DE1962593A1

DE1962593A1 - Collector trolleys for overhead railways

Info

Publication number: DE1962593A1
Application number: DE19691962593
Authority: DE
Inventors: Theo Gutberlet
Original assignee: Schunk and Ebe GmbH
Current assignee: Schunk and Ebe GmbH
Priority date: 1969-12-13
Filing date: 1969-12-13
Publication date: 1971-06-24

Description

Stromabnehmerwagen für Schienenhängebahnen Die Erfindung betrifft Stromabnehmerwagen für Schienenhängebahnen, die in kastenförmigen Gehäusen mit vorzugsweise engen Kurvenradien laufen. Die übliche Ausführung solcher Wagen besteht aus einem Mittelteil mit einem nach unten aus dem Stromschienengehäuse ragenden Flanschteil für die Stromableitung und aus beiderseits gelenkig angebrachten Wagenteilen mit den Laufrädern und den vorzugsweise seitlich drückenden Kontaktbürsten. Die in vertikaler Richtung gelenkige Verbindung dieser Teile wird durch Scharniere hergestellt. Current collector trolleys for hanging railways The invention relates to Collector trolleys for hanging railways, which are in box-shaped housings with preferably run in tight curve radii. The usual design of such cars consists of one Middle part with a flange part protruding downward from the busbar housing for the current discharge and from articulated car parts on both sides the impellers and the contact brushes, which preferably press on the side. The in vertical Direction articulated connection of these parts is made by hinges.

Diese Ausführung ist in der Herstellung teuer und erfordert wegen der Scharnieraugen aufwendige Spritzwerkzeuge. Insbesondere aber gibt es keine befriedigende Lösung für die Verlegung der Stromableitung, die durch die Scharniere behindert wird.This design is expensive to manufacture and requires the hinge eyes require complex injection molding tools. In particular, however, there is no such thing as a satisfactory one Solution for laying the power dissipation obstructed by the hinges will.

Mit der Erfindung wird eine Vereinfachung und Verbesserung der gelenkigen Verbindung zwischen den Wagenteilen sowie der Verlegung der Stromableitung und ein möglichst reibungsloser Lauf des Wagens im Gehäuse bezweckt. Erfindungsgemäß ist der Stromabnehmerwagen für Schienenhängebahnen aus einem Wagenmittelteil und beiderseits gelenkig angeordneten Wagenteilen dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Wagenteile horizontal angeordnete Ansätze aufweisen, die in Schlitzen des Wagenmittelteils schwenkbar gehalten sind und im Wagenmittelteil große Öffnungen für die Stromableitung von den seitlichen Wagenteilen angeordnet sind.With the invention, a simplification and improvement of the articulated Connection between the car parts as well as the laying of the power line and a The aim is to run the carriage as smoothly as possible in the housing. Is according to the invention the pantograph trolleys for overhead rail tracks from a central part of the car and on both sides articulated car parts, characterized in that the side car parts Have horizontally arranged lugs in the slots of the carriage middle part are held pivotable and large openings in the middle of the car for the discharge of electricity are arranged by the side car parts.

Der Vorteil der erfindungsgemäßen Ausbildung besteht darin, daß das bisher aus mehrercn Augen und Scharnierbolzen bestebende Gelenk durch zwei einfache an dem seitlichen Wagenteil angespritzte Ansätze ersetzt wrd, die in entsprechenden Schlitzen im Wagenmitteltell eiIL(:rf Lfen xtnd dort durch Nasen am Herausfallen gehindert werden.The advantage of the inventive training is that the hitherto consisting of several eyes and hinge bolts by two simple joints lugs molded on the side of the car are replaced in corresponding Slits in the middle of the car eiIL (: rf Lfen xtnd there by lugs falling out be prevented.

Durch eine entsprechende Gestaltung der Ansätze ist es möglich, ohne Mehraufwand den erforderlichen Arbeitswinkel bzw. den Schwenkbereich der Wagenteile zu begrenzen. Durch diese Gelenkausführung lassen sich auch die Anschlußleitungen der Kontaktbürsten durch eine entsprechend große Öffnung im Mittelteil des Wagens knickfrei und unbehindert verlegen.By designing the approaches accordingly, it is possible without Additional effort the required working angle or the swivel range of the car parts to limit. This joint design also allows the connection lines the contact brush through a correspondingly large opening in the middle part of the trolley Lay without kinks and obstructions.

Es gibt Betriebsbedingungen, bei denen das Stromschienengehäuse unterbrochen ist, so daß der Stromabnehmerwagen aus dem einen Gehäuse austritt und nach freier überfährt in das andere aufgetütete Gehäuse wieder hineinfährt, Das Einfahren wird sehr erleichtert, wenn die gelenkig angebrachten Wagenteile hierbei in Mittelstellung gehalten werden.There are operating conditions in which the busbar housing is interrupted is, so that the current collector trolley emerges from the one housing and after free runs over into the other bagged housing again, the retraction is very much easier when the articulated car parts are in the middle position being held.

Bei Kurvenfahrt müssen sich die Wagenteile jedoch auf den entsprechenden Radius einstellen können. Auch für die Geradeausfahrt ist die selbsttätige Einstellung in Mittelstellung für einen möglichst reibungslosen Lauf des Wagens von Bedeutung.When cornering, however, the car parts must be on the appropriate Can adjust radius. The automatic setting is also for driving straight ahead in the middle position is important for the smoothest possible running of the car.

Besonders einfach wird die selbsttätige Rückstellung durch eine Blattfeder bewirkt, die auf eine Fläche des Gelenkansatzes wirkt und eine stabile Mittelstellung herbeiführt.Automatic resetting is particularly easy with a leaf spring causes that acts on a surface of the joint attachment and a stable central position brings about.

Andererseits läßt es die Nachgiebigkeit des Federelementes zu, daß sich das gelenkig angebrachte Wagenteil dem jeweiligen Kurvenradius entsprechend einstellen kann.On the other hand, it allows the resilience of the spring element that the articulated wagon part adjusts to the respective curve radius can adjust.

Das Federelement zur Rückführung in die Mittelstellung läßt sich auch an Stromabnehmerwagen mit üblicherweise ausgeführten Scharnieren mit Scharnierbolzen anwenden.The spring element for returning to the middle position can also on pantograph trolleys with usually designed hinges with hinge pins use.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt.An embodiment of the invention is shown in the drawing, for example shown.

Fig, 1 zeigt die Ge samt ansicht des Stromabllellmerwagens.Fig, 1 shows the overall view of the Stromabllellmerwagens.

Fig. 2 zeigt den Wagenteil mit Ansatz und Nasen, Fig, 3 zeigt eine Draufsicht auf das Wagenmittelteil.Fig. 2 shows the carriage part with the approach and lugs, Fig, 3 shows one Top view of the middle section of the car.

Der in einem kastenförmigen Stromschienengehäuse 1 geführte Stromabnehmerwagen 2 besteht aus dem Wagenmittelteil 3 und aus den an seinen beiden Seiten angelenkten Wagenteilen 4, in denen die Lauf- und Führungsrollen und die Kontaktbürsten untergebracht sind. Das Wagenmittelteil 3 besteht aus zwei Teilen und ist zu einem nach unten aus dem Gehäuse 1 ragenden Flanschteil 5 für die Stromableitungen ausgebildet. An den in Laufrichtung befindlichen Wänden des Wagenmittelteils 3 sind Schlitze 6 zur Aufnahme der an den Wagenteilen 4 ausgebildeten Ansätze 7 vorgesehen, auf denen noch die Nasen 8 angeordnet sind, die das Herausfallen aus den Schlitzen verhindern und den Schwenkbereich der Wagenteile 4 begrenzen. An den beiden Wänden des Wagenmittelteils 3 sind große Öffnungen 9 für die Durchführung der Stromableitungen vorgesehen. In dem Wagenmittelteil sind beiderseits Federelemente 10 angeordnet, die mit den Ansätzen 7 zusammenwirken und die Wagenteile 4 stets in ihre Mittellage zurückstellen.The current collector trolley guided in a box-shaped busbar housing 1 2 consists of the carriage middle part 3 and the hinged on both sides Car parts 4, in which the running and guide rollers and the contact brushes are housed are. The carriage middle part 3 consists of two parts and is down to one Formed from the housing 1 protruding flange part 5 for the current leads. At the running direction walls of the carriage middle part 3 are slots 6 for Receiving the formed on the carriage parts 4 lugs 7 provided on which nor the lugs 8 are arranged, which prevent falling out of the slots and limit the pivoting range of the carriage parts 4. On the two walls of the middle section of the car 3 large openings 9 are provided for the implementation of the current leads. In the carriage middle part are arranged on both sides spring elements 10, which with the approaches 7 cooperate and always return the car parts 4 to their central position.

Die Ausbildung der Verbindung zwischen den Wagenteilen kann bei Bedarf auch in umgekehrter Weise erfolgen, indem die Ansätze 7 und die Nasen 8 an beiden Seiten des Wagenmittelteils 3 und die zugehörigen Schlitze 6 in den ebenfalls zweiteiligen Wagenteilen 4 und die Federelemente entsprechend angeordnet werden.The formation of the connection between the car parts can if necessary can also be done in the opposite way by placing the lugs 7 and the noses 8 on both Sides of the carriage middle part 3 and the associated slots 6 in the also two-part Car parts 4 and the spring elements are arranged accordingly.

Claims

Collector trolleys for rail suspension beams from a central part of the car and articulated car parts on both sides, d u r c h e k e n n z e i c h n e that the side parts of the car or the middle part of the car are arranged horizontally, have lugs provided in slots of the carriage center part or the side car parts are held pivotable.

20 current collector trolley according to claim 1, d u r c h e k e n n z e i c h n e t that the carriage center part with large openings for the laying of the Electrical conductors from the side car parts is provided.

3. pantograph trolley according to claims 1 and 22 d a d u r c h g e k e nnnziz e i h e ts that in the middle section of the car or in the side parts of the car Spring elements, such as leaf springs, to return the car parts to their central position are arranged.