DE19620537B4

DE19620537B4 - Air bag device

Info

Publication number: DE19620537B4
Application number: DE19620537A
Authority: DE
Inventors: Christoph Dipl.-Ing. Göpfert
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1995-06-03
Filing date: 1996-05-22
Publication date: 2006-10-12
Anticipated expiration: 2016-05-23
Also published as: DE19620537A1

Abstract

Airbag-Einrichtung zur gemeinsamen Abstützung wenigstens zweier Fahrzeuginsassen bei einem Fahrzeugunfall mit
– wenigstens einem aus einem Gasgenerator (14) und einem Luftkissen (13) vormontierbar zusammengesetzten Modul, das an wenigstens einer dem Aufbaubereich des Fahrzeugs zumindest mittelbar zugeordneten Modulaufnahmeeinheit (9) ankoppelbar ist,
– wenigstens einer dem Gasgenerator (14) zugeordneten Hauptkammer (18) als Bestandteil des Luftkissens (13),
– wenigstens einer der Vergrößerung der Hauptkammer dienenden Nebenkammer (19),
– wenigstens einer gemeinsamen Stoffbahn (22) für die Hauptkammer (18) und die Nebenkammer (19),
– wenigstens einer zumindest abschnittsweisen Abtrennung zwischen der Hauptkammer (18) und der Nebenkammer (19) mittels einer der Stoffbahn (22) zugeordneten Sollreißnaht (30), die so ausgelegt ist, dass zunächst die Hauptkammer (18) ungehindert mit Treibgas direkt aus dem Gasgenerator beaufschlagbar ist und die bei einer unfallbedingten Aktivierung des Gasgenerators (14) durch einen vorgegebenen Fülldruck in der Hauptkammer auftrennbar ist zur vollständigen Freigabe der Entfaltung der Nebenkammer (19) mit...Airbag device for common support of at least two vehicle occupants in a vehicle accident with
- At least one of a gas generator (14) and an air cushion (13) preassembled module which can be coupled to at least one of the body region of the vehicle at least indirectly associated module receiving unit (9),
- At least one of the gas generator (14) associated with the main chamber (18) as part of the air cushion (13),
At least one secondary chamber (19) serving to enlarge the main chamber,
At least one common fabric web (22) for the main chamber (18) and the secondary chamber (19),
- At least one at least sectional separation between the main chamber (18) and the secondary chamber (19) by means of one of the fabric (22) associated Sollreißnaht (30) which is designed so that initially the main chamber (18) freely with propellant directly from the gas generator can be acted upon and the case of an accidental activation of the gas generator (14) can be separated by a predetermined filling pressure in the main chamber for complete release of the deployment of the auxiliary chamber (19) with ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Airbag-Einrichtung zur gemeinsamen Abstützung wenigstens zweier Fahrzeuginsassen bei einem Fahrzeugunfall.The The invention relates to an airbag device for joint support at least two vehicle occupants in a vehicle accident.

Derartige Airbag-Einrichtungen sind in sehr unterschiedlichen Ausführungsformen bekannt geworden. So zeigt beispielsweise die US-38 97 961 (B60 R21/08) ein Luftkissen, das in seiner Ausgangslage unterhalb eines Fahrzeugdaches angeordnet ist und über sogenannten Füllröhren mit Treibgas aus einem Gasgenerator zum Zwecke der Insassenrückhaltung aufblasbar ist. Die Füllröhren weisen im Vergleich zu dem Luftkissen ein sehr großes Eigenvolumen auf und sorgen auf diese Weise dafür, daß das Luftkissen insgesamt ein sehr träges Aufblasverhalten zeigt, insbesondere auch deshalb, weil durch die Füllröhren hindurch für das Treibgas ein relativ großer Weg zurückzulegen ist.such Airbag devices are in very different embodiments known. For example, US-38 97 961 (B60 R21 / 08) an air cushion, which in its starting position below a Vehicle roof is arranged and over so-called Füllröhren with Propellant gas from a gas generator for the purpose of occupant restraint is inflatable. The filling tubes point Compared to the air cushion on a very large volume and self-care that way, that the air cushion altogether a very lethargic Inflation shows, in particular also because through the filling tubes through for the Propellant a relatively large Way to go is.

In den Schriften US-43 51 544 (B60 R21/08) und US-41 73 356 (B60 R21/08) wird ein Luftkissen gezeigt, das über eine vergleichsweise schmale Düse befüllbar ist, die mit Bezug auf die Draufsicht des aufgeblasenen Luftkissens asymmetrisch zu dessen Mittelachse angeordnet ist. Die Befüllung eines derart großvolumigen Luftkissens allein über eine kleine Düse dürfte im Hinblick auf ein schnelles Öffnungsverhalten ebenfalls als problematisch angesehen werden.In U.S. Patents Nos. 3,551,544 (B60 R21 / 08) and 4,173,356 (B60 R21 / 08) an air cushion is shown, which can be filled via a comparatively narrow nozzle, the asymmetrical with respect to the plan view of the inflated air cushion is arranged to the center axis. The filling of such a large volume Air cushion alone over one small nozzle might in view of a fast opening behavior also be considered problematic.

Als demgegenüber bessere Lösung kann die in der US-42 65 468 (B62 D21/08) beschriebenen Einrichtung angesehen werden. Bei dieser erfolgt die Befüllung des Luftkissens direkt aus einem Gasgenerator heraus über mehrere Austrittsöffnungen, im Prinzip also eher flächenhaft und nicht punktförmig. Zur Befüllung des äußerst groß ausgeführten Luftkissens werden Luftleitelemente vorgesehen, die insbesondere auch eine zügige Befüllung der Seitenpartien des Luftkissens sicherstellen. Diesbezüglich ist also ein zusätzlicher apparativer Aufwand betrieben worden. Darüber hinaus ist die Gesamtgröße des dort beschriebenen Luftkissens mit Bezug auf das in einer Fahrgastzelle insgesamt zur Verfügung stehende Raumvolumen äußerst kritisch.When In contrast, better solution can the device described in US-42 65 468 (B62 D21 / 08) be considered. In this case, the filling of the air cushion takes place directly out of a gas generator over several outlet openings, in principle, rather areally and not punctiform. to filling the extremely large air cushion Air guide elements are provided, in particular, a speedy filling of the Ensure side sections of the air cushion. In this regard, then an additional one Apparative effort has been operated. In addition, the overall size of the there described air cushion with respect to that in a passenger compartment Total available Standing room volume extremely critical.

Apparativ sehr aufwendig sind auch die in der EP-05 29 389-A1 (B60 R21/22) und in der US-35 82 107 (B60 R21/08) gezeigten Airbageinrichtungen anzusehen. Die Abstützung mehrerer nebeneinander setzender Fahrzeuginsassen erfolgt über mehrere Gasgeneratoren, die im wesentlichen über die gesamte Fahrzeugbreite mehr oder weniger weit voneinander beabstandet verteilt sind. Das Luftkissen hat damit also mehrere Anbindungsstellen an Gasgeneratoren und ist in seiner Ausgangslage dementsprechend ebenfalls über die gesamte Fahrzeugbreite zu erstrecken. Bei einer Kozeption in Modulbauweise ergibt sich damit ein relativ großer und somit auch unhandlicher Montagesatz. Ein weiterer Nachteil ist daran zu sehen, daß für derartige Airbag-Einrichtungen die als Trägereinheit wirksame Instrumententafel komplett neu konzipiert werden muß.of apparatus very expensive are also those in EP 05 29 389 A1 (B60 R21 / 22) and airbag devices shown in US-35 82 107 (B60 R21 / 08). The support several juxtaposed vehicle occupants via several gas generators, which is essentially over the entire vehicle width more or less widely spaced are distributed. The air cushion thus has several connection points to gas generators and is in its starting position accordingly also over to extend the entire vehicle width. In a co-conception in Modular construction thus results in a relatively large and thus also unwieldy Mounting kit. Another disadvantage is to be seen that such Airbag devices serving as a carrier unit effective instrument panel must be completely redesigned.

Aus der gattungsbildenden DE 1 780 224 A ist in der dortigen 9 eine Ausführungsform eines Airbags mit zwei Kammern gezeigt, die mittels einer separaten und als Trennglied bezeichneten Berstwand voneinander abgetrennt sind. Sobald der Fülldruck in der ersten Kammer eine entsprechende Größe erreicht hat, wird die Berstwand durch Bersten zerstört und dann der Gasweg in die zweite Kammer freigegeben, so dass der Airbag in der Fahrzeughochachsenebene gesehen L-förmig vor dem Lenkrad aufgeblasen wird. Die erste Kammer erstreckt sich dabei im wesentlichen horizontal von hinterhalb des Lenkrads in Richtung auf den Fahrzeuginsassen zu, während die zweite Kammer von der ersten Kammer ausgehend im wesentlichen vertikal nach unten vor dem Lenkrad und vor dem Fahrer aufgeblasen wird.From the generic DE 1 780 224 A is in there 9 an embodiment of an airbag with two chambers shown, which are separated from each other by means of a separate and designated as a separating member Berstwand. Once the filling pressure in the first chamber has reached a corresponding size, the bursting wall is destroyed by bursting and then released the gas path in the second chamber, so that the airbag is seen in the vehicle vertical axis L-shaped inflated in front of the steering wheel. The first chamber extends substantially horizontally from behind the steering wheel in the direction of the vehicle occupant, while the second chamber is inflated starting from the first chamber substantially vertically downwards in front of the steering wheel and in front of the driver.

Aus der JP 06-72269 A2 und der JP 06-72276 A2 ist ein Airbag zur gemeiansamen Abstützung zweier Fahrzeuginsassen bekannt. Die JP 06-72276 A2 zeigt lediglich in allgemeiner Weise die Möglichkeit eines zwei Fahrzeuginsassen abschirmenden Airbags ohne diesbezüglich konkrete und praktikable Ausführungsformen anzugeben. Ebenso verhält es sich bei der JP 06-72276 A2. Problematisch in Verbindung mit derartigen Airbags zur gemeinsamen Abstützung mehrerer Fahrzeuginsassen ist, dass diese Airbags aufgrund ihres großen Volumens relativ schnell mit einem hohen Gasmassenstrom aufgeblasen werden müssen, was zu einer unerwünschten hohen Aggresivität dieses Airbags für die Fahrzeuginsassen führt.Out JP 06-72269 A2 and JP 06-72276 A2 is an airbag to the common name support two vehicle occupants known. JP 06-72276 A2 shows only in a general way the possibility a two vehicle occupant shielding airbags without this specific and practical embodiments specify. Likewise behaves it is in JP 06-72276 A2. Problematic in connection with such airbags for joint support of several vehicle occupants, that these airbags relatively fast due to their large volume have to be inflated with a high gas mass flow, which to an undesirable high aggressiveness this airbag for the Vehicle occupants leads.

Aus der DE 38 18 185 A1 ist ein Airbag bekannt, der in einem mittleren Bereich mittels mehrerer Reißnähte abgenäht ist, so dass der Airbag nach einer anfänglichen Entfaltung in Richtung auf einen Fahrzeuginsassen zu erst dann zu seiner vollständigen Größe aufgeblasen wird, wenn der Fülldruck im Airbag so angestiegen ist, dass die Reißnähte aufgetrennt werden und damit die vollständige Entfaltung des Airbags freigegeben wird. Dadurch soll insgesamt die Ausdehnungsgeschwindigkeit des Airbags verringert werden. Bei diesem Aufbau handelt es sich um einen herkömmlichne Einzelairbag und somit um keinen Airbag zur gemeinsamen Abstützung mehrerer Fahrzeuginsassen. Die Entfaltungsrichtung des Airbags ist hier auch nach dem Aufreißen der Reißnähte stets in Richtung auf den Fahrzeuginsassen zu gerichtet, was insbesondere bei Out-Oft-Position-Situationen zu einer nach wie vor erhöhten Aggressivität des Airbags während dessen Aufblasens führt.From the DE 38 18 185 A1 an airbag is known, which is sewn in a central region by means of a plurality of tear seams, so that the airbag is inflated after an initial deployment towards a vehicle occupant only to its full size when the inflation pressure in the airbag has risen so that the Tear seams are separated and thus the full deployment of the airbag is released. As a result, the overall expansion speed of the airbag is to be reduced. This construction is a conventional single airbag and thus not an airbag for joint support of several vehicle occupants. The deployment direction of the airbag is always directed toward the vehicle occupants even after the tear seams have been torn open, which, in particular in the case of out-of-the-position situations, leads to a still increased aggressiveness the airbag during inflation.

Ebenso verhält es sich bei der DE 29 44 319 A1 , bei der in Verbindung mit einem herkömmlichen Einzelairbag das Freigeben des gesamten Airbagvolumens durch Aufreißen von Nähten oder dgl. bei entsprechend steigendem Gasdruck im Airbag beschrieben ist.The same is true of the DE 29 44 319 A1 in which, in connection with a conventional single airbag, the release of the entire airbag volume by tearing of seams or the like. Is described in accordance with increasing gas pressure in the airbag.

Ferner ist aus der DE-OS 2030863 ein Einzelairbag zur Verminderung der Aufprallwirkung des Fahrzeuginsassen bekannt, bei dem das Luftkissen mit Reißnähten versehen ist, die nach dem Aufplatzen des Luftkissens durch eine Luftdruckerhöhung im Kissen in Folge eines Aufpralles vom Insassen aufrei ßen und dadurch weitere Kammern des Luftkissens für ein Einströmen der Luft freigeben.Further is from DE-OS 2030863 a single airbag to reduce the Impact effect of the vehicle occupant known, in which the air cushion with Provided with seams is, after the bursting of the air cushion by an air pressure increase in the Pillows tear up as a result of a collision by the occupant and thereby further chambers of the air cushion for an inflow of the Release air.

Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, eine Airbag-Einrichtung zur gemeinsamen Abstützung mehrerer Fahrzeuginsassen bei einem Fahrzeugunfall zu schaffen, mit der eine schnelle Befüllung mit geringer Aggressivität möglich ist.In contrast, is It is an object of the invention to provide an airbag device for common support to create multiple vehicle occupants in a vehicle accident, with a quick filling with low aggressiveness possible is.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Die Unteransprüche betreffen besonders zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung.These Task is solved with the features of claim 1. The dependent claims particularly expedient developments the invention.

Mit der erfindungsgemäßen Airbag-Einrichtung wird ein sehr schnelles und kontrolliertes Aufblasen des Luftkissens mit geringer Aggressivität gegenüber den abzustützenden Fahrzeuginsassen insbesondere dadurch erzielt, dass eine Hauptkammer und eine Nebenkammer vorgesehen sind, die zumindest abschnittsweise voneinander mittels einer Sollreißnaht verbunden sind. Diese Sollreißnaht ist dabei so ausgelegt, dass zunächst die Hauptkammer ungehindert mit Treibgas direkt aus dem Gasgenerator beaufschlagt wird und die dann anschließend ab einem vorgegebenen definierten Fülldruck in der Hauptkammer aufgetrennt wird, um die Entfaltung der Nebenkammer vollständig freizugeben, wobei gleichzeitig die Auslegung und Abtrennung so erfolgt, dass sich die Nebenkammer mit einer seitwrärts gerichteten Entfaltungsrichtung zum benachbarten Sitzinsassen hin entfaltet. Die Abtrennung der Nebenkammer von der Hauptkammer ist dabei so ausgeführt, dass die Nebenkammer als freies Ende des Luftkissens im Verlauf der seitwärts gerichteten Entfaltung eine Schwenkbewegung auf der dem Fahrzeuginsassen gegenüberliegenden Seite des Luftkissens ausführt. D. h., dass dieses freie Ende dann immer auf der dem Fahrzeuginsassen gegenüberliegenden Seite gedreht wird, wobei z. B. in Verbindung mit einer in der Instrumentententafel angeordneten Airbag- Einrichtung sichergestellt wird, dass die Verlagerung der Schwenkbewegung der Nebenkammer vor die Windschutzscheibe dafür sorgt, dass bei der Sprengung der Sollreißnähte die Fahrzeuginsassen nicht durch eine Art Wischbewegung des freien Endes verletzt werden können.With the airbag device according to the invention becomes a very fast and controlled inflation of the air cushion with low aggressiveness across from to be supported Vehicle occupant achieved in particular by having a main chamber and an auxiliary chamber are provided, at least in sections are connected by means of a predetermined tear seam. These Tearing seam is designed so that first the main chamber unhindered with propellant gas directly from the gas generator acted upon will and then afterwards from a predetermined defined filling pressure in the main chamber is separated to fully release the deployment of the auxiliary chamber, at the same time the design and separation is carried out so that the secondary chamber with a Seitwrärts directed deployment direction deployed to the adjacent seat occupant. The separation of Secondary chamber of the main chamber is designed so that the secondary chamber as a free end of the air cushion in the course of the sideways Unfolding a pivotal movement on the vehicle occupant opposite Side of the air cushion performs. This means that this free end is always on the vehicle occupant opposite Page is rotated, with z. B. in conjunction with a in the instrument panel arranged airbag device it is ensured that the displacement of the pivoting movement of Secondary chamber in front of the windshield ensures that when blowing up the desired tear seams the Vehicle occupants not by a kind of free-end swiping motion can be hurt.

Als besonders vorteilhaft ist die Integration der erfindungsgemäßen Airbag-Einrichtung in eine Instrumententafel anzusehen. Durch einfachen Austausch eines Einzelairbagmoduls gegen ein Doppelairbagmodul kann beispielsweise auch für eine Doppelbeifahrersitzbank ein wirksames Insassenrückhaltesystem bereitgestellt werden. Für die Umstellung einer bereits laufenden Serienproduktion werden also bis auf den Austausch der zu verbauenden Airbagmodule keinerlei weitere Änderungen nötig. Das erfindungsgemäße System kann darüber hinaus auch als Nachrüstsatz angeboten werden. Bezüglich der Unterbringung des Airbagmoduls unterhalb von Instrumententafelhäuten oder sonstigen Verkleidungsteilen entstehen keine neuen Konstruktionsanforderungen, so daß auf bewährte Systeme zurückgegriffen werden kann. Aufgrund der nur sehr geringen Materialstärke der verwendeten Stoffbahnen ergibt sich gegenüber Einfachairbag-Einrichtungen keine spürbare Bauraumvergrößerung.When Particularly advantageous is the integration of the airbag device according to the invention to look at an instrument panel. By simply exchanging a Single airbag module against a double airbag module, for example also for a double passenger seat is an effective occupant restraint system to be provided. For the conversion of an already running series production will be so except for the replacement of the airbag modules to be installed any further changes necessary. The system according to the invention can over it also as a retrofit kit Tobe offered. Regarding the Housing the airbag module below instrument panel skins or other cladding parts are no new design requirements, so that on proven Systems used can be. Due to the very low material thickness of used panels arises over single-airbag facilities no noticeable Space magnification.

Je nach Einbausituation kann über eine geschickte Anordnung der Sollreißnähte das Aufblasverhalten bzw. die Auffaltung derart genau gesteuert werden, daß nur an den für die Rückhaltung der Insassen unbedingt notwendigen Bereichen das Luftkissen zur Entfaltung kommt. Das Aufblasvolumen kann damit also deutlich gegenüber dem oben genannten Stand der Technik reduziert werden. Außerdem wird durch diese Maßnahme verhindert, daß durch das Luftkissen die bei einem Fahrzeugunfall rückzuhaltenden Insassen "angeschossen" werden. Vorteilhaft ist dabei auch die Reduzierung des Druckanstieg während des Aufblasvorgangs innerhalb der Insassenkabine auf vertretbare Werte. Als besonders günstig in diesem Zusammenhang sind Luftkissen anzusehen, deren Kontur im aufgeblasenen Zustand im wesentlichen L-förmig ist.ever after installation situation can over a clever arrangement of the predetermined tear seams the inflation behavior or the unfolding are controlled so accurately that only to the for the retention the occupants absolutely necessary areas the air cushion to Unfolding comes. The inflation volume can thus so clearly compared to the above-mentioned prior art can be reduced. In addition, will by this measure prevents that from happening the air cushion "shot down" in a vehicle accident zurückzuhaltenden occupants. Advantageous is also the reduction of pressure increase during the Inflation within the passenger cabin to acceptable levels. As a particularly favorable In this context, air cushions are to be considered whose contour in inflated state is substantially L-shaped.

Einsetzbar ist die erfindungsgemäße Airbag-Einrichtung in Personenkraftfahrzeugen, Nutzfahrzeugen und Omnibussen. Als Modulaufnahmeeinheiten können dabei Instrumententafel, Rücksitzlehnen oder seitliche Verkleidungsteile in Betracht gezogen werden.usable is the airbag device according to the invention in passenger cars, commercial vehicles and buses. As module receiving units can while instrument panel, rear seat backrests or lateral trim parts are considered.

Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Man erkennt inOne advantageous embodiment the invention is shown in the drawing. One recognizes in

1: in einem Ausschnitt die Innenansicht einer Fahrzeugkabine, in die eine erfindungsgemäße Airbag-Einrichtung integriert ist, 1 in a detail, the interior view of a vehicle cabin, in which an airbag device according to the invention is integrated,

2: ein sich entfaltendes Luftkissen der Airbag-Einrichtung, 2 an unfolding airbag of the airbag device,

3: aus einer Draufsicht ein voll aufgeblasenes Luftkissen der erfindungsgemäßen Airbag-Einrichtung, 3 in a top view a fully inflated air cushion of the airbag device according to the invention,

4: in einer Ansicht durch ein Seitenfenster des Fahrzeugs den in 3 dargestellten Zustand des Luftkissens, 4 : in a view through a side window of the vehicle the in 3 illustrated state of the air cushion,

5: den Zuschnitt für eine Mantelstoffbahn, die als Bestandteil des Luftkissens Stirnwandbahnen umschließt, 5 : the blank for a jacket material web, which encloses end wall panels as part of the air cushion,

6: die Ausgestaltung von in 5 dargestellten Sollreißnähten, 6 : the design of in 5 illustrated predetermined tear seams,

7: die Anbindung eines Gasgenerators an das oben genannte Luftkissen und 7 : the connection of a gas generator to the above air cushion and

8: in schematischer Darstellung eine Seitenansicht des aus Luftkissen und Gasgenerator zusammengesetzten Airbag-Moduls. 8th in a schematic representation of a side view of the composite of air cushion and inflator airbag module.

Gleiche Bauteile bzw. Bauteilabschnitte weisen in allen Figuren die gleiche Bezifferung auf.Same Components or component sections have the same in all figures Figuring on.

Man erkennt in 1 eine hier nicht weiter bezifferte Fahrgastzelle, in der ein Fahrersitz 1, ein Mittelsitz 2 und ein Beifahrersitz 3 zwischen Türen 4 und 5 angeordnet sind. Zwischen A-Säulen 6 und 7 erstreckt sich vor einer Stirnwand 8 eine insgesamt mit 9 bezeichnete Instrumententafel, deren wesentliche Abschnitte hier durch einen im wesentlichen dem Fahrersitz 1 zugeordneten Tachometerbereich 10, ein dem Mittelsitz 2 zugeordneten Bedienungselementebereich 11 und einen Airbagmodulaufnahmeabschnitt 12 gebildet sind. In an sich bekannter Weise sind in dem Airbagmodulaufnahmeabschnitt 12 unterhalb der Instrumententafel 9 ein Luftkissen 13 und ein Gasgenerator 14 (beide hier nur gestrichelt angedeutet) unterhalb eines schwenkbaren Deckels 15 fixiert.One recognizes in 1 a not further figured here passenger compartment in which a driver's seat 1 , a center seat 2 and a passenger seat 3 between doors 4 and 5 are arranged. Between A-pillars 6 and 7 extends in front of an end wall 8th a total with 9 designated instrument panel, the essential sections here by a substantially the driver's seat 1 associated tachometer range 10 , a center seat 2 associated control panel 11 and an air bag module receiving portion 12 are formed. In a manner known per se, in the airbag module receiving section 12 below the instrument panel 9 an air cushion 13 and a gas generator 14 (both here indicated only by dashed lines) below a hinged lid 15 fixed.

Auch in einem mit 16 bezeichneten Lenkrad befindet sich in nicht näher dargestellter Weise eine zusätzliche Airbag-Einrichtung, so daß für jeden der auf einem der Sitze 1–3 befindlichen Insassen ein wirksames Rückhaltsystem zur Verfügung steht.Also in one with 16 designated steering wheel is in a manner not shown an additional airbag device, so that for each of the on one of the seats 1 - 3 an effective restraint system is available.

Die strichpunktierte Linie für das Luftkissen 13 deutet an, daß dessen maximale Ausdehnung nach oben auf die Anbringung eines Rückblickspiegels 17 abgestimmt ist. Die Länge der für das Luftkissen vernähten Stoffbahnen und die Position der jeweiligen Sollreißnähte (siehe hierzu 5) ist so aufeinander abgestimmt worden, daß die Entfaltung des Luftkissens 13 nicht durch den Rückblickspiegel 17 beeinträchtigt wird. Eine Beschädigung der hier nicht weiter bezifferten Windschutzscheibe durch "Anschießen" des Rückblickspiegels 17 wird auf diese Weise ebenfalls ausgeschlossen.The dot-dash line for the air cushion 13 indicates that its maximum extension up to the attachment of a rearview mirror 17 is tuned. The length of the fabric cushions sewn for the air cushion and the position of the respective desired tear seams (see 5 ) has been coordinated so that the deployment of the air cushion 13 not through the rearview mirror 17 is impaired. Damage to the not further numbered windscreen by "shooting" the rearview mirror 17 is also excluded in this way.

Das in 2 gezeigte Luftkissen 13 ist abweichend von dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel in ein Rechtslenkerfahrzeug integriert. Für die nachfolgend beschriebene Funktion des Luftkissens 13 ist dieser Unterbringungsort jedoch nicht von Bedeutung, da durch spiegelsymmetrische Gestaltung der einzelnen Komponenten sowohl für Linkslenkerals auch für Rechtslenkertahrzeuge die gleichen Werhältnisse eingestellt werden können. Die einer tatsächlichen Filmauswertung nachempfundene Luftkissenentfaltung in 2 zeigt deutlich, daß zunächst eine Hauptkammer 18 mit Treibmittel aus dem Gasgenerator 14 versorgt wird. Demgegenüber ist eine Nebenkammer 19 nur schwach befüllt. Die Sollreißnähte zwischen der Nebenkammer 19 und der Hauptkammer 18 sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel so gewählt, daß schon eine leichte Vorfüllung der Nebenkammer 19 während der Befüllung der Hauptkammer 18 erfolgt. Es liegt hier also nur eine abschnittsweise Abtrennung zwischen Hauptkammer 18 und Nebenkammer 19 vor. Auf diese Weise wird erreicht, daß mit der Befüllung der Nebenkammer 19 der Druckanstieg innerhalb der Fahrgastzelle nicht erneut besonders sprunghaft vergrößert wird.This in 2 shown air cushion 13 is different from the one in 1 illustrated embodiment integrated into a right-hand drive vehicle. For the function of the air cushion described below 13 However, this location is not important, since mirror-symmetrical design of the individual components for both left-hand drive as well as right-hand drive vehicles, the same ratios can be adjusted. The air cushion deployment in 2 clearly shows that first a main chamber 18 with propellant from the gas generator 14 is supplied. In contrast, there is a secondary chamber 19 only slightly filled. The desired tear seams between the secondary chamber 19 and the main chamber 18 are chosen in the present embodiment so that even a slight pre-filling of the secondary chamber 19 during the filling of the main chamber 18 he follows. So here is only a partial separation between the main chamber 18 and secondary chamber 19 in front. In this way it is achieved that with the filling of the secondary chamber 19 the pressure rise within the passenger compartment is not increased again particularly leaps and bounds.

Aus der Darstellung 2 ist auch ersichtlich, daß die Abtrennung der Nebenkammer 19 von der Hauptkammer 18 im Bereich einer mit 20 bezeichneten Zone zu einer Schwenkbewegung führt, bei der ein freies Ende 21 des Luftkissens 13 vor der Windschutzscheibe, also immer auf der dem Fahrzeuginsassen gegenüberliegenden Seite, gedreht wird. Die Verlagerung der Schwenkbewegung der Nebenkammer 19 vor die Windschutzscheibe sorgt also dafür, daß bei der Sprengung der Sollreißnähte die Fahrzeuginsassen nicht durch eine Art Wischbewegung des freien Endes 21 verletzt werden können.From the presentation 2 it can also be seen that the separation of the secondary chamber 19 from the main chamber 18 in the field of a 20 designated zone leads to a pivoting movement, in which a free end 21 of the air cushion 13 before the windshield, so always on the opposite side of the vehicle, is rotated. The displacement of the pivoting movement of the secondary chamber 19 In front of the windshield thus ensures that in the demolition of the predetermined tear seams, the vehicle occupants not by a kind of wiping movement of the free end 21 can be hurt.

Das voll entfaltete Luftkissen 13 gemäß 3 erstreckt sich ungefähr tonnenförmig vor dem Beifahrersitz 3 und dem Mittelsitz 2. Die asymmetrische Anbindung des Gasgenerators 14 führt dazu, daß sich sowohl in der Draufsicht als auch aus der Sicht der Fahrzeuginsassen eine im wesentlichen L-förmige Gestalt ergibt.The fully unfolded air cushion 13 according to 3 extends approximately barrel-shaped in front of the passenger seat 3 and the center seat 2 , The asymmetric connection of the gas generator 14 causes a substantially L-shaped shape results both in plan view and from the perspective of the vehicle occupants.

Die Darstellung in 4 verdeutlicht, daß die maximale Ausdehnung des vollgefüllten Luftkissens 13 in Fahrzeuglängsrichtung begrenzt ist. Ein mit 21 bezeichneter Fahrzeuginsasse befindet sich vor der Kollision in der gestrichelt dargestellten Position.The representation in 4 clarifies that the maximum extent of the full air cushion 13 is limited in the vehicle longitudinal direction. One with 21 designated vehicle occupant is located before the collision in the dashed line position.

Die Ausdehnung des Luftkissens 13 in Fahrzeuglängsrichtung, also zum Insassen 21 hin, ist nun so gemessen, daß unter Berücksichtigung der trägheitsbedingten Vorverlagerung und der Aufblasgeschwindigkeit für das Luftkissen 13 sichergestellt ist, daß beim erstmaligen Kontakt des Insassen 21 mit dem Luftkissen 13 dieses vollständig oder zumindest nahezu vollständig gefüllt ist. Ein sog. Anschießen der Fahrzeuginsassen tritt also nicht ein.The extent of the air cushion 13 in the vehicle longitudinal direction, so the occupant 21 is now measured so that, taking into account the lazy due to the rate of advance of the air cushion and the rate of inflation of the airbag 13 it is ensured that at the first contact of the occupant 21 with the air cushion 13 this is completely or at least almost completely filled. A so-called. Anschießen the vehicle occupants does not occur.

Damit wird auch gewährleistet, daß durch die Luftkissenentfaltung der Insasse 21 nicht zusätzlichen Taumelbewegungen unterworfen wird. Aus 4 ist weiter ersichtlich, daß bei vollgefülltem Luftkissen 13 die Fahrgastzelle nur zu einem geringen Teil bedeckt ist. Der durch die Befüllung des Luftkissens 13 erzeugte Druckanstieg wird damit auf gut verträgliche Werte reduziert.This also ensures that by the air cushion deployment of the occupant 21 is not subjected to additional tumbling movements. Out 4 is also apparent that when filled with air cushion 13 the passenger compartment is covered only to a small extent. The by filling the air cushion 13 generated pressure increase is thus reduced to well tolerated values.

5 zeigt eine Stoffbahn 22, die als Abwicklung des Luftkissens 13 zu verstehen ist. Wesentliche Merkmale dieser Stoffbahn 22 sind Nahtlinien 23, 24 bzw. 25, 26, die jeweils paarweise zu einer Falte gemäß 6 zusammengefaßt werden. Der in einer Falte befindliche Volumenbereich als Nebenkammer aufzufassen. Bei der in 5 dargestellten Abwicklung sind die Nebenkammerbereiche mit hellen Schraffuren angedeutet und weisen die Bezifferung 19a bzw. 19b auf. Die nicht schraffierten Flächenbereiche sind als Bestandteile der Hauptkammer 18 aufzufassen. Hinzuweisen ist auch noch auf eine Durchtrittsöffnung 27, durch die Treibgas aus dem Gasgenerator 14 in das Innere des Luftkissens 13 hineingefördert wird. Aus der in 7 schematisch dargestellten Ansicht wird deutlich, daß der Rand der Durchtrittsöffnung 27 von einer Verstärkungsbahn 28 umgeben ist, die zusammen mit einer Generatormanschette 28 an der Stoffbahn 22 festgenäht ist. Die Manschette 28 umschließt den in der Regel zylindrisch ausgeführten Gasgenerator 14 bandförmig und sorgt dafür, daß beim Aufblasen das Luftkissen 13 nicht aus der Modulaufnahmeeinheit herausgeschossen wird. 5 shows a fabric 22 that act as a settlement of the air cushion 13 to understand. Essential features of this fabric 22 are seam lines 23 . 24 respectively. 25 . 26 , each pairwise to a fold according to 6 be summarized. To consider the volume area located in a fold as a secondary chamber. At the in 5 As shown, the secondary chamber areas are indicated by bright hatching and have the numbering 19a respectively. 19b on. The non-hatched areas are part of the main chamber 18 specific. Attention is also still on a passage opening 27 , by the propellant gas from the gas generator 14 into the interior of the air cushion 13 is conveyed in. From the in 7 schematically shown view that the edge of the passage opening 27 from a reinforcement track 28 surrounded with a generator collar 28 on the fabric 22 is sewn. The cuff 28 encloses the generally cylindrical gas generator 14 band-shaped and ensures that when inflating the air cushion 13 is not fired from the module receiving unit.

Die in 8 gezeigte Ansicht ist grundsätzlich mit derjenigen in 4 vergleichbar und offenbart als weiteres Detail eine Gasaustrittsöffnung 29, über die für das Luftkissen 13 eine bestimmte Erschlaffungsrate vorgebbar ist.In the 8th The view shown is basically the one in 4 comparable and discloses as a further detail a gas outlet opening 29 about the air cushion 13 a certain relaxation rate can be specified.

Während des in der 2 ersichtlichen Füllvorganges hat eine mit 30 bezeichnete Sollreißnaht (siehe 6) solange Bestand, bis in der Hauptkammer 18 ein vorgegebener Grenzdruck erreicht wird. Nach dem Bersten der Sollreißnaht 30 und ggf. weiterer Sollreißnähte wird für nach innen gelegte Falten der Bereich der Nebenkammern 19a bzw. 19b unter Vergrößerung der Hauptkammer 18 praktisch nach außen gelegt. Bei nach außen abgestellten Falten tritt im Grunde genommen der gleiche Effekt ein. Es wird im Unter schied zu nach innen abgestellten Falten aber das Volumen der Nebenkammer 19a bzw. 19b ein integraler Bestandteil der Hauptkammer 18. In beiden Fällen wird also dafür gesorgt, daß nach Abschluß einer ersten Füllphase, die im wesentlichen dem Aufblasen eines Einfachairbags entspricht, wenigstens eine zweite Füllphase unmittelbar eingeleitet wird, durch die eine gezielte seitliche Erstreckung des Luftkissens 13 bewirkt wird.While in the 2 apparent filling process has a 30 designated Sollreißnaht (see 6 ) as long as stock, up to the main chamber 18 a predetermined limit pressure is reached. After bursting of the predetermined tear seam 30 and optionally further predetermined tear seams is for inward laid folds the area of the secondary chambers 19a respectively. 19b under magnification of the main chamber 18 placed practically outside. Basically, the same effect occurs when the folds are turned outwards. It is different in contrast to inwardly parked folds but the volume of the secondary chamber 19a respectively. 19b an integral part of the main chamber 18 , In both cases, therefore, it is ensured that after completion of a first filling phase, which substantially corresponds to the inflation of a single airbag, at least a second filling phase is initiated immediately by the targeted lateral extent of the air cushion 13 is effected.

Die Erfindung ist nicht auf das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern bietet genügend Potential, um für unterschiedlichste Fahrzeugkonzepte einen wirksamen Insassenschutz bei einem Fahrzeugunfall realisieren zu können.The Invention is not on the embodiment shown in the drawing limited, but offers enough Potential to go for various vehicle concepts effective occupant protection to realize in a vehicle accident.

Claims

Airbag device for joint support of at least two vehicle occupants in a vehicle accident with - at least one of a gas generator ( 14 ) and an air cushion ( 13 ) pre-assembled module, the at least one of the body region of the vehicle at least indirectly associated module receiving unit ( 9 ) can be coupled, - at least one of the gas generator ( 14 ) associated main chamber ( 18 ) as part of the air cushion ( 13 ), - at least one of the enlargement of the main chamber serving auxiliary chamber ( 19 ), - at least one common fabric ( 22 ) for the main chamber ( 18 ) and the secondary chamber ( 19 ), At least one at least section-wise separation between the main chamber ( 18 ) and the secondary chamber ( 19 ) by means of one of the fabric ( 22 ) associated Sollreißnaht ( 30 ), which is designed so that first the main chamber ( 18 ) can be acted upon directly from the gas generator with propellant gas and in an accidental activation of the gas generator ( 14 ) can be separated by a predetermined filling pressure in the main chamber for complete release of the deployment of the secondary chamber ( 19 ) with a sideways direction of deployment in front of a module receiving unit ( 9 ) offset seated vehicle occupant, wherein the separation of the secondary chamber ( 19 ) from the main chamber ( 18 ) is designed so that the secondary chamber ( 19 ) as a free end of the air cushion ( 13 ) in the course of the sideways deployment a pivoting movement on the vehicle occupant opposite side of the air cushion ( 13 ).

Airbag device according to claim 1, characterized in that the secondary chamber ( 19 ) by wrinkling in the fabric ( 22 ) is generated.

Airbag device according to claim 2, characterized in that that at least a fold to the outside is turned off.

Airbag device according to claim 2, characterized in that that at least a fold is turned off inside.

Airbag device according to claim 1, characterized in that in the inflated state the at least one air cushion ( 13 ) is substantially L-shaped in plan view.

Airbag device according to claim 1, characterized in that the maximum extent of the inflated air cushion ( 13 ) is smaller in the vehicle longitudinal direction than the amount of a predetermined distance between the mounting location of the gas generator ( 14 ) and a desired seating position of the occupant ( 21 ) before the accident.

Airbag device according to claim 1, characterized in that that the Module receiving unit Component of a vehicle instrument panel is.

Airbag device according to claim 1, characterized in that that the Module receiving unit is part of a backrest of a vehicle seat.

Airbag device according to claim 1, characterized in that that the Module receiving unit is part of a side panel part.

Airbag device according to claim 7 or 8 or 9, characterized by a module receiving unit, in the optional a single airbag or an air cushion for supporting at least two persons can be installed.

Airbag device according to claim 7, characterized in that that the Module receiving unit provided in the area of a glove box is.

Airbag device according to claim 7, characterized in that that the Module receiving unit through a to a windshield of the vehicle open trough is formed.

Airbag device according to claim 7, characterized in that relative to the vertical axis of the vehicle, the maximum extent of the inflated air cushion ( 13 ) is designed so that the air cushion ( 13 ) undisturbed by an arranged in the windshield area rearview mirror ( 17 ) is unfoldable.