DE19610292A1

DE19610292A1 - Aktive Geräuschreduzierungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit Eigenantrieb

Info

Publication number: DE19610292A1
Application number: DE19610292A
Authority: DE
Inventors: Naoki Tomisawa
Original assignee: Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Unisia Automotive Ltd
Priority date: 1995-03-15
Filing date: 1996-03-15
Publication date: 1996-09-19
Anticipated expiration: 2016-03-16
Also published as: JPH08246969A; DE19610292C2

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf eine Geräuschreduzierungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit Eigen antrieb und insbesondere auf die Geräuschreduzierungsvor richtung zum Reduzieren des Geräusches, das in einem Ansaug luftkanal eines Motors mit innerer Verbrennung, der in dem Fahrzeug angebracht ist, erzeugt wird.

Verschiedene aktive Geräuschreduzierungsvorrichtungen für die Passagierkabine des Fahrzeugs wurden vorgeschlagen.

So stellt beispielsweise das U.S. Patent Nr. 5,348,853, das am 24. Januar 1995 erteilt wurde (welches der deutschen Pa tentanmeldung Nr. DE 43 08 923 A1 entspricht) eine früher vorgeschlagene aktive Geräuschreduzierungsvorrichtung für die Passagierkabine des Fahrzeugs beispielhaft dar.

Die früher vorgeschlagene aktive Geräuschreduzierungsvor richtung reduziert jedoch im allgemeinen Geräuschschall, der sich von Motorzündungsgeräuschen, von einem Fahrzeugaufhän gungssystem, das in einem Fahrzeugkörper eingebaut ist, von den Straßenrädern des Fahrzeugs, von Differentialgetrieben und/oder von Windgeräuschen in der Passagierkabine des Fahr zeugs ausbreitet.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung zum aktiven Reduzieren von Geräuschschallwellen, die in einem Ansaugluftkanal eines Motors mit interner Ver brennung erzeugt werden, zu schaffen.

Diese Aufgabe wird durch eine aktive Geräuschreduzierungs vorrichtung für ein Fahrzeug mit Eigenantrieb gemäß Anspruch 1 gelöst.

Die vorliegende Erfindung schafft eine Vorrichtung, um Ge räuschschallwellen, die in einem Ansaugluftkanal eines Fahr zeugmotors mit innerer Verbrennung aufgrund eines Ansaug luftpulsierens (einer Ansaugluft-Schwingung) erzeugt werden, durch eine aktive Geräuschreduzierungssteuerung auf einen ausreichenden Pegel aktiv zu reduzieren, derart, daß eine Schallwelle mit etwa derselben Amplitude und der Phase, die um 180° bezüglich des Ansaugluftgeräusches versetzt ist, gesteuert und erzeugt wird, um eine Interferenz mit dem An saugluftgeräuschschall zu bilden, ohne daß eine Verlängerung und/oder eine Abmessungsvergrößerung einer Ansaugluftleitung und ein Einbau eines speziellen Resonators in dem Ansaug luftkanal notwendig sind, um die Ansaugluft zu dämpfen, und um eine Erzeugung der Schallwelle von einem Schallwellenge nerator anzuhalten, um eine weitere Divergenz einer Rest schallwelle zwischen dem Ansaugluftschall und der interfe rierten Schallwelle zu verhindern.

Das oben beschriebene Ziel kann durch Schaffen einer aktiven Geräuschreduzierungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit Eigen antrieb mit folgenden Merkmalen erreicht werden:

a) einem Motorbetriebsparametersensor (10), der in einem Ansaugluftkanal eines Fahrzeugmotors mit innerer Ver brennung angeordnet ist, zum Erfassen eines Motorbe triebsparameters, der eine Korrelation mit einem An saugluftschall aufweist, der in dem Ansaugluftkanal er zeugt wird, und zum Ausgeben eines Signals, das den er faßten Motorbetriebsparameter anzeigt;
b) einer Steuerungseinheit (9) zum Einstellen einer Fre quenz, einer Amplitude und einer Phase einer Schallwel le, die auf der Basis des Signals, das von dem Sensor abgeleitet wird, zusätzlich erzeugt wird, wobei die Schallwelle eine Interferenz mit dem Ansaugluftschall bildet, um den Ansaugluftschall aufzuheben;
c) einem Schallgenerator (21) zum Erzeugen und Ausgeben der Schallwelle auf der Basis der Frequenz, der Ampli tude oder Phase, die durch die Steuerungseinheit einge stellt ist; und
d) einem Restschallwellendetektor (22) zum Erfassen einer Restschallwelle zwischen der Ansaugluftschallwelle und der erzeugten Schallwelle, wobei die Steuerungseinheit (9) folgende Merkmale aufweist: eine erste Einrichtung zum Bestimmen eines Schalldruckpegels der Restschall welle, die von dem Restschallwellendetektor erfaßt wor den ist; eine zweite Einrichtung zum Bestimmen, ob der bestimmte Schalldruckpegel der Restschallwelle eine vorbestimmte Bedingung erfüllt, derart, daß die Schall wellenerzeugung von dem Schallwellengenerator angehal ten wird, um eine weitere Divergenz der Restschallwelle zu verhindern; und eine dritte Einrichtung zum Anhalten der Schallwellenerzeugung von dem Schallwellengenera tor, wenn der Schalldruckpegel der Restschallwelle, die von dem Restschallwellendetektor erfaßt wird, die vor bestimmte Bedingung erfüllt.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend bezugnehmend auf die bei liegenden Zeich nungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1A ein schematisches Schaltungsblockdiagramm einer aktiven Geräuschreduzierungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit Eigenantrieb bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel gemäß der vorliegenden Erfin dung.

Fig. 1B ein schematisches Schaltungsblockdiagramm einer Steuerungseinheit, welche in Fig. 1A gezeigt ist.

Fig. 2A und 2B zusammen ein Betriebsflußdiagramm, das von der Steuerungseinheit, die in den Fig. 1A und 1B gezeigt ist, ausgeführt wird.

Fig. 3 ein weiteres Betriebsflußdiagramm für einen feh lersicheren Betrieb, der von der Steuerungsein heit, die in den Fig. 1A und 1B gezeigt ist, aus geführt wird.

Nachfolgend wird auf die Zeichnungen Bezug genommen, um ein besseres Verständnis der vorliegenden Erfindung zu ermögli chen.

Fig. 1A zeigt eine aktive Geräuschreduzierungsvorrichtung bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel gemäß der vorlie genden Erfindung, welche bei einem Fahrzeugmotor mit innerer Verbrennung anwendbar ist.

Fig. 1B zeigt eine interne Konfiguration einer Steuerungs einheit, welche in Fig. 1A gezeigt ist.

Eine Ansaugluft, die in einen Motor 1 mit interner Verbren nung angesaugt werden soll, wird durch einen Luftfilter 2, eine Ansaugluftleitung 3, eine Drosselkammer 4, einen An saugluftkollektor 5 und einen Ansaugluftkrümmer 6 geleitet.

Die Drosselkammer 4 ist mit einem Drosselventil 7 versehen, welches mit einem Gaspedal (nicht gezeigt) verriegelt ist, um eine Ansaugluftmenge, welche dem Motor 1 zugeführt werden soll, gemäß einem Senkungswinkel des Gaspedals einzustellen. Ein Kraftstoffeinspritzventil 8 ist auf einem verzweigten Abschnitt des Ansaugkrümmers 6 für jeden Motorzylinder ange ordnet. Das Kraftstoffeinspritzventil 8 ist derart angeord net und aufgebaut, um eine Menge des Kraftstoffs durch sich in den Verzweigungsabschnitt des Ansaugkrümmers einzusprit zen, wobei der Kraftstoff einen vorbestimmten Druck auf weist, der mittels eines Kraftstoffdruckreglers gesteuert wird und von einer Kraftstoffpumpe (nicht gezeigt) zugeführt wird.

Das Kraftstoffeinspritzventil 8 wird als Reaktion auf ein Kraftstoffeinspritzpulssignal absatzweise geöffnet, welches von einer Steuerungseinheit 9 abgeleitet wird, in der ein Mikrocomputer vorhanden ist, derart, daß die Kraftstoffein spritzmenge in den Motor 1 von dem Kraftstoffeinspritzventil 8 gemäß einer Pulsbreite des Kraftstoffeinspritzpulssignals, das von der Steuerungseinheit 9 berechnet wird, gesteuert wird.

Ein Luftflußmeter 10 ist innerhalb der Ansaugluftleitung 3 angeordnet, welches strömungsmäßig vor der Drosselkammer 4 angeordnet ist, um eine Ansaugluftmenge Qa des Motors 1 zu erfassen. Das Luftflußmeter 10 dient dazu, die Ansaugluft menge Qa des Motors 1 als eine Ansaugluftmasse auf der Basis von beispielsweise einer Widerstandswertvariation eines wär meempfindlichen Widerstands, der innerhalb der Ansaugluft leitung angeordnet ist, zu erfassen.

Zusätzlich ist ein Kurbelwinkelsensor 11 derart eingebaut, um eine Motorumdrehung von einer Motorkurbelwelle oder einer Nockenwelle zu erfassen. Die Steuerungseinheit 9 berechnet die Motorumdrehungsgeschwindigkeit Ne von dem erfaßten Sig nal des Kurbelwinkelsensors 11. Ferner ist ein Drosselven til-Öffnungswinkelsensor 12 in der Drosselkammer 4 angeord net, um einen Öffnungswinkel TVO (TVO = Throttle Valve Opening Angle) des Drosselventils 7 zu erfassen. Ein Kühl wassertemperatursensor 13 ist derart eingebaut, um eine Kühlwassertemperatur Tw eines Motorkühlwassers zu erfassen.

Die Steuerungseinheit 9 berechnet eine Basispulsbreite Tp des Kraftstoffeinspritzpulssignals auf der Basis der Ansaug luftmenge Qa, die von dem Luftflußmeter 10 erfaßt wird, und der Motorumdrehungsgeschwindigkeit Ne, die auf der Basis des erfaßten Signals des Kurbelwinkelsensors 11 berechnet wird, wobei dieselbe eine Endkraftstoffeinspritzpulsbreite Ti aus der Basispulsbreite Tp durch Korrigieren der Basispulsbreite Tp gemäß einem Motorbetriebsparameter, wie z. B. der Motor kühlwassertemperatur Tw, einstellt, und anschließend das Kraftstoffeinspritzpulssignal zu einem der Kraftstoffein spritzventile 8 ausgibt, welche die Endpulsbreite Ti für jede vorbestimmte Kraftstoffeinspritzzeitgebung aufweisen.

Die Steuerungseinheit 9, die in den Fig. 1A und 1B gezeigt ist, dient als eine Steuerungseinheit der aktiven Geräusch reduzierungsvorrichtung für das Fahrzeug mit Eigenantrieb.

Die aktive Geräuschreduzierungsvorrichtung weist folgende Merkmale auf: einen Lautsprecher 21, der in dem Luftfilter 2 eingebaut ist, um eine Schallwelle in dem Ansaugluftkanal zu erzeugen; und ein Mikrophon 22, welches in einem Abschnitt des Ansaugkanals eingebaut ist, der strömungsmäßig vor dem Luftfilter 2 positioniert ist, um eine Restschallwelle, die in dem Ansaugluftkanal übrig ist, in ein elektrisches Signal umzuwandeln.

Bei dem Ausführungsbeispiel wird durch die aktive Geräusch reduzierungsvorrichtung ein Ansaugluftschall des Motors 1, der zusammen mit dem Ansaugluftpulsieren erzeugt wird, redu ziert.

Die Steuerungseinheit 9 bestimmt eine Frequenz, eine Ampli tude und ein Phase des Ansaugluftschalls aus dem Ansaugluft mengensignal Qa, das von dem Luftflußmeter 10 abgeleitet wird, und bewirkt, daß der Lautsprecher 21 eine Schallwelle erzeugt und ausgibt, welche mit dem Ansaugluftschall eine Interferenz bildet. Die Restschallwelle zwischen dem Ansaug luftschall und der erzeugten Schallwelle wird mittels des Mikrophons, das oben beschrieben wurde, erfaßt.

Die Fig. 2A und 2B zeigen zusammen das Betriebsflußdiagramm der Steuerungseinheit 9 zum Reduzieren des Ansaugluft schalls, der aufgrund des Ansaugluftpulsierens erzeugt wird.

In einem Schritt S1 liest eine CPU (CPU = Central Processing Unit = Zentrale Verarbeitungseinheit) des Mikrocomputers, den die Steuerungseinheit 9 enthält, ein Analog-in-Digital umgewandeltes Signal, das die erfaßte Ansaugluftmenge an zeigt, über einen A/D-Wandler, welcher ein I/O-Tor (I/O = Input/Output = Eingabe/Ausgabe) des Mikrocomputers bildet, wie es in Fig. 1B gezeigt ist.

In einem Schritt S2 bestimmt die CPU, ob das gelesene Sig nal, das die Ansaugluftmenge anzeigt, in einen Bereich eines vorbestimmten Abtastfensters fällt.

Bezüglich des vorbestimmten Abtastfensters stellt die deut sche Patentanmeldung Nr. DE 195 15 769 A1, welche am 2. No vember 1995 veröffentlicht wurde, das oben beschriebene vor bestimmte Abtastfenster beispielhaft dar.

Wenn das gelesene Signal, das die Ansaugluftmenge darstellt, in dem Schritt S2 in das vorbestimmte Abtastfenster (JA) fällt, springt die Steuerung zu einem Schritt S3. In dem Schritt S3 speichert die CPU sequentiell das Ausgabesignal des Ansaugluftflußmeters (das gelesene Signal, das die An saugluftmenge anzeigt) als MQn (n = 1, 2, 3, . . . ). Wenn das gelesene Signal, das die Ansaugluftflußmenge anzeigt, in dem Schritt S2 nicht in das vorbestimmte Abtastfenster fällt (NEIN), springt die Steuerung zu einem Schritt S4, in dem alle Daten MQn zu Null gelöscht werden.

In einem Schritt S5 extrahiert die CPU aus den Daten MQn durch eine Berechnung einer Fouriertransformation Kompo nenten des gelesenen Signals, das die Ansaugluft anzeigt, innerhalb eines vorbestimmten Frequenzbereichs, wobei das Ergebnis der Extraktion ein Leistungsspektrum von PS1 an gibt.

Es wird angemerkt, daß der vorbestimmte Frequenzbereich einem Frequenzbereich des Ansaugluftpulsierens entspricht, und daß Komponenten innerhalb desselben vorbestimmten Fre quenzbereichs zum Ableiten eines Leistungsspektrums PS2 für eine Ausgabe zu dem Mikrophon 22 extrahiert werden, wie nachfolgend beschrieben wird.

In einem Schritt S6 führt die CPU eine Phasensteuerung aus, derart, daß eine Phasendrehung um einen vorbestimmten Winkel Θ, um den Ansaugluftschall aufzuheben, für die extrahierten Frequenzkomponenten von PS1 ausgeführt wird. Eine Phasendif ferenz um den vorbestimmten Winkel Θ wird derart einge stellt, daß die Phasendifferenz zwischen dem Ansaugluft schall und der von dem Lautsprecher 21 erzeugten Schallwelle eine Phase anzeigt, die um 180° gegenüber der Phase verscho ben ist, mit der der Ansaugluftschall den Lautsprecher 21 erreicht hatte.

In einem Schritt S7 gibt die CPU ein Treibersignal an den Lautsprecher 21 aus, das den phasengesteuerten Frequenzkom ponenten PS1 entspricht, derart, daß die Schallwelle, die die gleiche Amplitude, die gleiche Frequenz und gegenüber der Phase des Ansaugluftschalls um 180° verschoben ist, von dem Lautsprecher 21 erzeugt wird, wobei die Schallwelle, die von demselben erzeugt wird, eine Interferenz mit dem Ansaug luftschall bildet, um den Ansaugluftschall aufzuheben.

In den darauffolgenden Schritten S8 bis S12 verarbeitet die CPU die Ausgangssignale von dem Mikrophon 22, derart, daß die Frequenzkomponenten des Leistungsspektrums PS2, das die gleichen Frequenzkomponenten wie das Leistungsspektrum PS1 aufweist, für die Ausgaben des Mikrophons 22 auf dieselbe Art und Weise wie in den Schritten S1 bis S5 abgeleitet wer den.

In einem Schritt S13 bestimmt die CPU, ob das Leistungsspek trum PS2 des Mikrophons 22 auf einem Minimum ist.

Wenn die CPU bestimmt, daß das Leistungsspektrum PS2 auf dem Minimum ist, nämlich, daß eine Reduktion eines Schalldruck pegels des Ansaugluftschalls gemäß der Schallwelle, die von dem Lautsprecher 21 erzeugt worden ist, ausgeführt wurde, derart, daß die Restschallwelle als Ergebnis der Reduktion des Ansaugluftschalls durch den Lautsprecher 21 in dem Schritt S13 minimiert wurde (JA), wird die Routine beendet.

Wenn die CPU andererseits nicht bestimmt, daß das Leistungs spektrum PS2 auf dem Minimum ist, nämlich, daß eine Reduk tion eines Schalldruckpegels des Ansaugluftschalls gemäß der Schallwelle, die von dem Lautsprecher 21 erzeugt wurde, aus geführt worden ist, derart, daß die Restschallwelle als Er gebnis der Reduktion des Ansaugluftschalls durch den Laut sprecher 21 in dem Schritt S13 nicht minimiert worden ist (NEIN), springt die Steuerung zu einem Schritt S14, in dem der vorbestimmte Winkel Θ, der bei der oben beschriebenen Phasensteuerung verwendet wird, um einen vorbestimmten Wert geändert wird, der durch ΔΘ (Θ ← Θ + ΔΘ) bezeichnet ist, um die Phase der Schallwelle, die von dem Lautsprecher 21 er zeugt wird, zu korrigieren, wodurch das Leistungsspektrum PS2 minimiert wird.

Da der Schall, der von dem Mikrophon 22 erfaßt wird, die Restschallwelle ist, korrigiert die CPU die Phasendifferenz zwischen den Phasen des Ansaugluftschalls und der erzeugten Schallwelle, derart, daß der Schalldruckpegel der Rest schallwelle minimiert wird, wodurch das Aufheben des Ansaug luftschalls wirksam ausgeführt werden kann, selbst wenn be stimmte Einflüsse, welche beispielsweise die Charakteristika der aktiven Geräuschreduzierungsvorrichtungskomponenten än dern, vorhanden sind. Es wird daher angemerkt, daß statt der Phasendifferenz oder zusammen mit der Phasendifferenz die CPU die Amplitude der Schallwelle, die von dem Lautsprecher 21 erzeugt wird, einstellen kann.

Fig. 3 zeigt ein weiteres Betriebsflußdiagramm, das von der Steuerungseinheit 9 ausgeführt wird, um einen fehlersicheren Betrieb der aktiven Geräuschreduktionssteuerung auszuführen.

In einem Schritt S21 bestimmt die CPU, ob der Schalldruck pegel der Restschallwelle, der durch das Leistungsspektrum PS2 angezeigt wird, gleich oder über einem vorbestimmten Wert REF ist.

Wenn die CPU bestimmt, daß der Schalldruckpegel gleich oder unter dem vorbestimmten Wert (REF) in dem Schritt S21 ist (NEIN), springt die Steuerung zu einem Schritt S22, in dem ein Zeitgeber, um eine vorbestimmte Zeitdauer (REFTIME) zu zählen, gelöscht wird, da die CPU bestimmt, daß die aktive Geräuschsteuerung normal funktioniert.

Wenn die CPU jedoch in dem Schritt S21 bestimmt, daß der Schalldruckpegel der Restschallwelle über dem vorbestimmten Wert (REF) ist (NEIN), springt die Steuerung zu einem Schritt S23.

In dem Schritt S23 bestimmt die CPU auf der Basis der Zeit messung durch den Zeitgeber, ob der Schalldruckpegel, der den vorbestimmten Wert (REF) überschreitet, für eine vorbe stimmte Zeitdauer (REFTIME) fortgesetzt wird. Wenn der Schalldruckpegel, der den vorbestimmten Wert (REF) über schreitet, in dem Schritt S23 die vorbestimmte Zeitdauer (REFTIME) lang fortgesetzt wird (JA), springt die Steuerung zu einem Schritt S24. In dem Schritt S24 hält die CPU die Erzeugung der Schallwelle durch den Lautsprecher 21 an, d. h., daß dieselbe das Treibersignal zu dem Lautsprecher nicht ausgibt, um die aktive Geräuschreduktionssteuerung anzuhalten. Der angehaltene Zustand, der oben beschrieben wird, wird fortgesetzt, bis eine Leistungsversorgung für die aktive Geräuschreduzierungssteuerungsvorrichtung, die durch die Steuerungseinheit 9 gebildet ist, abgeschaltet wird.

Die von dem Lautsprecher 21 erzeugte Schallwelle wird gelie fert, um eine Interferenz mit dem Ansaugluftschall zu bil den. Wenn jedoch ein Versagen in dem Ansaugluftflußmeter 10 oder in der Ansaugluftleitung aufgetreten ist, bildet die von dem Lautsprecher 21 erzeugte Schallwelle keine korrekte Interferenz mit dem Ansaugluftschall, derart, daß die Schallwelle, die von dem Lautsprecher 21 erzeugt wird, eine neue Schallquelle schafft.

Daraufhin wird bei dem Ausführungsbeispiel bestimmt, ob der Zustand, in dem der Lautsprecherausgabeschall eine zusätz liche Schallquelle schafft, ein Zustand ist, in dem der Zu stand, in dem der durch das Mikrophon 22 erfaßte Schall druckpegel über dem vorbestimmten Wert (REF) ist, eine vor bestimmte Zeitdauer (REFTIME) lang fortgesetzt wird. Wenn die CPU bestimmt, daß die von dem Lautsprecher 21 erzeugte Schallwelle die neue Geräuschschallwelle liefert (d. h., daß eine weitere Divergenz des Restschalls auftritt), wird die Erzeugung der Schallwelle von dem Lautsprecher 21 angehal ten. Folglich wird der Schall, der in dem Ansaugluftkanal erzeugt wird, auf den Geräuschpegel gebracht, der dem Fall entspricht, in dem die aktive Geräuschreduktionssteuerung nicht ausgeführt wird. Die weitere Divergenz der Restschall welle, die von dem Mikrophon 22 erfaßt wird, bedeutet, daß der Lautsprecherschall, der von dem Lautsprecher 21 erzeugt wird, eine neue Schallwellenquelle schafft, derart, daß der Schalldruckpegel, der über das Mikrophon 22 erfaßt wird, aufgrund der Abweichung der Phasen zwischen dem Ansaugluft schall und der Interferenz-Schallwelle von dem 180°-Phasen verschiebungspunkt durchgehend erhöht wird.

Claims

1. Aktive Geräuschreduzierungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit Eigenantrieb mit folgenden Merkmalen:

a) einem Motorbetriebsparametersensor (10), der in ei nem Ansaugluftkanal eines Fahrzeugmotors mit inne rer Verbrennung angeordnet ist, zum Erfassen eines Motorbetriebsparameters mit einer Korrelation mit einem Ansaugluftschall, der in dem Ansaugluftkanal erzeugt wird, und zum Ausgeben eines Signals, das den erfaßten Motorbetriebsparameter anzeigt;
b) einer Steuerungseinheit (9) zum Einstellen einer Frequenz, einer Amplitude und einer Phase einer Schallwelle, die auf der Basis des von dem Sensor abgeleiteten Signals zusätzlich erzeugt werden soll, wobei die Schallwelle mit dem Ansaugluft schall eine Interferenz bildet, um den Ansaugluft schall aufzuheben;
c) einem Schallgenerator (21) zum Erzeugen und Aus geben der Schallwelle auf der Basis der Frequenz, Amplitude oder Phase, die durch die Steuerungsein heit eingestellt sind; und
d) einem Restschallwellendetektor (22) zum Erfassen einer Restschallwelle zwischen der Ansaugluft schallwelle und der erzeugten Schallwelle, wobei die Steuerungseinheit (9) folgende Merkmale auf weist: eine erste Einrichtung zum Bestimmen eines Schalldruckpegels der Restschallwelle, die von dem Restschallwellendetektor erfaßt wird; eine zweite Einrichtung zum Bestimmen, ob der bestimmte Schall druckpegel der Restschallwelle eine vorbestimmte Bedingung erfüllt, derart, daß die Schallwellener zeugung von dem Schallwellengenerator angehalten wird, um eine weitere Divergenz der Restschallwelle zu verhindern; und eine dritte Einrichtung zum An halten der Schallwellenerzeugung durch den Schall wellengenerator, wenn der Schalldruckpegel der Restschallwelle, die von dem Restschallwellendetek tor erfaßt wird, die vorbestimmte Bedingung er füllt.

2. Aktive Geräuschreduzierungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit Eigenantrieb gemäß Anspruch 1,
bei der die zweite Einrichtung eine vierte Einrichtung zum Bestimmen, ob der bestimmte Schalldruckpegel der Restschallwelle, die von dem Restschallwellendetektor erfaßt wird, über einem vorbestimmten Wert ist, und eine fünfte Einrichtung aufweist, zum Bestimmen, ob der bestimmte Schalldruckpegel der Restschallwelle, welcher bestimmt ist, daß er über dem vorbestimmten Pegel ist, eine vorbestimmte Zeitdauer (REFTIME) lang fortgesetzt ist, und
bei der die dritte Einrichtung das Erzeugen der Schall welle, die von dem Schallwellengenerator erzeugt wird, anhält, wenn die fünfte Einrichtung bestimmt, daß der bestimmte Schalldruckpegel, welcher bestimmt ist, daß er über dem vorbestimmten Pegel ist, die vorbestimmte Zeitdauer lang fortgesetzt ist (REFTIME).

3. Aktive Geräuschreduzierungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit Eigenantrieb gemäß Anspruch 1 oder 2,
bei der der Motorbetriebsparametersensor einen Ansaug luftmengensensor (10) aufweist, der innerhalb einer Ansaugluftleitung (3), die strömungsmäßig vor einer Drosselkammer (4) des Ansaugluftkanals angeordnet ist, um eine Ansaugluftflußmenge (Qn) des Motors zu erfas sen.

4. Aktive Geräuschreduzierungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit Eigenantrieb gemäß einem beliebigen der vorher gehenden Ansprüche,
bei der der Schallwellengenerator einen Lautsprecher (21) aufweist, der in einem Luftfilter (2) des Ansaug luftkanals eingebaut ist, und
bei der der Restschallwellendetektor ein Mikrophon (22) aufweist, das in einem Abschnitt des Ansaugluftkanals, der strömungsmäßig vor dem Luftfilter angeordnet ist, eingebaut ist.

5. Aktive Geräuschreduzierungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit Eigenantrieb gemäß einem beliebigen der vorherge henden Ansprüche, bei der die Steuerungseinrichtung (9) ferner eine Kor rektureinrichtung zum Korrigieren der eingestellten Schallwellencharakteristika auf der Basis der Rest schallwelle, die von dem Restschallwellendetektor er faßt wird, aufweist.