DE19607885A1

DE19607885A1 - Car door holder with door holding hinge on body beam

Info

Publication number: DE19607885A1
Application number: DE19607885A
Authority: DE
Inventors: Dieter Dipl Ing Heise; Joerg Linnenbrink
Original assignee: Friedr Fingscheidt GmbH
Current assignee: Friedr Fingscheidt GmbH
Priority date: 1995-03-07
Filing date: 1996-03-01
Publication date: 1996-09-12
Also published as: DE29503835U1

Abstract

The holder (1) has a retaining band (2) which pivots about a hinge (6) on the structure of a vehicle, and has a component (12) which is fixed to a door. The band extends through the component, and can move with respect to it, so that the free end (14) of the band projects beyond it with a variable length. The band is guided by a lateral guide (24) over a distance (A) in a direction (Y-Y), which is roughly normal to the hinge axis (8) and the direction of extension (X-X). The distance may be chosen such that with the door closed, the ratio of the distances from the hinge axis to the end of the component (lG) and to the end of the band (lF) is at least 1:2, and is preferably between 1:1.6 and 1:1.2, and is especially not greater than 1:1.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Türhalter für Fahrzeugtüren, mit einem einendig über eine Schwenklagerung gelenkig an einem Fahrzeugholm befestigbaren Tür-Halteband und einem türseitig zu befestigenden Halteteil, wobei das Halteband sich relativbeweglich durch das Halteteil er streckt und insbesondere derart mit innerhalb des Halte teils angeordneten Rastmitteln zusammenwirkt, daß hierdurch bestimmte Rast-Schwenkstellungen der Fahrzeugtür definiert werden, wobei das Halteband in dem Halteteil, inbesondere im Bereich der Rastmittel, in Richtung einer zur Schwenk achse des Haltebandes zumindest annähernd parallelen Füh rungsachse abgestützt geführt ist und sich mit seinem freien, der Schwenklagerung abgekehrten Ende in Richtung einer Bewegungsachse mit variabler Länge über das Halteteil hinaus erstreckt.The present invention relates to a door holder for Vehicle doors, with a single-ended via a pivot bearing Door retaining strap that can be articulated to a vehicle spar and a holding part to be fastened on the door side, the Tether is relatively movable through the holding part stretches and especially with such within the hold partially arranged locking means cooperates that this certain latching pivot positions of the vehicle door are defined be, the tether in the holding part, in particular in the area of the locking means, in the direction of a swivel axis of the tether at least approximately parallel Füh is supported and supported with its free end facing away from the pivot bearing an axis of movement of variable length over the holding part extends beyond.

Solche Türhalter der gattungsgemäßen Art sind beispiels weise in den Veröffentlichungen US-A-4 788 743, GB-A-2 204 638, DE-U-88 16 227 und US-A-2 232 986 beschrieben. Dabei wirkt das Halteband innerhalb des türseitigen Halteteils entweder mit Rastmitteln zusammen, um verschiedene Rast schwenkstellungen der Tür zu definieren (vgl. z. B. GB-A-2 204 638 und DE-U-88 16 227), oder aber mit Bremsmitteln, die zumindest die Türöffnung in einer maximalen Öffnungs stellung begrenzen sollen (z. B. US-A-2 232 986).Such door holders of the generic type are for example see publications US-A-4 788 743, GB-A-2 204 638, DE-U-88 16 227 and US-A-2 232 986. Here acts the tether within the door-side holding part either together with locking means to make different rest Define the pivot positions of the door (see e.g. GB-A-2 204 638 and DE-U-88 16 227), or with braking means, the at least the door opening in a maximum opening limit position (e.g. US-A-2 232 986).

Bei allen diesen Türhaltern ist das Tür-Halteband mit seinem der Schwenklagerung abgekehrten, freien Ende in die Tür hineingeführt, wobei im Eintrittsbereich das Halteteil befestigt ist, so daß sich das Halteband durch das Halte teil hindurch und bei den Schwenkbewegungen der Tür mit variabler Länge über das Halteteil hinaus frei in die Tür hinein erstreckt. Dieses Prinzip kann auch als "Frei schwinger" bezeichnet werden, denn aufgrund eines obliga torischen Versatzes der Halteband-Schwenklagerung gegenüber der Tür-Schwenkachse und aufgrund einer definierten Führung des Haltebandes innerhalb des türseitigen Halteteils kommt es zu seitlichen, quer zur eigentlichen Bewegungsrichtung des Haltebandes gerichteten Schwenkbewegungen des freien Halteband-Endes innerhalb der Tür. Dies ist insbesondere dann nachteilig, wenn aufgrund von innerhalb der Fahrzeug tür angeordneten Innenteilen, wie Fensterführungen und der gleichen, nur beengte Platzverhältnisse vorliegen. Für solche Fälle sind daher solche Türhalter des "Freischwin ger-Typs" wegen der Gefahr von Kollisionen zwischen dem Halteband und den Tür-Innenteilen nicht oder nur bedingt geeignet.The door retaining strap is included with all of these door holders its free end facing away from the pivot bearing into the The door is inserted, with the holding part in the entry area is attached so that the tether through the holding part through and with the pivoting movements of the door variable length beyond the holding part into the door extends into it. This principle can also be called "Free schwinger "because of an obliga toric offset of the tether pivot bearing the door pivot axis and due to a defined guidance of the tether comes within the door-side holding part it to the side, transverse to the actual direction of movement of the tether directed pivoting movements of the free Tether end inside the door. This is particularly so then disadvantageous if due to from inside the vehicle door arranged internal parts, such as window guides and the same, only limited space available. For such cases are therefore such door holders of the "Freischwin ger-type "because of the risk of collision between the Tether and the door interior parts not or only to a limited extent suitable.

Es wird dann üblicherweise auf einen Türhalter anderer Art zurückgegriffen, wie er beispielsweise in der EP-A-0 292 683 beschrieben ist. Dabei ist eine mit dem Halteband ver bundene Rasteinrichtung auf einem schienenartigen Halte glied definiert innerhalb der Tür geführt. Dieses Prinzip kann als "Führungsbahn-Prinzip" bezeichnet werden. Der artige Türhalter sind jedoch konstruktiv sehr viel auf wendiger und damit teurer als "Freischwinger".It is then usually on a different type of door holder used, as for example in EP-A-0 292 683 is described. One is ver with the tether bound locking device on a rail-like holder link defined guided inside the door. This principle can be called the "guideway principle". The Like door brackets, however, are very much constructive more agile and therefore more expensive than "cantilever".

Aus der DE-A-20 17 202 ist ein "Türfeststeller" bekannt, bei dem eine einendig (am Fahrzeugholm) schwenkbar ange lenkte Türhaltestange ein Bremsgehäuse durchsetzt. Das Bremsgehäuse ist auf seiner dem schwenkbar angelenkten Ende der Haltestange abgekehrten Seite (innerhalb der Tür) seinerseits ebenfalls schwenkbar angeschlagen, und zwar mittels eines Schwenkzapfens, der dabei auch ein Langloch der Türhaltestange durchsetzt. Bei dieser Konstruktion handelt es sich somit nicht um einen "Freischwinger", son dern mehr um das "Prinzip einer Kolbenzylinderanordnung", die beidendig schwenkbar angelenkt ist.A "door arrester" is known from DE-A-20 17 202, where one is pivoted at one end (on the vehicle spar) steered door support rod penetrated a brake housing. The Brake housing is on its pivotally hinged end the side facing away from the handrail (inside the door) in turn also hinged, namely by means of a pivot pin, which also has an elongated hole the door support rod penetrates. With this construction it is therefore not a "cantilever chair", son more about the "principle of a piston-cylinder arrangement", which is hinged at both ends.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrun de, einen Türhalter zu schaffen, bei dem auf der Basis des konstruktiv einfacheren und kostengünstigeren "Freischwin ger-Prinzips" die Gefahr von Kollisionen zwischen dem Halteband und Tür-Innenteilen wesentlich verringert ist.The present invention is therefore based on the object de to create a door holder, on the basis of which structurally simpler and less expensive "cantilever principle "the risk of collisions between the Retaining strap and door interior parts is significantly reduced.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß das Halte band in einem gegenüber der Führungsachse um einen Versatz abstand in die seiner Schwenklagerung entgegengesetzte Richtung versetzt liegenden Bereich über eine Seitenführung in Richtung einer etwa senkrecht zur Führungsachse sowie quer zur Bewegungsachse verlaufenden Abstützachse definiert geführt ist.According to the invention this is achieved in that the stop tied in an offset with respect to the guide axis distance in the opposite of its swivel bearing Area offset in the direction of a side guide in a direction approximately perpendicular to the guide axis as well support axis extending transversely to the axis of movement is led.

Erfindungsgemäß handelt es sich somit praktisch um einen "geführten Freischwinger", bei dem die seitliche Führung des Haltebandes mehr in Richtung seines freien Endes ver lagert ist, wodurch sich der schwenkbewegungsbereich des freien Endes erheblich verkleinern läßt. Bedingt durch die erfindungsgemäß verlagerte Seitenführung kommt es zwar zu Querverschiebungen des Haltebandes im Bereich des Halte teils und der hier bevorzugt angeordneten Rastmittel, was aber durch geeignete Ausgestaltung der Rastmittel - bei spielsweise als federbelastete, mit Rastvertiefungen des Haltebandes zusammenwirkende Walzenkörper - unproblematisch ist.According to the invention, it is therefore practically a "guided cantilever chair" in which the lateral guidance of the tether more towards its free end is supported, whereby the pivoting range of the free end can be significantly reduced. Due to the lateral guidance shifted according to the invention does occur Cross movements of the tether in the area of the stop partly and the locking means preferably arranged here, what but by suitable design of the locking means - at for example as spring-loaded, with locking recesses of the Retaining belt interacting roller body - unproblematic is.

Erfindungsgemäß kann der Betrag des Versatzabstandes zwi schen der - im eingebauten Zustand im Fahrzeug etwa verti kalen - Führungsachse und der - dann etwa horizontal und quer zur Halteband-Bewegungsachse verlaufenden - Abstütz achse in Anpassung an die Gesamtlänge des Haltebandes, an die jeweiligen Platzverhältnisse innerhalb der Fahrzeugtür sowie an die durch die relative Anordnung der Schwenkachsen von Halteband und Fahrzeugtür vorliegenden Verhältnisse derart gewählt werden, daß das freie, in die Tür "eintau chende" Ende des Haltebandes allenfalls noch so geringfügig hin- und her schwenkt, daß Kollisionen mit Tür-Innenteilen sicher vermieden werden. Bevorzugt ist diesbezüglich vorge sehen, daß der Versatzabstand zwischen der Führungsachse und der Abstützachse bzw. der letztere festlegenden Seiten führung derart gewählt ist, daß in einem einer Tür-Schließ stellung entsprechenden Zustand des Türhalters das Verhält nis der als Abstand zwischen der Halteband-Schwenklagerung (Schwenkachse) und der Abstützachse gemessenen Führungs länge zur Gesamtlänge des Haltebandes (ebenfalls gemessen ausgehend von der Schwenklagerung bis zum freien Ende) min destens 1 : 2, vorzugsweise etwa 1 : 1,6 bis 1 : 1,2, beträgt, insbesondere aber höchstens 1 : 1. Bedingt durch diese Ver hältnisse liegt somit das freie Ende des Tür-Haltebandes in einem einer Tür-Öffnungsstellung entsprechenden Zustand des Türhalters im Bereich zwischen der Führungsachse und der Abstützachse.According to the invention, the amount of the offset distance can be between the - in the installed state in the vehicle about verti kalen - guide axis and the - then approximately horizontal and Support extending transversely to the tether movement axis axis in line with the overall length of the tether the respective space within the vehicle door as well as the relative arrangement of the swivel axes of the strap and vehicle door be chosen so that the free, "in the door" thaw the "end of the tether at the slightest swings back and forth that collisions with door interior parts be safely avoided. Preference is given in this regard see that the offset distance between the guide axis and the support axis or the latter defining sides leadership is chosen such that in a door lock position corresponding condition of the door holder the ratio nis as the distance between the tether pivot bearing (Swivel axis) and the support axis measured guide length to the total length of the tether (also measured starting from the swivel bearing to the free end) min is at least 1: 2, preferably about 1: 1.6 to 1: 1.2, but in particular at most 1: 1. Due to this ver ratios is thus in the free end of the door tether a state corresponding to a door opening position Door holder in the area between the guide axis and the Support axis.

Im Zusammenhang mit der Erfindung ist es zweckmäßig, die Abstützung in Richtung der zur Schwenkachse etwa parallelen Führungsachse möglichst nah an der Schwenkachse des Halte bandes vorzusehen, da hierdurch die Gesamtlänge des Halte bandes minimiert werden kann, was ebenfalls zur Anpassung an die jeweiligen Platzverhältnisse innerhalb der Tür von Vorteil ist.In connection with the invention it is expedient that Support in the direction of approximately parallel to the pivot axis Guide axis as close as possible to the pivot axis of the stop To provide bandes, as this means the total length of the stop bandes can be minimized, which also leads to adjustment to the respective space within the door from Advantage is.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungsmerkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen sowie der folgenden Beschrei bung enthalten.Further advantageous design features of the invention are in the subclaims and the following description exercise included.

Anhand der Zeichnung soll nun die Erfindung beispielhaft näher erläutert werden. Dabei zeigen:Based on the drawing, the invention will now be exemplary are explained in more detail. Show:

Fig. 1 eine schematische, zum Teil geschnittene Ansicht des erfindungsgemäßen Türhalters in Richtung der Schwenkachse des Haltebandes, wobei der Türhalter in einer Stellung dargestellt ist, die einer Schließstellung einer zugehörigen Fahrzeugtür entspricht, Fig. 1 is a schematic, partially sectioned view of the door holder of the invention in the direction of the pivot axis of the holding strap, the door holder is shown in a position corresponding to a closed position of an associated vehicle door

Fig. 2 eine Ansicht etwa entsprechend Fig. 1, wobei der Türhalter einerseits in der der Schließstellung entsprechenden Stellung sowie andererseits zu sätzlich in einer einer Tür-Öffnungsstellung entsprechenden Stellung dargestellt ist, Fig. 2 is a view approximately corresponding to Fig. 1, wherein the door holder is in the closed position of the corresponding position, and the other part corresponding to additionally in a door-open position is the one hand position shown

Fig. 3 eine Ansicht analog zu Fig. 2 in einer Zwischen stellung des Türhalters, Fig. 3 is a view analogous to FIG. 2 in an intermediate position of the door holder,

Fig. 4 eine Perspektivansicht einer ersten vorteilhaften Ausführungsform eines türseitigen Halteteils des erfindungsgemäßen Türhalters, Fig. 4 is a perspective view of a first advantageous embodiment of a door-side holding portion of the door holder according to the invention,

Fig. 5 eine Draufsicht in Pfeilrichtung V gemäß Fig. 4, Fig. 5 is a plan view in the direction of arrow V in FIG. 4,

Fig. 6 eine Seitenansicht in Pfeilrichtung VI gemäß Fig. 5, Fig. 6 is a side view in direction of arrow VI of FIG. 5,

Fig. 7 eine Perspektivansicht einer zweiten vorteilhaf ten Ausführung des erfindungsgemäßen Türhalters, Fig. 7 is a perspective view of a second vorteilhaf th embodiment of the door holder according to the invention,

Fig. 8 eine Draufsicht in Pfeilrichtung VIII gemäß Fig. 7 und Fig. 8 is a plan view in the direction of arrow VIII of FIG. 7 and

Fig. 9 eine Seitenansicht in Pfeilrichtung IX gemäß Fig. 8. Fig. 9 is a side view in the direction of arrow IX of Fig. 8.

In den verschiedenen Figuren der Zeichnung sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen. Daher gilt jede eventuell nur einmal unter Bezugnahme auf eine bestimmte Zeichnungsfigur vorkommende Beschreibung eines Teils analog auch bezüglich der anderen Zeichnungsfiguren, in denen dieses Teil mit dem entsprechenden Bezugszeichen ebenfalls zu erkennen ist.The same in the different figures of the drawing Parts always have the same reference numerals. Therefore each applies only once with reference to one certain drawing figure occurring description of a Partly analogous to the other drawing figures, in which this part with the corresponding reference number can also be seen.

Wie sich aus Fig. 1 bis 3 jeweils ergibt, besteht ein erfindungsgemäßer Türhalter 1 einerseits aus einem starren, stangen- bzw. streifenartigen Tür-Halteband 2, welches einendig an einem nur zum Teil angedeuteten Fahrzeugholm 4 gelenkig über eine Schwenklagerung 6, d. h. um eine Schwenk achse 8 schwenkbeweglich, befestigbar ist, sowie anderer seits aus einem an bzw. in einer ebenfalls nur angedeuteten Fahrzeugtür 10 derart zu befestigenden Halteteil 12, daß letzteres relativ zur Tür ortsfest (starr) angeordnet ist. Vorzugsweise wird das Halteteil 12 auf seiner der Schwenk lagerung 6 des Haltebandes 2 zugekehrten Seite starr mit der Tür verbunden, insbesondere verschraubt. Das Halteband 2 erstreckt sich relativbeweglich durch das Halteteil 12 hindurch und mit seinem freien, der Schwenklagerung 6 abge kehrten Ende 14 in Richtung einer Bewegungsachse X-X (Fig. 1) mit variabler Länge über das Halteteil 12 hinaus in die Tür 10 hinein. Die Tür 10 - und damit auch das Halteteil 12 - ist dabei um eine Schwenkachse 16 schwenkbeweglich ge führt, wobei diese Tür-Schwenkachse 16 gegenüber der Schwenkachse 8 des Haltebandes 2 derart versetzt angeordnet ist, daß beim Öffnen der Tür 10 praktisch das Halteband 2 relativ zu dem türseitig befestigten Halteteil 12 "aus der Tür herausgezogen" wird. Dies läßt sich in Fig. 2 gut er kennen. Bei dieser Relativbewegung wirkt das Halteband 2 bevorzugt mit innerhalb des Halteteils 12 angeordneten Rastmitteln 18 insbesondere derart zusammen, daß hierdurch unterschiedliche Rast-Schwenkstellungen der Fahrzeugtür 10 definiert werden. Die Einzelheiten dieser Rastmittel 18 sind nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung und werden daher auch nicht näher beschrieben. Es ist lediglich in Fig. 1 als Rastmittel 18 ein walzenförmiger Rastkörper angedeutet, dessen Rotationsachse sich quer, insbesondere senkrecht, zur Bewegungsachse X-X erstreckt sowie auch etwa senkrecht zu den beiden Schwenkachsen 8, 16 von Halteband 2 und Fahrzeugtür 10.As can be seen from FIGS. 1 to 3 in each case, a door holder 1 according to the invention consists on the one hand of a rigid, rod-like or strip-like door retaining band 2 , which is articulated at one end on a vehicle beam 4 which is only partially indicated, via a pivot bearing 6 , that is to say by one pivot axis 8 pivotably, can be attached, as well as other (rigid) is arranged of a hand on or in a likewise only indicated vehicle door 10 so as to be fixed holding member 12 such that the latter is stationary relative to the door. Preferably, the holding part 12 is rigidly connected, in particular screwed, to the door on its side facing the pivot bearing 6 of the holding band 2 . The tether 2 extends relatively movable through the holding part 12 and with its free, the pivot bearing 6 abge end 14 in the direction of a movement axis XX ( FIG. 1) of variable length over the holding part 12 into the door 10 . The door 10 - and hence the retaining member 12 - is leading pivotally ge about a pivot axis 16, wherein the door pivot axis 16 is located opposite the pivot axis 8 of the tether 2 offset such that relatively when opening the door 10 virtually the tether 2 is "pulled out of the door" to the holding part 12 fastened on the door side. This can be seen well in Fig. 2. During this relative movement, the holding band 2 preferably interacts with latching means 18 arranged within the holding part 12 , in particular in such a way that different latching pivot positions of the vehicle door 10 are thereby defined. The details of this locking means 18 are not the subject of the present invention and are therefore not described in detail. Only a roller-shaped locking body is indicated in FIG. 1 as locking means 18 , the axis of rotation of which extends transversely, in particular perpendicularly, to the movement axis XX and also approximately perpendicular to the two pivot axes 8 , 16 of the holding strap 2 and the vehicle door 10 .

Um die Kinematik des Türhalters zu veranschaulichen, ist in Fig. 1 und 2 die Schwenkbewegung der Tür 10 durch gestri chelte Kreisbogenlinien 20 mit zugehörigem Radius r₁ veran schaulicht, während eine Kreisbogenlinie 22 mit zugehörigem Radius r₂ die Schwenkbewegung des Haltebandes 2 verdeutli chen soll.To illustrate the kinematics of the door holder, the pivoting movement of the door 10 is shown in FIGS . 1 and 2 by dashed circular arc lines 20 with an associated radius r 1, while an arc line 22 with an associated radius r 2 is intended to illustrate the pivoting movement of the retaining strap 2 .

Anstatt der bevorzugt vorgesehenen Rastmittel 18 können in nerhalb des Halteteils 12 auch beliebige andere mit dem Halteband 2 zusammenwirkende Bremsmittel oder dergleichen angeordnet sein.Instead of the preferably provided latching means 18 , any other braking means or the like interacting with the retaining band 2 can also be arranged within the holding part 12 .

Das Halteband 2 ist innerhalb des Halteteils 12, insbeson dere im Bereich der bevorzugt vorgesehenen Rastmittel 18, in Richtung einer zur Schwenkachse 8 des Haltebandes 2 im wesentlichen parallelen Führungsachse Z-Z (vgl. hierzu Fig. 4 bis 6) abgestützt geführt. Im eingebauten Montagezustand in einem Fahrzeug verläuft diese Führungsachse Z-Z im wesentlichen vertikal.The tether 2 is supported within the holding part 12 , in particular in the area of the preferably provided latching means 18 , in the direction of a guide axis ZZ (cf. FIGS. 4 to 6) which is substantially parallel to the pivot axis 8 of the tether 2 . When installed in a vehicle, this guide axis ZZ runs essentially vertically.

Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, daß das Halteband 2 in einem gegenüber der (vertikalen) Führungsachse Z-Z um einen bestimmten Versatzabstand A in die seiner Schwenklagerung 6 entgegengesetzte Richtung versetzt liegenden Bereich über eine Seitenführung 24 in Richtung einer etwa senkrecht zur Führungsachse Z-Z sowie quer zur Bewegungsachse X-X verlau fenden (im montierten Zustand etwa horizontalen) Abstütz achse Y-Y definiert geführt ist. Dieser Versatzabstand A wird erfindungsgemäß in Anpassung an die jeweiligen Ver hältnisse derart gewählt, daß das freie, in die Tür "ein tauchende" Ende 14 des Haltebandes 2 während der Öffnungs bzw. Schließbewegungen der Tür allenfalls so geringfügig hin- und herschwenkt (s. den in Fig. 3 eingezeichneten Doppelpfeil 26), daß Kollisionen mit Tür-Innenteilen - beispielsweise einer in den Zeichnungsfiguren angedeuteten Fensterführung 28 - sicher vermieden werden. According to the invention, it is now provided that the tether 2 in a region offset from the (vertical) guide axis ZZ by a certain offset distance A in the direction opposite its pivot bearing 6 via a side guide 24 in the direction of an approximately perpendicular to the guide axis ZZ and transversely to the movement axis XX end (in the assembled state approximately horizontal) support axis YY is defined. This offset distance A is selected according to the invention in accordance with the respective conditions such that the free, "diving" end 14 of the tether 2 during the opening or closing movements of the door swings back and forth so slightly (see the in Fig. 3 double arrow 26 ) that collisions with inner door parts - for example, a window guide 28 indicated in the drawing figures - are safely avoided.

Bevorzugt ist hierzu vorgesehen, daß der Versatzabstand A zwischen der Führungsachse Z-Z und der Abstützachse Y-Y bzw. der diese definierenden Seitenführung 24 derart gewählt ist, daß in einem der Tür-Schließstellung (Fig. 1 sowie Fig. 2 "obere" Darstellung) entsprechenden Zustand des Türhalters 1 das Verhältnis der als Abstand zwischen der Halteband-Schwenkachse 8 und der (vertikalen) Abstütz achse Y-Y gemessenen Führungslänge l_F zur Gesamtlänge l_G des Haltebandes 2 mindestens 1 : 2, insbesondere aber höchstens 1 : 1 beträgt. Vorzugsweise liegt dieses Verhältnis l_F : l_G im Bereich von etwa 1 : 1,6 bis 1 : 1,2.For this purpose, it is preferably provided that the offset distance A between the guide axis ZZ and the support axis YY or the side guide 24 defining them is selected such that in a state corresponding to the door-closed position ( FIG. 1 and FIG. 2 "upper" representation) of the door holder 1, the ratio of the guide length l _F measured as the distance between the tether pivot axis 8 and the (vertical) support axis YY to the total length l _{G of} the tether 2 is at least 1: 2, but in particular at most 1: 1. This ratio l _F : l _G is preferably in the range from about 1: 1.6 to 1: 1.2.

Hierbei ist es zweckmäßig, die Führungsachse Z-Z möglichst nah an der Schwenkachse 8 des Haltebandes 2 vorzusehen, da hierdurch die erforderliche Gesamtlänge des Haltebandes 2 minimiert werden kann. Dies ist ebenfalls zur Anpassung an die jeweiligen Platzverhältnisse innerhalb der Tür von Vor teil.In this case, it is expedient to provide the guide axis ZZ as close as possible to the pivot axis 8 of the tether 2 , since this allows the overall length of the tether 2 to be minimized. This is also part of the adaptation to the respective space within the door from before.

Aufgrund der erfindungsgemäßen Führung und Abstützung des Haltebandes 2 kommt es bei den Relativbewegungen im Bereich der Führungsachse Z-Z zu Querverschiebungen des Führungs bandes in Doppelpfeilrichtung 30. Im Falle der bevorzugt innerhalb des Halteteils 12 angeordneten Rastmittel wird dies durch geeignete Ausgestaltung der Rastkörper ermög licht, indem diese - wie in Fig. 1 angedeutet - beispiels weise als quer angeordnete Walze bzw. Rolle 18 mit einer Länge ausgebildet sind, die größer als die Breite des Haltebandes ist. Dies ist in Fig. 1 gut zu erkennen.Due to the leadership and support of the tether 2 according to the invention, the relative movements in the region of the guide axis ZZ lead to transverse displacements of the guide band in the double arrow direction 30 . In the case of the latching means preferably arranged within the holding part 12 , this is made possible by a suitable configuration of the latching bodies, in that they are formed, as indicated in FIG. 1, for example as a transversely arranged roller or roller 18 with a length which is greater than that Width of the tether is. This can be clearly seen in FIG. 1.

Wie sich aus Fig. 2 und der darin zusätzlich eingezeichne ten, der Öffnungsstellung der Tür entsprechenden Anordnung ergibt, liegt in diesem Zustand das freie Ende 14 des Hal tebandes 2 im Bereich zwischen der Führungsachse Z-Z und der Seitenführung 24 bzw. der durch diese definierten Ab stützachse Y-Y.As is apparent from Fig. 2 and the additional drawing therein, the opening position of the door corresponding arrangement, in this state the free end 14 of the tebandes 2 lies in the area between the guide axis ZZ and the side guide 24 or the defined by this support axis YY.

Wie sich nun aus Fig. 1 sowie Fig. 4 bis 6 ergibt, besteht die Seitenführung 24 vorzugsweise aus zwei mit dem Halte teil 12 verbundenen Führungsarmen 32, die im Bereich ihrer freien Enden 34 zur Führung des Haltebandes 2 an diesem anliegen. Im Bereich zwischen der Führungsachse Z-Z und der Abstützachse Y-Y erweitern sich die Führungsarme 32 in Richtung der Führungsachse Z-Z, so daß sie in Richtung des freien Endes 34 eine Art "Führungstrichter" bilden (s. ins besondere Fig. 1 und 5).As is now evident from Fig. 1 and Fig. 4 to 6, the side guide 24 preferably consists of two to the retaining part 12 associated guide arms 32 which engage in the region of their free ends 34 for guiding the holding strip 2 thereon. In the area between the guide axis ZZ and the support axis YY, the guide arms 32 expand in the direction of the guide axis ZZ so that they form a type of "guide funnel" in the direction of the free end 34 (see in particular FIGS. 1 and 5).

In den in den Fig. 4 bis 6 und den Fig. 7 bis 9 veranschau lichten, bevorzugten Ausführungsformen ist das Halteteil 12 einstückig, und zwar vorzugsweise als Formteil aus Kunst stoff, mit einem Aufnahmegehäuse 36 zur Aufnahme insbeson dere der Rastmittel und mit den sich an das Aufnahmegehäuse 36 einstückig anschließenden Führungsarmen 32 ausgebildet. Dabei ist es zweckmäßig, wenn insbesondere im Bereich der Führungsarme 32 eine Stabilisierungsverrippung 38 gebildet ist.In the 7 to 9 illustrated in FIGS. 4 to 6 and FIGS., Preferred embodiments, the holding part 12 in one piece, preferably material as a shaped part made of plastic, with a receiving housing 36 for receiving in particular the locking means and with itself formed on the receiving housing 36 integrally connecting guide arms 32 . It is expedient if a stabilizing rib 38 is formed in particular in the area of the guide arms 32 .

In einer in Fig. 1 gestrichelt angedeuteten und in Fig. 7 bis 9 genauer veranschaulichten vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist (mindestens) einer der beiden Führungs arme 32 insbesondere im Bereich seines freien Endes 34 über eine Halterung 40 ortsfest in der Fahrzeugtür 10 abstütz bar. Hierdurch können vorteilhafterweise auch recht hohe Seitenkräfte des Haltebandes 2 sicher aufgenommen und abge stützt werden, ohne daß es zu nachteiligen Verformungen und einer dadurch bedingten Vergrößerung des Schwenkbereichs des freien Endes 14 kommen könnte. Gemäß Fig. 7 bis 9 ist die Halterung 40 als einstückige Verlängerung des einen Führungsarmes 32 gebildet, wobei sich die Verrippung 38 bevorzugt auch über die die Halterung 40 bildende Verlänge rung erstreckt (Fig. 7 und 8). Zur Befestigung in der Tür ist bevorzugt eine Rastverbindung 46 vorgesehen; es kann aber - alternativ oder zusätzlich - auch eine Schraubver bindung vorgesehen sein.In a dashed line in Fig. 1 and in Fig. 7 to 9 illustrated in more detail advantageous further development of the invention is (at least) one of the two guide arms 32 in particular in the region of its free end 34 via a bracket 40 stationary in the vehicle door 10 support bar. As a result, quite high lateral forces of the tether 2 can advantageously be absorbed and supported without causing disadvantageous deformations and a consequent increase in the pivoting range of the free end 14 . Referring to FIG. 7 to 9, the holder 40 is formed as an integral extension of one guide arm 32, with the ribs 38 preferably via the bracket 40 forming tion exten extends (Fig. 7 and 8). A latching connection 46 is preferably provided for fastening in the door; but it can - alternatively or additionally - a screw connection be provided.

Wie sich weiterhin aus Fig. 4 bis 6 ergibt, weist das Auf nahmegehäuse 36 (mindestens) eine Einführöffnung 42 ins besondere zum Einsetzen der Rastmittel 18 auf, wobei die Einführöffnung 42 vorzugsweise durch ein beispielsweise schieberartiges Deckelelement 44 (s. Fig. 6) verschließbar ist. Bei der Ausführung nach Fig. 7 bis 9 werden zwei Deck elemente 44a verwendet, die mit dem Aufnahmegehäuse 36 über Rastmittel 48 verrastet sind.As can also be seen from FIGS. 4 to 6, the on acquisition housing 36 (at least) an insertion opening 42 in particular for the insertion of the latching means 18, whereby the insertion hole 42 preferably by, for example, gate-type cover member 44 (s. Fig. 6) can be closed is. In the embodiment of Fig. 7 to 9 are two cover elements 44 a used which are latched to the receptacle housing 36 by means of locking means 48.

Bei der Ausführung nach Fig. 7 bis 9 ist zudem vorteilhaf terweise ein die Öffnungsbewegung der Tür begrenzender End anschlag vorgesehen, und zwar bevorzugt in Form eines am freien Ende 14 des Haltebandes 2 angeordneten Anschlag stiftes 50, der sich im wesentlichen parallel zur Führungs achse Z-Z und vorzugsweise ausgehend vom Halteband 2 in beide Richtungen erstreckt. Dieser Anschlagstift 50 wirkt mit einer Anschlagfläche 52 des Halteteils 12 derart zu sammen (siehe insbesondere Fig. 8), daß zumindest eine linienförmige Anlage gewährleistet ist, wobei durch große Länge des Anschlagstiftes 50 eine ausreichende Stabilität erreichbar ist. Vorzugsweise ist aber die Anschlagfläche 52 derart an die (Querschnitts-)Form des Anschlagstiftes 50 angepaßt, daß ein großflächiger Anlagekontakt gewährleistet ist. Hierdurch wird eine hohe Stabilität zur Aufnahme auch von sehr hohen Zugkräften erreicht. Im dargestellten Aus führungsbeispiel weist der Anschlagstift 50 eine zylin drische Form bzw. einen kreisförmigen Querschnitt auf, und die Anschlagfläche 52 ist bevorzugt als konkave Schalen fläche mit entsprechend angepaßtem Radius ausgebildet. Der Anschlagstift 50 besteht zweckmäßigerweise aus einem gehär teten, vergüteten Stahl.In the embodiment according to FIGS. 7 to 9, an opening stop limiting the opening movement of the door is also advantageously provided, preferably in the form of a stop pin 50 arranged at the free end 14 of the retaining strap 2, which pin is essentially parallel to the guide axis ZZ and preferably extending from the tether 2 in both directions. This stop pin 50 interacts with a stop surface 52 of the holding part 12 in such a way (see in particular FIG. 8) that at least one linear contact is ensured, sufficient stability being achievable by the large length of the stop pin 50 . However, the stop surface 52 is preferably adapted to the (cross-sectional) shape of the stop pin 50 in such a way that a large-area contact is ensured. In this way, a high stability for absorbing even very high tensile forces is achieved. In the illustrated exemplary embodiment, the stop pin 50 has a cylindrical shape or a circular cross section, and the stop surface 52 is preferably designed as a concave shell surface with a correspondingly adapted radius. The stop pin 50 suitably consists of a hardened, tempered steel.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschrie benen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfaßt auch alle im Sinne der Erfindung gleichwirkenden Ausführungen. Ferner ist die Erfindung bislang auch noch nicht auf die im Anspruch 1 definierte Merkmalskombination beschränkt, son dern kann auch durch jede beliebige andere Kombination von bestimmten Merkmalen aller insgesamt offenbarten Einzel merkmalen definiert sein. Dies bedeutet, daß grundsätzlich praktisch jedes Einzelmerkmal des Anspruchs 1 weggelassen bzw. durch mindestens ein an anderer Stelle der Anmeldung offenbartes Einzelmerkmal ersetzt werden kann. Insofern ist der Anspruch 1 lediglich als ein erster Formulierungs versuch für eine Erfindung zu verstehen.The invention is not described and described on the limited exemplary embodiments, but also includes all designs having the same effect in the sense of the invention. Furthermore, the invention is not yet based on the Claim 1 defined combination of features limited, son can also be by any other combination of certain characteristics of all of the individual items disclosed characteristics must be defined. This means that basically practically every single feature of claim 1 omitted or by at least one elsewhere in the registration disclosed individual feature can be replaced. To that extent is claim 1 only as a first formulation try to understand for an invention.

Claims

1. Door holder ( 1 ) for vehicle doors, with a one-sided via a swivel bearing ( 6 ) articulated on a vehicle beam ( 4 ) attachable door retaining strap ( 2 ) and a retaining part to be attached on the door side ( 12 ), the retaining strap ( 2 ) relatively movable extends through the retaining part (12) and processing in the holding part (12) in Rich a to the pivot axis (8) of the holding belt (2) at least approximately parallel guide axis (ZZ) is guided supported and with its free, the pivot bearing (6 ) opposite end ( 14 ) in the direction of a movement axis (XX) of variable length beyond the holding part ( 12 ), characterized in that the holding band ( 2 ) is offset from the guide axis (Z-Z) by an offset distance (A) in the opposite direction of its swivel mounting ( 6 ) lying area via a side guide ( 24 ) in the direction of an approximately perpendicular to the guide axis (ZZ) and transversely to the movement axis (XX) v from the supporting axis (YY) is defined.

2. Door holder according to claim 1, characterized in that the offset distance (A) between the guide axis (ZZ) and the support axis (YY) is selected such that in a state corresponding to a door closed position ( Fig. 1) the ratio of the Distance between the holding band pivot bearing ( 6 ) and the support axis (Y-Y) measured guide length (l _F ) to the total length (l _G ) of the holding band ( 2 ) at least 1: 2, preferably about 1: 1.6 to 1: 1 , 2, is, but in particular at most 1: 1.

3. Door holder according to claim 1 or 2, characterized in that in a door opening position ( Fig. 2) correspond to the state of the free end ( 14 ) of the door retaining band ( 2 ) in the region between the guide axis (ZZ) and Support axis (YY).

4. Door holder according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the holding band ( 2 ) cooperates with locking means ( 18 ) arranged within the holding part ( 12 ) in such a way that the vehicle door is defined here by certain locking pivot positions.

5. Door holder according to claim 4, characterized in that the support of the retaining band ( 2 ) in the direction of its pivot axis ( 8 ) approximately parallel guide axis (ZZ) in the region of the locking means ( 18 ).

6. Door holder according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the side guide ( 24 ) consists of two with the holding part ( 12 ) connected guide arms ( 32 ) in the region of their free ends ( 34 ) for guiding the tether ( 23 ) concern this.

7. Door holder according to claim 6, characterized in that the holding part (12) is formed integrally with a receptacle housing (36) and the adjoining the receiving housing (36), guide arms (32).

8. Door holder according to one or more of claims 1 to 7, characterized in that the holding part ( 12 ) is formed as a molded part made of plastic.

9. Door holder according to one or more of claims 6 to 8, characterized in that the holding part ( 12 ) at least in the region of the guide arms ( 32 ) has a stabilizing ribbing ( 38 ).

10. Door holder according to one or more of claims 6 to 9, characterized in that at least one of the two guide arms ( 32 ) can be supported in a stationary manner in the vehicle door via a holder ( 40 ), the holder ( 40 ) preferably as a one-piece extension of the guide arm ( 32 ) ausgebil det and can be fastened in particular via a latching connection ( 46 ) in the vehicle door.

11. Door holder according to one or more of claims 7 to 10, characterized in that the receiving housing ( 36 ) has at least one insertion opening ( 42 ), which is preferably closed by a Deckelele element ( 44 ).

12. Door holder according to one or more of claims 1 to 11, characterized by an end stop limiting the door opening movement, wherein preferably before the tether ( 2 ) at its free end ( 14 ) has a stop pin ( 50 ) with a striking surface ( 52 ) of the holding part ( 12 ) cooperates in particular over a large area.