DE19614868A1

DE19614868A1 - Ventilschieber für eine elektro-hydraulische Getriebesteuerung eines Automatgetriebes

Info

Publication number: DE19614868A1
Application number: DE1996114868
Authority: DE
Inventors: Bernhard Fessler; Stefan Sommer
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: Batavia Transmission LLC
Priority date: 1996-04-16
Filing date: 1996-04-16
Publication date: 1997-10-23

Description

Die Erfindung betrifft einen Ventilschieber für eine elektro-hydraulische Getriebesteuerung eines Automatgetrie bes, das zumindest für eine Neutralstellungsposition N so wie eine Vorwärtsfahrtstellung D und eine Rückwärtsfahrt stellung R vorgesehen ist.

Bei Automatgetrieben werden zur Druckverteilung bzw. Druckzuteilung auf die Schaltelemente des Getriebes in der Praxis Ventilschieber eingesetzt, welche Steuerkanten auf weisen und axial verschieblich sind. Ein derartiger Ventil schieber im Getriebe wird von außen über einen Wählhebel und einen Seilzug betätigt, wobei diese Bewegung in der Regel radial erfolgt. Um diese Drehbewegung auf einen line ar verschiebbaren Ventilschieber umzulenken, sind Umlenk elemente erforderlich, wobei die Anpassung an den Ventil schieber, je nach Einbaulage, nachteilhafterweise sehr auf wendig sein kann.

Ein derartiger Ventilschieber ist auch aus der EP 0 305 390 bekannt, wobei der Ventilschieber bzw. Wähl schieber Bestandteil einer elektro-hydraulischen Steuerung für ein Automatgetriebe, das ein elektronisches Steuerge rät, das auch mit einem Sensor zur Erfassung der Getriebe abtriebsdrehzahl verbunden ist, mit Federkraft in Neutral stellung gehaltene Magnetventile, eine Druckmittelquelle, Drucksteuer- und Schaltventile und Dämpfer zur Betätigung von Gangschaltkupplungen und Bremsen sowie eine Sicher heitseinrichtung zur Verhinderung von Schaltungen in den Rückwärtsgang bei noch zu hoher Vorwärtsgeschwindigkeit aufweist, und zumindest für die Neutralstellung sowie die Vorwärts- und Rückwärtsfahrt vorgesehen ist. Für ein Vier- Gang-Automatgetriebe sind dabei nur drei Magnetventile vor gesehen, und beim Verstellen des Wählschiebers von der Vor wärtsfahrtstellung in die Stellung für den Rückwärtsgang wird zur Sicherung der Umschaltung ein 1-2-Schaltventil, das für Schaltungen der Gänge eins und zwei angeordnet ist, noch als Rückwärts-Gang-Sicherung benutzt.

Auch bei diesem bekannten Ventilschieber sind zu des sen Betätigung Umlenkglieder erforderlich, welche einen erhöhten Bauraumbedarf nach sich ziehen und die Konstruk tion aufwendig und teuer gestalten.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen Ventilschie ber für eine elektro-hydraulische Getriebesteuerung eines Automatgetriebes zu schaffen, der auf konstruktiv einfache Art und Weise bei Vermeidung der erwähnten Nachteile der aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen, insbesondere der Erfordernis einer aufwendigen Übertragung einer von außen einwirkenden Radialbewegung auf den Ventilschieber, betätigbar ist.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.

Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, daß der Ventilschieber von dem Fahrer eines Fahrzeu ges über einen Wählhebel und ein radial agierendes Verbin dungselement, wie z. B. eine Stange, betätigt werden kann, wobei die Radialbewegung des Verbindungselementes in völ liger Abkehr zum Stand der Technik direkt auf den drehbaren Ventilschieber übertragen wird.

Durch den erfindungsgemäßen Ventilschieber läßt sich vorteilhafterweise auch der Bauraumbedarf in einem Getriebe reduzieren.

Des weiteren bietet der Ventilschieber gemäß der Er findung den Vorteil, daß der Einbau wesentlich einfacher und kostengünstiger vorgenommen werden kann.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und den nachfolgend anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispielen.

Es zeigt:

Fig. 1 eine Prinzipdarstellung eines Ventilschie bers in der Draufsicht;

Fig. 2 eine Prinzipdarstellung eines Ventilschie bergehäuses mit einem eingebauten Ventil schieber nach Fig. 1 in der Draufsicht, wo bei der Ventilschieber eine Parkposition P einstellt;

Fig. 3 einen Querschnitt durch das Ventilschieber gehäuse und den Ventilschieber entlang der Linie I-I der Fig. 2;

Fig. 4 einen Querschnitt des Ventilschiebergehäuses und des Ventilschiebers entlang der Li nie II-II der Fig. 2;

Fig. 5 einen Querschnitt des Ventilschiebergehäuses und des Ventilschiebers entlang der Li nie III-III der Fig. 2;

Fig. 6 eine Prinzipdarstellung des Ventilschieber gehäuses und des Ventilschiebers nach Fig. 2 in der Draufsicht, wobei der Ventilschieber eine Rückwärtsfahrtstellung R einstellt;

Fig. 7 einen Querschnitt des Ventilgehäuses und des Ventilschiebers nach Fig. 6 entlang der Li nie I-I;

Fig. 8 einen Querschnitt des Ventilschiebergehäuses und des Ventilschiebers entlang der Li nie II-II der Fig. 6;

Fig. 9 einen Querschnitt des Ventilschiebergehäuses und des Ventilschiebers entlang der Li nie III-III der Fig. 6;

Fig. 10 eine schematische Draufsicht auf das Ventil schiebergehäuse und den Ventilschieber nach Fig. 2 und Fig. 6, wobei der Ventilschieber eine Neutralstellungsposition einstellt;

Fig. 11 einen Querschnitt des Ventilschiebergehäuses und des Ventilschiebers entlang der Li nie I-I der Fig. 10;

Fig. 12 einen Querschnitt des Ventilschiebergehäuses und des Ventilschiebers entlang der Li nie II-II der Fig. 10;

Fig. 13 einen Querschnitt des Ventilschiebergehäuses und des Ventilschiebers entlang der Li nie III-III der Fig. 10;

Fig. 14 eine schematische Draufsicht auf das Ventil schiebergehäuse und den Ventilschieber nach Fig. 2, Fig. 6 und Fig. 10, wobei der Ven tilschieber eine Vorwärtsfahrtstellung D einstellt;

Fig. 15 einen Querschnitt des Ventilschiebergehäuses des Ventilschiebers entlang der Linie I-I der Fig. 12;

Fig. 16 einen Querschnitt des Ventilschiebergehäuses und des Ventilschiebers entlang der Li nie II-II der Fig. 14;

Fig. 17 einen Querschnitt des Ventilschiebergehäuses und des Ventilschiebers entlang der Li nie III-III der Fig. 14;

Fig. 18 eine schematische Draufsicht auf ein Ventil schiebergehäuse und einen Ventilschieber ge mäß Fig. 2, Fig. 6, Fig. 10 und Fig. 14, wo bei der Ventilschieber eine weitere Vor wärtsfahrtstellung L einstellt;

Fig. 19 einen Querschnitt des Ventilschiebergehäuses und des Ventilschiebers entlang der Li nie I-I der Fig. 18;

Fig. 20 einen Querschnitt des Ventilschiebergehäuses und des Ventilschiebers entlang der Li nie II-II der Fig. 18;

Fig. 21 einen Querschnitt des Ventilschiebergehäuses und des Ventilschiebers entlang der Li nie III-III der Fig. 18;

Fig. 22 eine schematische Seitenansicht eines weite ren Ventilschiebers in einem Ventilschieber gehäuse, wobei der Ventilschieber eine Vor wärtsfahrtstellung L einstellt;

Fig. 23 zwei Querschnitte des Ventilschiebers in dem Ventilschiebergehäuse entlang der Linie I-I und der Linie II-II der Fig. 22;

Fig. 24 zwei Querschnitte des Ventilschiebers in dem Ventilschiebergehäuse entlang der Li nie III-III und der Linie IV-IV der Fig. 22;

Fig. 25 eine schematische Seitenansicht des Ventil schiebers im eingebauten Zustand gemäß Fig. 22, wobei der Ventilschieber eine wei tere Vorwärtsfahrtstellung D einstellt;

Fig. 26 zwei Querschnitte des Ventilschiebers in dem Ventilschiebergehäuse entlang der Linie I-I und der Linie II-II der Fig. 25;

Fig. 27 zwei Querschnitte des Ventilschiebers in dem Ventilschiebergehäuse entlang der Li nie III-III und der Linie IV-IV der Fig. 25;

Fig. 28 eine schematische Seitenansicht des Ventil schiebers im eingebauten Zustand gemäß Fig. 22 und Fig. 25, wobei der Ventilschie ber eine Neutralstellungsposition N ein stellt;

Fig. 29 zwei Querschnitte des Ventilschiebers in dem Ventilschiebergehäuse entlang der Linie I-I und der Linie II-II der Fig. 28;

Fig. 30 zwei Querschnitte des Ventilschiebers in dem Ventilschiebergehäuse entlang der Li nie III-III und der Linie IV-IV der Fig. 25;

Fig. 31 eine schematische Seitenansicht des Ventil schiebers im eingebauten Zustand gemäß Fig. 22, Fig. 25 und Fig. 28, wobei der Ven tilschieber eine Rückwärtsfahrtstellung R einstellt;

Fig. 32 zwei Querschnitte des Ventilschiebers in dem Ventilschiebergehäuse entlang der Linie I-I und der Linie II-II der Fig. 31;

Fig. 33 zwei Querschnitte des Ventilschiebers in dem Ventilschiebergehäuse entlang der Li nie III-III und der Linie IV-IV der Fig. 31;

Fig. 34 eine schematische Seitenansicht des Ventil schiebers im eingebauten Zustand gemäß Fig. 22, Fig. 25, Fig. 28 und Fig. 31, wobei der Ventilschieber eine Parkposition P ein stellt;

Fig. 35 zwei Querschnitte des Ventilschiebers in dem Ventilschiebergehäuse entlang der Linie I-I und der Linie II-II der Fig. 34 und

Fig. 36 zwei Querschnitte des Ventilschiebers in dem Ventilschiebergehäuse entlang der Li nie III-III und der Linie IV-IV der Fig. 34.

Bezug nehmend auf Fig. 1 ist ein Ventilschieber 1 für eine elektro-hydraulische Getriebesteuerung eines Automat getriebes dargestellt, welcher im wesentlichen zylinderför mig ausgebildet ist und in seiner Längsrichtung ausgeformte Nuten 2, 3, 4, 5, 6 unterschiedlicher Breite aufweist.

In den Fig. 2 bis 21 ist der Ventilschieber 1 im ein gebauten Zustand in einem Ventilschiebergehäuse 7 darge stellt, wobei der Ventilschieber 1 darin derart drehbar ist, daß er jeweils bei einem definierten Drehwinkel eine Parkposition P, eine Rückwärtsfahrtstellung R, eine Neu tralstellungsposition N, eine Vorwärtsfahrtstellung D oder eine weitere Vorwärtsfahrtstellung L einstellt. Der Ver drehwinkel zwischen den einzelnen Schaltpositionen beträgt in dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 2 bis 21 jeweils 30°, wobei der Ventilschieber 1 in Fig. 2 bis 5 mit einem Drehwinkel von 0° die Parkposition P einstellt, in Fig. 6 bis 9 mit einem Verdrehwinkel von 30° die Rückwärtsfahrt position R, in den Fig. 10 bis 13 mit einem Verdrehwinkel von 60° die Neutralstellungsposition N, in den Fig. 14 bis 17 mit einem Verdrehwinkel von 90° die Vorwärtsfahrtpo sition D und in den Fig. 18 bis 21 mit dem Verdrehwinkel von 120° die Vorwärtsfahrtposition L einstellt. Je nach Verdrehung des Ventilschiebers 1 über einen nicht darge stellten Wählhebel wird somit ein Schaltelement 8 zur Vor wärtsfahrt oder ein Schaltelement 9 zur Rückwärtsfahrt mit Druckmittel beaufschlagt oder die Schaltelemente 8, 9 wer den entlüftet, indem das in diesen befindliche Druckmittel in einen Druckmitteltank 10 bzw. 11 abgeführt wird.

Hierzu weist das Ventilschiebergehäuse 7 jeweils für das Befüllen und Entlüften der Schaltelemente 8, 9 separate Anschlüsse 12, 13, 14, 15, 16, 17 auf, die mit den Nuten 2, 3, 4, 5, 6 verbindbar sind. Dabei ist der axial annähernd mittig angeordnete Anschluß 12 über eine Druckleitung 18 mit einer als Pumpe ausgebildeten externen Druckmittelquel le 19 verbunden. Am Ventilschiebergehäuse 7 ist axial ver setzt zu dem Anschluß 12 der Anschluß 13, welcher über eine Druckleitung 21 mit dem Schaltelement 9 zur Rückwärtsfahrt verbunden ist, angeordnet. Auf einer Seite neben dem An schluß 13 ist jeweils der Anschluß 14 und der Anschluß 15 angeordnet, wobei der Anschluß 14 über eine Druckleitung 22 und der Anschluß 15 über eine Druckleitung 23 mit dem Druckmitteltank 11 zur Druckmittelabführung verbunden ist. Ebenfalls axial versetzt zu dem Anschluß 12, jedoch in ent gegengesetzter Richtung, ist der Anschluß 16, welcher über eine Druckleitung 23 mit dem Schaltelement 8 zur Vorwärts fahrt verbunden ist, angeordnet. Parallel neben dem An schluß 16 befindet sich der Anschluß 17, der über eine Druckleitung 24 mit dem Druckmitteltank 10 verbunden ist.

Die Nuten 2, 3, 4, 5, und 6, welche mit den Anschlüs sen 12, 13, 14, 15, 16 und 17 verbindbar sind, sind derart angeordnet, daß im Bereich des Anschlusses 12 für die zur Druckmittelquelle 19 führende Druckleitung 18 die beiden Nuten 2 und 3 in Umfangsrichtung nebeneinander angeordnet sind, wobei die Nut 2 bis in den Bereich des Anschlus ses 13, welcher über die Druckleitung 21 zu dem Schaltele ment 9 zur Rückwärtsfahrt führt, und der daneben angeord neten Anschlüsse 14, 15 für die Druckleitungen 22, 23 zur Druckmittelabführung reicht. In dem Bereich der Anschlüs se 13, 14, 15 sind ebenfalls die Nuten 3, 4 in Umfangsrich tung versetzt zu der Nut 2 angeordnet. Die Nut 5, welche parallel versetzt zur Nut 2 im Bereich des zur Druckmittel quelle 19 führenden Anschlusses 12 beginnt, reicht bis in den Bereich des mit dem Schaltelement 8 zur Vorwärtsfahrt verbundenen Anschlusses 16 und des neben diesem Anschluß 16 angeordneten Anschlusses 17, über den eine Druckmittelab führung in den Druckmitteltank 10 möglich ist. Im Bereich der Anschlüsse 16 und 17 ist neben der Nut 5 in Umfangs richtung versetzt noch die weitere Nut 6 ausgebildet.

Nachfolgend wird die Funktionsweise des Ventilschie bers 1 anhand der Fig. 2 bis 21 näher erläutert.

In den Fig. 2 bis 5 ist der Ventilschieber 1 in der Parkposition P mit einem Verstellwinkel von 0° dargestellt. Dabei ist der Anschluß 12 für die Druckleitung 18 zur Druckmittelquelle 19 durch den Ventilschieber 1 abgedich tet, wie aus Fig. 4 ersichtlich ist. Das Schaltelement 8 zur Vorwärtsfahrt ist in dieser Schaltposition über die Nut 6 mit der Druckleitung 24 zur Druckmittelabführung in den Druckmitteltank 10 verbunden, und das Schaltelement 9 zur Rückwärtsfahrt ist über den Anschluß 13, die Nut 4 und den Anschluß 15 sowie die Druckleitung 23 zur Druckmittel abführung mit dem Druckmitteltank 11 verbunden. In Fig. 2 ist der jeweilige Druckmittelfluß in den durch eine gestri chelte Linie angedeuteten Nuten 4 und 6 durch nicht näher bezeichnete Pfeile verdeutlicht. Die Schaltelemente 8 und 9 sind somit in der Parkposition P entlüftet.

Dreht man den Ventilschieber 1 um 30°, stellt er die Rückwärtsfahrtposition R ein, welche in den Fig. 6 bis 9 dargestellt ist. In dieser Schaltposition ist der An schluß 12 für die Druckleitung 18 zur Druckmittelquelle 19 mit der Nut 2 verbunden, so daß Druckmittel in die Nut 2 einfließen kann. Die Nut 2 ist mit dem Anschluß 13, der über die Druckleitung 21 zu dem Schaltelement 9 zur Rück wärtsfahrt führt, verbunden, wodurch dem Schaltelement 9 zur Rückwärtsfahrt Druckmittel zugeführt wird. Währenddes sen fließt Druckmittel aus dem Schaltelement 8 zur Vor wärtsfahrt über die Nut 6 und die Druckleitung 24 zu dem Druckmitteltank 10, wodurch das Schaltelement 8 zur Vor wärtsfahrt entlüftet ist. Der Druckmittelfluß in dem Ven tilschieber 1 ist in Fig. 6 durch die gestrichelt angedeu teten Nuten 2 und 6 sowie nicht näher bezeichnete Pfeile dargestellt.

Wird der Ventilschieber 1 um weitere 30° in dieselbe Umfangsrichtung wie zuvor verdreht, so daß der Verdrehwin kel 60° gegenüber der Parkposition P beträgt, ist die Neu tralstellungsposition N eingestellt, welche in den Fig. 10 bis 13 ersichtlich ist. Dabei ist der Anschluß 12, der mit der Druckmittelquelle 19 verbunden ist, durch den Ventil schieber 1 abgedichtet, wie aus Fig. 12 ersichtlich ist. Aus dem Schaltelement 8 zur Vorwärtsfahrt kann in dieser Schaltposition, welche hydraulisch der Parkposition P ent spricht, über die Druckleitung 23, die Nut 6 und die Druck leitung 24 Druckmittel in den Druckmitteltank 10 abfließen. Das Schaltelement 9 zur Rückwärtsfahrt, welches in der Neu tralstellungsposition N ebenfalls entlüftet ist, ist über die Nut 3 und die von dem damit verbundenen Anschluß 14 zum Druckmitteltank 11 führende Druckleitung 22 zur Druckmit telabführung verbunden.

Durch eine weitere Verdrehung des Ventilschiebers 1 um 30° bis zu einem Drehwinkel von 90° gegenüber der Parkposi tion P erreicht man die in den Fig. 14 bis 17 dargestellte Vorwärtsfahrtstellung D, in der die Nut 5 über den An schluß 12 mit Druckmittel von der Druckmittelquelle 19 be füllt wird. Die Nut 5 ist in der Vorwärtsfahrtstellung D mit dem zum Schaltelement 8 zur Vorwärtsfahrt führenden Anschluß 16 verbunden, wodurch das Schaltelement 8 über die Druckleitung 23 mit Druckmittel versorgt wird. Das Schalt element 9 zur Rückwärtsfahrt ist hingegen in dieser Schalt stellung über die Nut 3 mit den zu dem Druckmitteltank 11 führenden Anschlüssen 14 und 15 verbunden, wodurch eine Entlüftung dieses Schaltelementes möglich ist.

Bezug nehmend auf die Fig. 18 bis 21 ist die Vorwärts fahrtstellung L dargestellt, welche durch eine weitere Ver drehung des Ventilschiebers 1 bis zu einem Drehwinkel von 120° gegenüber der Parkposition P eingestellt wird. Diese Schaltposition ist hydraulisch gesehen die gleiche wie die der Vorwärtsfahrtstellung D, lediglich um 30° weiterge dreht. Die Weiterdrehung des Ventilschiebers 1 wirkt sich dabei nur auf die Fahrzeugstrategie, jedoch nicht auf die Hydraulik aus, da die hydraulische Funktion gleichbleibt. In der Vorwärtsfahrtstellung L ist der mit der Druckmittel quelle 19 verbundene Anschluß 12 wie in der Vorwärtsfahrt stellung D über die Nut 5 und den Anschluß 16 sowie die Druckleitung 23 mit dem Schaltelement 8 zur Vorwärtsfahrt verbunden, wodurch Druckmittel von der Druckmittelquelle 19 dem Schaltelement 8 zugeführt wird. Die Druckbeaufschlagung des Schaltelementes 8 erfolgt somit wie in der Vorwärts fahrtstellung D über die gleiche Drucknut 5, welche aus diesem Grunde so breit ausgeführt ist, daß sie den Verdreh winkelbereich zwischen 90° und 120° abdeckt. Das Schaltele ment 9 zur Rückwärtsfahrt ist währenddessen über die Nut 3 und die Anschlüsse 14 und 15 wie in der Vorwärtsfahrtstel lung D zur Entlüftung mit dem Druckmitteltank 11 verbunden.

In dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 2 bis 21 sind alle Anschlüsse auf einer Seite 25 des Ventilschiebergehäu ses 7 angeordnet, wobei die Schaltelemente 8, 9 über den Anschluß 12 mit Druckmittel aus der Druckmittelquelle 19 beaufschlagbar sind.

Selbstverständlich ist in einer anderen Ausführung die Anordnung der Anschlüsse 13, 14, 15, 16 und 17 auch weiter auseinander und auf verschiedenen Seiten des Ventilschie bergehäuses möglich, wodurch sich die Abdichtung von mehre ren nebeneinanderliegenden Umfangsnuten leichter gestaltet. Des weiteren ergeben sich dadurch vorteilhafterweise auch größere Abdichtflächen zwischen den einzelnen Nuten.

Bezug nehmend auf Fig. 22 bis 36 ist ein derartiges Ausführungsbeispiel dargestellt, wobei für funktionsgleiche Bauteile die gleichen Bezugszeichen wie in den Fig. 1 bis 21 verwendet werden. Bei der aus Fig. 22 bis 36 er sichtlichen Variante ist der Ventilschieber 1 wie in dem ersten Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 bis 21 in dem Ven tilschiebergehäuse 7 drehbar, wie durch Drehrichtungspfei le 26 zu ersehen ist.

Die Funktionsweise des Ventilschiebers 1 ist analog der Funktionsweise des Ventilschiebers nach der Ausführung gemäß Fig. 2 bis 21, wobei der Ventilschieber 1 bei einem Verdrehwinkel von 0°, wie in den Fig. 22 bis 24 ersichtlich ist, die Vorwärtsfahrtstellung L, bei einer Verdrehung von 30° entlang dem Drehrichtungspfeil 26 nach Fig. 25 bis 27 die Vorwärtsfahrtposition D, bei einer weiteren Drehung bis zu einem Verdrehwinkel von 60° die Neutralstellungsposi tion N wie in Fig. 28 bis 30, bei einem in Fig. 31 bis 33 ersichtlichen Verdrehwinkel von 90° die Rückwärtsfahrtstel lung R und bei einem Verdrehwinkel von 120° die in Fig. 34 bis 36 dargestellte Parkposition P einstellt.

Zur Verdeutlichung des Druckmittelflusses in den je weiligen Schaltpositionen dienen in den Fig. 22, 25, 28, 31 und 34 Richtungspfeile 27 für Druckbeaufschlagung und Rich tungspfeile 28 für Entlüftung.

Anstelle der Druckmittelzuführung über den gemeinsamen Anschluß 12 bei der Ausführung nach Fig. 2 bis 21 ist für jedes der Schaltelemente 8, 9 eine separate, mit der Druck mittelquelle 19 verbundene Druckmittelzuführleitung 29 bzw. 30 vorgesehen.

Durch die separaten Druckmittelzuführleitungen 29, 30 und einer über den Umfang des schematisiert angedeuteten Ventilschiebergehäuses 7 mit größerem Abstand zueinander vorgesehenen Anordnung der Anschlüsse, welche in den Fig. 22 bis 36 gegenüberliegend eingezeichnet sind, kann vorteilhafterweise eine größere Dichtlänge bzw. Dichtfläche entlang der Nuten erzielt werden. Die Gefahr von Leckagen wird somit weiter verringert.

Bezugszeichenliste

1 Ventilschieber
2 Nut
3 Nut
4 Nut
5 Nut
6 Nut
7 Ventilschiebergehäuse
8 Schaltelement zur Vorwärtsfahrt
9 Schaltelement zur Rückwärtsfahrt
10 Druckmitteltank
11 Druckmitteltank
12 Anschluß
13 Anschluß
14 Anschluß
15 Anschluß
16 Anschluß
17 Anschluß
18 Druckleitung
19 externe Druckquelle
20 Druckleitung
21 Druckleitung
22 Druckleitung
23 Druckleitung
24 Druckleitung
25 Ventilschiebergehäuseseite
26 Drehrichtungspfeil
27 Richtungspfeil für Druckbeaufschlagung
28 Richtungspfeil für Entlüftung
29 Druckmittelzuführleitung
30 Druckmittelzuführleitung

Claims

1. Ventilschieber für eine elektro-hydraulische Ge triebesteuerung eines Automatgetriebes, das zumindest für eine Neutralstellungsposition (N) sowie eine Vorwärts fahrtstellung (D) und eine Rückwärtsfahrtstellung (R) als Schaltpositionen vorgesehen ist, welcher über wenigstens eine Druckleitung (18, 29, 30) mit einer Druckmittel quelle (1, 9) und über weitere Druckleitungen (21, 23) mit wenigstens einem Schaltelement (8) zur Vorwärtsfahrt und einem Schaltelement (9) zur Rückwärtsfahrt sowie mit wenig stens einer Druckleitung (24, 22, 23) zur Druckmittelabfüh rung verbindbar und derart drehbar ist, daß jeweils bei einem definierten Drehwinkel einem gewählten Schaltele ment (8 bzw. 9) der Schaltelemente (8, 9) Druckmittel zu führbar ist und das (die) andere(n) Schaltelement(e) (9 bzw. 8) entlüftet ist (sind)

2. Ventilschieber nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, daß dieser in einem Ventil schiebergehäuse (7), in dem Anschlüsse (12, 13, 14, 15, 16, 17) zu den Druckleitungen (18, 21, 22, 23, 24, 29, 30) aus gebildet sind, drehbar gelagert ist und Nuten (2, 3, 4, 5, 6) aufweist, die mit den Anschlüssen (12, 13, 14, 15, 16, 17) in dem Ventilschiebergehäuse (7) verbindbar sind.

3. Ventilschieber nach Anspruch 2, dadurch ge kennzeichnet, daß die Anschlüsse (12, 13, 14, 15, 16, 17) als separate Anschlüsse zum Belüften oder zur Druckbeaufschlagung der Schaltelemente (8, 9) ausgebildet sind.

4. Ventilschieber nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventilschieberge häuse (7) axial versetzt zu dem Anschluß (12) für die Druckleitung (18) zur Druckmittelquelle (19) den An schluß (13) für die Druckleitung (21) zu dem Schaltele ment (9) zur Rückwärtsfahrt sowie neben diesem jeweils ei nen Anschluß (14, 15) für eine Druckleitung (22, 23) zur Druckmittelabführung und in entgegengesetzter Richtung axi al versetzt den Anschluß (16) für die Druckleitung (23) zu dem Schaltelement (8) zur Vorwärtsfahrt sowie neben diesem den Anschluß (17) für die Druckleitung (24) zur Druckmit telabführung aufweist.

5. Ventilschieber nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Anschlusses (12) für die Druckleitung (18) zur Druck mittelquelle (19) zwei in Umfangsrichtung nebeneinander angeordnete Nuten (2, 3) ausgeformt sind, wobei eine Nut (2) von diesen bis in den Bereich des Anschlusses (13) für die Druckleitung (21) zu dem Schaltelement (9) zur Rückwärtsfahrt und der daneben angeordneten Anschlüsse (14, 15) für die Druckleitungen (22, 23) zur Druckmittelabfüh rung reicht, in dem noch zwei weitere Nuten (3, 4) in Um fangsrichtung versetzt zu der Nut (2) angeordnet sind, und wobei die andere Nut (5) von diesen bis in den Bereich des Anschlusses (16) für die Druckleitung (23) zu dem Schalt element (8) zur Vorwärtsfahrt und dem neben diesem An schluß (16) angeordneten Anschluß (17) für die Druck leitung (24) zur Druckmittelabführung reicht, in dem noch die weitere Nut (6) in Umfangsrichtung versetzt zu der Mut (3) angeordnet ist.

6. Ventilschieber nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Nuten (2, 3, 4, 5, 6) derart ausgebildet sind, daß in der Neutral stellung (N) der Anschluß (12) für die Druckleitung (18) zur Druckmittelquelle (19) durch den Ventilschieber (1) abgedichtet ist, während das Schaltelement (8) zur Vor wärtsfahrt über die Nut (6) mit der Druckleitung (24) zur Druckmittelabführung verbunden ist und das Schaltele ment (9) zur Rückwärtsfahrt über die Nut (3) mit der Druck leitung (22) zur Druckmittelabführung verbunden ist.

7. Ventilschieber nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Nuten (2, 3, 4, 5, 6) derart ausgebildet sind, daß in der Vorwärts fahrtstellung (D) der Anschluß (12) für die Drucklei tung (2) zur Druckmittelquelle (19) über die Nut (3) mit dem Anschluß (16) für die Druckleitung (23) zu dem Schalt element (8) zur Vorwärtsfahrt verbindbar ist, während das Schaltelement (9) zur Rückwärtsfahrt über die Nut (3) mit den Druckleitungen (22, 23) zur Druckmittelabführung ver bunden ist.

8. Ventilschieber nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Nuten (2, 3, 4, 5, 6) derart ausgebildet sind, daß in der Rück wärtsfahrtstellung (R) der Anschluß (12) für die Drucklei tung (18) zur Druckmittelquelle (19) über die Nut (2) mit dem Anschluß (13) für die Druckleitung (21) zu dem Schalt element (9) zur Rückwärtsfahrt verbindbar ist, während das Schaltelement (8) zur Vorwärtsfahrt über die Nut (6) mit der Druckleitung (24) zur Druckmittelabführung verbunden ist.

9. Ventilschieber nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich zu den Schaltpositionen (N, D, R) eine Parkposition (P) und eine weitere Vorwärtsfahrtposition (L) vorgesehen ist.

10. Ventilschieber nach Anspruch 9, dadurch ge kennzeichnet, daß in der Parkposition (P) der Anschluß (12) für die Druckleitung (18) zur Druckmittel quelle (19) durch den Ventilschieber (1) abgedichtet ist, während das Schaltelement (8) zur Vorwärtsfahrt über die Nut (6) mit der Druckleitung (24) zur Druckmittelabführung verbunden ist und das Schaltelement (9) zur Rückwärtsfahrt über die Nut (4) mit der Druckleitung (23) zur Druckmittel abführung verbunden ist.

11. Ventilschieber nach Anspruch 9, dadurch ge kennzeichnet, daß in der Vorwärtsfahrtstel lung (L) der Anschluß (12) für die Druckleitung (18) zur Druckmittelquelle (19) über die Nut (5) mit dem An schluß (16) für die Druckleitung (23) zu dem Schaltele ment (8) zur Vorwärtsfahrt verbindbar ist, während das Schaltelement (9) zur Rückwärtsfahrt über die Nut (3) mit der Druckleitung (22, 23) zur Druckmittelabführung verbun den ist.

12. Ventilschieber nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehwin kel zwischen den Schaltpositionen (P, R, N, D, L) jeweils annähernd 30° beträgt.

13. Ventilschieber nach einem der Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß alle An schlüsse (12, 13, 14, 15, 16, 17) auf einer oberen Sei te (25) des Ventilschiebergehäuses (7) angeordnet sind.

14. Ventilschieber nach einem der Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlüs se (12, 13, 14, 15, 16, 17) über den Umgang des Ventil schiebergehäuses (7) verteilt angeordnet sind.