DE19631066A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents
BrennstoffeinspritzventilInfo
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Description
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil
nach der Gattung des Anspruchs 1. Es ist schon ein
Brennstoffeinspritzventil bekannt (DE 42 21 185 A1), bei dem
der Ventilsitzkörper durch aufwendige Arbeitsverfahren
hergestellt wird, was neben den relativ hohen Materialkosten
auch zu relativ hohen Fertigungskosten führt.
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den
kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber
den Vorteil, daß der Ventilsitzkörper materialsparend auf
einfache Art und Weise herstellbar ist und dabei
insbesondere in der Großserienfertigung zu einer bedeutenden
Kosteneinsparung führt. Die Gestaltung des Ventilsitzkörpers
aus Blech führt nicht nur zu einer leichten Bearbeitbarkeit
und einem geringen Gewicht des Ventilsitzkörpers, sondern
auch zu einer Verringerung des Materialbedarfes.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind
vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im
Anspruch 1 angegebenen Brennstoffeinspritzventiles möglich.
Vorteilhaft ist es, an den Boden des topfförmigen
Ventilsitzkörpers stromabwärts des Ventilsitzes eine
Spritzlochscheibe anzuschweißen, die wenigstens ein der
Brennstoffzumessung dienendes Abspritzloch aufweist.
Vorteilhaft ist es ebenfalls, zur Führung des
Ventilschließkörpers auf der Ringrandstirnfläche des
Ventilsitzkörpers eine Führungsscheibe zu lagern.
Weiterhin vorteilhaft ist es, unter Zwischenlage eines an
der Spritzlochscheibe angreifenden Stützringes mittels einer
Bördelung am Ventilgehäuse den Ventilsitzkörper im
Ventilgehäuse zu halten.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung
vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden
Beschreibung näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 ein erstes
Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand eines schematisch
in Teildarstellung gezeigten Brennstoffeinspritzventiles,
Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung mit
teilweiser Darstellung eines Brennstoffeinspritzventiles.
In der Fig. 1 ist ein Beispiel eines sonst bereits
bekannten Brennstoffeinspritzventils für
Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden
fremdgezündeten Brennkraftmaschinen teilweise dargestellt,
das als erstes Ausführungsbeispiel erfindungsgemäß
ausgebildet ist. Das Brennstoffeinspritzventil hat ein
rohrförmiges Ventilgehäuse 1, in dem konzentrisch zu einer
Ventillängsachse 2 eine Längsöffnung 3 ausgebildet ist. In
der Längsöffnung 3 ist eine zum Beispiel stangenförmige
Ventilnadel 5 angeordnet, deren stromabwärtiges Ende als
Kugelabschnitt ausgebildet ist, der als Ventilschließkörper
7 dient.
Die Betätigung des Brennstoffeinspritzventils erfolgt in
bekannter Weise beispielsweise elektromagnetisch. Zur
axialen Bewegung der Ventilnadel 5 und damit zum Öffnen
entgegen der Federkraft einer nicht dargestellten
Rückstellfeder bzw. Schließen des Brennstoffeinspritzventils
dient ein angedeuteter elektromagnetischer Kreis mit einer
Magnetspule 10, einem Anker 11 und einem Kern 12. Der Anker
11 ist mit dem dem Ventilschließkörper 7 abgewandten Ende
der Ventilnadel 5 durch z. B. eine Schweißnaht verbunden und
auf den Kern 12 ausgerichtet.
Zur Führung der Ventilnadel 5 und damit des
Ventilschließkörpers 7 während der Axialbewegung entlang der
Ventillängsachse 2 dient eine Führungsöffnung 14 einer
Führungsscheibe 15, die an einem Ventilsitzkörper 16
anliegt. Der Ventilsitzkörper 16 ist in das stromabwärts
liegende, dem Kern 12 abgewandte Ende des Ventilgehäuses 1
in die konzentrisch zur Ventillängsachse 2 verlaufende
Längsöffnung 3 eingeschoben. Der Ventilsitzkörper 16 hat
eine Topfform und weist einen Sitzkörperboden 19, der quer
zur Ventillängsachse 2 liegt, sowie einen sich in Richtung
der Ventillängsachse 2 erstreckenden Sitzkörperringrand 20
auf. In einer oberen Bodenfläche 21 des Sitzkörperbodens 19,
die dem Sitzkörperringrand 20 zugewandt ist, ist ein
Ventilsitz 24 ausgebildet, an den sich in Strömungsrichtung
nach stromabwärts eine den Sitzkörperboden 19 durchdringende
Ausströmöffnung 25 anschließt. Mit dem Ventilsitz 24 wirkt
der Ventilschließkörper 7 zusammen, indem er bei
geschlossenem Ventil an dem Ventilsitz 24 anliegt und bei
geöffnetem Ventil von diesem abgehoben ist. Gebildet wird
der Ventilsitz 24 von der Schnittkante zwischen der oberen
Bodenfläche 21 und der Ausströmöffnung 25. Die mit dem
Ventilschließkörper 7 zusammenwirkende Breite der
Ventilsitzfläche 24 beträgt ca. 0,05 mm bis 0,1 mm und wird
beispielsweise durch Läppen mit einer als Werkzeug dienenden
Kugel oder einem Kegel erzeugt. Der Durchmesser der
Ausströmöffnung 25 beträgt ca. 0,8 mm bis 1,5 mm. An einer
dem Sitzkörperboden 19 abgewandten Ringrandstirnfläche 26
des Sitzkörperringrandes 20 liegt die Führungsscheibe 15 an
und ist mit dieser durch eine Schweißung 29 entweder
punktweise oder als umlaufende Schweißnaht verbunden.
Strömungsöffnungen 30 in der Führungsscheibe 15 ermöglichen
ein Strömen des Brennstoffes von der Längsöffnung 3 zum
Ventilsitz 24. Der Ventilsitzkörper 16 ist aus einem ca.
0,8 mm bis 1,5 mm dicken Blech aus beispielsweise rostfreiem
Stahl gefertigt, und zwar durch Stanzen und Tiefziehen und
danach gehärtet. Der Umfang des Sitzkörperringrandes 20
weist einen geringfügig kleineren Durchmesser auf als die
Längsöffnung 3 des Ventilgehäuses 1, so daß der
Ventilsitzkörper 16 in die Längsöffnung 3 eingeschoben
werden kann. An einer dem Sitzkörperringrand 20 abgewandten
unteren Bodenfläche 31 des Sitzkörperbodens 19 liegt eine
Spritzlochscheibe 34 an, die bei dem Ausführungsbeispiel
nach Fig. 1 topfförmig ausgebildet ist und ein an der
unteren Bodenfläche 31 anliegendes Bodenteil 35 hat, das
mittels einer umlaufenden Bodenschweißnaht 36 dicht mit dem
Sitzkörperboden 19 verbunden ist. In dem von der
Ausströmöffnung 25 überdeckten Bereich weist das Bodenteil
35 der Spritzlochscheibe 34 wenigstens ein Abspritzloch 39,
beispielsweise vier durch Erodieren oder Stanzen ausgeformte
Abspritzlöcher 39 auf.
An das Bodenteil 35 der topfförmigen Spritzlochscheibe 34
schließt sich ein umlaufender Halterand 40 an, der sich in
axialer Richtung dem Ventilsitzkörper 16 abgewandt erstreckt
und bis zu seinem Ende 41 hin konisch nach außen gebogen
ist. Da der Umfangsdurchmesser des Ventilsitzkörpers 16
kleiner als der Durchmesser der Längsöffnung 3 des
Ventilgehäuses 1 ist, liegt nur zwischen der Längsöffnung
und dem leicht konisch nach außen gebogenen Halterand 40 der
Spritzlochscheibe 34 eine radiale Pressung vor. Die
Einschubtiefe des aus Ventilsitzkörper 16 und topfförmiger
Spritzlochscheibe 34 bestehenden Ventilsitzteils in die
Längsöffnung 3 bestimmt die Voreinstellung des Hubes der
Ventilnadel 5, da die eine Endstellung der Ventilnadel 5 bei
nicht erregter Magnetspule 10 durch die Anlage des
Ventilschließkörpers 7 an der Ventilsitzfläche 24 des
Ventilsitzkörpers 16 festgelegt ist. Die andere Endstellung
der Ventilnadel 5 wird bei erregter Magnetspule 10
beispielsweise durch die Anlage des Ankers 11 an dem Kern 12
festgelegt. Der Weg zwischen diesen beiden Endstellungen der
Ventilnadel 5 stellt somit den Hub dar.
An seinem Ende 41 ist der Malterand 40 der Spritzlochscheibe
34 mit der Wandung der Längsöffnung 3 dicht und fest
verbunden. Hierfür ist zwischen dem Ende 41 des Halterandes
40 und der Wandung der Längsöffnung 3 eine umlaufende
Halteschweißnaht 44 vorgesehen. Eine dichte Verbindung von
Ventilsitzkörper 16 und Spritzlochscheibe 34 sowie von
Spritzlochscheibe 34 und Ventilgehäuse 1 ist erforderlich,
damit der Brennstoff nicht zwischen der Längsöffnung 3 des
Ventilgehäuses 1 und dem Umfang des Ventilsitzkörpers 16
hindurch zu den Abspritzlöchern 39 oder zwischen der
Längsöffnung 3 des Ventilgehäuses 1 und dem Halterand 40 der
topfförmigen Spritzlochscheibe 34 hindurch unmittelbar in
eine Luftansaugleitung der Brennkraftmaschine strömen kann.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 sind die gegenüber
dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 gleichbleibenden und
gleichwirkenden Teile durch die gleichen Bezugszeichen
gekennzeichnet. Abweichend von dem Ausführungsbeispiel nach
Fig. 1 ist bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 die
Längsöffnung 3 im Ventilgehäuse 1 gestuft ausgebildet und
weist ausgehend von einem umlaufenden Ventilgehäuserand 45
einen vergrößerten Kreisquerschnitt auf. An dem
Ventilgehäuserand 45 liegt die Führungsscheibe 15 und daran
der Ventilsitzkörper 16 mit der Ringrandstirnfläche 26 an.
Eine Schweißung 29 zwischen der Führungsscheibe 15 und dem
Ventilsitzkörper 16 ist bei diesem Ausführungsbeispiel nicht
vorgesehen. Weiterhin ist die Spritzlochscheibe 34 nicht
mehr topfförmig, sondern als ebene Scheibe ausgebildet. An
einer dem Ventilsitzkörper 16 abgewandten unteren
Stirnfläche 46 der Spritzlochscheibe 34 liegt ein Stützring
49 mit einer Stützfläche 50 an, die an einem zum
Ventilsitzkörper 16 hin gebogenen Stützrand 51 des
Stützringes 49 ausgebildet ist. Zwischen der ebenen
Spritzlochscheibe 34 und dem Stützring 49 ist ein Dichtring
54 angeordnet. Auf der dem Ventilsitzkörper 16 abgewandten
Seite des Stützringes 49 ist am Ventilgehäuse 1 eine
Bördelung 55 vorgesehen, die auf den Stützring 49 eine Kraft
in Richtung zum Ventilgehäuserand 45 hin ausübt, wodurch der
Stützring 49 den Ventilsitzkörper 16 und die Führungsscheibe
15 gegen den Ventilgehäuserand 45 preßt und damit in dieser
Lage fixiert.
Claims (4)
1. Brennstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen, mit
einem Ventilgehäuse, mit einem bewegbaren
Ventilschließkörper, der mit einem Ventilsitz zusammenwirkt,
welcher an einem Ventilsitzkörper ausgebildet ist und
stromabwärts in eine Ausströmöffnung übergeht, dadurch
gekennzeichnet, daß der aus Blech bestehende
Ventilsitzkörper (16) eine durch Tiefziehen erzeugte
Topfform hat und einen Sitzkörperboden (19) und einen
Sitzkörperringrand (20) aufweist, wobei der Ventilsitz (24)
an einer dem Sitzkörperringrand (20) zugewandten oberen
Bodenfläche (21) des Sitzkörperbodens (19) ausgebildet ist.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß an einer dem Sitzkörperringrand (20) des
Ventilsitzkörpers (16) abgewandten unteren Bodenfläche (31)
des Sitzkörperbodens (19) eine Spritzlochscheibe (34) mit
wenigstens einem von der Ausströmöffnung (25) überdeckten
Abspritzloch (39) anliegt und mit dieser verschweißt ist.
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Ventilschließkörper (7) durch eine
Führungsöffnung (14) einer Führungsscheibe (15) ragt, die an
einer Ringrandstirnfläche (26) des Sitzkörperringrandes (20)
anliegt.
4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Stützring (49) mittels einer am
Ventilgehäuse (1) vorgesehenen Bördelung (55) im
Ventilgehäuse (1) gehalten ist und an der Spritzlochscheibe
(34) derart angreift, daß der Ventilsitzkörper (16) mit
seinem Sitzkörperringrand (20) gegen einen Ventilgehäuserand
(45) gepreßt wird.
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