DE19629709A1 - Locking system for a motor vehicle - Google Patents

Locking system for a motor vehicle

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DE19629709A1
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door locking
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Karl-Ernst Weis
Clemens Schroff
Robert Hugel
Bernd Weyerstall
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Piotr Szablewski
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B63/0065—Operating modes; Transformable to different operating modes

Abstract

A locking system for a motor vehicle has a door locking system (2) for each door and hood of the motor vehicle, central subassemblies to influence several door locking systems (2) and a connecting network connecting the various systems and subassemblies for their electronic control. According to the invention, each door locking system (2) of each vehicle door has a decentralised, remote-controlled communication module which in an emergency allows each individual door locking system (2) cut from the remaining locking system to be individually controlled.

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Schließanlage für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.The invention relates to a locking system for a motor vehicle with the Features of the preamble of claim 1.

Schließanlagen für Kraftfahrzeuge mit rein elektrisch betätigten Türschlössern und einer zentralen elektronischen Steuerung sind seit einigen Jahren bekannt (EP-A-0 584 499, 0 589 158). Eine jüngst bekannt gewordene Ausgestaltung einer solchen Schließanlage, die die Merkmale des Oberbegriffs von Anspruch 1 aufweist, ist Aus­ gangspunkt für die Lehre der vorliegenden Patentanmeldung (EP-A-0 694 664). Bei dieser Schließanlage ist vorgesehen, daß die einzelnen Türverschlußsysteme im Notfall auch bei Ausfall des zentralen Akkumulators des Kraftfahrzeuges oder einem entsprechend starken Spannungsabfall im Bordnetz noch funktionieren. Dazu ist je­ dem einzelnen Türverschlußsystem ein dezentraler Steuermodul zugeordnet, der im Notfall auf eine dezentrale Notfall-Energieversorgung dieses Türverschlußsystems umschaltet und dann nur noch lediglich Steuersignale einlaufen und auslaufen läßt, um einen Stromverbrauch jedenfalls zu zentralen Baugruppen und insbesondere in das Bordnetz zu vermeiden oder so gering wie möglich zu halten.Locking systems for motor vehicles with purely electrically operated door locks and a central electronic control have been known for some years (EP-A-0 584 499, 0 589 158). A recently known form of such Locking system, which has the features of the preamble of claim 1, is off starting point for the teaching of the present patent application (EP-A-0 694 664). In this locking system it is provided that the individual door locking systems in Emergency also in the event of failure of the central battery of the motor vehicle or one correspondingly strong voltage drop in the electrical system still work. This is ever a decentralized control module assigned to the individual door locking system Emergency to a decentralized emergency energy supply of this door locking system switches and then only only control signals come in and out, to power consumption in any case to central assemblies and especially in to avoid the electrical system or to keep it as low as possible.

Bekannt ist auch eine Schließanlage der in Rede stehenden Art (DE-A-44 27 253), die mit einzelnen zentralen Beeinflussungsbaugruppen arbeitet, insbesondere mit ei­ nem zentralen Fernbedienungs-Kommunikationsmodul wie auch die bekannte Schließanlage, von der die Erfindung ausgeht, bei der das Verbindungsnetzwerk dar­ über hinaus aber als Bus-System ausgestaltet ist und im Multiplex-Betrieb arbeitet.A locking system of the type in question is also known (DE-A-44 27 253), that works with individual central influencing modules, in particular with egg nem central remote control communication module as well as the well-known Locking system from which the invention is based, in which the connection network represents is also designed as a bus system and works in multiplex mode.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die zuvor geschilderte voll elektrische Schließanlage eines Kraftfahrzeugs in sicherheitstechnischer Hinsicht weiter zu ver­ bessern.The invention has for its object the previously described fully electrical Locking system of a motor vehicle in ver further security improve.

Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist bei einer Schließanlage mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst. Erfindungsgemäß ist erkannt worden, daß ein Risikofaktor der bekannten Schließanlage in dem lediglich zentral vorhandenen Fernbedienungs-Kom­ munikationsmodul liegt. Selbst wenn man davon ausgeht, daß an jedem der Tür­ verschlußsysteme eine Antenne oder sonstige Empfangseinrichtung des Fernbedie­ nungs-Kommunikationsmoduls vorhanden ist, bleibt es im Stand der Technik dabei, daß eine Netzwerksunterbrechung zwischen dem zentralen Steuermodul und den Türverschlußsystemen die Fernbedienbarkeit der Schließanlage insgesamt beendet. Hier schafft die Lehre der Erfindung Abhilfe, jedes Türverschlußsystem ist nun auch hinsichtlich der Fernbedienung autark.The task outlined above is in a locking system with the features of Preamble of claim 1 by the features of the characterizing part of Claim 1 solved. According to the invention it has been recognized that a risk factor of known locking system in the only centrally available remote control comm communication module. Even if you assume that on each door locking systems an antenna or other receiving device of the remote control communication module is present, it remains in the prior art  that a network interruption between the central control module and the Door locking systems the remote control of the locking system ended altogether. The teaching of the invention remedies this, every door locking system is now also self-sufficient in terms of remote control.

Nach Anspruch 2 ist eine aktive Auslegung der dezentralen Steuermodule vorgese­ hen, die dazu benutzt wird, die Verteilung der von einem Fernbedienungs-Kommuni­ kationsmodul empfangenen Signale an alle anderen Türverschlußsysteme weiterzu­ geben. Man kann dann sogar auf den zentralen Fernbedienungs-Kommunikations­ modul ganz verzichten.According to claim 2, an active design of the decentralized control modules is vorese hen, which is used for the distribution of a remote control communication kationsmodul received signals to all other door locking systems give. One can then even access the central remote control communication completely do without the module.

Nach einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, ist nach An­ spruch 3 vorgesehen, daß der zentrale Steuermodul eine freie Programmierbarkeit er­ hält, die es ggf. sogar erlaubt, beim Händler das Kraftfahrzeug mit seiner Schließanla­ ge auf die jeweiligen Vorschriften und Wünsche abzustellen.According to another teaching, which has independent meaning, according to An Say 3 provided that the central control module he free programmability holds, which may even allow the motor vehicle with its locking system at the dealer based on the respective regulations and wishes.

Weitere Ausgestaltungen einer Kraftfahrzeug-Schließanlage sind Gegenstand der Ansprüche 4, 5, 6 und 7.Further refinements of a motor vehicle locking system are the subject of Claims 4, 5, 6 and 7.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel dar­ stellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigtIn the following, the invention is based on an exemplary embodiment only illustrative drawing explained in more detail. In the drawing shows

Fig. 1 in einer schematischen und perspektivischen Ansicht ein Kraftfahrzeug mit einer erfindungsgemäßen Schließanlage, Fig. 1 is a schematic and perspective view of a motor vehicle with an inventive locking system,

Fig. 2 den schematischen Aufbau der Schließanlage, Fig. 2 shows the schematic structure of the locking system,

Fig. 3 ein Ausführungsbeispiel eines Türverschlußsystems in einer solchen Schließanlage. Fig. 3 shows an embodiment of a door locking system in such a locking system.

Das in Fig. 1 schematisch dargestellte Kraftfahrzeug 1 weist eine Schließanlage auf, von der die verschiedenen Türverschlußsysteme 2 für Kraftfahrzeugtüren- und klappen schematisch mit ihren Einbaupositionen angedeutet sind. Angedeutet ist eine Kraftfahrzeug-Zentralelektronik 3, ein mittels eines Schlüssels zu bedienendes Haubenschloß 4 für die Motorhaube und ein Sender 5 der Fernbedienung, die bei­ spielsweise und bevorzugt nach einem Challenge-Response-Verfahren arbeitet.The motor vehicle 1 shown schematically in FIG. 1 has a locking system, of which the various door locking systems 2 for motor vehicle doors and flaps are indicated schematically with their installation positions. Indicated is a motor vehicle central electronics 3 , a hood lock 4 to be operated by means of a key for the bonnet and a transmitter 5 of the remote control, which works for example and preferably according to a challenge-response method.

Fig. 2 zeigt die Schließanlage mit den Baugruppen nochmals schematisch. Fig. 2 shows the locking system with the modules again schematically.

Fig. 3 macht die Konzeption weiter deutlich. Man erkennt zunächst zentrale Beein­ flussungsbaugruppen 6 zur Beeinflussung mehrerer Türverschlußsysteme 2 und, an­ gedeutet, ein Verbindungsnetzwerk 7 zur elektronisch-steuerungstechnischen Ver­ bindung der verschiedenen Systeme und Baugruppen und ggf. auch zu deren Ver­ sorgung, wenn dies nicht, wie im eingangs erläuterten Stand der Technik, über andere Zuleitungen zu anderen Verbrauchern geschieht. Fig. 3 further clarifies the concept. One recognizes first of all central influencing modules 6 for influencing several door locking systems 2 and, as indicated, a connection network 7 for the electronic control engineering connection of the various systems and assemblies and possibly also for their supply, if not, as in the state of the introduction explained at the beginning Technology, via other supply lines to other consumers.

Jedes Türverschlußsystem 2 in einer Kraftfahrzeugtür weist ebenfalls auf ein Tür­ schloß 8 mit integriertem elektrischem Betätigungsantrieb, ein sogenanntes Elektro­ schloß, wie es aus dem Stand der Technik an sich seit langem bekannt ist, sowie einen Treiber dafür, einen dezentralen Steuermodul 9, angeschlossen an das Verbindungs­ netzwerk 7 und an verschiedene Beeinflussungselemente 10, sowie eine dezentrale Notfall-Energieversorgung 11. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind als Beein­ flussungselemente 10 vorgesehen ein Außenöffnungsschalter 12, ein Innenöffnungs­ schalter 13 und ein Einzel-Türinnensicherungsschalter 14. Vorgesehen werden kön­ nen auch Einzel-Kindersicherungsschalter (verdeckt), Schlüsselschalter od. dgl.Each door locking system 2 in a motor vehicle door also has a door lock 8 with an integrated electric actuation drive, a so-called electric lock, as has long been known from the prior art, and a driver for it, a decentralized control module 9 connected to the Connection network 7 and to various influencing elements 10 , as well as a decentralized emergency energy supply 11 . In the illustrated embodiment, an external opening switch 12 , an internal opening switch 13 and a single internal door safety switch 14 are provided as influencing elements 10 . Individual child safety switches (concealed), key switches or the like can also be provided.

Als zentrale Beeinflussungsbaugruppen 6 sind vorgesehen jedenfalls eine vom Kraft­ fahrzeug-Akkumulator gespeiste zentrale Spannungsversorgung 15 und im darge­ stellten Ausführungsbeispiel ein Innensicherungsschalter 16 zur gleichzeitigen In­ nensicherung aller Kraftfahrzeugtüren sowie ein Kindersicherungsschalter 17 zur gleichzeitigen oder wahlweisen Kindersicherung der Hecktüren vom Fahrersitz oder Beifahrersitz aus. Schließlich ist vorgesehen ein Crashsensor 18 und ein Fernbedie­ nungs-Kommunikationsmodul 19.As central influencing modules 6 are provided in any case a central power supply 15 powered by the motor vehicle battery and, in the illustrated embodiment, an interior safety switch 16 for simultaneously securing all motor vehicle doors and a child safety switch 17 for simultaneous or optional child safety of the rear doors from the driver's seat or front passenger seat. Finally, a crash sensor 18 and a remote control communication module 19 are provided .

Im Stand der Technik ist bereits realisiert, daß die zentralen Beeinflussungsbaugrup­ pen 6 mit einem zentralen Steuermodul 20 in der Kraftfahrzeug-Zentralelektronik 3 verbunden sind, der seinerseits auch mit dem Verbindungsnetzwerk 7 verbunden ist. Das ist in Fig. 2 angedeutet, während Fig. 3 eine Version zeigt, bei der die zentralen Beeinflussungsbaugruppen 6 direkt in das Verbindungsnetzwerk 7 einspeisen und mit allen einzelnen dezentralen Steuermodulen 9 verbunden sind.In the prior art it has already been realized that the central influencing modules 6 are connected to a central control module 20 in the motor vehicle central electronics 3 , which in turn is also connected to the connection network 7 . This is indicated in FIG. 2, while FIG. 3 shows a version in which the central influencing modules 6 feed directly into the connection network 7 and are connected to all the individual decentralized control modules 9 .

Die Lehre der Erfindung zeichnet sich nun zunächst dadurch aus, daß jedes Türver­ schlußsystem 2 einen dezentralen Fernbedienungs-Kommunikationsmodul 21 auf­ weist. Die gestrichelte Linie zum zentralen Fernbedienungs-Kommunikationsmodul 19 zeigt dabei, daß dieser vorhanden sein kann, nunmehr aber nicht mehr vorhanden sein muß. Jedenfalls erlaubt es der dezentrale Fernbedienungs-Kommunikationsmodul 21 im Notfall, das von der übrigen Schließanlage abgekoppelte Türverschlußsystem 2 einzeln zu bedienen. Das dargestellte Ausführungsbeispiel deutet wie oben erläutert an, daß die dezentralen Fernbedienungs-Kommunikationsmodule 21 aktiv über das Verbindungsnetzwerk 7 auch jeweils die anderen Türverschlußsysteme 2 ansteuern und daß so der zentrale Fernbedienungs-Kommunikationsmodul 19 im Grunde ge­ nommen wegfallen kann.The teaching of the invention is first characterized in that each door lock system 2 has a decentralized remote control communication module 21 . The dashed line to the central remote control communication module 19 shows that this may be present, but now no longer has to be present. In any case, the decentralized remote control communication module 21 allows the door locking system 2 , which is decoupled from the rest of the locking system, to be operated individually in an emergency. The illustrated embodiment indicates, as explained above, that the decentralized remote control communication modules 21 also actively control the other door locking systems 2 via the connection network 7 and that the central remote control communication module 19 can thus basically be omitted.

Unabhängige Bedeutung kommt einer weiteren Lehre zu, die in Verbindung mit Fig. 2 erläutert werden kann. Danach ist vorgesehen, daß der zentrale Steuermodul 20 frei programmierbar ist und und damit die jeweilige Schließanlage hinsichtlich der Schal­ tung der Türverschlußsysteme 2 gesetzlichen Vorschriften und Kundenwünschen entsprechend anpaßbar ist. Dies erlaubt es, die Kraftfahrzeug-Schließanlage nach ge­ setzlichen Vorschriften in den verschiedenen Ländern und nach einzelnen Kunden­ wünschen zu programmieren und anzupassen.Another teaching is of independent importance and can be explained in connection with FIG. 2. Thereafter, it is provided that the central control module 20 is freely programmable and thus the respective locking system with respect to the switching device of the door locking systems 2 legal regulations and customer requirements can be adapted accordingly. This makes it possible to program and adapt the motor vehicle locking system according to legal regulations in the different countries and according to individual customers.

Nach einer weiteren Lehre wird der zentrale Steuermodul 20 zu einer Fehlererfassung- und speicherung genutzt.According to a further teaching, the central control module 20 is used for error detection and storage.

Für eine weitere sicherheitstechnische Optimierung kann man vorsehen, daß jedem Türverschlußsystem 2 ein eigener Crashsensor 22 zugeordnet ist. Angedeutet ist da­ bei in Fig. 3, daß dann der zentrale Crashsensor 18 ggf. auch wegfallen kann. Ein ei­ gener Crashsensor 22 je Türverschlußsystem 2 macht dieses auch insoweit gänzlich autark. For a further safety-related optimization, one can provide that each door locking system 2 is assigned its own crash sensor 22 . It is indicated in FIG. 3 that the central crash sensor 18 can then possibly also be omitted. An egg gener crash sensor 22 per door locking system 2 makes this completely self-sufficient.

Schließlich kann man vorsehen, daß anstelle eines Crashsensors oder zusätzlich zu ei­ nem Crashsensor eine kontinuierliche elektronische Abfrage der Beschleunigung/Verzögerung erfolgt und ausgewertet wird.Finally, one can provide that instead of a crash sensor or in addition to egg With a crash sensor, a continuous electronic query of the acceleration / deceleration takes place and is evaluated.

Nicht weiter dargestellt ist in der Zeichnung, daß die eingeschaltete Kindersicherung erst ausgeschaltet ist, wenn der Kindersicherungsschalter ausgeschaltet und der Außenöffnungsschalter der entsprechenden Tür betätigt worden ist. Diese Maßnah­ me verhindert, daß die Kindersicherung durch einen Schaltungsfehler oder eine Stö­ rung versehentlich ausgeschaltet werden kann.It is not shown in the drawing that the childproof lock is switched on is only switched off when the child safety switch is switched off and the External opening switch of the corresponding door has been actuated. This measure me prevents the childproof lock from a circuit fault or a fault can be switched off accidentally.

Claims (7)

1. Schließanlage für ein Kraftfahrzeug
mit einem Türverschlußsystem (2) je Kraftfahrzeugtür- und klappe, zentralen Beein­ flussungsbaugruppen (6) zur Beeinflussung mehrerer Türverschlußsysteme (2) und
mit einem Verbindungsnetzwerk (7) zur elektronisch-steuerungstechnischen Verbin­ dung der verschiedenen Systeme und Baugruppen,
wobei jedes Türverschlußsystem (2), jedenfalls soweit es in einer Kraftfahrzeugtür eingebaut ist, aufweist
ein Türschloß (8) mit integriertem elektrischen Betätigungsantrieb-Elektroschloß- und Treiber dafür, einen dezentralen Steuermodul (9), angeschlossen an das Verbin­ dungsnetzwerk (7) und an verschiedene Beeinflussungselemente (10) wie Außenöff­ nungsschalter (12), Innenöffnungsschalter (13), Einzel-Türinnensicherungsschalter (14), Schlüsselschalter od. dgl., und eine dezentrale Notfall-Energieversorgung (11),
wobei als zentrale Beeinflussungsbaugruppen (6) vorgesehen sind jedenfalls eine vom Kraftfahrzeug-Akkumulator gespeiste zentrale Spannungsversorgung (15) und ggf. ein Innensicherungsschalter (16), ein Kindersicherungsschalter (17), ein Crash­ sensor (18) und ein Fernbedienungs-Kommunikationsmodul (19),
wobei ggf. die zentralen Beeinflussungsbaugruppen (6) mit einem zentralen Steuer­ modul (20), insbesondere in der Kraftfahrzeug-Zentralelektronik (3), verbunden oder darin integriert sind, der seinerseits - auch - mit dem Verbindungsnetzwerk (7) ver­ bunden ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß jedes Türverschlußsystem (2) jedenfalls in einer Kraftfahrzeugtür einen dezentra­ len Fernbedienungs-Kommunikationsmodul (21) aufweist, der es im Notfall erlaubt, das von der übrigen Schließanlage abgekoppelte Türverschlußsystem (2) einzeln zu bedienen.1. Locking system for a motor vehicle
with a door locking system ( 2 ) per motor vehicle door and flap, central influencing components ( 6 ) for influencing several door locking systems ( 2 ) and
with a connection network ( 7 ) for the electronic control connection of the various systems and assemblies,
each door locking system ( 2 ), at least insofar as it is installed in a motor vehicle door
a door lock ( 8 ) with an integrated electric actuation drive, electric lock and driver for it, a decentralized control module ( 9 ), connected to the connecting network ( 7 ) and to various influencing elements ( 10 ) such as external opening switch ( 12 ), internal opening switch ( 13 ), Single door interior safety switch ( 14 ), key switch or the like, and a decentralized emergency energy supply ( 11 ),
The central influencing modules ( 6 ) are in any case a central power supply ( 15 ) fed by the motor vehicle accumulator and possibly an internal safety switch ( 16 ), a child safety switch ( 17 ), a crash sensor ( 18 ) and a remote control communication module ( 19 ). ,
where appropriate, the central influencing modules ( 6 ) are connected or integrated with a central control module ( 20 ), in particular in the motor vehicle central electronics ( 3 ), which in turn - also - is connected to the connection network ( 7 ),
characterized,
that each door locking system ( 2 ) in any case in a motor vehicle door has a decentralized remote control communication module ( 21 ) which, in an emergency, allows the door locking system ( 2 ) to be operated individually from the other locking system. 2. Schließanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die dezentralen Fernbedienungs-Kommunikationsmodule (21) aktiv über das Verbindungsnetzwerk (7) auch die anderen Türverschlußsysteme (2) ansteuern und daß so der zentrale Fernbedienungs-Kommunikationsmodul (19) vorzugsweise wegfällt.2. Locking system according to claim 1, characterized in that the decentralized remote control communication modules ( 21 ) actively control the other door locking systems ( 2 ) via the connection network ( 7 ) and so that the central remote control communication module ( 19 ) is preferably omitted. 3. Schließanlage nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 und ggf. dem kennzeichnen­ den Teil von Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zentrale Steuer­ modul (20) frei programmierbar ist und und damit die jeweilige Schließanlage hin­ sichtlich der Schaltung der Türverschlußsysteme (2) gesetzlichen Vorschriften und Kundenwünschen entsprechend anpaßbar ist.3. Locking system according to the preamble of claim 1 and possibly that characterize the part of claim 1 or 2, characterized in that the central control module ( 20 ) is freely programmable and and thus the respective locking system towards the circuit of the door locking systems ( 2nd ) legal regulations and customer requirements can be adapted accordingly. 4. Schließanlage nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 und ggf. dem kennzeichnen­ den Teil eines oder mehrerer der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in dem zentralen Steuermodul (20) eine Fehlererfassung- und speicherung erfolgt.4. Locking system according to the preamble of claim 1 and possibly characterize the part of one or more of claims 1 to 3, characterized in that in the central control module ( 20 ) an error detection and storage takes place. 5. Schließanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß je­ dem Türverschlußsystem (2) ein eigener Crashsensor (22) zugeordnet ist und daß so der zentrale Crashsensor (18) vorzugsweise wegfällt.5. Locking system according to one of claims 1 to 4, characterized in that each of the door locking system ( 2 ) is assigned its own crash sensor ( 22 ) and so that the central crash sensor ( 18 ) is preferably omitted. 6. Schließanlage nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 und ggf. dem kennzeichnen­ den Teil eines oder mehrerer der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß an­ stelle oder zusätzlich zu einem Crashsensor eine kontinuierliche elektronische Abfra­ ge der Beschleunigung/Verzögerung erfolgt und ausgewertet wird.6. Lock system according to the preamble of claim 1 and, if necessary, mark it the part of one or more of claims 1 to 5, characterized in that on or in addition to a crash sensor, a continuous electronic query acceleration / deceleration takes place and is evaluated. 7. Schließanlage nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 und ggf. dem kennzeichnen­ den Teil eines oder mehrerer der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die eingeschaltete Kindersicherung erst ausgeschaltet ist, wenn der Kindersicherungs­ schalter ausgeschaltet und der Außenöffnungsschalter der entsprechenden Tür betä­ tigt worden ist.7. Lock system according to the preamble of claim 1 and, if applicable, mark it the part of one or more of claims 1 to 6, characterized in that the Childproof lock activated is only switched off when the childproof lock switch switched off and the external opening switch of the corresponding door actuated has been done.
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