DE19625348A1 - Anordnung zur Ansteuerung eines hydraulisch betätigbaren Hauptventils - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einer Anordnung, die zur Ansteuerung eines hydraulisch betätigbaren Hauptventils, insbesondere eines Proportionalwegeventils, verwendet wird und die die Merkmale aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aufweist.

Üblicherweise ist für die Ansteuerung einer Seite eines Wegeven­ tils ein einziges Vorsteuerventil vorhanden, das ein Schaltven­ til sein kann, meistens jedoch ein Druckreduzierventil ist, so daß das Wegeventil in Abhängigkeit vom Druck am Steuerausgang des Vorsteuerventils verschieden weit aus einer Ruhelage ver­ stellt werden kann. Das Vorsteuerventil kann ein manuell oder über ein Pedal betätigbares Ventil sein und befindet sich dann meistens an einer anderen Stelle als das Wegeventil. Der Abstand zwischen dem Vorsteuerventil und dem Wegeventil wird durch eine Steuerleitung überbrückt. Ein manuell betätigbares Vorsteuer­ ventil ist z. B. aus dem Datenblatt RD 64 552/12.92 der Fa. Man­ nesmann Rexroth GmbH bekannt. Oft ist das Vorsteuerventil ein elektrisch, insbesondere ein elektromagnetisch betätigbares Ven­ til und sitzt dann unmittelbar am Wegeventil. Insbesondere ist das elektromagnetisch betätigbare Vorsteuerventil ein sogenann­ tes Einbauventil mit einer Einbaupatrone, die in einer Bohrung eines Deckels des Wegeventils eingeschoben ist. Eine Ansteuerung eines Wegeventils mit einem elektromagnetisch betätigbaren Vor­ steuerventil ist aus dem Datenblatt RD 64 380/03.94 der Fa. Man­ nesmann Rexroth GmbH bekannt.

Manchmal wird gewünscht, daß ein Wegeventil über zwei oder mehr Vorsteuerventile im gleichen Sinne ansteuerbar ist. Üblicher­ weise ist dann das eine Vorsteuerventil elektromagnetisch und das andere Vorsteuerventil manuell betätigbar. Es besteht somit die Möglichkeit, das Wegeventil auch dann noch anzusteuern und einen Verbraucher zu bewegen, z. B. eine Hubarbeitsbühne abzusen­ ken, wenn wegen eines Defekts der elektrischen Anlage, insbeson­ dere der Verstärker, der Elektromagnet des elektromagnetisch be­ tätigbaren Vorsteuerventils nicht mehr erregt werden kann. Bei einer bekannten Anordnung mit zwei im gleichen Sinne auf das Hauptventil wirkenden Vorsteuerventilen sind die beiden Steuer­ ausgänge der Vorsteuerventile über ein Wechselventil an einen Steuerdruckraum des Hauptventils angeschlossen. Bei einer Betä­ tigung nur eines Vorsteuerventils wird der Steuerdruckraum mit dem am Steuerausgang dieses Ventils herrschenden Druck beauf­ schlagt. Werden beide Vorsteuerventile betätigt, so wird über das Wechselventil der höhere Steuerdruck in den Steuerdruckraum des Hauptventils gemeldet.

Eine andere Anordnung von zwei im gleichen Sinne auf ein Haupt­ ventil wirkenden Vorsteuerventilen ist aus der DE 44 35 339 A1 bekannt. Bei dieser Anordnung wird kein Wechselventil benötigt. Die beiden Vorsteuerventile sind Druckreduzierventile, die je­ weils einen Steuerölzulauf, einen Steuerölablauf und einen Steu­ erausgang sowie jeweils einen Steuerkolben besitzen. Der Steuer­ ausgang eines ersten der beiden Vorsteuerventile ist unmittelbar mit dem Steuerdruckraum des Hauptventils verbunden. Der Steuer­ ausgang des zweiten Vorsteuerventils ist an den Steuerölablauf des ersten Vorsteuerventils angeschlossen, der intern mit einem Druckraum vor der einen Stirnseite des Steuerkolbens in Verbin­ dung steht. Vom Druck in diesem Druckraum ist der Steuerkolben des ersten Vorsteuerventils im Sinne einer Verbindung des Steu­ erausgangs mit dem Steuerölzulauf dieses Ventils beaufschlagbar. Wie bei Druckreduzierventilen üblich, wird der Steuerkolben im Gegensinne von am Steuerausgang des ersten Vorsteuerventils an­ stehenden Druck beaufschlagt. Bei gleich großen Wirkflächen am Steuerkolben besteht, wenn man einmal von der kleinen Kraft ei­ ner Druckfeder absieht, an diesem ein Kräftegleichgewicht, wenn der Druck am Steuerausgang genauso groß wie der Druck im Steuer­ ölablauf ist, der durch das zweite Vorsteuerventil eingestellt wird. Das erste Vorsteuerventil kann auch unmittelbar betätigt werden, wobei sich am Steuerausgang ein der Betätigungskraft entsprechender Druck aufbaut. Somit kann das Hauptventil von beiden Vorsteuerventilen ohne Wechselventil im gleichen Sinne angesteuert werden.

Wie schon erwähnt, ist üblicherweise das erste Vorsteuerventil elektromagnetisch und das zweite Vorsteuerventil manuell betä­ tigbar. Es gibt elektromagnetisch betätigbare Vorsteuerventile, an deren Steuerausgang ein maximaler Druck von z. B. 18 bar ein­ geregelt werden kann. Dementsprechend ist eine den Ventilkolben des Hauptventils in einer Ruhestellung haltende Feder so ausge­ legt, daß der Ventilkolben bei einem Steuerdruck von 18 bar voll ausgelenkt ist. Für manuell betätigbare Vorsteuerventile hat sich als Standard ein maximaler Steuerdruck von 30 bar durchge­ setzt. Verwendet man nun zwei Vorsteuerventile mit unterschied­ lich großen maximalen Vorsteuerdrücken zusammen mit einem Haupt­ ventil, das an den kleineren der beiden maximalen Vorsteuerdrücke angepaßt ist, so verliert man bei den bekannten Anordnungen einen Teil des Steuerbereichs an dem Vorsteuerventil mit dem hö­ heren maximalen Vorsteuerdruck. Der Ventilkolben des Hauptven­ tils ist bereits bei einem dem kleineren maximalen Vorsteuer­ druck entsprechenden Steuerdruck voll durchgeschaltet.

Ziel der Erfindung ist es, eine Anordnung, die zwei Vorsteuer­ ventile, über deren Einzelbetätigung ein Hauptventil jeweils im gleichen Sinne aus einer Ruhelage verstellbar ist, und die die sonstigen Merkmale aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aufweist, so weiterzuentwickeln, daß auch dann, wenn die maximalen Steuer­ drücke der beiden Vorsteuerventile unterschiedlich sind, auch an dem Vorsteuerventil mit dem höheren maximalen Vorsteuerdruck der mögliche Steuerbereich weitgehend ausgenutzt werden kann.

Diese Ziel wird gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 dadurch erreicht, daß bei einer Betätigung des zweiten Vorsteu­ erventils, dessen maximaler Ausgangsdruck der größere ist, der im Steuerdruckraum des Hauptventils anstehende Vorsteuerdruck auf einen gegenüber dem am Steuerausgang des zweiten Vorsteuer­ ventils anstehenden Ausgangsdruck kleineren Wert reduziert ist. Somit ist der Ventilkolben des Hauptventils nicht schon bei ei­ nem Ausgangsdruck am zweiten Vorsteuerventil, der dem maximalen Vorsteuerdruck des ersten Vorsteuerventils entspricht, sondern erst bei einem höheren Ausgangsdruck und damit bei einer stärke­ ren Betätigung des zweiten Vorsteuerventils voll durchgeschal­ tet. Der Steuerbereich am zweiten Vorsteuerventil, der Bereich also, in dem sich eine Änderung eines Eingangssignals für das zweite Vorsteuerventil noch auf die Lage des Ventilkolbens des Hauptventils auswirkt, ist also vergrößert. Insbesondere wird der volle Steuerbereich ausgenutzt, wenn gemäß Anspruch 3 der Ausgangsdruck jeweils soweit reduziert wird, daß der Vorsteuer­ druck und der Ausgangsdruck im selben Verhältnis zueinander ste­ hen wie der maximale Ausgangsdruck des ersten Vorsteuerventils zum maximalen Ausgangsdruck des zweiten Vorsteuerventils. Das Verhältnis zwischen dem durch das zweite Vorsteuerventil einge­ stellten Vorsteuerdruck und dessen Ausgangsdruck ist dann, wie in Anspruch 2 angegeben, fest. Dieses feste Verhältnis ermög­ licht auch die Reduzierung des Ausgangsdrucks auf den niedrige­ ren Vorsteuerdruck mit relativ einfachen Mitteln.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen einer erfindungsgemäßen An­ ordnung kann man den weiteren Unteransprüchen entnehmen.

Grundsätzlich ist es denkbar, den Ausgangsdruck des zweiten Vor­ steuerventils über ein Druckverhältnisventil auf den Vorsteuer­ druck zu reduzieren. In kostengünstigerer Weise wird dafür je­ doch bevorzugt gemäß Anspruch 4 ein Druckteiler verwendet, der zwei Düsen aufweist, zwischen denen der Vorsteuerdruck abgreif­ bar ist und von denen eine erste Düse in einem zwischen dem Ab­ griffspunkt und dem Steuerausgang des zweiten Vorsteuerventils befindlichen ersten Druckteilerzweig und eine zweite Düse in ei­ nem zwischen dem Abgriffspunkt und einem Tank befindlichen zwei­ ten Druckteilerzweig angeordnet ist.

Der Anspruch 5 bezieht sich auf eine Anordnung, bei der ein über ein Vorsteuerventil eingestellter Vorsteuerdruck über eine Wech­ selventil in den Steuerdruckraum des Hauptventils gegeben wird.

Hier befindet sich der Druckteiler vor dem einen Wechselanschluß des Wechselventils.

Der Anspruch 6 betrifft eine Anordnung, bei der der Steueraus­ gang des ersten Vorsteuerventils unmittelbar mit dem Steuer­ druckraum des Hauptventils verbunden ist und die Ansteuerung des Hauptventils mit Hilfe des zweiten Vorsteuerventils über das er­ ste Vorsteuerventil erfolgt. Bei dieser Anordnung ist der Ab­ griffspunkt zwischen den beiden Düsen mit einem Steuerölablauf und/oder mit einem Druckraum des ersten Vorsteuerventils verbun­ den bzw. verbindbar. Zwischen dem Abgriffspunkt und dem Steuer­ ölablauf bzw. dem Druckraum kann noch ein Wegeventil angeordnet sein, mit dem der Steuerausgang des zweiten Vorsteuerventils bei einer gleichzeitigen Betätigung beider Vorsteuerventile abge­ sperrt ist. Dann ist der Abgriffspunkt zwischen den beiden Düsen nicht dauernd mit dem Steuerölablauf bzw. mit dem Druckraum des ersten Vorsteuerventils verbunden, sondern nur jeweils in der einen Schaltstellung des Wegeventils. Wie an sich vom Stand der Technik gemäß der DE 44 35 339 A1 her bekannt, ist weiterhin ge­ mäß Anspruch 6 ein Steuerkolben des ersten Vorsteuerventils von einem in dem Druckraum herrschenden Druck im Sinne einer Verbin­ dung des Steuerausgangs des ersten Vorsteuerventils mit einem Steuerölzulauf dieses Ventils beaufschlagbar.

Vorteilhafterweise ist gemäß Anspruch 7 zumindest die zweite Dü­ se am dem ersten Vorsteuerventil zugeordneten Ende einer sich zwischen den beiden Vorsteuerventilen erstreckenden Steuerlei­ tung angeordnet und an eine auf kurzem Wege von einem Tank zum Hauptventil oder zum ersten Vorsteuerventil führende Tankleitung angeschlossen. Die Tankleitung ist vornehmlich eine Lecköl- bzw. Steuerölabflußleitung, die nicht z. B. durch ein Rückschlagventil auf einen geringen Druck vorgespannt ist. Der kurze Weg über die zweite Düse zum Tank bringt es mit sich, daß der Steuerdruckraum des Hauptventils auch bei niedrigen Druckmitteltemperaturen schnell entlastbar ist, wenn der Ventilkolben des Hauptventils ganz oder teilweise zurückgestellt werden soll. Zusätzlich fließt Öl aus dem Steuerraum auch über die erste Düse und eine eventuell lange Steuerleitung zwischen dem ersten Vorsteuerven­ til und dem zweiten Vorsteuerventil sowie über das zweite Vor­ steuerventil zum Tank weg. Diese Menge kann jedoch gerade bei kaltem Druckmittel sehr gering sein. Die mit der Druckentlastung über eine zwischen dem Steuerölablauf des ersten Vorsteuerven­ tils und einer kurzen Tankleitung, die eventuell auch noch einen größeren Querschnitt als die Steuerleitung zwischen den beiden Vorsteuerventilen hat, erreichbaren Vorteile fallen insbesondere bei noch kaltem Druckmittel auch dann ins Gewicht, wenn der Aus­ gangsdruck des zweiten Vorsteuerventils nicht auf einen kleine­ ren Vorsteuerdruck reduziert wird, sei es weil die maximalen Vorsteuerdrücke der beiden Vorsteuerventile gleich sind oder weil man auf einen Teil des Steuerbereichs am zweiten Vorsteuer­ ventil bewußt verzichtet. Die Lehre, eine solche Düse zur schnellen Druckentlastung auch dann, wenn das Druckmittel noch kalt ist, bei einer Anordnung gemäß der DE 44 35 339 A1 einzu­ setzen, erscheint deshalb auch für sich allein schon patentfä­ hig.

Vorteilhafterweise werden gemäß Anspruch 8 die beiden Düsen des Druckteilers in das Gehäuse des Hauptventils oder in ein Gehäuse des ersten Vorsteuerventils eingebaut.

Zwei Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Anordnung zur Ansteuerung eines hydraulisch betätigbaren Hauptventils sind in den Zeichnungen dargestellt. Anhand der Figuren dieser Zeichnun­ gen wird die Erfindung nun näher erläutert.

Es zeigen

Fig. 1 das erste Ausführungsbeispiel, dargestellt als hydrauli­ sche Schaltung, wobei die Ansteuerung des Hauptventils mit Hilfe des zweiten Vorsteuerventils über das erste Vorsteuerventil erfolgt,

Fig. 2 die konstruktive Ausgestaltung im Bereich eines als erstes Vorsteuerventil verwendeten elektromagnetisch betätigbaren Vorsteuerventils aus Fig. 1 und

Fig. 3 das zweite Ausführungsbeispiel, ebenfalls dargestellt als hydraulische Schaltung, wobei die Ansteuerung des Hauptventils von beiden Vorsteuerventilen aus über ein Wechselventil erfolgt.

Bei der Ausführung nach Fig. 1 ist ein in einer mittleren Ru­ helage federzentriertes Proportional-Wegeventil 10 aus der Ruhe­ lage heraus nach beiden Richtungen proportional zu einem anlie­ genden Steuerdruck verstellbar. Dabei werden für beide Verstell­ richtungen jeweils zwei Vorsteuerventile 11 bzw. 12 verwendet, die als Druckreduzierventile ausgebildet sind. Die beiden Vor­ steuerventile 11 sind elektrisch durch jeweils einen Proportio­ nalmagneten 13 und die Vorsteuerventile 12 manuell über einen Handhebel 14 verstellbar. Jedes Druckreduzierventil besitzt ei­ nen Steuerölzulauf 15 bzw. 16, der mit einer nicht näher darge­ stellten Steuerölquelle verbunden ist, einen Steuerölablauf 17 bzw. 18 und einen Steuerausgang 19 bzw. 20. Der am Steuerausgang eines Druckreduzierventils herrschende Druck ist auf den Regel­ kolben des Ventils rückgeführt und wirkt gegen die von außen eingeleitete Kraft. Am Steuerausgang stellt sich somit ein Druck ein, der eine Druckkraft auf den Regelkolben erzeugt, die gleich der äußeren Kraft ist, wobei der Einfluß einer mit dem rückge­ führten Druck wirkenden, schwach vorgespannten Feder 55 nicht beachtet sei.

Der Steuerausgang 19 eines Vorsteuerventils 11 ist unmittelbar mit einem Steuerdruckraum 21 des Wegeventils 10 verbunden, so daß am Steuerausgang und im Steuerdruckraum jeweils der gleiche Druck herrscht. Das Druckreduzierventil 11 jeder Ansteuerseite ist also das erste Vorsteuerventil im Sinne der Patentansprüche.

Vom Steuerausgang 20 der Druckreduzierventile 12 führt eine Steuerleitung 26, deren Länge mehrere Meter betragen kann, zu den Vorsteuerventilen 11, die unmittelbar an das Gehäuse des We­ geventils 10 angebaut sind. Die von den beiden einem Steuer­ druckraum 21 des Wegeventils 10 zugeordneten Vorsteuerventilen 11 und 12 aussteuerbaren maximalen Steuerdrücke unterscheiden sich. Es möge z. B. der maximale Steuerdruck eines Vorsteuerven­ tils 11 18 bar und derjenige eines Vorsteuerventils 12 30 bar betragen. Die den Ventilkolben des Wegeventils 10 zentrierenden Druckfedern sind auf die 18 bar maximaler Steuerdruck der Vor­ steuerventile 11 ausgelegt, so daß der Ventilkolben bei einem Steuerdruck von 18 bar voll durchgeschaltet ist. Um nun auch an den Vorsteuerventilen 12 den vollen Steuerbereich ausnutzen zu können, wird der an deren Steuerausgang 20 anstehende Ausgangs­ druck über einen Druckteiler auf einen kleineren Vorsteuerdruck reduziert. Der Druckteiler besteht aus zwei Düsen 27 und 28, die innerhalb des Gehäuses 47 eines Vorsteuerventils 11 unterge­ bracht sind. Der Steuerölablauf 17 eines Vorsteuerventils 11 ist mit einem Abgriffspunkt 31 zwischen den beiden Düsen 27 und 28 verbunden. Dabei liegt die Düse 27 zwischen dem Abgriffspunkt 31 und einer durch das Gehäuse 47 hindurchführenden Zweigleitung 30 einer Entlastungsleitung 22. Die Entlastungsleitung 22 und ihr Zweig 30 kann wesentlich kürzer und mit einem größeren Quer­ schnitt ausgestattet sein, als die Steuerleitungen 26, so daß die Steuerräume 21 über den Steuerölablauf 17 der Vorsteuerven­ tile 11 und die Düse 27 auch bei kaltem Hydrauliköl relativ schnell von Druck entlastbar sind. Die Düse 28 befindet sich zwischen dem Abgriffspunkt 31 und der jeweiligen Steuerleitung 26. Die Öffnungsquerschnitte der Düsen 27 und 28 sind so ge­ wählt, daß der Ausgangsdruck am Steuerausgang 20 eines Vorsteu­ erventils 12 in einem Verhältnis herabgesetzt wird, in dem der maximale Ausgangsdruck eines Vorsteuerventils 11 zum maximalen Ausgangsdruck eines Vorsteuerventils 12 steht. Die Druckredu­ zierventile 12 sind also zweite Vorsteuerventile im Sinne der Patentansprüche.

Aus dem Stand der Technik bekannte elektromagnetisch betätigbare Druckreduzierventile besitzen noch einen Druckraum 23, der in­ tern mit dem Steuerölablauf verbunden ist und von dem aus ein Druck entgegengesetzt zum Steuerdruck im Steuerausgang 19 auf den Regelkolben des Ventils wirkt. Auch die zweiten Vorsteuer­ ventile 12 besitzen einen solchen Druckraum, der jedoch gegen­ über bekannten Verwendungen der manuell betätigbaren Vorsteuer­ ventile keine andere Funktion hat und deshalb nicht näher be­ zeichnet ist.

Für eine Betätigung des Wegeventils 10 mit Hilfe eines Vorsteu­ erventils 11 wird dessen Elektromagnet 13 so mit Spannung ver­ sorgt, daß ein bestimmter effektiver Strom durch seine Wicklung fließt. Der Magnet übt eine von der Stromstärke abhängige Kraft auf den Regelkolben des Vorsteuerventils 11 aus, die gegen die vom Druck am Steuerausgang 19 erzeugte Kraft wirkt. Der Druck am Steuerausgang wird so hoch, bis ein Kräftegleichgewicht am Re­ gelkolben besteht. Für den Aufbau des Druckes fließt Steueröl vom Steuerölzulauf 15 zum Steuerausgang 19 und zum entsprechen­ den Steuerdruckraum 21 des Wegeventils 10. Ist das Kräftegleich­ gewicht erreicht, so nimmt der Steuerkolben des Vorsteuerventils eine Regelstellung ein, in der kleine Bewegungen nach der einen oder anderen Richtung genügen, um den Steuerausgang 19 mit dem Steuerölzulauf 15 oder dem Steuerölablauf 17 zu verbinden.

Bei einer Ansteuerung des Wegeventils 10 über ein zweites Vor­ steuerventil 12 wird auf dessen Steuerkolben über den Handhebel 14 und eine Druckfeder 24 eine Kraft ausgeübt, die der vom Druck am Steuerausgang 20 auf den Steuerkolben ausgeübten Kraft entge­ genwirkt. Am Steuerausgang 20 baut sich ein solcher Druck auf, daß am Steuerkolben des Vorsteuerventils 12 ein Kräftegleichge­ wicht besteht. Ein zwischen den Düsen 27 und 28 abgegriffener, reduzierter Vorsteuerdruck wird über das erste Vorsteuerventil 11 in den entsprechenden Steuerdruckraum 21 des Wegeventils 10 gegeben. Dabei sind unterschiedliche Bewegungsabläufe des Regel­ kolbens des ersten Vorsteuerventils 11 denkbar, je nachdem wie schnell der Druckaufbau im Druckraum 23 und am Steuerausgang 19 des ersten Vorsteuerventils 11 geschieht. In der Ruhelage des ersten Vorsteuerventils 11 ist der Steuerausgang 19 mit dem Steuerölablauf 17 verbunden. Steigt nun der Druck am Steueraus­ gang 19 schneller als im Druckraum 23 an, so wird sich an dieser Verbindung nichts ändern und Steueröl wird über das zweite Vor­ steuerventil 12 und das erste Vorsteuerventil 11 in den Steu­ erölraum 21 des Wegeventils 10 fließen. Baut sich der Druck im Druckraum 23 dagegen schneller als am Steuerausgang 19 auf, was z. B. bei einem Vorsteuerventil 11, wie es in Fig. 2 gezeigt ist, der Fall sein kann, so wird im ersten Vorsteuerventil 11 der Steuerausgang 19 mit dem Steuerölzulauf 15 verbunden und das Steueröl fließt unter Umgehung des zweiten Vorsteuerventils 12 zum Steuerölraum 21 des Wegeventils 10.

Man erkennt daraus, daß letztendlich der am Abgriffspunkt 31 zwischen den beiden Düsen 27 und 28 herrschende Druck im ent­ sprechenden Steuerdruckraum 21 des Wegeventils 10 bei folgenden drei Anordnungen ansteht.

Erste Anordnung

Der Steuerölablauf 17 und der Druckraum 23 des ersten Vorsteuer­ ventils 11 sind getrennt voneinander. Der Steuerölablauf 17 ist mit dem Zweig 30 der Entlastungsleitung 22 und der Druckraum 23 mit dem Abgriffspunkt 31 verbunden.

Zweite Anordnung

Der Steuerölablauf 17 und der Druckraum 23 des ersten Vorsteuer­ ventils 11 sind getrennt voneinander. Der Steuerölablauf ist mit dem Abgriffspunkt 31 und der Druckraum 23 mit dem Zweig 30 der Entlastungsleitung 22 verbunden.

Dritte und in Fig. 1 verwirklichte Anordnung

Der Steuerölablauf 17 und der Druckraum 23 des ersten Vorsteuer­ ventils 11 sind miteinander und mit dem Abgriffspunkt 31 verbun­ den. Die dritte Anordnung hat den großen Vorteil, daß als erstes Vorsteuerventil ein Ventil verwendet werden kann, das heute schon in hohen Stückzahlen gefertigt wird.

Das zweite Proportional-Wegeventil 40 des Mobilblocks aus Fig. 1 wird auf jeder Seite jeweils nur durch ein elektromagnetisch verstellbares Druckreduzierventil 41 angesteuert, dessen Steu­ erölzulauf mit der Steuerdruckleitung 25 und dessen Steuerölab­ lauf 43 direkt mit dem Zweig 30 der Entlastungsleitung 22 ver­ enden ist.

Das in Fig. 2 erkennbare erste Vorsteuerventil 11 ist als Ein­ bauventil ausgebildet und mit einer Einbaupatrone 44 in eine Bohrung 45 eines an den Block 46 angebauten Deckels 47 einge­ setzt, den man als Gehäuse des Vorsteuerventils 11 betrachten kann, in dem auch der Steuerölraum 21 ausgebildet ist und in den in der mittleren Ruhestellung der Kolben 48 des Wegeventils hin­ einragt. Durch den Deckel 47 verlaufen auch der Zweig 30 der Entlastungsleitung 22 und die Steueröldruckleitung 25. Man er­ kennt, daß die Steueröldruckleitung 25 über eine Bohrung 59 mit einem als Steuerölzulauf 15 anzusehenden, zwischen der Einbaupa­ trone 44 und der Bohrung 45 ausgebildeten Ringraum verbunden ist, von dem aus Radialbohrungen 50 in eine Axialbohrung 51 der Einbaupatrone 44 führen. In einen zweiten zwischen der Einbaupa­ trone 44 und der Wand der Bohrung 45 gebildeten Ringraum, den man als Steuerölablauf 17 betrachten kann und der über Radial­ bohrungen 53 mit der Axialbohrung 51 verbunden ist, münden eine nach außen führende Querbohrung 57 und eine zum Zweig 30 der Entlastungsleitung führende Schrägbohrung 58 des Deckels 47. In die Querbohrung 57, an die die Steuerleitung 26 anzuschließen ist, ist die Düse 28, in die Schrägbohrung 58 die Düse 27 einge­ setzt.

In der Axialbohrung 51 ist ein Regelkolben 54 axial verschieb­ bar, der über nicht näher bezeichnete Radialbohrungen und eine axiale Sackbohrung mit einer geringen positiven Überdeckung al­ ternativ den Ringraum 15 oder den Ringraum 17 mit dem axialen Steuerausgang 19 des Ventils verbinden kann. Von dem Druck im Steuerausgang 19 wird der Regelkolben 54 in eine erste axiale Richtung im Sinne der Herstellung einer Verbindung zwischen dem Steuerölablauf 17 und dem Steuerausgang 19 beaufschlagt. In die gleiche Richtung wirkt auf den Regelkolben 54 eine schwache Druckfeder 55. In Gegenrichtung ist der Regelkolben über einen Stößel 56 von dem Elektromagneten 13 beaufschlagbar. Außerdem wirkt in dieser Richtung der Druck im Druckraum 23, der über Spiel zwischen der Axialbohrung 51 und einem einstückig mit dem Regelkolben ausgebildeten Federteller für die Druckfeder 55 und über die Radialbohrungen 53 mit dem Ringraum 17, also dem Steu­ erölablauf verbunden ist.

Bei der Ausführung nach Fig. 3 erkennt man wiederum ein Propor­ tional-Wegeventil 10 mit zwei Steuerdruckräumen 21, in die über ein elektromagnetisch betätigbares, als Druckreduzierventil aus­ gebildetes Vorsteuerventil 11 oder über ein manuell betätigba­ res, ebenfalls als Druckreduzierventil ausgebildetes zweites Vorsteuerventil 12 ein Steuerdruck gegeben werden kann. Genauso wie bei der Ausführung nach Fig. 1 ist an den Steuerausgang 20 des Vorsteuerventils 12 eine Steuerleitung 26 angeschlossen, die zu dem Wegeventil 10 führt, an das das erste Vorsteuerventil 11 angebaut ist. Wie bei der Ausführung nach Fig. 1 sind in einer Verbindung zwischen der Steuerleitung 26 und der Entlastungslei­ tung 22 eine Düse 27 und eine Düse 28 angeordnet, die als Druck­ teiler fungieren. Ein Abgriffspunkt 31 zwischen den beiden Düsen 27 und 28 ist mit dem einen Wechselanschluß 64 eines Wechselven­ tils 65 verbunden. Der andere Wechselanschluß 66 des Wechselven­ tils 65 ist mit dem Steuerausgang 19 des ersten Vorsteuerventils 11 verbunden. Im übrigen sind ein Steuerölzulauf des Vorsteuer­ ventils 11 und ein Steuerölzulauf 16 des Vorsteuerventils 12 mit einer Steueröldruckleitung 25 und ein Steuerölablauf 17 des Vor­ steuerventils 11 und ein Steuerölablauf 18 des Vorsteuerventils 12 mit der Entlastungsleitung 22 verbunden. Vom Mittelausgang des Wechselventils 65 besteht eine Verbindung zu einem Steuer­ druckraum 21 des Wegeventils 10.

Soll das Wegeventil 10 mit Hilfe des ersten Vorsteuerventils 11 angesteuert werden, so wird ein bestimmter Strom durch dessen Elektromagneten 13 geschickt, in Abhängigkeit von dem sich am Steuerausgang 19 ein bestimmter Druck einstellt, der über das Wechselventil 65 in den Steuerdruckraum 21 gegeben wird. Eine Entlastung des Steuerdruckraums 21 erfolgt über den Steuerölab­ lauf 17 des Vorsteuerventils 11. Bei einer Ansteuerung des Wege­ ventils 10 mit Hilfe des zweiten Vorsteuerventils 12 wird der an dessen Steuerausgang 20 anstehende Ausgangsdruck durch die bei­ den Düsen 27 und 28 auf einen niedrigeren Vorsteuerdruck am Ab­ griffspunkt 31 zwischen den beiden Düsen reduziert. Dieser Vor­ steuerdruck wird über das Wechselventil 65 in den Steuerdruck­ raum 21 gegeben. Eine Entlastung des Steuerdruckraums 21 erfolgt über die beiden Düsen 27 und 28, bei langer und dünner Steuer­ leitung 26 sowie kaltem Öl vornehmlich jedoch über die Düse 27.

Claims (8)

1. Anordnung zur Ansteuerung eines hydraulisch betätigba­ ren Hauptventils (10), insbesondere eines Proportional­ wegeventils (10), mit einem ersten Vorsteuerventil (11) und mit einem zweiten Vorsteuerventil (12), über deren Einzelbetätigung das Hauptventil (10) jeweils im gleichen Sinne aus einer Ruhela­ ge verstellbar ist, die insbesondere als Druckreduzierventile ausgebildet sind und über deren Steuerausgänge (19, 20) ein Steuerdruckraum (21) des Hauptventils (10) mit einem durch ein Eingangssignal vorgebbaren Vorsteuerdruck beaufschlagbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Betätigung des zweiten Vorsteuerventils (12), dessen maximaler Ausgangsdruck größer ist als der maximale Ausgangsdruck des ersten Vorsteuerventils (11), der im Steuerdruckraum (21) des Hauptventils (10) anstehende Vorsteuerdruck auf einen gegenüber dem am Steuerausgang (20) des zweiten Vorsteuerventils (12) anstehenden Ausgangsdruck kleine­ ren Wert reduziert ist.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsteuerdruck und der Ausgangsdruck in einem festen Ver­ hältnis zueinander stehen.

3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsteuerdruck und der Ausgangsdruck im selben Verhältnis zueinander stehen wie der maximale Ausgangsdruck des ersten Vor­ steuerventils (11) zum maximalen Ausgangsdruck des zweiten Vor­ steuerventils (12).

4. Anordnung nach einem vorhergehenden Anspruch, gekenn­ zeichnet durch einen Druckteiler, der zwei Düsen (27, 28) auf­ weist, zwischen denen der Vorsteuerdruck abgreifbar ist und von denen eine erste Düse (28) in einem zwischen dem Abgriffspunkt (31) und dem Steuerausgang (20) des zweiten Vorsteuerventils (12) befindlichen ersten Druckteilerzweig und eine zweite Düse (27) in einem zwischen dem Abgriffspunkt (31) und einer Entla­ stungsleitung (22) befindlichen zweiten Druckteilerzweig ange­ ordnet ist.

5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Wechselanschluß (64) eines Wechselventils (65) mit dem Abgriffspunkt (31) zwischen den beiden Düsen (27, 28) und der andere Wechselanschluß (66) des Wechselventils (65) mit dem Steuerausgang (19) des ersten Vorsteuerventils (11) verbunden ist.

6. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerausgang (19) des ersten Vorsteuerventils (11) unmit­ telbar mit dem Steuerdruckraum (21) des Hauptventils (10) ver­ bunden ist und daß der Abgriffspunkt (31) zwischen den beiden Düsen (27, 28) mit einem Steuerölablauf (17) und/oder mit einem Druckraum (23) des ersten Vorsteuerventils (11) verbunden bzw. verbindbar ist, wobei ein Steuerkolben (54) des ersten Vorsteu­ erventils (11) von einem in dem Druckraum (23) herrschenden Druck im Sinne einer Verbindung des Steuerausgangs (19) des er­ sten Vorsteuerventils (11) mit einem Steuerölzulauf (15) dieses Ventils (11) beaufschlagbar ist.

7. Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die zweite Düse (27) am dem ersten Vorsteuerventil (11) zugeordneten Ende einer sich zwischen den beiden Vorsteuer­ ventilen (11, 12) erstreckenden Steuerleitung (26) angeordnet und an eine auf kurzem Wege von einem Tank zum Hauptventil (10) oder zum ersten Vorsteuerventil (11) führende Entlastungsleitung (22) angeschlossen ist.

8. Anordnung nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Düsen (27, 28) in das Gehäuse des Hauptventils oder in ein Gehäuse (47) des ersten Vorsteuerven­ tils (11) eingebaut sind.