DE19614665A1

DE19614665A1 - Track brake for inclined marshalling yard rail tracks

Info

Publication number: DE19614665A1
Application number: DE19614665A
Authority: DE
Inventors: Guenter Meuters
Original assignee: Thyssen Industrie AG
Current assignee: Sona Blw Praezisionsschmiede 42853 Remsc De GmbH
Priority date: 1995-08-14
Filing date: 1996-04-13
Publication date: 1997-02-20
Anticipated expiration: 2016-04-14
Also published as: DE19614665C2

Abstract

The track brake has a rubber braking plate (8) arranged parallel to the track (1) and mounted to the sleepers (3) or track brackets (7). The track brake has an electric positioning drive (13) that moves the braking plate from a rest position beside the track into a braking position. In the braking position, the braking plate, which projects above the track rolling surface, slides into an aperture (6) in the track upper flange. Pref. the rubber braking plate consists of a rubber section fixed to a metal backing plate. The brake is fitted against the outside surface of the track.

Description

Die Erfindung betrifft eine Gleisbremse, insbesondere Gefälleausgleichsbrem se, zum Abbremsen von Schienenfahrzeugen in geneigten Richtungsgleisen.The invention relates to a track brake, in particular a slope compensation brake se, for braking rail vehicles in inclined directional tracks.

Gefälleausgleichsbremsen werden notwendig, wenn in den Richtungsgleisen von Rangierbahnhöfen ein Gefälle vorhanden ist, das größer als der Laufwi derstand einzelner Waggons ist. Die am Beginn der Richtungsgleise durch Gleisbremsen verzögerten Waggons beschleunigen sich sonst auf unzulässige Geschwindigkeiten, so daß beim Auflaufen dieser Waggons erheblichen Schä den an den Waggons selbst oder am Ladegut entstehen können. Gefälleaus gleichsbremsen sollen auf gut laufende Waggons einwirken, so daß die vorge schriebene Entlassungsgeschwindigkeit aus der Richtungsgleisbremse auch über das gesamte Richtungsgleis eingehalten wird. Die hierfür notwendige Bremsenergie ist relativ gering, so daß entsprechend leichte Bremsen einge setzt werden können.Slope compensation brakes are necessary when in the directional tracks There is a gradient from marshalling yards that is greater than the Laufwi the status of individual wagons. The at the beginning of the direction tracks Rail brakes on delayed wagons otherwise accelerate to impermissible levels Speeds, so that when these wagons come up, considerable damage that can arise on the wagons themselves or on the load. Fall off equal brakes should act on well-running wagons, so that the pre written release speed from the directional track brake too is observed over the entire directional track. The necessary for this Braking energy is relatively low, so that correspondingly light brakes can be set.

Bekannt sind die Kolbengleisbremsen oder Spindelgleisbremsen, die eine ge schwindigkeitsabhängige Regelung besitzen. Derartige Bremsen können aber entweder nicht abgeschaltet werden oder sie können, wie z. B. Spindelgleis bremsen, nur pneumatisch abgesenkt werden. Das führt zu erheblichen Stö rungen im Ablaufbetrieb.Piston track brakes or spindle track brakes are known, which have a ge have speed-dependent control. Such brakes can either not be turned off or they can, such as. B. spindle track brake, only be lowered pneumatically. This leads to considerable disruptions during operation.

Herkömmliche Gleisbremsen sind in ihrem Leistungsvermögen zu groß und damit unwirtschaftlich. Sie erfordern auch erhebliche Eingriffe in den normalen Oberbau. Ihr Antrieb ist meistens hydraulisch oder pneumatisch, so daß diese Antriebsenergie über lange Wege in bis zu 600 m langen Richtungsgleisen geführt werden muß. Das ist problematisch und teuer.Conventional track brakes are too big and too powerful therefore uneconomical. They also require significant interventions in the normal Superstructure. Their drive is mostly hydraulic or pneumatic, so that this Drive energy over long distances in directional tracks up to 600 m long must be performed. This is problematic and expensive.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Gleisbremse, insbesondere Gefälleaus gleichsbremse, anzugeben, die konstruktiv einfach aufgebaut und leicht steu erbar ist sowie mit elektrischer Antriebsenergie versorgt wird. Ferner soll der Oberbau möglichst wenig verändert werden.The object of the invention is a track brake, in particular slope same brake, to specify, which is structurally simple and easy to control is erbar and is supplied with electrical drive energy. Furthermore, the The superstructure should be changed as little as possible.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Anspruch 1 angegeben. Die Unteransprüche 2 bis 14 enthalten sinnvolle Ausführungsformen dazu.The solution to this problem is specified in claim 1. The subclaims 2 to 14 contain useful embodiments.

Die Erfindung ist gekennzeichnet durch eine Gleisbremse, insbesondere Gefäl leausgleichsbremse, zum Abbremsen von Schienenfahrzeugen in geneigten Richtungsgleisen mit einem parallel zu einer Fahrschiene angeordneten Gummibremsbalken, der auf Unterlagsplatten oder Gleitstuhlplatten für die Schienenbefestigung abgestützt ist sowie sich bis über den Schienenkopf er streckt, und der mit einem elektrischen Verstellantrieb aus einer inaktiven Po sition neben der Fahrschiene in eine aktive Position in einer Ausnehmung des Schienenkopfes der Fahrschiene oder an einer sonstigen ebenen Fläche einer Fahrschiene verschiebbar ist. Befindet sich der Gummibremsbalken in seiner aktiven Position, dann läuft ein Rad des ablaufenden Waggons auf den Gum mibremsbalken auf, wobei es vom Schienenkopf der Fahrschiene abhebt. Das Rad drückt sich je nach Gewicht mehr oder weniger in den Gummibremsbalken ein, wobei eine gewichtsabhängige Walkarbeit geleistet wird und der Waggon entsprechend abgebremst wird. Im allgemeinen genügt es, wenn die Oberseite des Gummibremsbalkens etwa 50 bis 60 mm oberhalb der Oberseite des Schienenkopfes angeordnet ist.The invention is characterized by a track brake, in particular a slope leveling brake, for braking rail vehicles in inclined Directional tracks with one arranged parallel to a running rail Rubber brake beam, which is on base plates or sliding chair plates for the Rail fastening is supported as well as up to the rail head stretches, and that with an electric actuator from an inactive Po sition next to the running rail in an active position in a recess of the Rail head of the running rail or on another flat surface of a Rail is slidable. The rubber brake bar is in its active position, then a wheel of the running wagon runs on the gum the brake beam, lifting it off the rail head of the running rail. The Depending on the weight, the wheel presses more or less into the rubber brake beam a, whereby a weight-dependent flexing work is done and the wagon is braked accordingly. Generally it is sufficient if the top the rubber brake bar about 50 to 60 mm above the top of the Rail head is arranged.

Vorzugsweise sollte der Gummibremsbalken aus einem Profilträger und einem darauf angeordneten Gummiprofil bestehen. Zweckmäßig ist der Profilträger zwischen benachbarten Schwellen als Träger gleicher Festigkeit ausgebildet, damit insbesondere annähernd gleiche Biegespannungen entstehen. Um stoß artige Belastungen beim Auflaufen des Rades auf den Gummibremsbalken zu verringern, kann das Gummiprofil an den Enden Anlaufschrägen aufweisen. Ferner kann die Fahrschiene im Bereich der Enden des Gummibremsbalkens Widerlager zur Aufnahme von Schubkräften und zur Führung beim Verschie ben des Gummibremsbalkens aufweisen. Preferably, the rubber brake beam should consist of a profile carrier and one there are arranged rubber profile. The profile carrier is useful formed between adjacent sleepers as carriers of the same strength, so that in particular approximately the same bending stresses arise. To bump like loads when the wheel hits the rubber brake beam reduce, the rubber profile may have bevels at the ends. Furthermore, the travel rail in the area of the ends of the rubber brake beam Abutment for absorbing thrust and for guiding when moving ben of the rubber brake beam.

Die Ausnehmung des Schienenkopfes der Fahrschiene sollte sich im wesentli chen über die halbe Breite des Schienenkopfes erstrecken. Da der Gummi bremsbalken eine Länge von etwa 3 bis 4 m aufweisen kann, genügt es, einen entsprechenden Abschnitt der Fahrschienen zu ersetzen durch einen Fahr schienenabschnitt, dessen Schienenkopf mit der Ausnehmung versehen ist. Statt eines Schienenkopfes mit Ausnehmung kann auch eine an sich bekannte Hochstegfahrschiene mit Rechteckprofil und einer Breite, die etwa der halben Schienenbreite entspricht, eingesetzt werden, wobei dann in der aktiven Positi on der Gummibremsbalken an einer vorzugsweise senkrecht angeordneten Fläche anliegt. Damit die elektrische Antriebsleistung für den Stelltrieb gering gehalten werden kann, empfiehlt sich eine Ausführung, bei der der Stelltrieb eine sich im wesentlichen dem orthogonal zum Gummibremsbalken erstrec kende Stellstange aufweist, auf der ein zwischen Federn eingespanntes und gegen die Wirkung der Federn verschiebbares Stellglied geführt ist, wobei das Stellglied mit dem Gummibremsbalken verbunden oder verbindbar ist. Dann kann der Stelltrieb auch dann betätigt werden, wenn das Rad eines Waggons sich im Bereich des Gummibremsbalkens befindet oder auf dem Gummibrems balken läuft, denn der Hub des Stelltriebes wird in den Federn gespeichert. Läuft z. B. das Rad eines Waggons auf dem Gummibremsbalken und würde dabei der Stelltrieb betätigt, dann würde der Gummibremsbalken durch die ge speicherte Federkraft schlagartig in seine inaktive Position zurückgezogen, sobald die Gefälleausgleichsbremse freigefahren ist und bevor das nachfol gende Rad aufläuft. Im Ergebnis ergibt sich eine kurze Reaktionszeit für die Querverschiebung des Gummibremsbalkens und der elektrische Stelltrieb wird vor Überlast geschützt. Es versteht sich, daß Endschalter zum Einstellen und Überwachen des Verschiebeweges des Gummibremsbalkens vorgesehen sind.The recess of the rail head of the rail should be essentially Chen extend over half the width of the rail head. Because the rubber brake beam can have a length of about 3 to 4 m, it is sufficient to one corresponding section of the rails to be replaced by a drive rail section, the rail head of which is provided with the recess. Instead of a rail head with a recess, one known per se can also be used Raised walkway rail with a rectangular profile and a width of about half Rail width corresponds, are used, then in the active positi on the rubber brake bar on a preferably vertically arranged Surface is applied. So that the electrical drive power for the actuator is low a version in which the actuator is recommended which is essentially orthogonal to the rubber brake beam Kende adjusting rod on which a clamped between springs and against the action of the springs displaceable actuator is performed, which Actuator is connected or connectable to the rubber brake bar. Then the actuator can also be operated when the wheel of a wagon is in the area of the rubber brake bar or on the rubber brake bar runs because the stroke of the actuator is stored in the springs. Runs z. B. the wheel of a wagon on the rubber brake beam and would the actuator is actuated, then the rubber brake bar would be ge stored spring force suddenly withdrawn to its inactive position, as soon as the slope compensation brake is released and before the following wheel. The result is a short response time for the Transverse displacement of the rubber brake beam and the electric actuator protected against overload. It is understood that limit switches for setting and Monitoring the displacement of the rubber brake bar are provided.

Vorzugsweise sind der Gummibremsbalken und sein Stelltrieb auf der Außen seite der Fahrschiene angeordnet.The rubber brake bar and its actuator are preferably on the outside arranged side of the track.

Der Profilträger kann erfindungsgemäß aus einem gleichförmigen Querschnitt, vorzugsweise einem Vierkantprofil, bestehen und zwischen den Schwellen ein Stützteil besitzen, das sich zumindest bei Belastung auf dem Schienenfuß ab stützt.According to the invention, the profile carrier can be made of a uniform cross section, preferably a square profile, exist and between the sleepers Have a support part, which is at least when loaded on the rail base supports.

Zur besseren Beweglichkeit ist weiterhin vorgesehen, an der Unterseite der Profilträger federvorgespannte Kugel- oder Rollelemente anzuordnen, mit de nen die Gummibremsbalken auf Rollbahnen der Gleitstuhlplatten quer zur Schienenlängsrichtung bewegt werden. Sobald die Profilträger durch die dar überrollenden Räder belastet werden, werden die Federn zusammengedrückt und die an der Oberseite der Gleitstuhlplatte angeordneten Verriegelungsnoc ken kommen mit entsprechenden Aussparungen an der Unterseite des Profil trägers in Eingriff und fixieren so den Gummibremsbalken gegenüber der Fahr schiene zumindest quer zur Längsrichtung der Fahrschiene. Naturgemäß kön nen die Verriegelungsnocken auch an der Unterseite des Profilträgers und die entsprechenden Aussparungen an der Oberseite der Gleitstuhlplatte angeord net sein.For better mobility is also provided on the bottom of the Arrange profile beams spring-loaded ball or rolling elements with de the rubber brake bars on the roller tracks of the sliding chair plates across Rail longitudinal direction are moved. As soon as the profile beams through the wheels are loaded, the springs are compressed and the locking noc located on the top of the sliding chair plate ken come with corresponding recesses on the underside of the profile carrier engages and thus fix the rubber brake bar opposite the driver rail at least transversely to the longitudinal direction of the running rail. Naturally, the locking cams on the underside of the profile beam and the corresponding recesses on the top of the sliding chair plate be nice.

Im folgenden wird ein in der Zeichnung dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert; es zeigen:In the following an embodiment shown in the drawing Invention explained; show it:

Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Richtungsgleis mit einer Gefälleaus gleichsbremse Fig. 1 is a plan view of a directional track with a gradient brake

Fig. 2 eine Seitenansicht des Gegenstandes nach Fig. 1, Fig. 2 is a side view of the subject of Fig. 1,

Fig. 3 bis 7 Schnitte durch eine Fahrschiene mit verschiedenen Ausfüh rungsformen der Gefälleausgleichsbremse. Fig. 3 to 7 sections through a rail with different Ausfüh approximate shapes of the slope compensation brake.

Zu dem in der Zeichnung dargestellten Abschnitt eines geneigten Richtungs gleises eines Rangierbahnhofes gehören Fahrschienen 1, 2, die in üblicher Weise auf Schwellen 3 befestigt sind. Innenseitig neben der Fahrschiene 2 ist ein Radlenker 4 angeordnet.To the section shown in the drawing of an inclined directional track of a marshalling yard include rails 1 , 2 , which are fastened to sleepers 3 in the usual manner. A wheel control arm 4 is arranged on the inside next to the travel rail 2 .

Der Schienenkopf 5 der Fahrschiene 1 weist eine Ausnehmung 6 auf, die sich etwa über die halbe Seite des Schienenkopfes und über der dargestellten Ausführung über ein Länge von ca. 2 m erstreckt. In diesem Bereich ist der halbe Schienenkopf entfernt. Die Fahrschiene 1 ist in diesem Bereich auf Gleitstuhlplatten 7 befestigt. Alternativ hierzu kann auch ein volles Rechteck profil mit der Breite des halben Schienenkopfes und der Höhe der Fahrschiene eingesetzt werden. Mit seitlich am Rechteckprofil angebrachten Winkeln erfolgt die Befestigung auf den Gleitstuhlplatten 7. Diese Art der Fahrschiene mit rechteckigem Querschnitt ist bei gewichtsaufnehmenden Balkengleisbremsen als Hochstegfahrschiene bekannt.The rail head 5 of the running rail 1 has a recess 6 which extends approximately over half the side of the rail head and over a length of approximately 2 m over the embodiment shown. Half of the rail head is removed in this area. The travel rail 1 is fastened on sliding chair plates 7 in this area. Alternatively, a full rectangular profile with the width of half the rail head and the height of the running rail can be used. With angles attached to the side of the rectangular profile, they are attached to the sliding chair plates 7 . This type of running rail with a rectangular cross section is known as a high web running rail in the case of weight-absorbing beam track brakes.

Auf den Gleitstuhlplatten 7 ist außen neben der Fahrschiene 1 ein Gummi bremsbalken 8 abgestützt, der aus einem Profilträger 9 und einem oberseitig darauf aufvulkanisierten Gummiprofil 10 besteht. Die Länge des Gummibrems balkens 8 entspricht etwa der Länge der Ausnehmung 6. Zwischen den Schwellen 3 ist der Profilträger 9 als Träger gleicher Festigkeit ausgebildet. Das Gummiprofil 10 besitzt eine Höhe von ca. 110 mm und erstreckt sich ca. 50 mm über die Oberkante des verbliebenen Schienenkopfes 5. Im Bereich der Enden der Ausnehmung 6 sind an der Fahrschiene 1 Widerlager 11 befestigt, an denen der Gummibremsbalken 8 mit Rollen 12 geführt ist. Die Widerlager 11 dienen auch zur Aufnahme von auf den Gummibremsbalken einwirkenden Schubkräften.On the sliding chair plates 7 , a rubber brake beam 8 is supported on the outside next to the travel rail 1 , which consists of a profile carrier 9 and a rubber profile 10 vulcanized thereon. The length of the rubber brake bar 8 corresponds approximately to the length of the recess 6 . Between the sleepers 3 , the profile carrier 9 is designed as a carrier of the same strength. The rubber profile 10 has a height of approximately 110 mm and extends approximately 50 mm above the upper edge of the remaining rail head 5 . In the area of the ends of the recess 6 , abutments 11 are fastened to the running rail 1 , on which the rubber brake bar 8 is guided with rollers 12 . The abutments 11 also serve to absorb thrust forces acting on the rubber brake beam.

Zum Verschieben des Gummibremsbalkens 8 ist ein elektrischer Stelltrieb 13 vorgesehen, zu dem eine Stellstange 14 gehört, die sich im wesentlichen or thogonal zur Fahrschiene 1 erstreckt. Auf der Stellstange 14 ist zwischen Fe dern 15, 16 ein Stellglied 17 geführt, welches mit dem Gummibremsbalken 8 verbunden oder verbindbar ist. Nicht hier gezeichnet sind Endschalter zum Einstellen und Überwachen des Verschiebeweges des Gummibremsbalkens 8.To move the rubber brake bar 8 , an electric actuator 13 is provided, to which an actuating rod 14 belongs, which extends essentially orthogonally to the rail 1 . On the actuating rod 14 between Fe 15 , 16, an actuator 17 is guided, which is connected or connectable to the rubber brake bar 8 . Limit switches for setting and monitoring the displacement path of the rubber brake bar 8 are not shown here.

Durch Betätigen des elektrischen Stelltriebes 13 kann der Gummibremsbalken 8 aus einer inaktiven Position, bei der er sich neben der Fahrschiene 1 befin det, in eine aktive Position verschoben werden, bei der er sich in der Ausneh mung 6 der Fahrschiene 1 befindet - oder umgekehrt. Befindet sich der Gum mibremsbalken 8 in seiner aktiven Position, dann läuft ein Rad 18 eines nicht dargestellten Waggons über eine Anlaufschräge 19 des Gummiprofils 10 auf den Gummibremsbalken 8 auf. Dabei hebt das Rad 18 vom Schienenkopf 5 der Fahrschiene 1 ab und drückt sich mehr oder weniger, je nach Gewicht, in das Gummiprofil 2 ein. Dabei verrichtet es eine gewichtsabhängige Walkarbeit mit der Folge, daß der Waggon gebremst wird. Entsprechendes gilt für nachfol gende Räder 18.By actuating the electric actuator 13 , the rubber brake bar 8 can be moved from an inactive position, in which it is located next to the rail 1 , into an active position, in which it is in the recess 6 of the rail 1 - or vice versa. If the rubber brake bar 8 is in its active position, then a wheel 18 of a wagon, not shown, runs over a run-on slope 19 of the rubber profile 10 on the rubber brake bar 8 . The wheel 18 lifts off the rail head 5 of the rail 1 and is more or less pressed into the rubber profile 2 , depending on the weight. It does weight-dependent flexing, with the result that the wagon is braked. The same applies to subsequent wheels 18th

Gleichzeitig wird in üblicher Weise die Geschwindigkeit des Waggons erfaßt. Würde dabei festgestellt, daß die Bremswirkung der Gefälleausgleichsbremse aufgehoben werden soll, dann würde der Gummibremsbalken 8 mit Hilfe des elektrischen Stelltriebes 13 in seine inaktive Stellung neben der Fahrschiene 1 verschoben. Das ist aber nur dann möglich, wenn kein Rad 18 auf dem Gum mibremsbalken 8 aufsteht. Wird der Stelltrieb 13 dennoch betätigt, dann führt er seinen Hub gegen die Wirkung der Federn 15, 16 aus und der Hub wird in den Federn 15, 16 gespeichert. Sobald das Rad 18 den Gummibremsbalken 8 freigegeben hat, wird der Gummibremsbalken 8 durch die gespeicherte Feder kraft schlagartig in seine inaktive Stellung zurückgezogen, bevor ein neues Rad 18 aufläuft.At the same time, the speed of the wagon is recorded in the usual way. If it were found that the braking effect of the slope compensation brake is to be canceled, then the rubber brake bar 8 would be shifted into its inactive position next to the travel rail 1 by means of the electric actuator 13 . But this is only possible if no wheel 18 stands on the rubber brake bar 8 . If the actuator 13 is nevertheless actuated, it executes its stroke against the action of the springs 15 , 16 and the stroke is stored in the springs 15, 16 . As soon as the wheel 18 has released the rubber brake bar 8 , the rubber brake bar 8 is suddenly pulled back into its inactive position by the stored spring before a new wheel 18 comes up.

In den Fig. 4 bis 7 ist ein aus einem Vierkantprofil bestehender Profilträger 9a dargestellt, der vorzugsweise über seiner gesamten Länge einen gleich förmigen Querschnitt besitzt. Nach Fig. 5 ist an der Unterseite des Profilträ gers 9a ein federvorgespanntes Kugel- oder Rollenelement 20 angeordnet. Diese Kugel- oder Rollenelemente 20 werden auf der Rollbahn 21, die ein Teil der Gleitstuhlplatte 7 sein kann, quer zur Schienenlängsrichtung bewegt. Auf benachbarten Schwellen 3 sind an der Oberseite der Gleitstuhlplatten 7 Ver riegelungsnocken 23 angeordnet. In der Position des Profilträgers neben der Fahrschiene 1 befindet sich genau oberhalb des Verriegelungsnockens 23 eine entsprechende Aussparung 22 (vgl. Fig. 4).In Figs. 4 to 7, an existing of a square section profile carrier 9 is shown a, preferably over its entire length has a uniform cross-section. According to Fig. 5 of the Profilträ is gers 9 a a spring biased ball or roller element 20 is arranged at the bottom. These ball or roller elements 20 are moved transversely to the longitudinal direction of the rail on the runway 21 , which can be part of the sliding chair plate 7 . On adjacent sleepers 3 7 Ver locking cams 23 are arranged on the top of the sliding chair plates. In the position of the profile beam next to the travel rail 1 there is a corresponding recess 22 just above the locking cam 23 (cf. FIG. 4).

Bei Belastung durch ein Rad senkt sich der Profilträger 9a auf die Oberseite der Gleitstuhlplatte 7 ab und wie in Fig. 6 dargestellt, kommt der Verriege lungsnocken 23 mit der entsprechenden Aussparung 22 in Eingriff, so daß der Profilträger 9a fixiert ist und eine seitliche Bewegung durch die Verformung des Gummiprofiles 10a verhindert wird. When loaded by a wheel, the profile carrier 9 a lowers onto the top of the sliding chair plate 7 and, as shown in FIG. 6, the locking cam 23 comes into engagement with the corresponding recess 22 , so that the profile carrier 9 a is fixed and a side Movement is prevented by the deformation of the rubber profile 10 a.

Entsprechend Fig. 7 wird bei Belastung die Feder in den federvorgespannten Kugel- oder Rollenelementen 20 zusammengedrückt, so daß die Elemente 20 auf der Rollbahn 21 aufliegen. Zur zusätzlichen Abstützung des Profilträgers 9a zwischen den Schwellen 3 kann ein Stützteil 24 (vgl. Fig. 4) dienen, das zumindest bei Belastung sich auf dem Schienenfuß abstützt.According to FIG. 7 is compressed, the spring in the spring-biased ball or roller elements 20 under load, so that the elements 20 rest on the roller track 21. For additional support of the profile beam 9 a between the sleepers 3 , a support part 24 (cf. FIG. 4) can be used, which is supported on the rail foot at least under load.

BezugszeichenlisteReference list

(1) Fahrschiene
(2) Fahrschiene
(3) Schwellen
(4) Radlenker
(5) Schienenkopf
(6) Ausnehmung
(7) Gleitstuhlplatten
(8) Gummibremsbalken
(9), (9a) Profilträger
(10), (10a) Gummiprofil
(11) Widerlager
(12) Rollen
(13) elektrischer Stelltrieb
(14) Stellstange
(15) Feder
(16) Feder
(17) Stellglied
(18) Rad
(19) Anlaufschräge
(20) federvorgespannte Kugel- oder Rollenelemente
(21) Rollbahn (Teil von 7)
(22) Aussparung, Nut
(23) Verriegelungsnocken auf (7) bzw. (21)
(24) Stützteil( 1 ) Track
( 2 ) Track
( 3 ) thresholds
( 4 ) Wheel handlebars
( 5 ) rail head
( 6 ) recess
( 7 ) sliding chair plates
( 8 ) rubber brake bar
( 9 ), ( 9 a) profile carrier
( 10 ), ( 10 a) rubber profile
( 11 ) abutment
( 12 ) roles
( 13 ) electric actuator
( 14 ) control rod
( 15 ) spring
( 16 ) spring
( 17 ) actuator
( 18 ) wheel
( 19 ) Draft
( 20 ) spring-loaded ball or roller elements
( 21 ) Taxiway (part of 7 )
( 22 ) recess, groove
( 23 ) Locking cams on ( 7 ) or ( 21 )
( 24 ) support part

Claims

1. Track brake, in particular slope compensation brake, for braking rail vehicles in inclined directional tracks with a rubber brake beam ( 8 ) arranged parallel to a running rail ( 1 ), which is supported on underlay plates or sliding chair plates ( 7 ) for fastening the rail and up to above the rail head ( 5 ), which extends with an electric actuator ( 13 ) from an inactive position next to the rail ( 1 ) to an active position in a recess ( 6 ) of the rail head ( 5 ) of the rail ( 1 ) or on another flat surface a rail is slidable.

2. Track brake according to claim 1, characterized in that the rubber brake bar ( 8 ) consists of a profile carrier ( 9 ), ( 9 a) and a rubber profile arranged thereon ( 10 ).

3. Track brake according to claim 1 or 2, characterized in that the profile carrier ( 9 ), ( 9 a) between adjacent sleepers ( 3 ) is designed as a carrier smooth strength.

4. Track brake according to one of claims 1 to 3, characterized in that the rubber profile ( 10 ) at its ends has chamfers ( 19 ).

5. Track brake according to one of claims 1 to 4, characterized in that the rail ( 1 ) in the region of the ends of the Gummibremsbal kens ( 8 ) abutment ( 11 ) for absorbing tensile forces and for guiding when moving the rubber brake beam ( 8 ) .

6. Track brake according to one of claims 1 to 5, characterized in that the recesses ( 6 ) of the rail head ( 5 ) of the rail ( 1 ) extends substantially over half the width of the rail head ( 5 ).

7. Track brake according to one of claims 1 to 6, characterized in that the actuator ( 13 ) has a substantially orthogonal to the rubber brake bar ( 8 ) extending adjusting rod ( 14 ) on which a between springs ( 15 , 16 ) clamped and against the action of the Fe ( 15 , 16 ) displaceable actuator ( 17 ) is guided and that the actuator ( 17 ) is connected to the rubber brake bar ( 8 ).

8. Track brake according to one of claims 1 to 7, characterized by limit switches for setting and monitoring the displacement of the rubber brake bar ( 8 ).

9. Track brake according to one of claims 1 to 8, characterized in that the rubber brake beam ( 8 ) and its actuator ( 13 ) on the outside of the rail ( 1 ) are arranged.

10. Track brake according to at least one of claims 2 to 9, characterized in that the profile carrier ( 9 a) has a uniform cross section.

11. Track brake according to at least one of claims 2 to 10, characterized in that the profile carrier ( 9 a) consists of a square profile be.

12. Track brake according to at least one of claims 2 to 11, characterized in that the profile carrier ( 9 ), ( 9 a) on its underside has spring-loaded ball or roller elements ( 20 ) with which the rubber brake bar ( 8 ) on runways ( 21 ) of the sliding chair plates ( 7 ) are moved transversely to the longitudinal direction of the rails.

13. Track brake according to at least one of claims 2 to 12, characterized in that on the underside of the profile beam ( 9 ), ( 9 a) recesses ( 22 ) and on the top of the sliding chair plate ( 7 ) associated Ver locking cams ( 23 ) are, which are brought into engagement with each other in the active position in order to fix the rubber brake bar ( 8 ) against the running rail ( 1 ), ( 2 ).

14. Track brake according to claim 10, characterized in that a support member ( 24 ) is arranged on the profile carrier ( 9 a) between the sleepers ( 3 ), which is supported at least under load on the rail foot.