DE19623558C1 - Radialturbine für einen Trubolader einer aufgeladenen Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Radialturbine für einen Turbolader einer aufgeladenen Brennkraftmaschine mit einer verstellbaren Turbinenleiteinrichtung, die mindestens zwei voneinander getrennte Gaszuführkanäle aufweist, welche mittels eines aus zwei Steuerringen gebildeten Leitringes in einem die Turbinenschaufel umgebenden Führungszylinder, in zwei unterschiedliche Arbeitspositionen verschiebbar ist und die Turbinenleiteinrichtung aus dem Leitring mit den zwei Steuerringen besteht, zwischen denen Gaszuführkanäle verschiedenen Querschnitts über eine trennende Zwischenwand gebildet sind.

Aus der DE 42 15 301 A1 ist ein Abgasturbolader mit einer Radialturbine bekannt, bei der zur Änderung eines wirksamen Querschnitts des Leitapparates für den zuge­ führten Abgasstrom ein verstellbarer Steuerring ange­ ordnet ist. Dieser umfaßt zwei Zuführkanäle mit unter­ schiedlichen Querschnitten, die für Vollast und Teillast ausgelegt sind, wobei jeweils ein Zuführkanal eingeschaltet ist, um einen entsprechend wirksamen Querschnitt zu ergeben.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, für eine gattungsgemäße Anordnung mit einer Turbinenleitein­ richtung eine einfache Verstellung der Steuerringe mit einer Selbsthaltung zu ermöglichen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 6 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausge­ staltungen sind durch die Merkmale der Unteransprüche gekennzeichnet.

Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß ein verstellbarer Leitring mit zwei Gasführungskanälen für Voll- und Teillast der Turbinen­ leiteinrichtung mittels eines Druckluftspeichers und elektrisch ansteuerbaren Magnetventilen in eine Stellung für hohen Ladedruck und damit starkem Dreh­ moment und in eine weitere Stellung für einen optimalen, zünddruckgerechten und verbrauchsoptimierten Vollastbetrieb verstellbar ist.

Durch eine entsprechende konstruktive Ausbildung mittels einer die Gasführungskanäle trennenden Zwischenwand, kann der Leitring nach Abschluß eines Verstellvorganges in stabiler Selbsthaltung in seiner eingenommenen Stellung verbleiben. Nach einem Erreichen der gewünschten Position bleibt der Leitring somit in Selbsthaltung und zudem wird dieser Zustand noch durch die von der Brennkraftmaschine entwickelten Drücke luft- und abgasseitig unterstützt. Die vergrößerte Fläche der Zwischenwand auf die der Abgasdruck steht und durch die unterschiedliche Drosselung der Ringkanäle durch eine einseitige Abdichtung ergibt sich eine resultierende Haltekraft, die den Leitring sicher in der von der Steuerung zugewiesenen Position hält.

Der Leitring umfaßt im wesentlichen zwei Steuerringe, welche mit dem Turbinengehäuse jeweils einen Ringkanal abschließen. Diese Ringkanäle sind mit dem Druckluft­ speicher und einem Ladedruckaufnehmer verbunden.

Die die Gasführungskanäle des Leitringes trennende Zwischenwand, ist jeweils in den zwei möglichen Stellungen in einer Wandung des Turbinengehäuses in einem Sitz gehalten, der jeweils einen bündigen Gas­ führungskanal ergibt.

Für den Anfahrvorgang sowie für den Leerlauf dient eine mechanische Sperre, bestehend aus einem Haltestift, welcher pneumatisch angesteuert wird und dafür sorgt, daß der Leitring nicht durch Vibrationen der Brenn­ kraftmaschine unkontrolliert aus einer eingestellten Position wandert.

Die Position des Leitringes wird vorzugsweise mittels einer speicherorientierten Steuerung, durch eine Steuer­ einrichtung über Magnetventile in Abhängigkeit von Parametern der Brennkraftmaschine eingestellt. Diese Parameter können beispielsweise die Drehzahl der Brenn­ kraftmaschine, die Drehzahl der Abgasturbine, der Druck im Ladeluftaufnehmer oder der Kraftstoffeinspritzpumpe sein, wobei auch eine Kombination dieser Parameter möglich ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeich­ nungen schematisch dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Abgasturbo­ lader mit einer Radialturbine und mit einem verstellbaren Leitring,

Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt der Turbine mit dem verstellbaren Leitring und

Fig. 3 eine Steuerung mit Magnetventilen und Luftleitungen.

Ein Abgasturbolader 1 für eine Brennkraftmaschine 13 umfaßt im wesentlichen einen Verdichter 3 mit einer Abgasturbine 2. Über eine Steuerungseinrichtung 18 ist der Abgasturbine 2 durch einen Ladedruckaufnehmer 14 und einem Druckluftspeicher 8 Druckluft in Abhängigkeit vom Lastzustand der Brennkraftmaschine zuführbar.

In der Abgasturbine 2 ist eine Turbinenleiteinrichtung 4 mit einem Leitring L, bestehend aus zwei Steuerringen S1 und S2 mit gebildeten Gasführungskanälen 11, 12, unterschiedlichen Querschnitts angeordnet.

Der Leitring L kann in zwei Stellungen T und V ver­ schoben werden, wobei die T-Stellung für einen hohen Ladedruck steht und ein starkes Drehmoment am Abtriebs­ flansch der Brennkraftmaschine 13 erlaubt. Dagegen steht die V-Stellung für einen optimalen, zünddruckge­ rechten und verbrauchsoptimierten Vollastbetrieb.

Die Turbinenleiteinrichtung 4 kann mittels des Druck­ luftspeichers 8 und elektrisch ansteuerbaren Magnet­ ventilen 9 in der Steuerungseinrichtung 18 in die beiden Arbeitspositionen T und V verstellt werden. Aufgrund konstruktiver Maßnahmen an der Leiteinrichtung 4 kann der Leitring L in der gewünschten Stellung in der Selbsthaltung verbleiben, ohne ständige Zuführung von Druckluft aus einem externen Speicher.

Hierzu besteht auf der Turbinengehäuseseite 7 eine direkte Verbindung über eine Leitung 6 zum Ladeluftauf­ nehmer 14 der Brennkraftmaschine 13. Über einen Ring­ kanal 5a wirkt der Ladeluftdruck ständig auf den Leit­ ring L. Auf der Lagerträgerseite 21 besteht eine Ver­ bindung über eine Leitung 6a zwischen dem Ringkanal 5b und dem Ladeluftaufnehmer 14 nur über die Steuerungs­ einrichtung 18. In den Ringkanal 5a des Steuerringes S2 kann wahlweise Druckluft aus dem externen Druckluft­ speicher 8, Ladeluft aus dem Ladeluftaufnehmer 14 oder durch Entlüftung der Druck entsprechend verändert werden. Auf dieser Seite erfolgt dann auch die Ein­ leitung des Schaltvorganges.

Ausgehend vom Start der Brennkraftmaschine 13, wird über einen Druckimpuls aus dem externen Druckluft­ speicher 8 in den Ringkanal 5a des Steuerringes S1 der Leitring L in die Position T geschoben. Gleichzeitig wird mittels eines Pneumatikzylinders 20 eine mecha­ nische Sperre, bestehend aus einem Haltestift 19, be­ tätigt und die Position T verriegelt. Dadurch kann die Luftzufuhr aus dem Speicher 8 unterbrochen werden, da sich im anderen Fall ein hoher Luftverbrauch einstellen würde. Bei einer steigenden Leistung der Brennkraft­ maschine 13 steigt auch der Druck im Ladeluftaufnehmer 14.

Der Ladedruck erzeugt in den Ringkanälen 5a oder 5b der Steuerringe 51 oder 52 die Kraft für die Selbsthaltung der Turbinenleiteinrichtung 4. Die sichere Selbst­ haltung wird insbesondere dadurch ereicht, daß der Ringkanal 5b mittels kolbenringartiger Dichtungs­ elemente 16 gegenüber dem turbinenseitigen Gaszuführ­ kanal 12 stärker abgedichtet wird als auf der anderen Seite im Ringkanal 5a.

Diese unterschiedliche Drosselung ergibt im Ringkanal 5b einen höheren Druck, der den Leitring L in der Position T hält. Eine weitere Verstärkung der Halte­ kraft wird durch eine vergrößerte Fläche einer Zwischenwand 17 des Leitringes L erreicht, auf die der Abgasdruck im Zuströmkanal 12 der Turbine 2 drückt. Die Zwischenwand 17 ist in einem Sitz gelagert, der aus einer Ringausnehmung 32 und 33 in den Wänden 30, 31 des Turbinengehäuses 7 besteht.

Diese reduzierte Drosselung des Luftstromes im Ring­ kanal 5a führt zu einem thermischen Ausgleich der Leit­ einrichtung 4, da die kühle Ladeluft den turbinenseitig heißeren Teil stärker kühlt. Dadurch entsteht kein thermischer Verzug, der zum Klemmen des Schiebesitzes im Führungszylinder F das Leitringes L führen könnte. Der Luftstrom dient gleichzeitig als Sperrluft gegen das Eindringen von Abgas in die Ringkanäle 5a und 5b und dient auch zur Vermeidung von Ablagerungen im Schiebespalt.

Durch diese beiden Maßnahmen ergibt sich eine außer­ ordentlich hohe Funktionssicherheit, auch beim Betrieb mit Rückstandskraftstoffen.

Bei weiter zunehmender Leistung werden die Schalt­ kriterien 15 überfahren, die im Speicher 10 der Steue­ rung abgelegt sind. Dieses können sein: Drehzahl der Aufladeeinrichtung 1, Drehzahl der Brennkraftmaschine 13, unzulässiger Ladedruck oder die eingespritzte Kraftstoffmenge oder eine Kombination dieser Größen.

Durch das von den Schaltkriterien ausgelöste elektrische Schaltsignal wird der Ringkanal 5b über die Magnetventile 9 kurzzeitig entlüftet. Der anstehende Ladedruck im Ringkanal 5a drückt den Leit­ ring L aus der Position T in die Position V. Aufgrund der veränderten wirksamen Leitringfläche im Gasführ­ kanal 11 ändert sich der Ladedruck auf eine gewünschte Höhe.

Beim Rückschalten von der Position V in die Position T wird ein zeitlich eng begrenzter Druckimpuls aus dem höheren Druck des externen Speichers 8 in den Ringkanal 5b geleitet und verschiebt den Leitring L gegen den Ladedruck im Ringkanal 5a. Die Steuerung unterbricht nach Ablauf eines einstellbaren Zeitintervalls den Luftstrom aus dem Speicher 8 und schaltet zurück auf die Ladedruckverbindung in den Ringkanal 5b. Durch diese Ausgestaltung verbleibt der Leitring L stabil in der gewünschten Position.

Claims (6)

1. Radialturbine für einen Turbolader einer aufgelade­ nen Brennkraftmaschine mit einer verstellbaren Turbinenleiteinrichtung, die mindestens zwei von­ einander getrennte Gaszuführkanäle aufweist, welche mittels eines aus zwei Steuerringen gebildeten Leitringes in einem die Turbinenschaufel umgebenden Führungszylinder, in zwei unterschiedliche Arbeits­ positionen verschiebbar ist und die Turbinenleit­ einrichtung aus dem Leitring mit den zwei Steuer­ ringen besteht, zwischen denen Gaszuführkanäle ver­ schiedenen Querschnitts über eine trennende Zwischenwand gebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenwand (17) stirnflächenmäßig größer ausgeführt ist als die Ringkanalfläche des den Leitring (L) aufnehmenden Führungszylinders (F) im Turbinengehäuse (7) und im ersten Steuerring (S1) eine Ringabdichtung (16) des Ringkanals (5b) zu dem Turbinengehäuse (7) derart aufweist, daß ein Druck­ unterschied zum weiteren Ringkanal (5a) des zweiten Steuerrings (S2) herstellbar ist.

2. Radialturbine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß der Ringkanal (5b) des Steuerringes (51) über eine Leitung (6a) mit einem Druckluftspeicher (8) oder einen Ladeluftaufnehmer (14) verbindbar ist, wobei der weitere Ringkanal (5a) des Steuer­ ringes (52) über eine Leitung (6) mit dem Ladeluft­ aufnehmer (14) der Brennkraftmaschine (13) direkt verbunden ist.

3. Radialturbine nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenwand (17) im Leit­ ring (L) einen Sitz jeweils in einer Ausnehmung (32 oder 33) der gegenüberstehenden Wände (30, 31) des Turbinengehäuses aufweist.

4. Radialturbine nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, da­ durch gekennzeichnet, daß auf der druckgesteuerten Seite des Ringkanals (5b) über einen von der Steue­ rungseinrichtung (10) angesteuerten Pneumatikzy­ linder (20) eine mechanische Sperre vorgesehen ist, die aus einem Haltestift (19) besteht, der zur Lagefixierung des Leitringes (L) festsetzbar ist.

5. Radialturbine nach einem oder mehreren der vorher­ gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Position des Leitringes (L) mittels einer speicher­ orientierten Steuerung der Einrichtung (18) über Magnetventile (9) in Abhängigkeit von Parametern, wie der Drehzahl der Brennkraftmaschine (13), der Drehzahl der Abgasturbine (2), dem Druck im Lade­ luftaufnehmer (14) oder der Kraftstoffeinspritz­ menge, oder eine Kombination dieser Parameter ein­ stellbar ist.

6. Verfahren zur Durchführung von Schaltvorgängen des Leitringes der Turbinenleiteinrichtung in zwei unterschiedliche Arbeitspositionen nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Steuervorgänge:

• - der anstehende Ladedruck aus dem Ladedruckauf­ nehmer (14) wird in den Ringkanal (5a) des Steuerringes (52) geleitet und verschiebt im Führungszylinder (F) den Leitring (L) aus der Arbeitsposition (V) in die Arbeitsposition (T) mit dem wirksamen Gasführungskanal (11), wobei die wirksame Leitringfläche im Gasführungskanal (11) den Ladedruck verändert;
• - bei einem Zurückschalten von der Arbeitsposition (T) in die Arbeitsposition (V) wird ein zeitlich begrenzter Druckimpuls aus dem Speicher (8) in den Ringkanal (5b) des Steuerringes (S1) ge­ leitet;
• - der Leitring (L) wird gegen den in den Ringkanal eingeführten Ladedruck aus dem Ladedruckauf­ nehmer (14) im Führungszylinder (F) verschoben und der Abgasstrom durchströmt den Gasführungs­ kanal (12).