DE19633931C2

DE19633931C2 - Coupling device

Info

Publication number: DE19633931C2
Application number: DE19633931A
Authority: DE
Inventors: Hirotaka Fukushima
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1995-08-24
Filing date: 1996-08-22
Publication date: 2001-10-31
Anticipated expiration: 2016-08-23
Also published as: DE19633931A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplungsvorrichtung mit einen Dämpfungsmechanismus mit einer antreibbaren Drehplatte, mit einem mit der angetriebenen Drehplatte starr verbundenen Schwungrad und mit einer Kupplungsdeckelanord nung.The present invention relates to a coupling device with a damping mechanism with a drivable Turntable, with a rigid with the driven turntable connected flywheel and with a clutch cover arrangement nung.

Eine typische Kupplungsvorrichtung umfaßt ein an einer Mo torkurbelwelle befestigtes Schwungrad und eine am Schwungrad befestigte Kupplungsdeckelanordnung. Ferner ist eine Kupp lungsscheibe zwischen dem Schwungrad und der Kupplungsdec kelanordnung positioniert, welche mit einer Antriebswelle eines Getriebes verbunden ist. Die Kupplungsdeckelanordnung weist einen tellerförmigen Kupplungsdeckel und eine durch den Kupplungsdeckel bedeckte und dem Schwungrad gegenüber liegende Druckplatte auf. Ferner wird eine Tellerfeder bzw. Membranfeder durch den Kupplungsdeckel gestützt, um die Druckplatte gegen das Schwungrad vorzuspannen. Die Kupp lungsscheibe ist zwischen dem Schwungrad und der Druckplatte angeordnet. Wenn eine Ausrückeinrichtung die Tellerfeder axial bewegt, wird die Vorspannkraft gegen die Druckplatte gelöst und die Druckplatte bewegt sich von der Kupplungs scheibe weg.A typical coupling device includes one on one month flywheel attached to the crankshaft and one on the flywheel attached clutch cover assembly. There is also a dome between the flywheel and the clutch cover kelanordnung positioned, which with a drive shaft a transmission is connected. The clutch cover assembly has a plate-shaped clutch cover and one through covered the clutch cover and opposite the flywheel lying pressure plate on. Furthermore, a disc spring or Diaphragm spring supported by the clutch cover to the Preload pressure plate against the flywheel. The dome is between the flywheel and the pressure plate arranged. If a release device the disc spring axially moved, the biasing force against the pressure plate released and the pressure plate moves from the clutch slice away.

Die Kupplungsvorrichtung ist derart ausgestaltet, daß die Kupplungsscheibe keinen Dämpfungsmechanismus aufweist. Zudem besteht das Schwungrad aus mehreren Elementen oder Berei chen, zwischen welchen ein Dämpfungsmechanismus angeordnet ist. Bei diesem Aufbau weist das Schwungrad ein Antriebsbau teil und ein Abtriebsbauteil auf, wobei das Abtriebsbauteil dem Antriebsbauteil gegenüberliegt und der Dämpfungsmecha nismus dazwischen angeordnet ist. Das Schwungrad ist derart ausgestaltet, daß es ein erhöhtes Trägheitsmoment aufweist, so daß die Resonanzfrequenz der Kupplungsvorrichtung niedri ger als die Leerlaufgeschwindigkeit des Motors ist. The coupling device is designed such that the Clutch disc has no damping mechanism. In addition the flywheel consists of several elements or areas Chen, between which a damping mechanism is arranged is. With this construction, the flywheel has a drive construction part and an output component, the output component opposite the drive component and the damping mecha is arranged in between. The flywheel is like that designed to have an increased moment of inertia, so that the resonance frequency of the coupling device is low is lower than the engine idling speed.

Die oben beschriebene Kupplungsvorrichtung weist mehrere Nachteile auf. Einer besteht beispielsweise in der Axial breite der Kupplungsvorrichtung. Die Vorrichtung ist derart ausgestaltet, daß deren Axiallänge ungünstigerweise größer als eine Kupplungsvorrichtung ist, welche mit einem Dämp fungsmechanismus innerhalb der Kupplungsscheibe statt im Schwungrad ausgebildet ist. Die Axialabmessungen einer Kupp lungsvorrichtung sollten für kleine Kraftfahrzeug und bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb minimiert werden, bei wel chen der Motor innerhalb des Motorraumes des Fahrzeugs quer angeordnet ist.The coupling device described above has several Disadvantages. One is Axial, for example width of the coupling device. The device is like this designed that their axial length disadvantageously larger as a clutch device, which with a damper mechanism inside the clutch disc instead of in Flywheel is formed. The axial dimensions of a coupling device should be for small motor vehicle and at Front wheel drive vehicles are minimized at wel chen the engine within the engine compartment of the vehicle transversely is arranged.

Bei einer weiteren Kupplungsvorrichtung weist das Schwungrad mehrere Elemente, wie etwa ein Plattenelement mit einer dün nen Axialbreite auf. Ein Trägheitselement ist an einem äuße ren Umfangsbereich des Plattenelementes befestigt, um das Trägheitsmoment auf ein erwünschtes Niveau zu erhöhen. Des weiteren kann das Trägheitselement einen in Axialrichtung gesehen länglichen Aufbau aufweisen, um ein radiales Vorste hen zu verhindern. Ein weiterer Bereich des Schwungrades kann Sitze oder Befestigungen für die Verbindung mit dem Kupplungsdeckel aufweisen, so daß das Trägheitselement ra dial außerhalb der Sitze angeordnet ist. Hierdurch werden die kompletten Radialabmessungen der Kupplungsvorrichtung erhöht.In a further clutch device, the flywheel has several elements, such as a plate element with a thin axial width. An inertial element is on one outer Ren peripheral portion of the plate member attached to the Increase moment of inertia to a desired level. Of Furthermore, the inertial element can one in the axial direction seen elongated structure to a radial Vorste to prevent hen. Another area of the flywheel can have seats or fasteners for connection to the Have clutch cover so that the inertial element ra dial is located outside the seats. This will the complete radial dimensions of the coupling device elevated.

Eine weitere Schwungradanordnung weist keinen Kupplungsdec kelsitz auf. Stattdessen ist der Kupplungsdeckel starr an einem äußeren Umfangsbereich des Schwungrades durch Verstem men, Schweißen oder Schrumpfpassung befestigt. Das Entfernen der Kupplungsdeckelsitze verringert die komplette Radialab messung der Kupplungsvorrichtung. Jedoch muß bei einer der artigen Anordnung, wenn der Kupplungsdeckel der Kupplungs vorrichtung aufgrund von Verschleiß oder Abnutzung abgenutzt ist und erneuert werden muß, die komplette Kupplungsvorrich tung zuerst von der Kurbelwelle entfernt werden, bevor die Kupplungsvorrichtung demontierbar ist. Des weiteren muß bei der Demontage der Kupplungsvorrichtung die Verstemmung ge löst oder die Schweißnaht aufgeschnitten werden oder die Vorrichtung bei Montage durch ein Aufschrumpfverfahren er wärmt werden. Hierbei ist die Wiederverwendung des demon tierten Kupplungsdeckels unmöglich und der Kupplungsdeckel muß mit der Kupplungsscheibe ersetzt werden.Another flywheel arrangement has no clutch dec kelsitz on. Instead, the clutch cover is rigid an outer peripheral portion of the flywheel by caulking fixed, welding or shrink fit. The removal the clutch cover seats reduces the complete radial measurement of the coupling device. However, one of the like arrangement when the clutch cover of the clutch device worn due to wear or tear is and must be replaced, the complete clutch device must first be removed from the crankshaft before the Coupling device is removable. Furthermore, at the disassembly of the coupling device the caulking ge loosens or the weld seam is cut open or the Device for assembly by a shrinking process be warmed. Here is the reuse of the demon The clutch cover is impossible and the clutch cover must be replaced with the clutch disc.

Ein weiterer Aspekt der oben beschriebenen Kupplungsvorrich tungen besteht darin, daß eine Vielzahl von Riemenplatten normalerweise eingesetzt werden, um einen äußeren Umfangsbe reich der Druckplatte am Kupplungsdeckel zu befestigen. Die Riemenplatten stellen sicher, daß die Druckplatte zusammen mit dem Kupplungsdeckel rotiert. Bei der bekannten Kupp lungsdeckelanordnung ist der Kupplungsdeckel an dessen äuße ren Umfangsbereichen mit Aussparungen ausgestaltet, um die Riemenplatten an drei in Umfangsrichtung gleich beabstande ten Positionen anzuordnen. Diese Aussparungen verringern die Festigkeit des Kupplungsdeckels.Another aspect of the clutch device described above tion is that a variety of belt plates normally used to make an outer perimeter to attach the pressure plate to the clutch cover. The Belt plates ensure that the pressure plate is together rotates with the clutch cover. In the known Kupp Lung cover arrangement is the clutch cover on the outside ren circumferential areas designed with recesses to the Belt plates at three equally spaced circumferentially order positions. These recesses reduce the Strength of the clutch cover.

Aus der US 4,811,826 ist eine Kupplungsdeckelanordnung bekannt, mit einem Dämpfungsmechanismus mit einer antreibenden Drehplatte, einer angetriebenen Drehplatte und einem elastischen Element, welches die antreibende Drehplatte und die angetriebene Drehplatte elastisch in Umfangsrichtung koppelt. Ferner ist ein Schwungrad starr mit der angetriebenen Drehplatte verbunden und weist mehrere Vorsprünge auf, die in Umfangsrichtung voneinander beabstandet sind und radial nach außen vorstehen. Ferner ist eine Kupplungsdeckelanordnung mit einem Kupplungsdeckel am äußeren Umfangsbereich des Schwungrades befestigt. Hierbei weist diese Kupplungsanordnung Klemmelemente auf, auf welchen die Kraft gegen den Kupplungsdeckel in radial nach außen gerichteter Richtung und Umfangsrichtung lastet.A clutch cover arrangement is known from US Pat. No. 4,811,826 known with a damping mechanism with a driving rotary plate, a driven rotary plate and an elastic element, which is the driving Rotating plate and the driven rotating plate elastic in Circumferential direction couples. Furthermore, a flywheel is rigid with connected to the driven rotary plate and has several Projections on the circumferential direction from each other are spaced and project radially outwards. Furthermore, one Clutch cover assembly with a clutch cover on outer peripheral portion of the flywheel attached. Here this coupling arrangement has clamping elements which the force against the clutch cover in radial after outward direction and circumferential direction.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Kupplungsdeckelanordnung zu schaffen, bei welcher der Kupplungsdeckel in einfacher Form befestigbar und entfernbar ist.It is an object of the invention to provide a clutch cover assembly to create, in which the clutch cover in easier Form attachable and removable.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmalskombina tion des Anspruches 1 bzw. 7 gelöst; die Unteransprüche zeigen weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung.According to the invention, the task is achieved by the combination of features tion of claims 1 and 7 solved; the subclaims show further advantageous embodiments of the invention.

Die vorgenannte und weitere Aufgaben, Merkmale, Aspekte und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der nachfol genden detaillierten Beschreibung in Verbindung mit der bei gefügten Zeichnung ersichtlich. Es zeigt:The aforementioned and other tasks, characteristics, aspects and Advantages of the present invention will become apparent from the following detailed description in conjunction with the added drawing can be seen. It shows:

Fig. 1 eine teilweise geschnittene, teilweise vergrößerte Endansicht einer Kupplungsvorrichtung mit einer Kupplungsdeckelanordnung entsprechend einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; Figure 1 is a partially sectioned, partially enlarged end view of a clutch device with a clutch cover assembly according to a first embodiment of the present invention.

Fig. 2 eine Schnittansicht der in Fig. 1 dargestellten Kupplungsvorrichtung entlang der Linie II-II, bei Betrachtung in Pfeilrichtung; FIG. 2 shows a sectional view of the coupling device shown in FIG. 1 along the line II-II, when viewed in the direction of the arrow;

Fig. 3 eine Schnittansicht der in den Fig. 1 und 2 darge stellten Kupplungsvorrichtung entlang der Linie III-0 von Fig. 1, bei Betrachtung in Pfeilrichtung; Fig. 3 is a sectional view of the coupling device shown in Figures 1 and 2 Darge along the line III-0 of Figure 1, when viewed in the direction of the arrow.

Fig. 4 eine Schnittansicht einer von der Kupplungsvorrich tung losgelöst dargestellten Kupplungsdeckelanord nung entsprechend einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; Fig. 4 is a sectional view of a clutch cover arrangement shown detached from the clutch device according to a second embodiment of the present invention;

Fig. 5 eine Schnittansicht einer von der Kupplungsvorrich tung losgelöst dargestellten Kupplungsdeckelanord nung entsprechend einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; Fig. 5 is a sectional view of a Kupplungsdeckelanord tung shown detached from the Kupplungsvorrich voltage according to a third embodiment of the present invention;

Fig. 6 eine Schnittansicht einer von der Kupplungsvorrich tung losgelöst dargestellten Kupplungsdeckelanord nung entsprechend einem vierten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; Fig. 6 is a sectional view of a Kupplungsdeckelanord shown detached from the tung Kupplungsvorrich voltage according to a fourth embodiment of the present invention;

Fig. 7 eine Schnittansicht einer von der Kupplungsvorrich tung losgelöst dargestellten Kupplungsdeckelanord nung entsprechend einem fünften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; Fig. 7 is a sectional view of a clutch cover arrangement shown detached from the clutch device according to a fifth embodiment of the present invention;

Fig. 8 eine Schnittansicht einer von der Kupplungsvorrich tung losgelöst dargestellten Kupplungsdeckelanord nung entsprechend einem sechsten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; Fig. 8 is a sectional view of a clutch cover arrangement shown detached from the clutch device according to a sixth embodiment of the present invention;

Fig. 9 eine Schnittansicht einer von der Kupplungsvorrich tung losgelöst dargestellten Kupplungsdeckelanord nung entsprechend einem siebten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; Fig. 9 is a sectional view of a clutch cover arrangement shown detached from the clutch device according to a seventh embodiment of the present invention;

Fig. 10 eine Schnittansicht einer von der Kupplungsvorrich tung losgelöst dargestellten Kupplungsdeckelanord nung entsprechend einem achten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; FIG. 10 is a sectional view of a Kupplungsdeckelanord shown detached from the tung Kupplungsvorrich voltage according to an eighth embodiment of the present invention;

Fig. 11 eine teilweise geschnittene, teilweise vergrößerte Ansicht einer von der Kupplungsvorrichtung entfernt dargestellten Kupplungsdeckelanordnung entsprechend dem fünften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; FIG. 11 is a partly sectional, partly enlarged view of a clutch cover assembly shown removed from the clutch apparatus according to the fifth embodiment of the present invention;

Fig. 12 eine Schnittansicht einer von der Kupplungsvorrich tung losgelöst dargestellten Kupplungsdeckelanord nung entsprechend einem neunten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung; Fig. 12 is a sectional view of a Kupplungsdeckelanord shown detached from the tung Kupplungsvorrich voltage according to a ninth embodiment of the present invention;

Fig. 13 eine Endansicht einer ondulierten plattenförmigen Feder der Kupplungsvorrichtung, welche herausgelöst in einem nicht zusammengedrückten bzw. neutralen Zu stand dargestellt ist; und Fig. 13 is an end view of an undulated plate-shaped spring of the coupling device, which is shown detached in a non-compressed or neutral state; and

Fig. 14 eine Fig. 13 ähnliche Ansicht, welche ein alternati ves Ausführungsbeispiel der ondulierten plattenför migen Feder darstellt. Fig. 14 is a Fig. 13 similar view showing an alternative embodiment of the undulated plattenför shaped spring.

Eine Kupplungsvorrichtung 1 entsprechend einem ersten Aus führungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist in den Fig. 1, 2 und 3 dargestellt. Die Kupplungsvorrichtung 1 weist ei ne flexible Platte 3, ein Trägheitselement 4, einen viskosen Dämpfungsmechanismus 5, ein Schwungrad 7, eine Kupplungsdec kelanordnung 8 und eine Kupplungsscheibenanordnung 10 auf. Ein (nicht dargestellter) Motor ist in den Fig. 2 und 3 auf der linken Seite und ein (nicht dargestelltes) Getriebe ist auf der rechten Seite dieser Figuren angeordnet. Die Linie O-O in den Fig. 2 und 3 stellt die Drehachse dar, um welche die Kupplungsvorrichtung während einer Drehmomentübertragung rotieren kann.A coupling device 1 according to a first exemplary embodiment of the present invention is shown in FIGS. 1, 2 and 3. The clutch device 1 has a flexible plate 3 , an inertia element 4 , a viscous damping mechanism 5 , a flywheel 7 , a clutch cover arrangement 8 and a clutch disc arrangement 10 . A motor (not shown) is located on the left side in Figs. 2 and 3 and a gear (not shown) is located on the right side of these figures. The line OO in FIGS. 2 and 3 represents the axis of rotation about which the coupling device can rotate during a torque transmission.

Die flexible Platte 3 weist ein kreisförmiges, scheibenähn liches Element auf und ein ringförmiges Plattenelement 11 ist an dessen innerem Umfangsbereich durch Nieten 12 befe stigt. Der innere Umfangsbereich der flexiblen Platte 3 ist zusammen mit dem Plattenelement 11 an einer Kurbelwelle 52 des (nicht dargestellten) Motors befestigt. Die flexible Platte 3 ist mit einem radial mittleren Bereich mit mehreren kreisförmigen Öffnungen 3a ausgebildet, welche in Umfangs richtung gleich voneinander beabstandet sind. Die flexible Platte 3 ist in Umfangsrichtung im wesentlichen starr, je doch in Biege- bzw. Krümmungsrichtung flexibel. Die Biege richtungen werden als elastische Verformungsrichtungen der flexiblen Platte 3 im wesentlichen entlang der Linie O-O oder um einen Punkt auf der Linie O-O definiert, welcher mit der Mitte der flexiblen Platte 3 zusammenfällt.The flexible plate 3 has a circular, disc-like element and an annular plate member 11 is BEFE on its inner circumferential portion by rivets 12 Stigt. The inner peripheral portion of the flexible plate 3 is fixed together with the plate member 11 to a crankshaft 52 of the engine (not shown). The flexible plate 3 is formed with a radially central region with a plurality of circular openings 3 a, which are equally spaced from one another in the circumferential direction. The flexible plate 3 is essentially rigid in the circumferential direction, but is flexible in the bending or curvature direction. The bending directions are defined as the elastic deformation directions of the flexible plate 3 substantially along the line OO or around a point on the line OO, which coincides with the center of the flexible plate 3 .

Das Trägheitselement 4 ist am äußeren Umfangsbereich der flexiblen Platte 3 durch Nieten 13 befestigt. Das Trägheits element 4 besteht aus einem in Axialrichtung länglichen Zy linderelement. Ein Tellerrad bzw. Hohlrad 16 ist am Träg heitselement 4 befestigt. Das Trägheitselement 4 ist mit drei Betätigungsöffnungen 4b ausgebildet, welche in Umfangs richtung gleich beabstandet angeordnet sind und das Element 4 radial durchdringen.The inertial element 4 is fastened to the outer peripheral region of the flexible plate 3 by rivets 13 . The inertia element 4 consists of an axially elongated Zy cylinder element. A ring gear or ring gear 16 is attached to the carrier element 4 . The inertia member 4 is formed b with three actuating ports 4 which are arranged in the circumferential direction equally spaced and pass through the element 4 radially.

Der viskose Dämpfungsmechanismus weist eine erste Antriebs platte 18, eine zweite Antriebsplatte 19, eine ondulierte plattenförmige Feder 23 und ein angetriebenes Element 24 auf. Die erste Antriebsplatte 18 besteht aus einem ringför migen Element, welches neben der flexiblen Platte 3 angeord net ist. Die erste Antriebsplatte 18 weist einen äußeren Umfangsbereich auf, welcher mit dem inneren Umfangsbereich des Trägheitselementes 4 in Kontakt ist. Der innere Umfangsbe reich der ersten Antriebsplatte 18 bildet einen Innenvor sprung 18b, welcher sich zum (nicht dargestellten) Getriebe erstreckt. Die erste Antriebsplatte 18 hat einen radialen Mittelbereich, welcher zum Motor, wie in den Fig. 2 und 3 dargestellt, verläuft. Die zweite Antriebsplatte 19 besteht aus einem ringförmigen Element, welches neben der ersten An triebsplatte 18 angeordnet ist. Das äußere Umfangsende der zweiten Antriebsplatte 19 ist mit der inneren Umfangsfläche des Trägheitselementes 4 in Kontakt. Die äußeren Umfangsbe reiche der ersten und zweiten Antriebsplatten 18 und 19 be finden sich untereinander in Kontakt und sind aneinander durch Nieten 21 mit einem dazwischen angeordneten Dichtungs ring 22 befestigt. Die zweite Antriebsplatte 19 weist einen Innendurchmesser auf, welcher kleiner als der der ersten An triebsplatte 18 ist.The viscous damping mechanism has a first drive plate 18 , a second drive plate 19 , an undulated plate-shaped spring 23 and a driven element 24 . The first drive plate 18 consists of a ringför shaped element which is net angeord next to the flexible plate 3 . The first drive plate 18 has an outer peripheral region which is in contact with the inner peripheral region of the inertial element 4 . The inner circumferential area of the first drive plate 18 forms an inner projection 18 b, which extends to the gear (not shown). The first drive plate 18 has a radial central region which runs to the motor, as shown in FIGS. 2 and 3. The second drive plate 19 consists of an annular element which is arranged next to the first drive plate 18 . The outer peripheral end of the second drive plate 19 is in contact with the inner peripheral surface of the inertia member 4 . The outer peripheral regions of the first and second drive plates 18 and 19 are in contact with one another and are fastened to one another by rivets 21 with an interposed sealing ring 22 . The second drive plate 19 has an inner diameter which is smaller than that of the first drive plate 18 .

Die äußeren Umfangsbereiche der ersten und zweiten Antriebs platten 18 und 19 sind am Trägheitselement 4 durch in Um fangsrichtung beabstandete Gruppen von drei Bolzen bzw. Schrauben befestigt, wobei jede Gruppe in Umfangsrichtung beabstandete Bolzen 20, wie in den Fig. 1 und 3 dargestellt, aufweist. Jeder Bolzen 20 wird von der Getriebeseite durch einen Raum zwischen Erstreckungen bzw. Verlängerungen 31a eines Kupplungsdeckels 31 eingefügt, welcher nachfolgend de taillierter beschrieben wird. Das Trägheitselement 4 ist mit Nuten 4a ausgebildet, um die Bolzen 20 jeweils aufzunehmen.The outer peripheral regions of the first and second drive plates 18 and 19 are attached to the inertial element 4 by circumferentially spaced groups of three bolts or screws, each group having circumferentially spaced bolts 20 , as shown in FIGS. 1 and 3 . Each bolt 20 is inserted from the transmission side through a space between extensions 31 a of a clutch cover 31 , which is described below in more detail. The inertia element 4 is formed with grooves 4 a to receive the bolts 20 in each case.

Ein durch die erste und zweite Antriebsplatte 18 und 19 de finierter Raum bildet eine viskose Fluidkammer, welche mit viskosem Fluid, wie etwa einem Arbeitsöl, gefüllt ist. Ein Paar von ondulierten Plattenfedern 23 ist in dieser viskosen Fluidkammer angeordnet. Wie aus Fig. 1 ersichtlich, wird je de ondulierte Plattenfeder 23 aus einem länglichen Streifen material, etwa einem Metall, gebildet, wobei das längliche Streifenmaterial Akkordeon-förmig gebogen ist, um die ondulierte Plattenfeder 23 auszubilden. Die in Fig. 1 darge stellte ondulierte Plattenfeder 23 weist eine Bogenform auf, da sie in die Kupplungsvorrichtung 1 eingefügt wurde.A space defined by the first and second drive plates 18 and 19 forms a viscous fluid chamber which is filled with viscous fluid, such as a working oil. A pair of undulated plate springs 23 is arranged in this viscous fluid chamber. As can be seen from FIG. 1, each undulated plate spring 23 is formed from an elongated strip material, for example a metal, the elongated strip material being bent in an accordion-shaped manner in order to form the undulated plate spring 23 . The undulated diaphragm spring 23 shown in FIG. 1 has an arc shape since it was inserted into the coupling device 1 .

Eine ondulierte Plattenfeder 23 ist von der Kupplungsvor richtung 1 losgelöst in Fig. 13 dargestellt. Die in Fig. 13 dargestellte ondulierte Plattenfeder 23 ist nicht bogenför mig, sondern weist eher eine im allgemeinen gerade längliche Form auf. Die Falzen bzw. Faltungen der ondulierten platten förmigen Feder 23 definieren zwei unterschiedliche Bereiche bzw. Teile der Feder, nämlich Schleifenteile oder Ringberei che 72 und Hebelbereiche 75. Die Enden 73 jedes Ringberei ches 72 sind mit Hebelbereichen 75 verbunden, welche die kontinuierliche bzw. stetige bandförmige Anordnung bzw. Auf bau der ondulierten Plattenfeder 23 festlegen. Zwischen den Enden 73 jedes Ringbereiches 72 ist ein Spalt 2 festgelegt, wenn die ondulierte Plattenfeder 23 sich im entspannten, nicht zusammengedrückten Zustand befindet, wie in Fig. 13 dargestellt ist.An undulated plate spring 23 is shown detached from the clutch device 1 in FIG. 13. The undulated plate spring 23 shown in Fig. 13 is not bogenför shaped, but rather has a generally straight elongated shape. The folds or folds of the undulated plate-shaped spring 23 define two different areas or parts of the spring, namely loop parts or ring areas 72 and lever areas 75 . The ends 73 of each ring area 72 are connected to lever areas 75 which define the continuous or continuous band-shaped arrangement or construction of the undulated plate spring 23 . A gap 2 is defined between the ends 73 of each ring region 72 when the undulated plate spring 23 is in the relaxed, not compressed state, as shown in FIG. 13.

Bei einem alternativen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann die ondulierte plattenförmige Feder 23' eine in Fig. 14 dargestellte Form aufweisen, bei welcher die Innenenden 73' jedes Ringbereiches 72' einander berühren. Jedoch ist in beiden Ausführungsbeispielen der ondulierten plattenförmigen Federn 23 und 23' ein Spalt zwischen benach barten Ringbereichen 72 und 72' der ondulierten Platten federn 23 und 23' festgelegt. Die Verwendung der ondulierten Plattenfeder 23 verringert die Axialabmessung des viskosen Dämpfungsmechanismus 5, verglichen mit einem bekannten, Schraubenfedern einsetzenden Aufbau.In an alternative embodiment of the present invention, the undulated plate-shaped spring 23 'can have a shape as shown in FIG. 14, in which the inner ends 73 ' of each ring area 72 'touch each other. However, in both embodiments of the undulated plate-shaped springs 23 and 23 ', a gap between adjacent ring areas 72 and 72 ' of the undulated plate springs 23 and 23 'is defined. The use of the undulated plate spring 23 reduces the axial dimension of the viscous damping mechanism 5 compared to a known construction using coil springs.

Eine in den Fig. 1 und 2 dargestellte Drossel C ist zwischen einem radialen Außenrand der ondulierten Plattenfeder 23 und dem inneren Radialrand der Antriebsplatte 18 innerhalb der durch die Platten 18 und 19 festgelegten viskosen Fluidkam mer definiert. Wenn die Feder 23 aufgrund einer Relativrotation zwischen dem Schwungrad 7 und der Platte 18 zusammenge drückt wird, wird ein Fluid durch die Drossel C gedrückt, so daß eine Fluidströmungswiderstand-Dämpfungsschwingung er zeugt wird.A throttle C shown in Figs. 1 and 2 is defined mer between a radially outer edge of the undulated plate spring 23 and the inner radial edge of the driving plate 18 within the limits defined by the plates 18 and 19 Fluidkam viscous. When the spring 23 is compressed due to a relative rotation between the flywheel 7 and the plate 18 , a fluid is pressed through the throttle C, so that a fluid flow resistance damping vibration is generated.

Das angetriebene Element 24 weist die Form einer ringförmi gen Platte auf und hat Eingriffsbereiche 24a, welche radial nach außen von ihrem ringförmigen Bereich verlaufen. Die Eingriffsbereiche 24a erstrecken sich in die viskose Fluid kammer und stehen mit den in Umfangsrichtung gegenüberlie genden Enden der ondulierten Plattenfedern 23 in Kontakt. Die ersten und zweiten Antriebsplatten 18 und 19 haben Stützbereiche 18a und 19a, welche axial vorstehen und mit den in Umfangsrichtung gegenüberliegenden Enden der ondu lierten Plattenfedern 23 in Kontakt stehen.The driven element 24 has the shape of an annular plate and has engagement areas 24 a, which extend radially outward from its annular area. The engagement areas 24 a extend into the viscous fluid chamber and are in contact with the circumferentially opposite ends of the undulated plate springs 23 in contact. The first and second drive plates 18 and 19 have support regions 18 a and 19 a, which protrude axially and are in contact with the circumferentially opposite ends of the undulated plate springs 23 in contact.

Das Schwungrad 7 weist eine ringförmige Reibungsfläche 7a auf ihrer Getriebeseite auf. Das Schwungrad 7 ist zudem mit Verbindungsöffnungen 7b ausgebildet, welche an ihren gegen überliegenden Flächen miteinander kommunizieren. Das ange triebene Element 24 ist am inneren Umfangsende des Schwung rades 7 durch Nieten 29 befestigt. Die inneren Umfangsenden des Schwungrades 7 und des angetriebenen Elementes 24 werden durch Innenvorsprünge 18b der ersten Antriebsplatte 18 mit tels eines Lagers 28 gestützt. Das Schwungrad 7 ist an des sen äußerer Umfangsfläche mit drei Eingriffsbereichen 7c ausgebildet, welche in Umfangsrichtung zueinander gleich be abstandet sind. Jeder Eingriffsbereich 7c steht radial nach außen vor. Eine der Motorseite zugewandte Innenfläche des Eingriffsbereiches 7c ist zur Radialrichtung derart geneigt, daß der radiale Innenbereich des Eingriffsbereiches 7c eine kleinere Axiallänge oder -breite bzw. -tiefe aufweist.The flywheel 7 has an annular friction surface 7 a on its transmission side. The flywheel 7 is also formed with connection openings 7 b, which communicate with one another on their opposite surfaces. The driven element 24 is attached to the inner peripheral end of the flywheel 7 by rivets 29 . The inner peripheral ends of the flywheel 7 and the driven member 24 are inner projections 18 b of the first drive plate 18 with means of a bearing 28 supported. The flywheel 7 is formed on the sen outer peripheral surface with three engagement areas 7 c, which are equally spaced apart in the circumferential direction. Each engagement area 7 c projects radially outwards. An inner surface of the engaging area 7 c facing the motor side is inclined to the radial direction in such a way that the radial inner area of the engaging area 7 c has a smaller axial length or width or depth.

Die Kupplungsdeckelanordnung 8 umfaßt als Hauptbauteil den Kupplungsdeckel 31 sowie eine Druckplatte 32, eine Teller- bzw. Membranfeder 33, eine Kupplungsplatte 34, Stiftschrau ben 35, zwei Drahtringe 36 und eine konische Feder 38. Der Kupplungsdeckel 31 ist ein tellerförmiges Element mit einer großen Öffnung in dessen Mitte. Der Kupplungsdeckel 31 ist an seinem äußeren Umfangsbereich mit Verlängerungen bzw. Er streckungen 31a vorgegebener Breite ausgestaltet, welche in Umfangsrichtung voneinander beabstandet sind und axial zum Schwungrad 7 verlaufen. Jede Verlängerung bzw. Ausdehnung 31a weist an ihrem freien Ende einen gekrümmten bzw. geboge nen Bereich 31b auf, welcher radial nach innen gebogen ist, und greift in den Eingriffsbereich 7c des Schwungrades 7 ein. Dies verhindert die Relativbewegung des Kupplungsdec kels 31 bezüglich des Schwungrades 7 zum Getriebe. Jede Ver längerung 31a ist an ihrem Ende mit einer in Umfangsrichtung verlaufenden Aussparung ausgebildet, welche in eine in Um fangsrichtung verlaufende Platte 42 eingreift. Die Platte 42 ist an der äußeren Umfangsfläche des Schwungrades 7 durch einen Bolzen bzw. Schraube 43 befestigt. Hierdurch ist der Kupplungsdeckel 31 in Umfangsrichtung bezüglich des Schwung rades 7 drehfest. Indem der Bolzensitz oder -befestigung vom Schwungrad weggelassen wird, wie oben beschrieben, weist das Schwungrad 7 eine geringere Radialabmessung auf, im Ver gleich zu den bekannten Anordnungen.The clutch cover assembly 8 comprises as a main component the clutch cover 31 and a pressure plate 32 , a plate or diaphragm spring 33 , a clutch plate 34 , Stiftschrau ben 35 , two wire rings 36 and a conical spring 38th The clutch cover 31 is a plate-shaped element with a large opening in the middle. The clutch cover 31 is designed on its outer peripheral region with extensions or he extensions 31 a predetermined width, which are spaced apart in the circumferential direction and extend axially to the flywheel 7 . Each extension or extension 31 a has at its free end a curved or bent area 31 b, which is bent radially inwards, and engages in the engagement area 7 c of the flywheel 7 . This prevents the relative movement of the clutch cover 31 with respect to the flywheel 7 to the transmission. Each extension 31 a is formed at its end with a circumferential recess which engages in a circumferential plate 42 . The plate 42 is fixed to the outer peripheral surface of the flywheel 7 by a bolt 43 . As a result, the clutch cover 31 is rotationally fixed in the circumferential direction with respect to the flywheel 7 . By omitting the bolt seat or attachment from the flywheel as described above, the flywheel 7 has a smaller radial dimension compared to the known arrangements.

Die Druckplatte 32 ist ein ringförmiges Element, welches im Kupplungsdeckel 31 angeordnet ist. Die Druckplatte 32 weist eine Druckfläche 32a auf, die der Reibungsfläche 7a des Schwungrades 7 gegenüberliegt. Die Druckplatte 32 ist an ih rer der Druckfläche 32a gegenüberliegenden Fläche mit einem ringförmigen Vorsprung 32b ausgebildet, welcher zum Getriebe vorsteht. Die Druckplatte 32 weist ferner einen Flansch 32c auf, der radial nach innen verläuft.The pressure plate 32 is an annular element which is arranged in the clutch cover 31 . The pressure plate 32 has a pressure surface 32 a, which is opposite the friction surface 7 a of the flywheel 7 . The pressure plate 32 is formed on its surface opposite the pressure surface 32 a with an annular projection 32 b, which protrudes toward the transmission. The pressure plate 32 also has a flange 32 c which extends radially inwards.

Die Membranfeder 33, welche ein kreisförmiges oder ringför miges Element darstellt, weist ein äußeres Umfangsende, wel ches zwischen der Druckplatte 32 und dem Kupplungsdeckel 31 angeordnet ist, sowie ein inneres Umfangsende auf, welches nahe einer Hauptantriebswelle 50 positioniert ist. Die Mem branfeder 33 ist mit mehreren Schlitzen ausgestaltet, welche vom Innenumfang radial nach außen verlaufen und mehrere He bel 33a zwischen sich festlegen. Radial äußere Endbereiche der Schlitze bilden jeweils erste Öffnungen 33c. Unter den Schlitzen sind drei gleich beabstandtete Schlitze mit zwei ten Öffnungen 33d ausgebildet. Die zweiten Öffnungen 33d weisen eine Radiallänge auf, welche größer als die der er sten Öffnung 33c ist und der radiale Innenbereich der zwei ten Öffnung ist nahe dem Flansch 32c der Druckplatte 32 an geordnet. Die Membranfeder 33 hat einen ringförmigen Druck bereich 33b, welcher radial außerhalb der Hebel 33a ausge bildet ist. Der ringförmige Druckbereich 33b weist einen in neren Umfangsbereich, welcher zwischen den nachfolgend zu beschreibenden Drahtringen 36 angeordnet und durch diese ge stützt wird, sowie einen äußeren Umfangsbereich auf, welcher sich mit dem ringförmigen Vorsprung 32b der Druckplatte 32 in Kontakt befindet.The diaphragm spring 33 , which is a circular or ringför shaped element, has an outer peripheral end, which is arranged between the pressure plate 32 and the clutch cover 31 , and an inner peripheral end, which is positioned near a main drive shaft 50 . The Mem branfeder 33 is designed with several slots that extend radially outward from the inner circumference and several He bel 33 a between them. Radially outer end regions of the slots each form first openings 33 c. Under the slots three equally spaced slots with two th openings 33 d are formed. The second openings 33 d have a radial length which is greater than that of the first opening 33 c and the radial inner region of the second opening is arranged near the flange 32 c of the pressure plate 32 . The diaphragm spring 33 has an annular pressure area 33 b, which forms out radially outside the lever 33 a. The annular pressure region 33 b has a neren peripheral region, which is arranged between the wire rings 36 to be described below and is supported by this, and an outer peripheral region, which is in contact with the annular projection 32 b of the pressure plate 32 .

Mehrere Stiftschrauben 35, von denen jede mit einem Ende an einem radialen Innenbereich des Kupplungsdeckels 31 befe stigt ist, verlaufen durch erste Öffnungen 33c der Membran feder 33 zur Druckplatte 32. Das andere Ende jeder Stift schraube 35 ist an der Kupplungsplatte 34 befestigt. An der radial außerhalb der Stiftschrauben 35 befindlichen Position sind die Drahtringe 36 zwischen der Kupplungsplatte 34 und der Membranfeder 33 bzw. zwischen der Membranfeder 33 und dem Kupplungsdeckel 31 angeordnet. Demzufolge wird der inne re Umfangsbereich des ringförmigen Druckbereiches 33b der Membranfeder 33 durch das Paar von Drahtringen 36 gestützt.Several studs 35 , each of which is attached to one end at a radial inner region of the clutch cover 31 , extend through first openings 33 c of the diaphragm spring 33 to the pressure plate 32 . The other end of each pin screw 35 is attached to the clutch plate 34 . At the position radially outside the stud bolts 35 , the wire rings 36 are arranged between the clutch plate 34 and the diaphragm spring 33 or between the diaphragm spring 33 and the clutch cover 31 . Accordingly, the inner circumferential portion of the annular pressure portion 33 b of the diaphragm spring 33 is supported by the pair of wire rings 36 .

Die Kupplungsplatte 34 ist ein ringförmiges Element und de ren innerer Umfangsbereich ist einstückig mit drei Kupp lungsbereichen 34a ausgebildet, welche in die durch R1 ge kennzeichnete Umfangsrichtung verlaufen. Das Ende des Kupp lungsbereiches 34a ist am Flansch 32c der Druckplatte 32 durch Nieten 37 befestigt. Die Positionen der Nieten 37 ent sprechen jeweils den zweiten Öffnungen 33c in der Membran feder 33. Der Kupplungsbereich 34a ist in Umfangsrichtung steif und in Axialrichtung flexibel. Der Kupplungsbereich 34a spannt die Druckplatte 32 vor, so daß sie sich vom Schwungrad 7 wegbewegt.The clutch plate 34 is an annular element and de ren inner peripheral region is integrally formed with three coupling regions 34 a, which extend in the circumferential direction indicated by R1. The end of the hitch be area 34 a is fixed to the flange 32 c of the pressure plate 32 by rivets 37 . The positions of the rivets 37 correspond to the second openings 33 c in the membrane spring 33rd The coupling region 34 a is rigid in the circumferential direction and flexible in the axial direction. The coupling region 34 a biases the pressure plate 32 so that it moves away from the flywheel 7 .

Die konische Feder 38 ist um die Kupplungsplatte 34 angeord net. Der innere Umfangsrand der konischen Feder 38 wird durch die Kupplungsplatte 34 gestützt und der äußere Um fangsbereich wird durch den äußeren Umfangsrand der Membran feder 33 gestützt, d. h. der Bereich nahe dem ringförmigen Vorsprung 32b der Druckplatte 32, so daß dieser Bereich von der Druckplatte 32 weggespannt wird.The conical spring 38 is net angeord around the clutch plate 34 . The inner peripheral edge of the conical spring 38 is supported by the clutch plate 34 and the outer circumferential region is supported by the outer peripheral edge of the diaphragm spring 33 , ie the area near the annular projection 32 b of the pressure plate 32 , so that this area of the pressure plate 32nd is clamped away.

Wie oben erläutert, koppelt die Kupplungsplatte 34 den Kupp lungsdeckel 31 und die Druckplatte 32 miteinander und stützt die konische Feder 38 und die Drahtringe 36. Die Kupplungs platte 34 weist eine Vielzahl von Wirkungen und Funktionen auf, so daß die Anzahl der Bauteile reduzierbar ist im Ver gleich zu bekannten Anordnungen.As explained above, the clutch plate 34 couples the hitch be cover 31 and the pressure plate 32 with each other and supports the conical spring 38 and the wire rings 36th The clutch plate 34 has a variety of effects and functions, so that the number of components can be reduced compared to known arrangements.

Mehrere Eingriffsbereiche 40 sind an der Druckplatte 32 durch Befestigungsstifte 39 befestigt und haben Enden, wel che den äußeren Umfangsrand der Membranfeder 33 auf dem ringförmigen Vorsprung 32b der Druckplatte 32 halten.A plurality of engagement areas 40 are attached to the pressure plate 32 by means of fastening pins 39 and have ends which hold the outer peripheral edge of the diaphragm spring 33 on the annular projection 32 b of the pressure plate 32 .

Die Kupplungsscheibenanordnung 10 hat eine Reibungsfläche 45, welche zwischen der Reibungsfläche 7a des Schwungrades 7 und der Druckfläche 32a der Druckplatte 32 angeordnet ist. Die Reibungsfläche 45 ist an einer Nabe 46 durch ein Plat tenelement 45a befestigt.The clutch disc assembly 10 has a friction surface 45 , which is arranged between the friction surface 7 a of the flywheel 7 and the pressure surface 32 a of the pressure plate 32 . The friction surface 45 is attached to a hub 46 by a tenelement Plat 45 a secured.

Die sich vom Getriebe erstreckende Hauptantriebswelle 50 greift in die Nabe 46 durch eine Keilverzahnung ein. Ein Ende der Hauptantriebswelle ist durch die Kurbelwelle 52 mittels eines Lagers 51 drehbar gestützt. Eine Löse- bzw. Ausrückeinrichtung 54 ist mit dem inneren Umfangsende der Membranfeder 33 und insbesondere mit deren Oberfläche in Kontakt, welche dem (nicht dargestellten) Getriebe zugewandt ist.The main drive shaft 50 extending from the transmission engages the hub 46 through splines. One end of the main drive shaft is rotatably supported by the crankshaft 52 by means of a bearing 51 . A release or release device 54 is in contact with the inner circumferential end of the diaphragm spring 33 and in particular with the surface thereof which faces the transmission (not shown).

Obgleich in Fig. 1 Bolzen bzw. Schrauben 49 dargestellt sind, werden diese Bolzen 49 bei Betrieb der Kupplungsvor richtung 1 entfernt, wie nachfolgend beschrieben wird. Die Bolzen 49 sind derart angeordnet, daß sie temporär den Kupp lungsdeckel 31 sowie die Druckplatte 32 fixieren, um die Kupplungsdeckelanordnung 8 am Schwungrad zu montieren oder es von diesem zu demontieren. Die Bolzen 39 verlaufen durch die an radialen Innenbereichen des Kupplungsdeckels 31 aus gebildeten Öffnungen durch die ersten Öffnungen 33c in der Membranfeder 33 und durch die Kupplungsplatten 34 und werden in der Druckplatte 32 festgeschraubt.Although bolts or screws 49 are shown in FIG. 1, these bolts 49 are removed during operation of the clutch device 1 , as will be described below. The bolts 49 are arranged such that they temporarily fix the clutch cover 31 and the pressure plate 32 to mount the clutch cover assembly 8 on the flywheel or to disassemble it. The bolts 39 run through the openings formed on the radial inner regions of the clutch cover 31 , through the first openings 33 c in the diaphragm spring 33 and through the clutch plates 34 and are screwed tightly into the pressure plate 32 .

Der Betrieb der Kupplungsvorrichtung 1 wird nachfolgend be schrieben.The operation of the coupling device 1 will be described below.

Wenn die Motorkurbelwelle rotiert, wird ein Drehmoment durch die flexible Platte 3 und den viskosen Dämpfungsmechanismus 5 auf das Schwungrad 7 und weiter durch die Kupplungsschei benanordnung 10 auf die Hauptantriebswelle 50 übertragen. Die Druckplatte 32 rotiert zusammen mit dem Kupplungsdeckel 31, welcher durch die Kupplungsplatte 34 mit der Platte 32 gekoppelt ist. Wie oben erläutert, wird die Rotation der Druckplatte 32 durch die Verbindung mit der Kupplungsplatte 34 sichergestellt, welche den inneren Umfangsbereich der Druckplatte 32 mit dem inneren Umfangsbereich des Kupplungs deckels 31 koppelt. Somit sind keine Aussparungen erforder lich, um die streifenförmige Platte bzw. Riemenplatte am äußeren Umfangsbereich des Kupplungsdeckels 31, im Gegensatz zum Stand der Technik, aufzunehmen. Somit weist der Kupp lungsdeckel 31 eine erhöhte Festigkeit, verglichen mit dem Stand der Technik auf.When the engine crankshaft rotates, torque is transmitted through the flexible plate 3 and the viscous damping mechanism 5 to the flywheel 7 and further through the clutch disc assembly 10 to the main drive shaft 50 . The pressure plate 32 rotates together with the clutch cover 31 , which is coupled to the plate 32 by the clutch plate 34 . As explained above, the rotation of the pressure plate 32 is ensured by the connection to the clutch plate 34 , which couples the inner peripheral region of the pressure plate 32 to the inner peripheral region of the clutch cover 31 . Thus, no recesses are required to accommodate the strip-shaped plate or belt plate on the outer peripheral region of the clutch cover 31 , in contrast to the prior art. Thus, the hitch be cover 31 has an increased strength compared to the prior art.

Das Trägheitselement 4 ist an der ersten und zweiten An triebsplatte 18 und 19 befestigt, so daß ein ausreichend großes Trägheitsmoment in der Kupplungsvorrichtung 1 erzeugt wird. Des weiteren kann die Kupplungsvorrichtung 1 in einen Antriebsbereich und einen Abtriebsbereich unterteilt werden, wobei die Unterteilung zwischen dem Antriebsbereich und dem Abtriebsbereich durch die ondulierte Plattenfeder 23 bewirkt wird. Da das Trägheitselement 4 an einem äußeren Umfangsbe reich der Kupplungsvorrichtung 1 angeordnet ist, können die ersten und zweiten zumindest teilweise eine viskose Fluid kammer definierenden Antriebsplatten 18 und 19 eine geringe re Axialbreite als die bekannten Anordnungen aufweisen. Zu dem kann die komplette Kupplungsvorrichtung 1 eine geringere Axialdicke haben. Ferner hat das Trägheitselement 4 eine große Axiallänge, so daß die Radialabmessung der kompletten Kupplungsvorrichtung 1 im Gegensatz zu bekannten Anordnungen verringert wird.The inertia element 4 is attached to the first and second drive plates 18 and 19 , so that a sufficiently large moment of inertia is generated in the coupling device 1 . Furthermore, the coupling device 1 can be subdivided into a drive area and an output area, the subdivision between the drive area and the output area being effected by the undulated plate spring 23 . Since the inertia element 4 is arranged on an outer peripheral portion of the coupling device 1 , the first and second at least partially defining a viscous fluid chamber drive plates 18 and 19 have a smaller re axial width than the known arrangements. In addition, the complete coupling device 1 can have a smaller axial thickness. Furthermore, the inertia element 4 has a large axial length, so that the radial dimension of the complete coupling device 1 is reduced in contrast to known arrangements.

Wie oben beschrieben ist im Vergleich zum Stand der Technik die Radialabmessung der Kupplungsvorrichtung 1 aufgrund der Anordnung des Trägheitselementes 4 verringert, welches am radialen Außenbereich des viskosen Dämpfungsmechanismus 5 angeordnet ist. Dies wird dadurch bewirkt, daß die bekannten Kupplungsbefestigungen beim Schwungrad 7 wegfallen und das Trägheitselement 4 an einer radial inneren Position angeord net ist.As described above, the radial dimension of the coupling device 1 is reduced compared to the prior art due to the arrangement of the inertia element 4 , which is arranged on the radial outer region of the viscous damping mechanism 5 . This is achieved in that the known coupling attachments on the flywheel 7 are omitted and the inertial element 4 is arranged in a radially inner position.

Wenn eine Krümmungsschwingung vom Motor übertragen wird, wird diese Schwingung durch das Krümmen bzw. Biegen der fle xiblen Platte 3 in Krümmungsrichtung absorbiert.If a curvature vibration is transmitted from the motor, this vibration is absorbed by the bending or bending of the flexible plate 3 in the direction of curvature.

Wenn eine Torsionsschwingung vom Motor übertragen wird, ro tieren die ersten und zweiten Antriebsplatten 18 und 19 per iodisch relativ zum Schwungrad 7. Bei dieser Betriebsweise wird die ondulierte Plattenfeder 23 in Umfangsrichtung zu sammengedrückt und in der viskosen Fluidkammer befindliches viskoses Fluid strömt zwischen die ondulierte Plattenfeder 23 und die ersten und zweiten Antriebsplatten 18 und 19, so daß ein viskoser Widerstand erzeugt wird. Demzufolge wird die Torsionsschwingung wirkungsvoll gedämpft. When torsional vibration is transmitted from the engine, the first and second drive plates 18 and 19 are iodized relative to the flywheel 7 . In this mode of operation, the undulated plate spring 23 is compressed in the circumferential direction and viscous fluid located in the viscous fluid chamber flows between the undulated plate spring 23 and the first and second drive plates 18 and 19 , so that a viscous resistance is generated. As a result, the torsional vibration is effectively damped.

Wenn ein Fahrer ein Kupplungspedal niederdrückt, drückt das Ende der Ausrückeinrichtung 54 das radiale Innenende der Membranfeder 33 zum Motor. Somit bewegt sich das radiale Außenende der Membranfeder 33 vom ringförmigen Vorsprung 32b der Druckplatte 32 weg. Hierbei bewegt die Vorspannungskraft des Kupplungsbereiches 34a der Kupplungsplatte 34 die Druck platte 32 von der Reibungsfläche 45 der Kupplungsscheibenan ordnung 10 weg. Demzufolge findet eine Unterbrechung der Drehmomentübertragung vom Schwungrad 7 auf die Kupplungs scheibenanordnung 10 statt. Bei dem oben beschriebenen Aus rückvorgang bringt die konische Feder 38 eine Last direkt in Richtung zum Getriebe gegen die Membranfeder 33 auf, so daß die Ausrücklast verringert und die zum Betätigen des Kupp lungspedals erforderliche Beinkraft des Fahrers verkleinert wird.When a driver depresses a clutch pedal, the end of the release device 54 pushes the radial inner end of the diaphragm spring 33 toward the engine. Thus, the radial outer end of the diaphragm spring 33 moves away from the annular projection 32 b of the pressure plate 32 . Here, the biasing force of the clutch portion 34 a of the clutch plate 34 moves the pressure plate 32 away from the friction surface 45 of the clutch disc arrangement 10 . As a result, the torque transmission from the flywheel 7 to the clutch disk arrangement 10 is interrupted. In the above described back operation, the conical spring 38 applies a load directly towards the transmission against the diaphragm spring 33 , so that the release load is reduced and the leg force required to actuate the clutch pedal is reduced for the driver.

Bei der Montage der Kupplungsvorrichtung 1 wird das Schwung rad 7 vorab an der Kupplungsdeckelanordnung 8 befestigt. Insbesondere wird zuerst die Kupplungsdeckelanordnung in Axialrichtung unbeweglich an der Druckplatte 32 durch die Bolzen 49 befestigt. Aufgrund der Bolzen 49 sind der Kupp lungsdeckel 31 und die Druckplatte 32 einander benachbart, trotz der Last, welche von der Membranfeder 33 aufgebracht wird. Die in diesem Zustand gehaltene Kupplungsdeckelanord nung 8 wird zum Schwungrad 7 bewegt, so daß die Vorsprünge 31a des Kupplungsdeckels 31 durch die Räume zwischen den Eingriffsbereichen 7c des Schwungrades 7 bewegt werden. An schließend wird die Kupplungsdeckelanordnung 8 gedreht, so daß die Krümmungs- bzw. Biegungsbereiche 31b jeweils in die Eingriffsbereiche 7c eingreifen. Anschließend werden die Bolzen 43 und die Platte 42 durch die Betätigungsöffnungen 4b betätigt, um sie am Schwungrad 7 zu befestigen, wodurch der Kupplungsdeckel 31 und das Schwungrad 7 keine Relativro tation ausführen können. Durch das Entfernen der Bolzen 49 spannt die Membranfeder 33 die Druckplatte 32 vor, so daß die Druckplatte 32 vom Kupplungsdeckel 31 wegbewegt wird, wodurch die gebogenen Bereiche 31b und die Eingriffsbereiche 7c axial und starr miteinander gekoppelt werden.When assembling the clutch device 1 , the flywheel 7 is attached in advance to the clutch cover assembly 8 . In particular, the clutch cover assembly is first fixed immovably in the axial direction on the pressure plate 32 by the bolts 49 . Due to the bolt 49 , the hitch be cover 31 and the pressure plate 32 are adjacent to each other, despite the load which is applied by the diaphragm spring 33 . The clutch cover arrangement 8 held in this state is moved to the flywheel 7 , so that the projections 31 a of the clutch cover 31 are moved through the spaces between the engagement areas 7 c of the flywheel 7 . At closing the clutch cover assembly 8 is rotated so that the curvature or bending regions 31 b each engage in the engagement regions 7 c. Then the bolt 43 and the plate 42 are actuated through the actuating openings 4 b to attach them to the flywheel 7 , whereby the clutch cover 31 and the flywheel 7 can not perform a Relativro tion. By removing the bolts 49, the diaphragm spring 33 biases the pressure plate 32 so that the pressure plate 32 is moved away from the clutch cover 31 , whereby the bent regions 31 b and the engagement regions 7 c are axially and rigidly coupled to one another.

Der aus dem viskosen Dämpfungsmechanismus 5, dem Schwungrad 7, der Kupplungsdeckelanordnung 8 und der Kupplungsscheiben anordnung 10 gebildete Mechanismus wird durch die Bolzen 20 an der flexiblen Platte 3 und dem Trägheitselement 4 befe stigt. Die Bolzen 20 verlaufen durch Bereiche des Kupplungs deckels 31, welche sich von denjenigen der Vorsprünge 31a unterscheiden, durch Bereiche des Schwungrades 7, welche sich von denjenigen der Eingriffsbereiche 7c unterscheiden, und durch Nuten 4a des Trägheitselementes und befestigen die äußeren Umfangsbereiche der ersten und zweiten Antriebsplat ten 18 und 19 am Trägheitselement 4. Da die Bolzen 20 von der Getriebeseite eingefügt und betätigt werden, wird die Arbeitsweise oder Betätigbarkeit, verglichen mit dem Stand der Technik verbessert. Der Grund für die Befestigung der Bolzen 20 von der Getriebeseite liegt darin, daß keine den bekannten Anordnungen zueigenen Bolzenbefestigungen am Schwungrad der vorliegenden Erfindung erforderlich sind, und die Bolzen 20 werden an radial inneren Positionen angeord net.The assembly of the viscous damper mechanism 5, the flywheel 7, the clutch cover assembly 8 and the clutch discs 10 mechanism formed is Stigt BEFE by the bolts 20 to the flexible plate 3 and the inertia member. 4 The bolts 20 extend through areas of the clutch cover 31 , which differ from those of the projections 31 a, through areas of the flywheel 7 , which differ from those of the engagement areas 7 c, and through grooves 4 a of the inertial element and fasten the outer peripheral areas of the first and second drive plates 18 and 19 on the inertia element 4 . Since the bolts 20 are inserted and actuated from the transmission side, the mode of operation or operability is improved compared to the prior art. The reason for fastening the bolts 20 from the transmission side is that none of the known arrangements associated with bolt attachments to the flywheel of the present invention are required, and the bolts 20 are arranged in radially inner positions.

Wenn die Kupplungsscheibenanordnung 10 ersetzt oder repa riert werden soll, werden der Kupplungsdeckel 31 und die Druckplatte 32 durch die Bolzen 49 aneinander befestigt. An schließend werden die Bolzen 43 und die Platte 32 entfernt und die Kupplungsdeckelanordnung 8 gedreht, um die ge krümmten Bereiche 31b von den Eingriffsbereichen 7c zu lösen bzw. auszurücken. Wie oben erläutert, kann der Austausch der Kupplungsscheibenanordnung 10 durchgeführt werden, indem lediglich die Kupplungsdeckelanordnung 8 vom Schwungrad 7 entfernt wird und folglich ist die Durchführung einfach handhabbar. Wenn der äußere Umfangsbereich des Kupplungsdec kels am Schwungrad verstemmt wäre, müßte das Schwungrad zu sätzlich zum Kupplungsdeckel 31 entfernt werden. Da der Kupplungsdeckel 31 in Umfangsrichtung in das Schwungrad 7 ein- und ausrückbar ist, kann das Schwungrad ohne Beschädigung oder Bruch entfernt werden. Somit kann der entfernte Kupplungsdeckel 31 wiederverwendet werden.If the clutch disc assembly 10 is to be replaced or repaired, the clutch cover 31 and the pressure plate 32 are fastened to one another by the bolts 49 . The bolt 43 and the plate 32 are removed and rotated to closing the clutch cover assembly 8 to the ge curved portions 31 b of the engaging portions 7 c to solve or disengage. As explained above, the clutch disc assembly 10 can be replaced by merely removing the clutch cover assembly 8 from the flywheel 7 , and consequently the procedure is easy to handle. If the outer peripheral region of the clutch cover were caulked on the flywheel, the flywheel would have to be removed in addition to the clutch cover 31 . Since the clutch cover 31 can be engaged and disengaged in the flywheel 7 in the circumferential direction, the flywheel can be removed without damage or breakage. Thus, the removed clutch cover 31 can be reused.

Second embodiment

Bei der in Fig. 4 dargestellen Kupplungsdeckelanordnung 8 werden die im ersten Ausführungsbeispiel verwendeten Draht ringe 36 nicht eingesetzt, so daß die Bauteileanzahl verrin gert wird. Alternativ sind der Kupplungsdeckel 31 und die Kupplungsplatte 34 mit ringförmigen gebogenen Bereichen 31c bzw. 34c ausgestaltet. Die Membranfeder 33 ist zwischen den ringförmigen gebogenen Bereichen 31c und 34c festgelegt.In the clutch cover assembly 8 shown in FIG. 4, the wire rings 36 used in the first embodiment are not used, so that the number of components is reduced. Alternatively, the clutch cover 31 and the clutch plate 34 are configured with annular curved regions 31 c and 34 c, respectively. The diaphragm spring 33 is fixed between the annular curved regions 31 c and 34 c.

Third embodiment

Die in Fig. 5 dargestellte Kupplungsdeckelanordnung 8 unter scheidet sich vom ersten Ausführungsbeispiel dadurch, daß keine konische Feder 38 vorgesehen ist. Die Wirkungen des dritten Ausführungsbeispieles entsprechen im wesentlichen denjenigen des ersten Ausführungsbeispieles, ausgenommen dem Fehlen der konischen Feder 38.The clutch cover assembly 8 shown in Fig. 5 differs from the first embodiment in that no conical spring 38 is provided. The effects of the third embodiment are essentially the same as those of the first embodiment except for the absence of the conical spring 38 .

Fourth embodiment

Die in Fig. 6 dargestellte Kupplungsdeckelanordnung 8 ent spricht derjenigen des in Fig. 4 dargestellten zweiten Aus führungsbeispiels, ausgenommen, daß die konische Feder 38 weggelassen wurde. Die Funktion und Wirkungen entsprechen im wesentlichen denjenigen des zweiten Ausführungsbeispieles, ausgenommen der Wirkung durch die konische Feder 38.The clutch cover assembly 8 shown in FIG. 6 speaks ent of that of the second exemplary embodiment shown in FIG. 4, except that the conical spring 38 has been omitted. The function and effects correspond essentially to those of the second exemplary embodiment, except for the effect by the conical spring 38 .

Fifth embodiment

Bei der in den Fig. 7 und 11 dargestellten Kupplungsdeckel anordnung 8 sind eine Kupplungsplatte 48 und aus mehreren Platten 47 ausgebildete streifenförmige Platten 47 an einem Ende jeder Stiftschraube 35 befestigt, welche am Kupplungsdeckel 31 fixiert ist. Das Plattenelement 48 ist ein ring förmiges Element und stützt den Drahtring 36 und die koni sche Feder 38. Das andere Ende jeder streifenförmigen Platte 47 ist am Flansch 32c der Druckplatte 32 durch Nieten 37 be festigt. Die streifenförmige Platte 47 koppelt die Druck platte 32 zur einstückigen Rotation mit dem Kupplungsdeckel 31 und spannt die Druckplatte 32 in Richtung vom Schwungrad weg vor. Bei diesem Aufbau sind keine Aussparungen zur Auf nahme der streifenförmigen Platten am Kupplungsdeckel 31 im Gegensatz zum Stand der Technik erforderlich, da der Kupp lungsdeckel 31 und die Druckplatte 32 an ihren radialen In nenbereichen aneinander befestigt sind. Demzufolge hat der Kupplungsdeckel 31 eine erhöhte Festigkeit. Das Plattenele ment 48 stützt den Drahtring 36 und die konische Feder 38.In the clutch cover arrangement 8 shown in FIGS. 7 and 11, a clutch plate 48 and strip-shaped plates 47 formed from a plurality of plates 47 are fastened to one end of each stud screw 35 , which is fixed to the clutch cover 31 . The plate member 48 is a ring-shaped member and supports the wire ring 36 and the conical spring 38th The other end of each strip-shaped plate 47 is fastened to the flange 32 c of the pressure plate 32 by rivets 37 be. The strip-shaped plate 47 couples the pressure plate 32 for one-piece rotation with the clutch cover 31 and biases the pressure plate 32 in the direction away from the flywheel. In this structure, no recesses are required for the strip-shaped plates on the clutch cover 31, in contrast to the prior art, since the coupling cover 31 and the pressure plate 32 are fastened to one another at their radial inner regions. As a result, the clutch cover 31 has an increased strength. The Plattenele element 48 supports the wire ring 36 and the conical spring 38th

Sixth embodiment

Die in Fig. 8 dargestellte Kupplungsdeckelanordnung 8 unter scheidet sich vom fünften Ausführungsbeispiel dadurch, daß kein Drahtring 36 verwendet wird. Alternativ können der Kupplungsdeckel 31 und das Plattenelement 48 mit ringförmig gebogenen bzw. gekrümmten Bereichen 31c bzw. 48c ausgestal tet werden. Die Membranfeder 33 ist zwischen den ringförmig gekrümmten bzw. gebogenen Bereichen 31 und 48c eingeklemmt.The clutch cover assembly 8 shown in Fig. 8 differs from the fifth embodiment in that no wire ring 36 is used. Alternatively, the clutch cover 31 and the plate member 48 with an annular bent or curved portions 31 can be c and 48 c are tet ausgestal. The diaphragm spring 33 is clamped between the c annularly curved or bent portions 31 and 48th

Seventh embodiment

Die in Fig. 9 dargestellte Kupplungsdeckelanordnung 8 unter scheidet sich vom fünften Ausführungsbeispiel dadurch, daß die konische Feder 38 weggelassen wurde. Dieses Ausführungs beispiel kann die gleichen Wirkungen wie das fünfte Ausfüh rungsbeispiel erzielen, ausgenommen der Wirkung durch die konische Feder 38.The clutch cover assembly 8 shown in Fig. 9 differs from the fifth embodiment in that the conical spring 38 has been omitted. This embodiment can achieve the same effects as the fifth embodiment except for the action by the conical spring 38 .

Eighth embodiment

Die in Fig. 10 dargestellte Kupplungsdeckelanordnung 8 unterscheidet sich vom sechsten Ausführungsbeispiel dadurch, daß die konische Feder 38 weggelassen wurde. Sie kann die gleichen Wirkungen wie das sechste Ausführungsbeispiel er zielen, ausgenommen der Wirkung durch die konische Feder 38.The clutch cover assembly 8 shown in Fig. 10 differs from the sixth embodiment in that the conical spring 38 has been omitted. You can achieve the same effects as the sixth embodiment, except for the action by the conical spring 38th

Ninth embodiment

Die in Fig. 12 dargestellte Kupplungsvorrichtung 1 weist die flexible Platte 3, das Schwungrad 7 und die Kupplungsdeckel anordnung 8 auf. Der äußere Umfangsbereich der flexiblen Platte 3 ist am Schwungrad 7 durch Bolzen 60 befestigt. Das Schwungrad 7 ist an dessen äußerer Umfangsfläche mit Ein griffsbereichen 7c ausgebildet, welche in Umfangsrichtung gleich voneinander beabstandet sind.The coupling device 1 shown in Fig. 12 has the flexible plate 3 , the flywheel 7 and the clutch cover assembly 8 . The outer peripheral portion of the flexible plate 3 is attached to the flywheel 7 by bolts 60 . The flywheel 7 is formed on its outer peripheral surface with a grip areas 7 c, which are equally spaced apart in the circumferential direction.

Die Kupplungsdeckelanordnung 8 umfaßt den Kupplungsdeckel 31, die Druckplatte 32 und die Membranfeder 33. Der Kupp lungsdeckel 31 ist an dessen äußeren Umfangsbereichen mit gebogenen bzw. gekrümmten Bereichen 31b ausgebildet, welche in die Eingriffsbereiche 7c eingreifen. Jeder gebogene Be reich 31b kann in Umfangsrichtung in den Eingriffsbereich 7c eingreifen bzw. von diesem gelöst werden. Der Reibungskupp lungsbereich 45 der Kupplungsscheibe ist zwischen der Druck platte 32 und dem Schwungrad 7 angeordnet.The clutch cover assembly 8 includes the clutch cover 31 , the pressure plate 32 and the diaphragm spring 33 . The hitch be cover 31 is formed on its outer peripheral regions with curved or curved regions 31 b which engage in the engagement regions 7 c. Each curved loading area 31 b can engage or be released from the engagement area 7 c in the circumferential direction. The Reibungskupp treatment area 45 of the clutch disc is arranged between the pressure plate 32 and the flywheel 7 .

Bei diesem Ausführungsbeispiel wird die Befestigung der fle xiblen Platte 3 vereinfacht, da das Schwungrad 7 und die Kupplungsdeckelanordnung 8 aneinander befestigt sind, wie oben beschrieben wurde.In this embodiment, the attachment of the flexible plate 3 is simplified because the flywheel 7 and the clutch cover assembly 8 are attached to each other as described above.

Zusammenfassend betrifft die vorliegende Erfindung eine Kupplungsvorrichtung 1, bei welcher eine Kupplungsdeckelan ordnung 8 nach dem Ersetzen einer Kupplungsscheibenanordnung 10 wiederverwendbar ist. Die Kupplungsvorrichtung 1 weist ein Antriebsschwungrad 7 und die Kupplungsdeckelanordnung 8 auf. Das Antriebsschwungrad ist an ihrer äußeren Umfangsflä che mit mehreren Eingriffsbereichen 7c ausgebildet, welche in Umfangsrichtung voneinander beabstandet sind und radial nach außen vorstehen. Die Kupplungsdeckelanordnung 8 weist einen Kupplungsdeckel 31, ein Befestigungselement, eine Druckplatte 32 und ein Vorspannelement 33 auf. Der Kupp lungsdeckel 31 ist an seinem Außenumfang mit einem gebogenen Eingriffsbereich 31b ausgebildet, welcher in Umfangsrichtung in den Eingriffsbereich 7c des Schwungrades 7 eingreifen kann, um eine Axialbewegung relativ zum Schwungrad 7 zu ver hindern. Das Befestigungselement ist entfernbar und befe stigt das Schwungrad 7 am Kupplungsdeckel 31, so daß die beiden Elemente einstückig rotieren. Die Druckplatte 32 ist zwischen dem Kupplungsdeckel 31 und dem Schwungrad 7 ange ordnet. Das Vorspannelement 33 wird durch den inneren Um fangsbereich des Kupplungsdeckels 31 gestützt und spannt die Druckplatte 32 zum Schwungrad 7 vor.In summary, the present invention relates to a clutch device 1 , in which a clutch cover arrangement 8 is reusable after replacing a clutch disc assembly 10 . The clutch device 1 has a drive flywheel 7 and the clutch cover arrangement 8 . The drive flywheel is formed on its outer peripheral surface with a plurality of engagement areas 7 c, which are spaced apart in the circumferential direction and protrude radially outward. The clutch cover assembly 8 has a clutch cover 31 , a fastening element, a pressure plate 32 and a biasing element 33 . The Kupp lung lid 31 is formed at its outer periphery with a bent engaging portion 31b, which in the circumferential direction in the engaging portion 7 of the flywheel 7 c can engage to axial movement relative to the flywheel 7 to prevent ver. The fastener is removable and BEFE Stigt the flywheel 7 on the clutch cover 31 so that the two elements rotate in one piece. The pressure plate 32 is arranged between the clutch cover 31 and the flywheel 7 . The biasing element 33 is supported by the inner circumferential region of the clutch cover 31 and biases the pressure plate 32 to the flywheel 7 .

Verschiedene Details der vorliegenden Erfindung können ver ändert werden, ohne deren Schutzumfang zu verlassen. Des weiteren dient obige Beschreibung der Ausführungsbeispiele entsprechend der vorliegenden Erfindung lediglich zur Erläu terung und nicht zur Einschränkung der Erfindung, welche durch die beigefügten Ansprüche und deren Äquivalente fest gelegt ist.Various details of the present invention can be found in be changed without leaving their scope. Of further serves the above description of the exemplary embodiments according to the present invention for illustrative purposes only and not to limit the invention, which by the appended claims and their equivalents is laid.

Claims

1. Coupling device ( 1 ):
with a damping mechanism ( 5 ) having a driving rotating plate ( 18 , 19 ), a driven rotating plate ( 24 ) and an elastic element ( 23 ) which elastically and circumferentially couples the rotating plate and the driven rotating plate;
with a with the driven rotating plate ( 24 ) rigidly connected ver flywheel ( 7 ), which is formed with a plurality of projections ( 7 c) which are spaced apart in the circumferential direction and project radially outwards, and has a clutch disc engagement surface;
with a clutch cover assembly ( 8 ) with a hitch be cover ( 31 ) which is attached to an outer peripheral portion of the flywheel ( 7 ), the clutch cover ( 31 ) having a plurality of axially extending portions ( 31 a) on its outer circumference and one end of the axially duri fenden portions (31 a) is radially inwardly bent to engaging portions (31b) form, which respectively engage the projections (7 c) of the flywheel (7) for relative axial movement to prevent the flywheel (7) with respect to , and wherein the engagement areas ( 31 b) of the clutch cover ( 31 ) and the projections ( 7 c) of the flywheel ( 7 ) can engage in each other by a relative rotation in the circumferential direction and are detachable from each other, wherein the clutch cover assembly ( 8 ) comprises Befestigungsele elements , which attach the flywheel ( 7 ) and the clutch cover ( 31 ) relatively non-rotatably and releasably;
with a pressure plate ( 32 ) which is arranged between the clutch cover ( 31 ) and the flywheel ( 7 ) and with a biasing element ( 33 ) which is supported by the clutch cover ( 31 ) to the pressure plate ( 32 ) to the flywheel ( 7 ) preload;
with a clutch disc arrangement ( 10 ) with a friction coupling area which is arranged between the flywheel ( 7 ) and the pressure plate ( 32 ), the friction coupling area engaging in the clutch disc engagement surface;
with a cylindrical inertia member ( 4 ) which extends axially to surround the outer peripheries of the damping mechanism, the clutch disc assembly, the flywheel ( 7 ) and the clutch cover assembly ( 8 ); and
with further fastening elements which fasten the driving rotary plate ( 18 , 19 ) and the cylindrical inertia element ( 4 ) to one another;
wherein the further fasteners have a plurality of bolts ( 20 ), which from the flywheel side of the clutch cover ( 31 ) forth and radially outside of the clutch cover through the gaps between the axially extending regions ( 31 a) and the projections ( 7 c) installed can be.

2. Coupling device according to claim 1, characterized in that the cylindrical inertial element ( 4 ) with a plurality of grooves ( 4 a) is formed on the radial inner regions thereof, through which the bolts ( 20 ) can pass with part of their radial extension.

3. Coupling device according to claim 1 or 2, characterized in that an end face of each motor side facing projection ( 7 c) is inclined to the radial direction such that the radial inner region of the projection ( 7 c) has a shorter axial length, and the Intervention areas ( 31 b) are bent such that they fit into the projections ( 7 c).

4. Coupling device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the fastening element least at least one plate ( 42 ) which is non-rotatably attached to the clutch cover ( 31 ), and has removable bolts ( 43 ) through which the clutch cover ( 31 ) on the flywheel ( 7 ) securing plate ( 42 ).

5. Coupling device according to claim 4, characterized in that the plate ( 42 ) on an outer radial surface of the flywheel ( 7 ) is fixed and that the bolts ( 43 ) run longitudinally in the radial direction with respect to the flywheel ( 7 ).

6. Coupling device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the inertial element ( 4 ) is formed with openings ( 4 b) through which the bolts ( 43 ) can be operated.

7. Coupling device ( 1 ), which can be attached to an engine crankshaft, with:
a drive flywheel ( 7 ) which has a clutch disk ben-engaging surface on an axial side facing away from the engine side and which is formed on its outer peripheral region with a plurality of circumferentially spaced projections ( 7 c) which project radially outward;
a clutch cover assembly ( 8 ) with a clutch cover ( 31 ) which is formed on the outer edge with a plurality of engagement areas ( 31 b), each by relative rotation of the clutch cover ( 31 ) and drive flywheel ( 7 ) with the projections ( 7 c) of On the drive flywheel ( 7 ) can be brought into engagement to prevent axial movement of the engine relative to the drive flywheel ( 7 ), a pressure plate ( 32 ) between the clutch cover ( 31 ) and the drive flywheel ( 7th ) is arranged, and a biasing element ( 33 ) which is supported on an inner circumferential region of the clutch cover ( 31 ) to bias the pressure plate ( 32 ) to the drive flywheel ( 7 ), the clutch cover assembly being connected to the drive flywheel ( 7 ) Fastening elements ( 43 , 42 ), which to the drive flywheel ( 7 ) and the clutch cover ( 31 ) relatively unrotatably to each other d are removable therefrom; and
a clutch disc assembly ( 10 ) with a friction coupling area which is arranged between the drive flywheel ( 7 ) and the pressure plate ( 32 ), the friction coupling area engaging in the clutch disc engagement surface ( 7 a);
characterized in that
the engagement areas ( 31 b) and the projections ( 7 c) engage in one another in such a way that the Engagement areas ( 31 b) are held against a radially outward movement by the projections ( 7 c) of the drive flywheel ( 7 ) one of the motor side facing end face of each projection ( 7 c) is inclined relative to the radial direction in such a way that the radially inner region of the projection ( 7 c) has a smaller axial length and the engagement areas ( 31 b) for a fit in the projections ( 7 c) are bent, the fastening elements ( 43 , 42 ) to or from the drive flywheel ( 7 ) in the radial direction can be attached or removed.

8. Coupling device according to claim 7, characterized in that each of the fasteners has at least ei ne plate ( 42 ) which is rotatably connected to the hitch be cover ( 7 ) and comprises removable bolts ( 43 ) which through the plate ( 42nd ) extend where the plate ( 42 ) is attached to the drive flywheel ( 7 ).

9. Coupling device according to one of claims 7 or 8, characterized in that the clutch cover ( 31 ) has a plurality of axially extending regions ( 31 a) at its outer circumference and one end of the axially extending regions ( 31 a) is bent radially inwards to form the engagement areas ( 31 b).