereich nicht zu tief durchhängt, eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung nun davon ausgeht, daß die Abstützung nicht mehr an beiden Enden des Wechselbehälters erfolgt, sondern auf der einen Seite in Nähe des Übergangs des vorderen Bereiches, also des sog. "Schwanenhalses", zum mittleren Bereich. Damit wird das Längenstück, um das es sich dabei handelt, und das sich bei Belastung durchbiegen kann, erheblich, also etwa um ein Viertel oder um ein Drittel verkürzt; der Abstand zwischen den Aufstützpunkten beträgt "30 Fuß" (= 8,92 m). Der "Schwanenhals" steht dann "frei vor". Der Vorteil dieser Art der Beladung eines Güterwagens mit einem solchen Wechselbehälter steht mit der eingangs dargestellten Problematik der lichten Weite im Verkehr insofern in Verbindung, als der erfindungsgemäß vorgesehene stabilere Aufbau des Schwanenhalses es nun auch ermöglicht, am Übergang desselben zum höheren mittleren Bereich den Wechselbehälter abzustützen, ohne daß der dann freischwebende Schwanenhals zu stark vibriert oder sich zu stark verbiegt.The invention thus solves the problem of stability Bottom group in that for reinforcement on one side, which does not always have to be fully accessible for loading and unloading, the wall is stiffened as if by a surface construction and is therefore designed as a "solid wall" and that the other Side is reinforced by an asymmetrical construction. On this way it works, even in the area of the gooseneck the height of the base construction of the swap body as far as - to below 70 mm - to push down that on the one hand at the Put on a tractor between the lower one Space of the gooseneck and the footprint still space for the kingpin and on the other hand a clear height of the Swap body of 3 m to hold cargo (smaller Containers, loaded pallets, etc.) can be realized. To - again in compliance with the given standards - the in international rail freight traffic maximum permissible external dimensions must be in accordance with one advantageous development of the invention provided that the Footprint of the container wagons of the railways serve to accommodate a swap body, as a "tub", ie is designed as a low bed or pocket wagon. To at the mentioned test load to ensure that at the Supporting the swap body on a rail vehicle middle area not sagging too deep, an advantageous one Development of the invention now assumes that the No longer supports at both ends of the swap body takes place, but on the one hand near the transition of the front area, ie the so-called "gooseneck", for middle range. This will be the length that it is about and it can bend under load, considerable, i.e. around a quarter or a third shortened; the distance between the support points is "30 Feet "(= 8.92 m). The" gooseneck "then stands" free " Advantage of this type of loading a freight car with one such swap body stands with the one shown The problem of clear width in traffic in so far Connection than the more stable provided according to the invention Construction of the gooseneck now also makes it possible at the transition the same to the higher middle area the swap body support without the then floating gooseneck strongly vibrates or bends too much.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung und ihrer vorteilhaften Weiterbildungen werden im folgenden anhand der beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es stellen dar:An embodiment of the invention and its advantageous Further training is based on the attached Drawings described in more detail. They represent:

Fig. 1 eine schematische Ansicht eines Sattelzuges, bei dem der Sattelanhänger nach dem sog. "Bogie"-Prinzip trennbar auf einer Achseinheit sitzt; Figure 1 is a schematic view of a semitrailer in which the semitrailer is separably seated on an axle unit according to the so-called "Bogie"principle;

Fig. 2 ein Wechselbehälter in Seitenansicht; Figure 2 is a swap body in side view.

Fig. 3 die Ansicht in Richtung III gemäß Fig. 2; Fig. 3 is a view in the direction III of FIG. 2;

Fig. 4 die Ansicht in Richtung IV in Fig. 2; . Figure 4 shows the view in the direction IV in Fig. 2;

Fig. 5 die Ansicht der Bodengruppe des Wechselbehälters; Fig. 5 is a view of the floor assembly of the interchangeable container;

Fig. 6 die Draufsicht der Bodengruppe nach Fig. 5; FIG. 6 shows the top view of the floor assembly according to FIG. 5;

Fig. 7 einen Schnitt durch die Bodengruppe hindurch entlang der Linie VII-VII in Fig. 6. Fig. 7 is a section through the floor assembly passes along the line VII-VII in Fig. 6.

Fig. 8 einen Schnitt entlang der Linie VIII-VIII in Fig. 5; Fig. 9 einen Schnitt entlang der Linie IX-IX in Fig. 5; Fig. 10 eine Ansicht des Daches des Wechselbehälters; Fig. 8 is a section along the line VIII-VIII in Fig. 5; Fig. 9 is a section along the line IX-IX in Fig. 5; Fig. 10 is a view of the roof of the interchangeable container;

Fig. 11 einen Schnitt in Richtung der Pfeile XI-XI in Figur Fig. 11 is a section in the direction of arrows XI-XI in Figure

Fig. 12 den Längsschnitt der Beladefläche eines mit einem Tiefbett versehenen Containertragwagens zur Aufnahme des Wechselbehälters;12 shows the longitudinal section of the loading surface of a provided with a deep bed container supporting carriage for receiving the interchangeable container.

Fig. 13 einen Schnitt entlang der Linie XIII-XIII in Fig. 12. FIG. 13 shows a section along the line XIII-XIII in FIG. 12.

Fig. 1 zeigt eine Sattelzugmaschine 1 mit Sattelkupplung 1.1, einer Anhängerkupplung 1.2, einem 3-achsigen Zentralachsanhänger (Bogie) 2, einem längenverstellbaren Zugrohr 2.1, Drehverschlüssen 2.2 für die Wechselbrückenaufnahme, einem Wechselbehälter (Wechselbrücke) 3, einem Königszapfen 8, Greifkanten 3.2 und Seilösen 3.3 für den Kranumschlag, Aufnahmelager (Container-Eckbeschläge) 12, 13, 14 für eine Bogie-Arretierung oder Waggonaufnahme, einer vorderen Ecksäule 3.6, einer hinteren Ecksäule 3.7, drei Schieberingen 3.8, einer Stahlstirnwange 3.9, einer Hecktüre 3.10, einem links anhebbaren Dach 16, einem Dachhubmechanismus 3.12, einer rechtsseitigen Wand 15 aus Stahlsickenblech, abklappbaren Seitenwänden 3.14, Bordwandverschlüssen (T-Riegel) 3.15, Holzeinstecklatten 3.16 und einer Plane 5. Fig. 1 shows a tractor 1 with fifth wheel 1.1, a trailer hitch 1.2, a 3-axle center-(Bogie) 2, a length-adjustable draft tube 2.1, rotary locks 2.2 for the swap recording, a removable container (swap) 3, a king pin 8, the gripping edge 3.2 and Rope eyelets 3.3 for crane handling, receiving storage (container corner fittings) 12 , 13 , 14 for a bogie lock or wagon pick-up, a front corner pillar 3.6 , a rear corner pillar 3.7 , three sliding rings 3.8 , a steel front cheek 3.9 , a rear door 3.10 , one that can be raised to the left Roof 16 , a roof lifting mechanism 3.12 , a right-hand wall 15 made of corrugated steel sheet, hinged side walls 3.14 , side wall locks (T-bars) 3.15 , wooden plug-in slats 3.16 and a tarpaulin 5 .

Es ist ersichtlich, daß die Bodengruppe 3.1 des Wechselbehälters 3 an ihrem in Fahrtrichtung vorderem Ende mittels des Königszapfens 8 an der Zugmaschine 1 angehängt ist. Nach dem bekannten "Bogie"-System sitzt in dieser Fahrtposition der Wechselbehälter (Container) 3 auf der lösbaren Achseinheit 2.It can be seen that the floor assembly 3.1 of the swap body 3 is attached to the tractor 1 at its front end in the direction of travel by means of the kingpin 8 . According to the known "bogie" system, the swap body (container) 3 sits on the detachable axle unit 2 in this travel position.

Fig. 2 zeigt den Wechselbehälter 3 von der Seite, wobei die auf der in Fig. 1 und 2 dem Betrachter zugewandte Seite diejenige ist, die mit einer in der Zeichnung teilweise in der Zeichnung weggebrochenen Plane 5 abgedeckt ist. Die Plane 5 kann vollständig entfernt werden. Diese gesamte Seite ist diejenige, die zum Be- und Entladen von der Seite her zugänglich ist. FIG. 2 shows the interchangeable container 3 from the side, the side facing the viewer in FIGS. 1 and 2 being the one that is covered with a tarpaulin 5 that has broken away partially in the drawing. The tarpaulin 5 can be completely removed. This entire page is the one that is accessible from the side for loading and unloading.

Die Bodengruppe 3.1 weist einen vorderen Bereich 6 auf, den sog. "Schwanenhals", der gegenüber der Aufstandsfläche A (Fig. 2) des Wechselbehälters 3 nach oben zurückgesetzt und demgemäß in seiner gesamten Bauhöhe entsprechend niedriger ausgebildet ist, so daß der dadurch zwischen der Unterseite des vorderen Bereiches 6 und der Aufstandsfläche A verbleibende freie Raum 7 hoch genug ist, um den Königszapfen 8 aufzunehmen, mit dem der Wechselbehälter 3 in der Transportstellung an der Zugmaschine 1 drehbar in einer bestimmten Höhe, die technisch bedingt auf 960 mm festgesetzt ist, aufgenommen wird. Die Bodengruppe 3.1 geht an der Stelle 9 vom vorderen Bereich 6 (Schwanenhals) in den mittleren Bereich 10 über, der dann in den hinteren Bereich 11 übergeht. In Fahrtrichtung ist kurz hinter dem Übergang 9 ein erstes Aufnahmelager 12 (Eckbeschlag), etwa in der Mitte zwischen beiden Endflächen des Wechselbehälters 3 ein zweites Aufnahmelager 13 und am in Fahrtrichtung hinteren Ende des Wechselbehälters 3 ein Aufnahmelager 14 vorgesehen. Mit Hilfe dieser Aufnahmelager kann der Wechselbehälter 3 auf entsprechende Aufnahmelager eines Transportfahrzeugs, z. B. auf die Plattform 22 eines Containertragwagens (vgl. Fig. 12, 13) aufgesetzt werden. Dabei ist das Besondere an dieser Konstruktion, daß das in Fahrtrichtung vorderste Aufnahmelager 12 derart positioniert ist, daß zwischen ihm und dem in Fahrtrichtung hintersten Aufnahmelager 14 lediglich ein Abstand von 30 Fuß (= 8,92 in) gegeben ist. Dieser Abstand beträgt nur ca. 75%, der Gesamtlänge des Wechselbehälters 3, so daß bei Abstützung auf zwei Aufnahmelagern, also z. B. zwischen den Aufnahmelagern 12 und 14, die Gesamtlast gleichmäßiger abgestützt ist und damit bei gegebener Last die Durchbiegung verringert wird.The floor assembly 3.1 has a front area 6 , the so-called "gooseneck", which is set back upwards relative to the contact surface A ( FIG. 2) of the swap body 3 and is accordingly designed to be correspondingly lower in terms of its overall height, so that the space between it Underside of the front area 6 and the contact area A remaining free space 7 is high enough to accommodate the kingpin 8 with which the swap body 3 can be rotated in the transport position on the tractor 1 at a certain height, which for technical reasons is set at 960 mm, is recorded. The bottom group 3.1 passes at point 9 from the front area 6 (gooseneck) into the middle area 10 , which then merges into the rear area 11 . In the direction of travel, a first receiving bearing 12 (corner fitting) is provided shortly behind the transition 9 , a second receiving bearing 13 approximately in the middle between the two end faces of the swap body 3 and a receiving bearing 14 at the rear end of the swap body 3 in the direction of travel. With the help of these receiving bearings, the swap body 3 can be mounted on corresponding receiving bearings of a transport vehicle, e.g. B. on the platform 22 of a container wagon (see. Fig. 12, 13). What is special about this construction is that the frontmost bearing 12 is positioned in such a way that there is only a distance of 30 feet (= 8.92 in) between it and the rearmost bearing 14 . This distance is only about 75% of the total length of the interchangeable container 3 , so that when supported on two receiving bearings, for. B. between the receiving bearings 12 and 14 , the total load is supported more uniformly and thus the deflection is reduced for a given load.

Die bei weggebrochener Plane 5 sichtbare Seitenwand auf der dem Betrachter abgewandten Seite des Wechselbehälters 3 in den Fig. 1 und 2 wird durch eine feste Wand 15 (vgl. Fig. 4) gebildet, die aus Sickenblech oder durch einen anderweitig versteiften Rahmen gebildet wird, so daß sie zur Stabilität des gesamten räumlichen Gebildes, das der Wechselbehälter 3 ist, beiträgt und somit zumindest auf ihrer Seite zur Stabilität und Starrheit des Wechselbehälters 3 einschließlich des Bodens 3.1 einen Beitrag leistet, der eine entsprechend niedrigere Bauweise derselben, insbesondere im vorderen Bereich 6 zuläßt. Das Dach 16 ist, wie in Fig. 4 angedeutet, hochklappbar, um den (in Fig. 4) ersichtlichen Außenlängsholm 17 so weit hochbewegen zu können, daß er einer Beladung von der rechten Seite (in Fig. 4) her nicht im Wege steht, so daß die volle lichte Weite des Innenraums beim Be- und Entladen voll genutzt werden kann. The side wall visible with the tarpaulin 5 broken away on the side of the interchangeable container 3 in FIGS. 1 and 2 facing away from the viewer is formed by a fixed wall 15 (cf. FIG. 4) which is formed from corrugated sheet metal or by another stiffened frame, so that it contributes to the stability of the entire spatial structure, which is the interchangeable container 3 , and thus at least on its side contributes to the stability and rigidity of the interchangeable container 3, including the base 3.1 , which has a correspondingly lower design, in particular in the front region 6 allows. The roof 16 , as indicated in FIG. 4, can be folded up in order to be able to move the outer longitudinal beam 17 (shown in FIG. 4) so far that it does not stand in the way of loading from the right side (in FIG. 4) , so that the full clear width of the interior can be fully used during loading and unloading.

Fig. 3 zeigt die (in Fig. 2) rechte Seite des Behälters mit einer üblichen Türkonstruktion. Fig. 5 zeigt noch einmal die Bodengruppe 3.1 des Wechselbehälters 3. Fig. 3 shows the (in Fig. 2) right side of the container with a conventional door construction. Fig. 5 shows the floor assembly again 3.1 of the exchange container 3.

Fig. 6 zeigt in Draufsicht die Asymmetrie der Verstärkung der Bodengruppe 3.1 durch einen Längsträger 19, der gegenüber der Mitte so weit versetzt ist, daß das gesamte räumliche Gebilde des Wechselbehälters 3 gleichmäßige Stabilität aufweist, obwohl nur auf der einen Seite eine Verstärkung durch die feste Wand 15 gegeben ist. Fig. 6 shows a top view of the asymmetry of the reinforcement of the floor assembly 3.1 by a longitudinal member 19 , which is offset so far from the center that the entire spatial structure of the swap body 3 has uniform stability, although only on one side is reinforced by the fixed Wall 15 is given.

Fig. 7 ist der Längsschnitt und zeigt die Auflageflächen 24, 25 für das Bogie (Zentralachsanhänger). Fig. 7 is the longitudinal section and shows the contact surfaces 24 , 25 for the bogie (central axle trailer).

Die Fig. 8 und 9 zeigen ebenfalls die Asymmetrien der Verstärkung der Bodengruppe durch ungleich dimensionierte Seitenteile, insbesondere auf der rechten Seite die Aussteifung durch die feste Wand 15, während auf der linken Seite die seitliche Begrenzung sehr viel niedriger ist. FIGS. 8 and 9 also show the asymmetries of the reinforcement of the floor pan by unequally sized side parts, in particular on the right side of the stiffener by the fixed wall 15, while on the left side of the lateral boundary is much lower.

Fig. 11 zeigt, zusammen mit Fig. 10, das Dach 16 in asymmetrischer Ausbildung, nämlich derart, daß der Außenlängsholm 17 durch einen hohlen Träger mit beachtlichem Querschnitt gebildet wird, während die andere Seite lediglich einen Blechstreifen 20 als Falz aufweist, der an den Pfosten abschnittweise an Drehgelenken 21 hochklappbar befestigt ist. Fig. 11 shows, together with Fig. 10, the roof 16 in an asymmetrical design, namely in such a way that the outer longitudinal beam 17 is formed by a hollow support with a considerable cross-section, while the other side only has a sheet metal strip 20 as a fold, which on the Section post is attached to hinges 21 hinged up.

Die Fig. 12 und 13 zeigen den Längs- und den Querschnitt einer Plattform 22 eines Containertragwagens der Eisenbahn. Der Wagen weist zur Aufnahme des mittleren Bereiches 10 und des hinteren Bereiches 11 des Wechselbehälters 3 ein Tiefbett 23 auf. Dadurch, daß auf diese Weise unter Ausnützung der ansonsten strikt Vorgegebenen Höhenabmessung der gesamte Wechselbehälter tiefer gesetzt werden kann, kann unter Einhaltung der durch EU vorgegebenen maximalen Höhe die auch bei Verladung eines solchen Wechselbehälters 3 auf Eisenbahnwagen eine große lichte Höhe des Wechselbehälters realisiert werden. Ebenso kann das durch die internationalen Eisenbahnorganisationen vorgegebene Höhen- bzw. Beförderungsprofil eingehalten werden. FIGS. 12 and 13 show the longitudinal and cross section of a platform 22 of a container-carrying truck of the railway. The carriage has a low bed 23 for receiving the central region 10 and the rear region 11 of the swap body 3 . The fact that in this way, using the otherwise strictly specified height dimension, the entire swap body can be set lower, a large clear height of the swap body can be realized, even when such swap body 3 is loaded onto railway carriages. Likewise, the height or transport profile specified by the international railway organizations can be adhered to.

Claims

1. Swap body ( 3 ) for transporting goods, which can be parked on a surface (A) and whose front floor area ( 6 ) for hanging in the receiving device of a tractor ( 1 ) has a kingpin ( 8 ) and with its lower edge opposite in height the middle ( 10 ) and the rear area ( 11 ) of the swap body ( 3 ) in the form of a gooseneck is set back so far upwards that the space ( 7 ) freed up by this removes the kingpin ( 8 ) projecting downwards from the swap body ( 3 ) can accommodate, and in which the interior of the swap body ( 3 ) is accessible from one side for loading and unloading at any point, characterized in that the swap body ( 3 ) in its front region ( 6 ) on one side by a solid wall ( 15 ) and on the other side - viewed in cross section - is reinforced by an asymmetrical design of the floor assembly ( 3.1 ).

2. Swap body according to claim 1, characterized in that a receiving bearing ( 12 ) for receiving the swap body on rail vehicles ( 22 ) in the vicinity of the transition ( 9 ), preferably slightly behind it, in the direction of travel, between the front region ( 6 ) and the middle Area ( 11 ) of the base group ( 3.1 ) is arranged such that the length between this receiving bearing ( 12 ) and the further receiving bearing ( 14 ) provided at the rear end of the swap body ( 3 ) is approximately 70-80% of the total length of the swap body ( 3 ) is and the unsupported front area ( 6 ) projecting forwardly over the first-mentioned receiving bearing ( 12 ) is supported by the remaining area ( 10 , 11 ) when taking up a 'rail vehicle.

3. Transport device, consisting of a container wagon with an on a platform ( 22 ) of the same interchangeable container ( 3 ), characterized in that the platform ( 22 ) is provided with a low bed ( 23 ) which for the lower arrangement of the central area ( 10 ) and the rear area ( 11 ) of the swap body ( 3 ) is dimensioned.