DE196198C

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Publication number: DE196198C
Application number: DENDAT196198D
Authority: DE

Description

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KAISERLICHES

PATENTAMT

KLASSE 20 #. GRUPPE

mit sich führen.

Die Erfindung betrifft eine Betriebsart für elektrische Bahnen mit solchen Motorfahrzeugen, die ihre Kraftquelle mit sich führen. Die Erfindung besteht darin, daß auf der ganzen Strecke oder auf geeigneten Teilen Streckenleitungen vorgesehen sind, durch welche denjenigen Motorwagen, deren selbsterzeugte Leistung zeitweilig zu ihrer Fortbewegung nicht ausreicht, Energie von den

ίο anderen Motorwagen aus, welche zu dieser Zeit über, einen Überschuß von Energie verfügen, dessen sie zu ihrer eigenen Fortbewegung nicht bedürfen, zugeführt wird.

Durch dieses Ausgleichssystem soll geringes Gewicht der elektrischen Ausrüstung der einzelnen Fahrzeuge sowie ein hoher Wirkungsgrad erzielt werden, da die Stromerzeuger der einzelnen Wagen nur für die mittlere Durchschnittsleistung bemessen zu werden brauchen. Kraftwerk und Transformatorenstation sind nicht erforderlich.

In der Zeichnung bedeuten A-B-CD das Profil einer Bahnlinie, A-B und C-D sind wagerechte Strecken, B-C ist eine Steigung, deren Mittelpunkt E ist. Fund ν sind zwei Fahrzeuge, die sich in entgegengesetztem Sinne bewegen, F¹ F² V^s sind diejenigen Fahrzeuge, welche von A nach D gehen, v¹ v² v^s sind diejenigen Fahrzeuge, welche von B nach A gehen.

Jedes Fahrzeug hat einen stromerzeugenden Teil, der aus einem oder mehreren mechanischen Motoren, z. B. Wärmemotoren, die . mit elektrischen Stromerzeugern gekuppelt sind, besteht.

Jedes Fahrzeug hat weiter einen stromaufnehmenden Teil, der aus Elektromotoren besteht, die die Fortbewegung des Fahrzeuges bewirken. Die Leistung des Motors oder der Motorgruppe ist größer als diejenige des stromerzeugenden Teils, da die Elektromotoren nicht nur die Energie des stromerzeugenden Teils desselben Wagens aufnehmen sollen, sondern auch denjenigen Strom, der zu bestimmten Zeiten dem Netz entnommen wird, also von anderen Fahrzeugen geliefert wird, die einen Kraftüberschuß haben. Beim Anhalten eines Fahrzeuges arbeitet dessen stromerzeugender Teil weiter und speist die anderen auf der Strecke im Betriebe befindlichen Fahrzeuge. Die Anordnung gestattet die Anwendung einer beliebigen Stromart, also Gleichstrom oder Einphasen- oder Mehrphasenwechselstrom. Wendet man Gleichstrom an, so kann man sich einer ortsfesten Pufferbatterie als Ausgleich bedienen.

. Die Arbeitsweise stellt sich wie folgt: Die Geschwindigkeit der Fahrzeuge F und ν soll möglichst konstant sein, und zwar sowohl während der Fahrt von A nach D wie von D nach A. Die Energie, welche auf den wagerechten Strecken von einem Fahrzeuge verbraucht wird, sei w, die für das Befahren von Steigungen erforderliche Energie sei 2 w.

Die Leistungsfähigkeit der stromerzeugenden Gruppe eines jeden Fahrzeuges ist dann gleich tv, während die Aufnahmefähigkeit der Treibmotoren gleich 2 w ist. Die Fahrzeuge Fund ν sollen gleichzeitig die Punkte .4 und D verlassen und sich im Punkte E kreuzen. Auf den Strecken A-B und D-C ist die Energie, welche jedes der beiden Fahrzeuge aufnimmt, gleich w. Auf der Strecke

ίο B-C braucht das Fahrzeug V die Energie 2 w, während auf der Strecke C-S das Fahrzeug ν keine Energie verbraucht; aber auf dieser Strecke liefert der Stromerzeuger des Fahrzeuges ν der Linie die Energie w, welche von

15- den Treibmotoren des Fahrzeuges V aufgenommen wird.

Wenn das Fahrzeug ν sich noch auf der ebenen Strecke befindet, während das Fahrzeug V schon die Steigung beschritten hat, kann im Falle von Gleichstrombetrieb eine bei E aufzustellende Akkumulatorenbatterie den Fahrzeugen V und ν konstante Geschwindigkeit geben.

Die Batterie würde anfangen Strom aufzunehmen, wenn das Fahrzeug ν in das Gefalle C-B gelangt, und würde ihren ursprünglichen Ladezustand annähernd erreichen, wenn beide Fahrzeuge F und ν wagerechte Strecken befahren.

Nimmt der Verkehr zu, so daß ζ. Β. viele Fahrzeuge sich gleichzeitig auf der Strecke B-C befinden, so findet ein Energieaustausch hauptsächlich zwischen v¹ und v³ statt, also zwischen Punkten, die einander viel näher liegen, als dies im Falle der Annahme von nur zwei Fahrzeugen der Fall wäre. Folglich wird eine Zunahme des Betriebes den mittleren Spannungsverlust des Ausgleichsleiters erniedrigen, was streng genommen den erforderlichen Leitungsquerschnitt verringern würde, jedenfalls aber nicht erfordern würde, ihn zu erhöhen.

Claims

Patent-Anspruch :

Betriebsart für elektrische Bahnen, deren Motorfahrzeuge ihre Kraftquelle mit sich führen, dadurch gekennzeichnet, daß auf der ganzen Strecke oder auf geeigneten Streckenteilen vorhandene Streckenleitungen derart benutzt werden, daß die Kraftquellen der. unter dem Durchschnitt belasteten Fahrzeuge durch diese Leitungen Strom an die über den Durchschnitt belasteten Fahrzeuge abgeben.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.