DE19618822A1

DE19618822A1 - Servo-drive for vehicle window or roof-panel

Info

Publication number: DE19618822A1
Application number: DE19618822A
Authority: DE
Inventors: Michael Dancasius
Original assignee: Schade GmbH and Co KG
Current assignee: Schade GmbH and Co KG
Priority date: 1996-05-10
Filing date: 1996-05-10
Publication date: 1998-01-08
Anticipated expiration: 2016-05-11
Also published as: DE19618822C2

Abstract

The vehicle window (2), or opening panel e.g. roof panel, is operated by a servo motor (3) mounted in a convenient location away from the window. The drive force is transmitted to the window by a flexible drive coupling inside an outer support tube. The drive coupling can transmit tensile and compression forces. The drive coupling is connected to the window/panel by a thrust joint or by a linkage. A crank lever or a worm drive can also be used as a coupling element.

Description

Die Erfindung betrifft eine Ausstellvorrichtung für um eine definierte Achse schwenkbare Scheiben, Deckel oder derglei chen, insbesondere für Fahrzeuge, die einen an der Scheibe oder dem Deckel angeordneten Beschlag und eine elektromoto rische Antriebseinheit, von dessen Abtriebsglied eine Line arbewegung ableitbar ist, sowie ein Koppelelement zur Übertragung der Linearbewegung von dem Abtriebsglied auf den Beschlag umfaßt.The invention relates to an opening device for defined axis swiveling discs, covers or the like chen, especially for vehicles that have a window or the cover arranged fitting and an electric motor drive unit, from whose output member a line ar movement can be derived, and a coupling element for Transfer of the linear movement from the output member to includes the fitting.

Eine Ausstellvorrichtung dieser Art wird bei Fahrzeugen eingesetzt, um beispielsweise eine Scheibe in Form eines Ausstellfensters, einen als Hubdach ausgebildeten Deckel oder ähnliche verschwenkbare Fahrzeugteile zu öffnen oder zu schließen. Die elektromotorische Antriebseinheit ist bei solchen Ausstellvorrichtungen im Bereich des zu verschwen kenden Deckels oder der Scheibe montiert, so daß das Kop pelelement sehr kurz ist. Eine solche Ausstellvorrichtung ist beispielsweise aus der DE-OS 35 00 874 bekannt. Derartige Ausstellvorrichtungen haben sich gut bewährt. Obwohl es sich bei den Antriebseinheiten um Kleinstantriebe mit einer relativ geringen Leistung und entsprechend geringen Abmessungen handelt, ist es aus Platzgründen vielfach nicht möglich, sie in den vorhandenen Einbauraum im nahen Bereich der Scheibe oder des Deckels verdeckt unterzubringen und zu montieren. Häufig steht sie dann gegenüber den Karosserie-Innenflächen störend vor.A display device of this type is used in vehicles used, for example, a disc in the form of a Hinged window, a lid designed as a lifting roof or open similar swiveling vehicle parts or close. The electric motor drive unit is at such display devices in the area of kenden lid or the disc mounted so that the Kop pelelement is very short. Such a display device is known for example from DE-OS 35 00 874. Such display devices have proven themselves well. Although the drive units are very small drives with a relatively low performance and accordingly small dimensions, it is for space reasons often not possible in the existing installation space hidden in the vicinity of the pane or the cover to accommodate and assemble. Then it often stands against the interior surfaces of the body.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ausstellvor richtung der eingangs näher beschriebenen Art so weiter zu entwickeln, daß die Antriebseinheit zur Einsparung von Ein bauraum im Bereich der Scheibe oder des Deckels an geeigne ter Stelle entfernt außerhalb des Bereiches der Scheibe oder des Deckels montiert werden kann. Weiterhin ist es Aufgabe der Erfindung, geeignete Antriebseinheiten und Übertragungsglieder dafür aufzuzeigen.The invention has for its object a Ausstellvor direction of the type described in more detail above develop that the drive unit to save on space in the area of the pane or the cover ter position outside the area of the disc or the cover can be mounted. Furthermore it is Object of the invention, suitable drive units and To show transmission links for it.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst, indem das Kop pelelement zwischen dem Beschlag der Scheibe oder des Dec kels und dem Antriebsglied der elektromotorischen Antriebseinheit durch einen Zug- und Druckkräfte übertra gendes, stangenartiges Umlenkelement gebildet ist, welches in einem ortsfesten, als Formteil ausgebildeten starren Führungsrohr geführt ist, so daß die elektromotorische An triebseinheit außerhalb des Bereiches der Scheibe oder des Deckels montierbar ist.This object is achieved by the head pelelement between the fitting of the window or the Dec kels and the drive link of the electromotive Drive unit transmitted by tensile and compressive forces ing, rod-like deflection element is formed, which in a fixed, rigid, molded part Guide tube is guided so that the electromotive to drive unit outside the area of the disc or Lid is mountable.

Die erfindungsgemäße Ausstellvorrichtung ermöglicht es, daß das stangenartige Umlenkelement an der Karosserie-Innen wand oder in einem sehr geringen Abstand dazu montiert wer den kann. Üblicherweise wird das Führungsrohr direkt an der Innenseite der Fahrzeugwand befestigt. Da es mehrmals umge lenkt werden kann, kann der dem Abtriebsglied abgewandte Endbereich in der Schwenkrichtung der Scheibe oder des Dec kels stehen, so daß zum Öffnen und Schließen minimale Kräfte notwendig sind. Da die Länge des Umlenkelementes nicht begrenzt ist, kann die elektromotorische Antriebsein heit dort montiert werden, wo ein ausreichender Freiraum vorhanden ist, beispielsweise im unteren Bereich einer Fahrzeugtür, oder im Koffer- oder Motorraum eines Fahrzeu ges. Außerdem besteht die Möglichkeit, die elektromotori schen Antriebseinheiten einer Fahrzeugseite als komplett vormontierte Baueinheit auszubilden.The display device according to the invention enables that the rod-like deflection element on the inside of the body wall or at a very short distance to whoever that can. Usually, the guide tube is directly on the Attached to the inside of the vehicle wall. Since it reversed several times can be steered, the one facing away from the output member End area in the pivoting direction of the disc or Dec stand so that minimal opening and closing Forces are necessary. Because the length of the deflecting element is not limited, the electromotive drive can be be installed where there is sufficient free space is present, for example in the lower area of a Vehicle door, or in the trunk or engine compartment of a vehicle total There is also the possibility of the electric motor drive units on one side of the vehicle as complete train pre-assembled unit.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der an der Scheibe oder dem Deckel angeordnete Beschlag ei ne Kurbel und einen daran angelenkten Stößel umfaßt, wobei die Kurbel um eine zur Ebene der Scheibe parallele Achse drehbar ist, in dem das Umlenkelement an der Kurbel im Ab stand zur Drehachse festgelegt ist. Das freie Ende des Stößels ist mit der Scheibe lösbar oder unlösbar verbunden. Der Verstellweg der Scheibe oder des Deckels entspricht dann in etwa dem zweifachen Kurbelradius. Zweckmäßigerweise ist die Kurbel als Kurbelrad ausgebildet, wobei dann das Umlenkelement auf der äußeren Umfangsfläche festgelegt ist. Das Kurbelrad kann mittels des Umlenkelementes um etwa eine halbe Drehung bzw. um einen Drehwinkel von ca. 180° ge dreht werden.In a further embodiment of the invention it is provided that the fitting arranged on the pane or the lid ne crank and a pusher articulated thereon, wherein the crank around an axis parallel to the plane of the disk is rotatable in which the deflection element on the crank in the Ab was set to the axis of rotation. The free end of the Tappet is detachably or non-detachably connected to the disk. The adjustment path of the disc or the cover corresponds then about twice the crank radius. Conveniently the crank is designed as a crank wheel, the then Deflection element is fixed on the outer peripheral surface. The crank wheel can be turned by approximately one half turn or an angle of rotation of about 180 ° ge be rotated.

Gemäß einer ersten Ausführungsform der elektromotorischen Antriebseinheit ist vorgesehen, daß das Abtriebsglied aus einem Schneckentrieb gebildet ist, wobei die Schnecke auf den Abtriebszapfen der elektromotorischen Antriebseinheit drehfest aufgesetzt oder der Abtriebszapfen als Schnecke ausgebildet ist, wobei an dem Schneckenrad des Schnecken triebes außerhalb seiner Drehachse, vorzugsweise im äußeren Randbereich, das Umlenkelement befestigt ist. Durch den Schneckentrieb läßt sich die rotierende Bewegung des Ab triebszapfens in einfacher Weise in eine lineare Bewegung Umwandeln. Die lineare Bewegung des Umlenkelementes ent spricht dem doppelten Abstand zwischen dem Anlenkpunkt des Umlenkelementes und der Drehachse des Schneckenrades, da der maximale Drehwinkel im Bereich von 180° liegt.According to a first embodiment of the electromotive Drive unit is provided that the output member a worm gear is formed, the worm on the output pin of the electromotive drive unit non-rotatably attached or the output pin as a worm is formed, being on the worm wheel of the worm drive outside its axis of rotation, preferably in the outer Edge area, the deflecting element is attached. By the Worm drive allows the rotating movement of the Ab drive pin in a simple manner in a linear movement Convert. The linear movement of the deflecting element ent speaks twice the distance between the pivot point of the Deflection element and the axis of rotation of the worm wheel, there the maximum angle of rotation is in the range of 180 °.

Bei einer zweiten Ausführungsform der elektromotorischen Antriebseinheit ist vorgesehen, daß das Abtriebsglied der elektromotorischen Antriebseinheit eine auf den Abtriebs zapfen drehfest aufgesetzte Innengewindemutter ist, und daß der zugeordnete Endbereich des Umlenkelementes als eine mit der Innengewindemutter in Eingriff stehende Außengewinde stange ausgebildet ist. Auch bei dieser Ausführung wird in einfachster Weise die Drehbewegung in eine lineare Bewegung umgewandelt. Diese Ausführung ist auch dann noch sehr kom pakt, wenn der Verstellweg des Umlenkelementes relativ groß ist.In a second embodiment, the electromotive Drive unit is provided that the output member of the electromotive drive unit one on the output pin is a non-rotatably mounted internal thread nut, and that the associated end region of the deflection element as one with the internal thread engaging external thread rod is formed. This version is also in easiest way the rotary movement into a linear movement transformed. This version is still very com pact when the displacement of the deflecting element is relatively large is.

Um die Reibung zwischen dem festen Führungsrohr und dem Um lenkelement im Umlenkbereich zu vermindern und das Umlenk element sicher zu führen, ist vorgesehen, daß im Umlenkbe reich eine Umlenkrolle frei drehbar gelagert ist, auf deren Umfangsfläche das Umlenkelement aufliegt, wobei das Füh rungsrohr im Kontaktbereich zwischen dem Umlenkelement und der Führungsrolle eine lagegerechte Durchbrechung aufweist, oder unterbrochen ist.To the friction between the fixed guide tube and the order to reduce the steering element in the deflection area and the deflection to safely guide element, it is provided that in the deflecting rich a pulley is freely rotatable, on the Circumferential surface of the deflecting element rests, the Füh tion tube in the contact area between the deflecting element and the leadership role has a correct opening, or is interrupted.

Eine einfache Umlenkung des Umlenkelementes ist möglich, wenn das der Scheibe oder dem Deckel zugeordnete Ende des Umlenkelementes aus einem Federbandstahlabschnitt gebildet ist, der in einer in der Ebene der geschlossenen Scheibe bzw. des geschlossenen Deckels liegenden Führung geführt ist. Da die Öffnungs- und Schließbewegung der Scheibe bzw. des Deckels vorgegeben sind, wird der daran befestigte Fe derbandstahlabschnitt nach Art einer Zwangsführung recht winklig umgelenkt.A simple deflection of the deflection element is possible if the end of the Deflection element formed from a spring band steel section is in a in the plane of the closed disc or the closed cover lying guide is. Since the opening and closing movement of the disc or of the cover are given, the Fe attached to it the steel strip section in the manner of a positive guide deflected at an angle.

Zur Stabilisierung dieser Übertragungseinheit ist dann vor gesehen, daß an dem freien, äußeren Ende des Federband stahlabschnittes ein zweiter Federbandstahlabschnitt festgelegt ist, der ebenfalls in einer Führung geführt ist, die in der Ebene der geschlossenen Scheibe liegt. Diese zweite Führung kann fluchtend unterhalb der ersten Führung oder im rechten Winkel dazu stehen.To stabilize this transmission unit is then before seen that at the free, outer end of the spring band steel section a second spring band steel section is fixed, which is also guided in a tour, which lies in the plane of the closed disc. This second guide can be aligned below the first guide or at right angles to it.

Anhand der beiliegenden Zeichnungen wird die Erfindung nachstehend näher erläutert. Based on the accompanying drawings, the invention explained in more detail below.

In den Zeichnungen zeigen:The drawings show:

Fig. 1 das Heckteil eines schematisierten Automobils mit im Kofferraum eingesetzter Antriebseinheit, Fig. 1, the rear part of a schematic automobile-fitted in the luggage compartment drive unit,

Fig. 2 die Scheibe bzw. der Deckel in der geschlossenen und der ausgestellten Lage sowie das daran mittels eines Beschlages befestigte Umlenkelement, Fig. 2, the disc or the cover in the closed and the extended position as well as the attached thereto by means of a fitting deflection element,

Fig. 3 eine Variante der Ausführung zu der Fig. 2 mit ei nem abgewandelten Beschlag, FIG. 3 is a variant of the embodiment to FIG. 2 with egg nem modified fitting,

Fig. 4 eine zweite Variante zu Fig. 1, mit einem verän derten Beschlagteil, Fig. 4 shows a second variant of FIG. 1, with a fitting part-changed,

Fig. 5 den Beschlag in Form eines Kurbelrades mit ange lenktem Stößel im Aufriß, Fig. 5 shows the fitting in the form of a crank wheel with integrally lenktem plunger in elevation,

Fig. 6 eine der Fig. 4. entsprechende Draufsicht, Fig. 6 is a Fig. 4 corresponding top view,

Fig. 7 eine erste Ausführungsform der elektromotorischen Antriebseinheit, Fig. 7 shows a first embodiment of the electromotive drive unit,

Fig. 8 eine zweite Ausführungsform einer elektromotori schen Antriebseinheit, Fig. 8 shows a second embodiment of a elektromotori's drive unit,

Fig. 9 eine Einzelheit des Umlenkelementes in Explosiv darstellung, Fig illustration. 9 shows a detail of the deflecting element in the explosive,

Fig. 10 eine Ausführungsform des der Scheibe oder dem Dec kel zugeordneten Endes des Umlenkelementes in ei ner ersten Ausführungsform und Fig. 10 shows an embodiment of the disc or the Dec kel associated end of the deflecting element in egg ner first embodiment and

Fig. 11 ein Umlenkelement ähnlich dem aus Fig. 10, jedoch in einer zweiten Ausführungsform. FIG. 11 shows a deflection element similar to that from FIG. 10, but in a second embodiment.

Das in Fig. 1 dargestellte Heckteil eines Pkw zeigt in schematischer Form eine im Kofferraum installierte elektro motorische Antriebseinheit 3 und ein kraftübertragendes Umlenkelement (1), das bei 30 an einer Scheibe 2 angreift und diese um Scheibenachsen 31, 32 in eine öffnungs- oder Schließlage bewegt.The rear part of a car shown in FIG. 1 shows, in schematic form, an electromotive drive unit 3 installed in the trunk and a force-transmitting deflection element ( 1 ), which acts on a pane 2 at 30 and this around pane axes 31 , 32 in an open or closed position emotional.

Die Fig. 2-4 zeigen detailliert die Möglichkeit, wie mittels eines einfachen Beschlages ein stab- oder stangen artiges Umlenkelement 1 an der ausstellbaren Scheibe 2 befestigt ist. Das Umlenkelement 1 als Koppelelement zwi schen der Scheibe 2 und der noch näher erläuterten elek tromotorischen Antriebseinheit 3 (Fig. 7 und 8) ist in einem Führungsrohr 4 in zwei entgegengesetzten Richtungen A verschiebbar geführt. Das Führungsrohr 4 ist an geeigneter Stelle eines Fahrzeuges an der andeutungsweise dargestell ten Karosseriewand 5 festgelegt. Die Form des Führungsroh res 4 richtet sich nach der Gestalt der Karosserie und der Lage der elektromotorischen Antriebseinheit 3. In der Schließlage schlägt die Scheibe 2 gegen eine Dichtung 6 an, die an der Karosserie 5 befestigt ist. Die ausgestellte La ge der Scheibe 2 ist durch das Bezugzeichen 2′ gekennzeich net. Der Beschlag 7 zur Festlegung des Endes des Umlenkelementes 1 an der Scheibe 2 besteht bei der Ausfüh rung nach der Fig. 1 aus einem an der Außenseite der Schei be 2 liegenden Gewindeflansch 8 und einer an deren Innen seite angeordneten Mutter 9, so daß die Scheibe 2 dazwi schen liegt. Das Umlenkelement 1 trägt an seinem zugeordne ten Ende eine Kugel 10, die in eine entsprechende Aus nehmung der Mutter 9 eingreift. Aus der Fig. 2 ergibt sich von selbst, daß bei einer Verschiebung des Umlenkelementes 1 in den Pfeilrichtungen A die Scheibe 2 entweder geschlos sen oder ausgestellt wird. FIGS. 2-4 detail the possibility, as fixed to the raisable wheel 2 by means of a simple fitting a rod or rod-like deflecting element. 1 The deflection element 1 as a coupling element between the disc 2's and the electric motor drive unit 3 (explained in more detail below ) (FIGS . 7 and 8) is guided in a guide tube 4 in two opposite directions A. The guide tube 4 is fixed at a suitable location of a vehicle on the body wall 5, which is indicated as indicated. The shape of the guide tube res 4 depends on the shape of the body and the position of the electromotive drive unit 3rd In the closed position, the pane 2 strikes against a seal 6 which is fastened to the body 5 . The issued La ge of the disc 2 is characterized by the reference numeral 2 'net. The fitting 7 for establishing the end of the deflecting element 1 at the disc 2 is at the exporting tion of FIG. 1 from a be on the outside of the ticket 2 lying threaded flange 8 and one side on the inner arranged nut 9, so that the disc 2 lies in between. The deflection element 1 carries at its zugeordne th end a ball 10 which engages in a corresponding recess from the nut 9 . From Fig. 2 it follows automatically that with a displacement of the deflecting element 1 in the directions of arrow A, the disc 2 is either closed or issued.

Bei der Ausführung nach der Fig. 2 ist der Endbereich des Führungsrohres 4 rechtwinklig abgebogen. Bei der Fig. 3 da gegen ist dieser Endbereich flacher ausgeführt, d. h. der Krümmungsradius ist größer. Der Beschlag 7 ist dabei ein einfacher Befestigungswinkel 10′, der innenseitig an der Scheibe in geeigneter Weise befestigt ist. Hier entfällt die bei der Ausführung nach der Fig. 2 notwendige Bohrung in der Scheibe 2.In the embodiment according to FIG. 2, the end region of the guide tube 4 is bent at right angles. In the Fig. 3 since against this end portion is shallower, that is, the radius of curvature is greater. The fitting 7 is a simple bracket 10 ', which is attached to the inside of the disc in a suitable manner. The hole in the disk 2 required for the embodiment according to FIG. 2 is omitted here.

Bei der Ausführung nach der Fig. 4 ist der Beschlag 7 eine einfache Befestigungsplatte 11, die so an der Scheiben-In nenseite befestigt ist, daß sich der daran befestigte End bereich des Umlenkelementes 1 beim Ausstellen der Scheibe 2 krümmt. Mit dem Bezugzeichen 12 ist ein Befestigungselement gekennzeichnet, um das Führungsrohr 4 an der Karosserie festzulegen.In the embodiment according to FIG. 4, the fitting 7 is an easy mounting plate 11, the inner side is attached so at the disc in that the fixed thereto End curving region of the deflection element 1 when issuing the disc 2. A fastening element is identified by reference numeral 12 in order to fix the guide tube 4 to the body.

Bei der Ausführung nach den Fig. 5 u. 6 besteht der Be schlag 7 aus einer Kurbel in Form eines Kurbelrades 13, an dessen Umfangsfläche das Umlenkelement 1 festgelegt ist. Die Drehachse des Kurbelrades 13 liegt parallel zur Ebene der Scheibe 2. Der Beschlag 7 umfaßt ferner einen Stößel 14, der mit einem Ende mittels einer Stößelaufnahme 15 im äußeren Randbereich über eine Kugelverbindung an dem Kur belrad 13 angelenkt ist. Das andere, der Scheibe 2 zugeord nete Ende ist analog der Ausführung nach Fig. 2 mittels des Gewindeflansches 8 und der Mutter 9 an der Scheibe 2 befestigt. Das zugeordnete Ende des Stößels 14 trägt dabei die Kugel. Das Kurbelrad 13 ist an der der Stößelaufnahme 15 abgewandten Seite mittels eines Deckels 16 abgedeckt. Das rechtwinklig zum Stößel 14 stehende Führungsrohr 4 en det in etwa auf der Höhe der Drehachse des Kurbelrades 13. Aus den Fig. 5 und 6 ergibt sich, daß durch eine Drehung von ca. 180° die Scheibe 2 in die Schließlage oder in die äußerste ausgestellte Lage 2′ verschwenkt werden kann.In the embodiment according to Fig. 5 u. 6, the loading 7 consists of a crank in the form of a crank wheel 13 , on the peripheral surface of which the deflecting element 1 is fixed. The axis of rotation of the crank wheel 13 is parallel to the plane of the disk 2 . The fitting 7 further comprises a plunger 14 which is hinged at one end by means of a plunger receptacle 15 in the outer edge region via a ball connection on the cure 13 . The other, the disc 2 zugeord designated end is attached to the disc 2 analogous to the embodiment of FIG. 2 by means of the threaded flange 8 and the nut 9 . The associated end of the plunger 14 carries the ball. The crank wheel 13 is covered on the side facing away from the tappet receptacle 15 by means of a cover 16 . The guide tube 4, which is perpendicular to the tappet 14 , is approximately at the height of the axis of rotation of the crank wheel 13 . From FIGS. 5 and 6 it appears that can be pivoted by a rotation of approximately 180 °, the pane 2 in the closed position or in the outermost issued layer 2 '.

Die in der Fig. 7 dargestellte erste Ausführungsform der elektromotorischen Antriebseinheit 3 besteht aus einem Getriebemotor 17, dessen Antriebsglied als Schnecke 18 ausge bildet ist, die mit einem Schneckenrad 19 in Eingriff steht, an dem das Umlenkelement 1 im äußeren Bereich ange lenkt ist. Bei der Darstellung in Fig. 7 reicht das Füh rungsrohr 4 bis an das Schneckenrad 19 heran. In diesem Fall müßte es in seinem Endbereich biegsam sein. Es kann aber auch in einem ausreichenden Abstand zum Schneckenrad 19 enden. Das Schneckenrad 19 ist an einer Seite durch ei nen Deckel 20 abgedeckt. Die Darstellung nach Fig. 7 läßt erkennen, daß der durch den Pfeil B angedeutete Verschiebe weg des Umlenkelementes dem doppelten Achsabstand des Schneckenrades 19 entspricht. Bei der in der Fig. 9 darge stellten zweiten Ausführung der elektromotorischen Antrieb seinheit 3 ist auf das als Zapfen ausgebildete Abtriebs glied des Getriebemotors 17 eine Innengewindebuchse 21 drehfest aufgesetzt. Das zugeordnete Ende des Umlenkelementes 1 ist als Außengewindestange 22 ausgebildet, die mit der Innengewindebuchse 21 in Eingriff steht, welche in ei nem ortsfesten Führungsrohr 23 geführt ist. Bei beiden Aus führungen nach den Fig. 7 und 8 wird die rotierende Bewegung des Abtriebsgliedes der elektromotorischen An triebseinheit 3 in eine lineare Bewegung des Umlenkelemen tes 1 umgewandelt. Die Fig. 9 zeigt eine Möglichkeit der Umlenkung des Umlenkelementes 1, nahe der nicht dargestell ten Scheibe 2. Das der Scheibe zugeordnete Ende des Umlenk elementes 1 trägt eine Kugel 10, die in eine Aufnahme der Mutter 9 eingreift. Zwischen dem Gewindeflansch 8 und der in Eingriff stehenden Mutter 9 liegt die nicht dargestellte Scheibe. Der gekrümmte Bereich des Führungsrohres 4 er streckt sich über eine frei drehbar gelagerte Umlenkrolle 24. Der die Umlenkrolle 24 kontaktierende Bereich ist mit einer schlitzartigen Durchbrechung 25 versehen, so daß die Umfangsfläche der Umlenkrolle 24 das Umlenkelement 1 be rührt und dadurch praktisch abgestützt wird.The first embodiment of the electromotive drive unit 3 shown in FIG. 7 consists of a geared motor 17 , the drive member of which is formed as a worm 18 which engages with a worm wheel 19 on which the deflection element 1 is deflected in the outer region. In the illustration in FIG. 7, the guide tube 4 extends up to the worm wheel 19 . In this case, it should be flexible in its end area. But it can also end at a sufficient distance from the worm wheel 19 . The worm wheel 19 is covered on one side by egg NEN cover 20 . The illustration of FIG. 7 indicates that the direction indicated by the arrow B away displacement of the deflection element corresponds to twice the center distance of the worm wheel 19. In the Fig. 9 Darge presented second embodiment of the electromotive drive unit 3 , an internally threaded bushing 21 is non-rotatably mounted on the output member of the geared motor 17 designed as a pin. The associated end of the deflection element 1 is designed as an external threaded rod 22 which engages with the internal threaded bushing 21 which is guided in a stationary guide tube 23 . In both from guides of FIGS. 7 and 8, the rotating movement of the output member, the electric motor to drive unit 3 in a linear movement of Umlenkelemen converted TES1. Fig. 9 shows a possibility of deflecting the deflecting element 1 , near the disc 2 not shown. The associated with the disc end of the deflection element 1 carries a ball 10 which engages in a receptacle of the nut 9 . Between the threaded flange 8 and the engaged nut 9 is the disc, not shown. The curved region of the guide tube 4, it extends over a freely rotatable deflection roller 24 . The area contacting the deflection roller 24 is provided with a slot-like opening 25 so that the peripheral surface of the deflection roller 24 touches the deflection element 1 and is thereby practically supported.

In den Fig. 10 u. 11. besteht zur Verbindung des Umlenk elementes 1 mit der Scheibe 2 das zugeordnete Ende des Um lenkelementes aus einem Federbandstahlabschnitt 26, dessen freies Ende an der Scheibe 2 in nicht näher erläuterter Weise z. B. durch Kleben befestigt und in einer Führung 27 geführt ist, die in der Ebene der Scheibe 2 verläuft. Beim Ausfahren des Umlenkelementes wird der Federbandstahlab schnitt 26 gekrümmt, wodurch die Scheibe 2 ausgestellt wird. Zur Stabilisierung des Federbandstahlabschnittes 26 dient ein damit verbundener zweiter Federbandstahlabschnitt 28, der in einer Führung 29 geführt ist, die ebenfalls in der Ebene der Scheibe 2 liegt. Bei der Ausführung nach der Fig. 10 stehen die beiden Führungen 27, 29 im rechten Winkel zueinander, so daß im Kontaktbereich die Federbandstahlab schnitte 26, 28 rechtwinklig zueinander stehen, bzw. einen T-förmigen Querschnitt bilden. Bei der Ausführung nach der Fig. 11 stehen die Führungen 27, 29 fluchtend übereinan der, so daß beim Ausfahren die Federbandstahlabschnitte 26, 28 zur Vergrößerung des Querschnittes aufeinanderliegen. Das Umlenkelement 1 kann entweder an den Federbandstahlab schnitt oder den Abschnitt 28 angeschlossen sein.U in Fig. 10. 11. consists of connecting the deflecting element 1 with the disk 2, the associated end of the order steering element from a spring steel section 26 , the free end of the disk 2 in a manner not explained, for. B. attached by gluing and guided in a guide 27 which extends in the plane of the disc 2 . When extending the deflecting the Federbandstahlab section 26 is curved, whereby the disc 2 is issued. A second spring band steel section 28 , which is connected to it, serves to stabilize the spring band steel section 26 and is guided in a guide 29 , which likewise lies in the plane of the disk 2 . In the embodiment of FIG. 10, the two guides 27, 29 so that in the contact area sections of the Federbandstahlab, to each other at a right angle 26 28 perpendicular to each other and form a T-shaped cross section. In the embodiment according to FIG. 11, the guides 27 , 29 are aligned one above the other, so that the spring band steel sections 26 , 28 lie one on top of the other when extending to increase the cross section. The deflection element 1 can either be cut to the Federbandstahlab or the section 28 connected.

BezugszeichenlisteReference list

1. Umlenkelement
2. Scheibe
3. elektrische Antriebseinheit
4. Führungsrohr
5. Karosserie
6. Dichtung
7. Beschlag
8. Gewindeflansch
9. Mutter
10. Kugel
10′. Befestigungswinkel
11. Befestigungsplatte
12. Befestigungselement
13. Kurbelrad
14. Stößel
15. Stößelaufnahme
16. Deckel
17. Getriebemotor
18. Schnecke
19. Schneckenrad
20. Deckel
21. Innengewindebuchse
22. Außengewindestange
23. Führungsrohr
24. Umlenkrolle
25. Durchbrechung
26. Federbandstahlabschnitt
27. Führung
28. Federbandstahlabschnitt
29. Führung
30. Angriffspunkt des Umlenkelementes an der Scheibe
31., 32. Scheibenachsen 1. deflecting element
2nd disc
3. electric drive unit
4. Guide tube
5. Body
6. Seal
7. Fitting
8. Threaded flange
9. Mother
10th bullet
10 ′. mounting brackets
11. Mounting plate
12. Fastener
13. Crank wheel
14. Pestle
15. Tappet holder
16. Lid
17. Gear motor
18. Snail
19.Worm gear
20. cover
21. Internal thread bushing
22. External threaded rod
23. Guide tube
24. Deflection roller
25th breakthrough
26. Spring band steel section
27. Leadership
28. Spring band steel section
29. Leadership
30. Point of attack of the deflecting element on the disc
31st , 32nd disc axles

Claims

1. Issuing device for ver pivotable discs, covers or the like, in particular for vehicles that have a fitting arranged on the disc or the cover and an electromotive drive unit, from the output member of which a linear movement can be derived, and a coupling element for over Carry this linear movement from the output member to the fitting, characterized in that the coupling element between the fitting ( 7 ) of the disc ( 2 ) or the cover and the output member of the electromotive drive unit ( 3 ) by a tensile and compressive force-transmitting deflection element ( 1 ) is formed, which is guided in a fixed, formed as a rigid guide tube ( 4 ), so that the electromotive drive unit can be mounted outside the area of the disc ( 2 ) or the cover.

2. Display device according to claim 1, characterized in that the fitting ( 7 ) comprises a crank and an articulated plunger ( 14 ), the crank being rotatable about an axis parallel to the plane of the disc ( 2 ) or the cover, by the deflection element ( 1 ) is fixed to the crank at a distance from the axis of rotation.

3. Display device according to claim 2, characterized in that the crank is designed as a crank wheel ( 13 ), the deflecting element ( 1 ) being fixed on the outer peripheral surface.

4. Display device according to claim 1, characterized in that the output member of the electromotive drive unit ( 3 ) is formed from a worm gear, wherein the worm is rotatably mounted on the output pin or the output pin is designed as a worm ( 18 ), and that on the worm wheel ( 19 ) of the worm drive outside its axis of rotation, vorzugwei se in the outer edge region, the deflecting element ( 1 ) is BEFE Stigt.

5. Display device according to claim 1, characterized in that the output member of the electromotive drive unit is a non-rotatably mounted internal threaded bushing ( 21 ) on the driven pin, and that the assigned end region of the deflection element ( 1 ) as one with the internal threaded bushing ( 21 ) in engagement standing Au ß threaded rod ( 22 ) is formed.

6. Display device according to claim 1, characterized in that in the deflection areas of the deflection element ( 1 ) each have a deflection roller ( 24 ) is freely rotatable, on the peripheral surface of the deflection element ( 1 ), and that the guide tube ( 4 ) in Contact area between the deflecting element ( 1 ) and the deflecting roller ( 24 ) has a position-correct opening ( 25 ), or is uninterrupted.

7. Display device according to claim 6, characterized in that the deflecting roller ( 24 ) has a circumferential groove on the circumferential surface into which the deflecting element ( 19 engages.

8. Display device according to claim 1, characterized in that the disc ( 2 ) or the lid associated end of the deflecting element ( 1 ) from a spring band steel section ( 26-28 ) is formed, which in egg ner plane of the closed disc or the closed cover lying guide ( 27 , 29 ) is guided.