DE19605338A1

DE19605338A1 - Safety net device for vehicle interior to prevent luggage flying around

Info

Publication number: DE19605338A1
Application number: DE1996105338
Authority: DE
Inventors: Eduard Ament; Holger Seel
Original assignee: Baumeister and Ostler GmbH and Co KG
Current assignee: BOS GmbH and Co KG
Priority date: 1996-02-14
Filing date: 1996-02-14
Publication date: 1997-08-21

Abstract

The safety net device has a flexible flat surface net structure (7) integrated in the roof head-lining and able to stretch between the backrest of a back seat and the head-lining. A holder on the back-rest fixes the flat grid net in its stretched protective positions. A recoil mechanism can be integrated in the headlining for the grid net. In its rest position the grid net rests flat in the headlining. When extended it emerges through two spaced exit slits (5,6).

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherungsvorrichtung für einen Innenraum eines Kraftfahrzeugs mit einem zwischen einer Rücken lehne eines Fondsitzbereiches und einem Dachhimmel auf spannbaren flexiblen Flächengebilde.The invention relates to a safety device for a Interior of a motor vehicle with one between a back lean on a rear seat area and a headliner stretchable flexible fabrics.

Bei Kombi-Personenkraftwagen ist es allgemein bekannt, an ei ner Rückenlehne einer Fondsitzbank ein Kassettengehäuse mit einem aufrollbaren Schutznetz anzuordnen. In seiner Ruheposi tion ist das Schutznetz in dem Kassettengehäuse versenkt. Für seine Sicherungsposition wird das Schutznetz nach oben aus dem Kassettengehäuse herausgezogen und an seitlichen Halte rungen im Bereich des Dachhimmels eingehängt. Das Schutznetz erstreckt sich daher in seiner aufgespannten Position zwi schen der Rückenlehne und dem Dachhimmel. Wird die Rückenleh ne der Fondsitzbank nach vorne umgelegt, so wird auch das Kassettengehäuse zusammen mit der Rückenlehne nach vorne ge klappt. Auch in dieser Position kann das Schutznetz zum Er zielen einer vorderen Sicherungsposition aus dem Kassettenge häuse nach oben ausgezogen und in zwei weitere Halterungen im Bereich des Dachhimmels eingehängt werden. Durch das an der Rückseite der Rückenlehne der Fondsitzbank angeordnete Kas settengehäuse wird jedoch in gewissem Maße der Laderaum des Kombi-Personenkraftwagens eingeschränkt.In station wagons, it is generally known to egg ner backrest of a rear bench seat with a cassette housing to arrange a roll-up protective net. In his resting position tion, the protective net is sunk in the cassette housing. For its safety position will make the protective net go up pulled out of the cassette housing and on the side supports hung in the area of the headlining. The protection network therefore extends in its open position between the backrest and the headlining. Will the backrest If the rear bench seat is moved forward, this will also be the case Cassette housing together with the backrest facing forward works. In this position too, the protective network can aim a front securing position from the cassette housing pulled out upwards and in two further brackets in the Area of the headliner. By that at the Rear side of the backrest of the rear bench seat to a certain extent, however, settengehäuse is the loading space of the Combi passenger car restricted.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Sicherungsvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine platzsparende Unterbringung des Flächengebildes bei gleichzeitiger Beibe haltung der Vorteile bekannter Sicherungsvorrichtungen ge währleistet.The object of the invention is to provide a safety device to create a space-saving Accommodation of the fabric with simultaneous storage keeping the advantages of known safety devices ge ensures.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das flexible Flächen gebilde im Dachhimmel integriert angeordnet ist, und daß zum Fixieren des Flächengebildes in der aufgespannten Schutzposi tion eine Halterung an der Rückenlehne vorgesehen ist. Durch die erfindungsgemäße Lösung ist das flexible Flächengebilde platzsparend zwischen dem Dachhimmel und dem Fahrzeugdach in tegriert, so daß der für die Lagerung des Flächengebildes be nötigte Aufnahmeraum keine Einschränkung des Laderaums des Kraftfahrzeugs darstellt. Erfindungsgemäß wird vorteilhaft der ohnehin zwischen dem Dachhimmel und dem Fahrzeugdach vor handene Raum ausgenutzt. Das Flächengebilde wird daher nicht - wie beim Stand der Technik - von unten nach oben, sondern vielmehr von oben nach unten aufgespannt. Die Halterungen an der Rückenlehne gewährleisten die Fixierung des Flächengebil des in seiner aufgespannten Schutzposition. Als Halterungen können in einfacher Weise entsprechende Aufnahmen zum Einhän gen des Flächengebildes vorgesehen sein. Selbstverständlich sind dem Flächengebilde - wie dies beim Stand der Technik auch bereits der Fall ist - entsprechende Arretierungen für die aufgespannte Schutzposition zugeordnet, die gewährlei sten, daß das Flächengebilde bei starken Fahrzeugverzögerun gen einen sicheren Rückhalt für Ladegut im Laderaum bildet.This object is achieved in that the flexible surfaces formation is arranged integrated in the headliner, and that for Fixing the fabric in the spanned protective position tion a bracket is provided on the backrest. By the solution according to the invention is the flexible fabric saves space between the headlining and the vehicle roof in tegrates, so that be for the storage of the fabric required recording space no restriction of the loading space of the Represents motor vehicle. According to the invention is advantageous anyway between the headlining and the vehicle roof available space is used. The fabric is therefore not - as in the prior art - from bottom to top, but rather spanned from top to bottom. The brackets the backrest ensure the fixation of the surface structure of the in its open protective position. As brackets can be easily appropriate recordings for hanging be provided against the fabric. Of course are the flat structure - as is the case with the prior art is already the case - appropriate locks for assigned the spanned protection position, the guarantee Most that the fabric with strong vehicle deceleration forms a secure backing for cargo in the hold.

In Ausgestaltung der Erfindung ist dem Flächengebilde ein ebenfalls im Dachhimmel integrierter Rückzugmechanismus zuge ordnet. Dadurch wird das Flächengebilde nach dem Lösen von der Rückenlehne automatisch wieder in seine Ruheposition im Dachhimmel zurückgezogen. In one embodiment of the invention, the fabric is one retraction mechanism also integrated in the headliner arranges. This will make the fabric after releasing the backrest automatically returns to its rest position Headliner withdrawn.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Flächengebil de in seiner Ruheposition im Dachhimmel flachliegend angeord net. Dadurch ist eine vollständige Aufnahme des Flächengebil des zwischen dem Dachhimmel und dem Fahrzeugdach gewährlei stet, ohne daß der Dachhimmel zum Innenraum hin nach unten ausgebuchtet sein muß.In a further embodiment of the invention, the surface area is de arranged flat in its resting position in the headlining net. This is a complete recording of the area guarantee between the headlining and the vehicle roof steadily without the headliner down to the interior must be fully booked.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind im Dachhimmel zwei in Fahrzeuglängsrichtung zueinander beabstandete Auszug schlitze für ein Herausführen des Flächengebildes vorgesehen, wobei ein vorderer Auszugschlitz einer nach vorne umgeklapp ten Stauposition der Rückenlehne und ein hinterer Auszug schlitz einer hochgestellten Sitzposition der Rückenlehne zu geordnet ist. Dadurch ist das Flächengebilde sowohl bei auf gestellter Rückenlehne als auch bei umgeklappter Rückenlehne zur Abschottung des Laderaumes vom Insassenbereich einsetz bar.In a further embodiment of the invention are in the headliner two drawers spaced apart in the longitudinal direction of the vehicle slots are provided for leading out the fabric, with a front pull-out slot being folded forward position of the backrest and a rear pull-out slit to a raised sitting position of the backrest is ordered. As a result, the fabric is both on provided backrest as well as with the backrest folded down used to isolate the cargo area from the occupant area bar.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Flächengebil de an wenigstens einem Stirnende in einer im Dachhimmel inte grierten Gleitführung gehalten, wobei der Gleitführung ein Synchrontrieb für einen gleichmäßigen Parallellauf beider Seiten des Flächengebildes zugeordnet ist. Dadurch wird ver hindert, daß das Flächengebilde bzw. Führungselemente des Flächengebildes sich verkanten und zu einem Blockieren des Auszugs führen.In a further embodiment of the invention, the surface area is de at least one end in an inte in the headliner grierte slide guide held, the slide guide a Synchronous drive for an even parallel operation of both Sides of the fabric is assigned. This ver prevents the fabric or guide elements of the The fabric jams and blocks the Pull out.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Flächengebil de an seinen gegenüberliegenden Längskanten mit jeweils einem schubstabilen flexiblen Band, insbesondere einem Federstahl band, versehen. Dies ist eine besonders kostengünstige Ausge staltung der Sicherungsvorrichtung, da das Flächengebilde in einfacher Weise aus dem Dachhimmel herausgezogen und ohne das Vorsehen eines Rückzugmechanismus auch wieder in den Dachhim mel hinein zurückgeschoben werden kann.In a further embodiment of the invention, the surface area is de on its opposite longitudinal edges with one each shear-resistant flexible band, especially a spring steel band, provided. This is a particularly cost-effective solution design of the safety device, since the fabric in easily pulled out of the headlining and without that Providing a retraction mechanism back into the headliner mel can be pushed back into it.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung, die an hand der Zeichnungen dargestellt sind.Further advantages and features of the invention result from the subclaims and from the description below of preferred embodiments of the invention hand of the drawings are shown.

Fig. 1 zeigt in perspektivischer Darstellung einen Dachbe reich eines Innenraumes eines Kombi-Personenkraft wagens, der mit einer Ausführungsform einer erfin dungsgemäßen Sicherungsvorrichtung versehen ist, Fig. 1 shows in perspective a Dachbe reaching an interior space of a combined passenger car, which is provided with an embodiment of a security device OF INVENTION to the invention,

Fig. 2 ebenfalls in perspektivischer Darstellung einen wei teren Innenraum eines Kombi-Personenkraftwagens, der mit einer weiteren Ausführungsform einer erfindungs gemäßen Sicherungsvorrichtung versehen ist, Fig. 2 also in perspective view of a direct wei interior of a combined passenger car, which is provided with a further embodiment of a proper security device Invention,

Fig. 3 einen Längsschnitt durch eine in einem Dachhimmel des Innenraums integrierte Führungsanordnung für ein flexibles Flächengebilde der Sicherungsvorrichtung, Fig. 3 shows a longitudinal section through an integrated in a headliner of the interior guide arrangement for a flexible sheet of the security device,

Fig. 4 eine Draufsicht auf die im Dachhimmel integrierte Sicherungsvorrichtung nach den Fig. 1 und 3, Fig. 4 is a plan view of the integrated in the roof lining securing device according to FIGS. 1 and 3,

Fig. 5 schematisch die Schutzposition der Sicherungsvor richtung bei aufgestellter Rückenlehne eines Fond sitzbereiches, Fig. 5 shows schematically the position of the protection Sicherungsvor direction of a rear seat portion in capped backrest,

Fig. 6 eine vordere Schutzposition der Sicherungsvorrich tung bei nach vorne umgelegter Rückenlehne, Fig. 6 is a front protective position of the Sicherungsvorrich tung at forward folded down backrest,

Fig. 7 in einem vergrößerten Ausschnitt die Befestigung des Flächengebildes der Sicherungsvorrichtung an der Rückenlehne, Fig. 7 in an enlarged detail the fastening of the sheet of the security device on the backrest,

Fig. 8 in vergrößerter Querschnittdarstellung die Führung des Flächengebildes im Dachhimmel, Fig. 8 is an enlarged cross-sectional view of the guide of the sheet in the roof lining,

Fig. 9 in einer weiteren Querschnittsdarstellung einen Syn chrontrieb und einen Rückzugmechanismus für das Flä chengebilde, die der Führungsanordnung im Zwischen raum zwischen dem Dachhimmel und dem Fahrzeugdach zugeordnet sind, Fig. 9, in another cross-sectional view chrontrieb a Syn chengebilde and a retraction mechanism for the FLAE that are associated in the intermediate space between the headliner and the vehicle roof of the guide arrangement,

Fig. 10 in perspektivischer Darstellung einen Teil einer weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Si cherungsvorrichtung, deren Flächengebilde im Dach himmel doppelt liegend abgelegt ist, und Fig. 10 is a perspective view of part of a further embodiment of a safety device according to the invention, the fabric of which is stored in the roof lining, and

Fig. 11 die Sicherungsvorrichtung nach Fig. 10 in einem teilweise ausgezogenen Zustand des Flächengebildes. Fig. 11, the safety device according to Fig. 10 in a partially extended condition of the sheet.

Ein Kombi-Personenkraftwagen weist nach Fig. 1 einen Innen raum (1) auf, der nach oben durch einen Dachhimmel (2) be grenzt ist. Der Dachhimmel (2) ist unter Bildung eines Zwi schenraumes in Abstand unterhalb des Fahrzeugdaches angeord net, wobei das Fahrzeugdach selbst einen Teil der Karosserie beplankung des Kombi-Personenkraftwagens darstellt. Der Dach himmel (2) ist als steifes Kunststofformteil ausgebildet und am Fahrzeugdach befestigt. Im Innenraum (1) des Personen kraftwagens ist in an sich bekannter Weise eine Fondsitzbank vorgesehen, die eine zwischen einer aufgestellten Sitzpositi on und einer umgelegten Stauposition schwenkbewegliche Rücken lehne (20) aufweist (Fig. 5 und 6). Die Rückenlehne (20) kann ein- oder mehrteilig ausgeführt sein. Die Fondsitzbank einschließlich der Rückenlehne (20) erstreckt sich über die nahezu gesamte Breite des Innenraumes (1). Im Dachhimmel (2) sind zwei in Fahrzeuglängsrichtung zueinander beabstandete und sich parallel über die Fahrzeugbreite erstreckende Aus zugschlitze (5 und 6) vorgesehen, aus denen wahlweise in nachfolgend näher beschriebener Weise ein flexibles Flächen gebilde in Form eines Schutznetzes (7) nach unten ausziehbar ist. Das Schutznetz (7) ist Teil einer erfindungsgemäßen Si cherungsvorrichtung, die einen Laderaum des Kombi-Personen kraftwagens von einem Insassenraum abtrennt. Durch das Schutznetz (7) kann der Innenraum (1) somit in einen front seitigen Insassenbereich und in einen heckseitigen Ladebe reich unterteilt werden. Dabei ist der hintere Auszugschlitz (6) etwa auf Höhe der Rückenlehne (20) der Fondsitzbank in ihrer aufgestellten Sitzposition angeordnet. Der vordere Aus zugschlitz (5) befindet sich etwa auf Höhe einer Oberkante der Rückenlehne (20) in ihrem nach vorne, d. h. horizontal um gelegten Stauposition. Bei in die Stauposition umgelegter Rückenlehne (20) wird der Laderaum des Kombi-Personenkraft wagens entsprechend vergrößert.A station wagon has an interior according to FIG. 1 ( 1 ), which is bordered by a headliner ( 2 ). The headliner ( 2 ) is net to form an inter mediate space below the vehicle roof, the vehicle roof itself being part of the body paneling of the station wagon. The headliner ( 2 ) is designed as a rigid molded plastic part and attached to the vehicle roof. In the interior ( 1 ) of the passenger car, a rear bench seat is provided in a manner known per se, which has a backrest which can be pivoted between a seated position and a stowed position ( 20 ) ( FIGS. 5 and 6). The backrest ( 20 ) can be made in one or more parts. The rear bench seat including the backrest ( 20 ) extends over almost the entire width of the interior ( 1 ). In the headliner ( 2 ) two spaced from each other in the vehicle longitudinal direction and extending parallel across the vehicle width from pull slots ( 5 and 6 ) are provided, from which a flexible surface structure in the form of a protective network ( 7 ) can be pulled out in the manner described in more detail below . The protective net ( 7 ) is part of a safety device according to the invention, which separates a cargo space of the estate car from an occupant space. The protective net ( 7 ) allows the interior ( 1 ) to be divided into a front-side occupant area and a rear-side charging area. The rear pull-out slot ( 6 ) is arranged approximately at the level of the backrest ( 20 ) of the rear bench seat in its seated position. The front pull-out slot ( 5 ) is located approximately at the level of an upper edge of the backrest ( 20 ) in its forward, ie horizontally, stowed position. When the backrest ( 20 ) is folded into the stowed position, the loading space of the estate car is increased accordingly.

Das Schutznetz (7) ist an seiner vorderen Stirnseite mit ei ner sich über die gesamte Breite des Schutznetzes (7) er streckenden Führungsstange (3) und an seinem hinteren Stirn ende mit einer identischen Führungsstange (4) versehen. Das Schutznetz (7) ist in seiner Ruheposition im Dachhimmel (2) versenkt, indem es flachgestreckt in dem Zwischenraum zwi schen dem Fahrzeugdach und dem Dachhimmel (2) derart ausgezo gen ist, daß die vordere Führungsstange (3) auf Höhe des vor deren Auszugschlitzes (5) und die hintere Führungsstange (4) auf Höhe des hinteren Auszugschlitzes (6) positioniert ist. Die Länge des Schutznetzes (7) entspricht somit etwa dem Ab stand der beiden Auszugschlitze (5 und 6) zueinander. Zwi schen dem Dachhimmel (2) und dem Fahrzeugdach angeordnet und entweder an der Unterseite des Fahrzeugdaches oder an der Oberseite des Dachhimmels (2) ist eine nachfolgend näher be schriebene Führungsanordnung für das Schutznetz (7) befe stigt, die die obere Halterung für das Schutznetz (7) bei ei nem Ausziehen des Schutznetzes (7) aus dem vorderen Auszug schlitz (5) oder aus dem hinteren Auszugschlitz (6) nach un ten bildet. Gleichzeitig dient die nachfolgend näher be schriebene Führungsanordnung zur gleichmäßigen und exakten Parallelführung des Schutznetzes (7) im Bereich des Dachhim mels (2). In seiner Ruheposition ist das Schutznetz (7) etwa horizontal auf der Rückseite des Dachhimmels (2) und parallel zu diesem ausgerichtet. Bei einem vertikalen Ausziehen des Schutznetzes (7) nach unten wird es auf Höhe des jeweiligen Auszugschlitzes (5, 6) um etwa 90° umgelenkt.The protective net ( 7 ) is on its front face with egg ner over the entire width of the protective net ( 7 ) he extending guide rod ( 3 ) and at its rear end end with an identical guide rod ( 4 ). The protective net ( 7 ) is sunk in its rest position in the headliner ( 2 ) by being stretched flat in the space between the vehicle roof and the headliner ( 2 ) in such a way that the front guide rod ( 3 ) is level with the front of their pull-out slot (5) and the rear guide rod (4) is positioned at the height of the rear extract slot (6). The length of the protective network ( 7 ) thus corresponds approximately to the position of the two pull-out slots ( 5 and 6 ) to each other. Between the headliner ( 2 ) and the vehicle roof and either on the underside of the vehicle roof or on the top of the headliner ( 2 ) is a BE described guide arrangement for the protective net ( 7 ) BEFE, which fixes the upper bracket for the protective net ( 7 ) when the protective net ( 7 ) is pulled out from the front pull-out slot ( 5 ) or from the rear pull-out slot ( 6 ) downwards. At the same time, the guide arrangement described in more detail below serves for uniform and exact parallel guidance of the protective network ( 7 ) in the region of the roof lining ( 2 ). In its rest position, the protective net ( 7 ) is aligned approximately horizontally on the back of the headlining ( 2 ) and parallel to it. When the protective net ( 7 ) is pulled down vertically, it is deflected by about 90 ° at the level of the respective pull-out slot ( 5 , 6 ).

Um die Führungsstange (3, 4) des jeweiligen Stirnendes des Schutznetzes (7) an der Rückseite der Rückenlehne (20) ein hängen zu können, sind beim dargestellten Ausführungsbeispiel über die Breite der Rückenlehne (20) verteilt mehrere Haken (21) vorgesehen, in die das jeweilige Stirnende des Schutz netzes (7) mit der zugeordneten Führungsstange (3) einhängbar ist (Fig. 5 bis 7). Im Bereich dieser Haken (21) ist das die jeweilige Führungsstange (3, 4) umschließende Schutznetz (7) ausgespart (Fig. 7).Around the guide rod (3, 4) to be able to hang the respective front end of said protective net (7) at the rear of the backrest (20) are, in the illustrated embodiment the width of the backrest (20) a plurality of hooks (21) distributed is provided, in which the respective end of the protective network ( 7 ) with the associated guide rod ( 3 ) can be suspended ( Fig. 5 to 7). In the area of these hooks ( 21 ) the protective net ( 7 ) surrounding the respective guide rod ( 3 , 4 ) is left out ( FIG. 7).

Zur Führung des jeweiligen oberen Stirnendes des Schutznetzes (7) und zur Fixierung beider Stirnenden im Bereich ihrer Füh rungsstangen (3, 4) in der im Dachhimmel (2) versenkten Ruhe position ist jeder Führungsstange (3, 4) des Schutznetzes (7) ein Paar von Gleitschuhen (9, 10) zugeordnet. Dazu erstreckt sich jede Führungsstange (3, 4) zu beiden Seiten des Schutz netzes (7) über die Breite des Schutznetzes (7) hinaus (Fig. 4 und 8) und ist im Bereich ihrer gegenüberliegenden Stirnen den mit jeweils einem Führungszapfen (19) versehen. Zur klem menden Aufnahme der Führungszapfen (19) weist jeder Gleit schuh (9, 10) eine Steckaufnahme (14, 15) auf, die nach unten hin offen ist. Die beiden einander zugeordneten Gleitschuhe (9 bzw. 10) der beiden Gleitschuhpaare (9, 10) sind in gegen überliegenden Gleithohlprofilen (8) der Führungsanordnung gleitbeweglich gelagert, wobei die schienenartigen Gleithohl profile (8) mit Hilfe von Befestigungsflanschen (18) (Fig. 4) mit der Unterseite des Fahrzeugdaches fest verbunden sind. Die beiden Gleithohlprofile (8) erstrecken sich auf gegen überliegenden Seiten des Schutznetzes (7) jeweils in Fahr zeuglängsrichtung. Auf Höhe des vorderen und des hinteren Auszugschlitzes (5, 6) im Dachhimmel (2) sind die Gleithohl profile (8) nach unten offen, um ein Herausnehmen der Führungsstangen (3, 4) und damit des Schutznetzes (7) nach unten zu ermöglichen. Auf der zum Schutznetz (7) gewandten Innen seite ist jedes Gleithohlprofil (8) mit einem Längsschlitz versehen, der die Linearführung der Führungsstange (3, 4) und der jeweiligen Synchronwelle (11) ermöglicht. Solange die je weilige Führungsstange (3, 4) in den zugeordneten Aufnahmen (14, 15) der Gleitschuhe (9, 10) klemmend gehalten ist, wird die jeweilige, noch im Dachhimmel (2) versenkte Führungsstan ge (3, 4) und damit das zugeordnete Stirnende des Schutznet zes (7) parallel zum Dachhimmel (2) durch die Gleithohlprofile (8) zwangsgeführt. Die Gleitbewegung wird durch ein ent sprechendes Ergreifen und Nachuntenziehen des gewünschten Stirnendes des Schutznetzes (7) aus dem jeweiligen Auszug schlitz (5, 6) veranlaßt.To guide the respective upper end of the protective net ( 7 ) and to fix both ends in the area of their guide rods ( 3 , 4 ) in the recessed position in the headliner ( 2 ), each guide rod ( 3 , 4 ) of the protective net ( 7 ) is a Assigned pair of slide shoes ( 9 , 10 ). For this purpose, each guide rod ( 3 , 4 ) extends on both sides of the protective net ( 7 ) over the width of the protective net ( 7 ) ( Fig. 4 and 8) and is in the area of their opposite foreheads, each with a guide pin ( 19 ) Mistake. For the clamping receptacle of the guide pin ( 19 ), each slide shoe ( 9 , 10 ) has a plug-in receptacle ( 14 , 15 ) which is open at the bottom. The two associated sliding shoes (9 or 10) of the two Gleitschuhpaare (9, 10) are mounted slidably in opposite Gleithohlprofilen (8) of the guide assembly, the rail-like Gleithohl profile (8) by means of mounting flanges (18) (Fig. 4) are firmly connected to the underside of the vehicle roof. The two sliding hollow profiles ( 8 ) extend on opposite sides of the protective network ( 7 ) each in the longitudinal direction of the vehicle. At the level of the front and rear pull-out slots ( 5 , 6 ) in the headlining ( 2 ), the sliding hollow profiles ( 8 ) are open at the bottom to enable the guide rods ( 3 , 4 ) and thus the protective net ( 7 ) to be removed . On the inner side facing the protective net ( 7 ), each sliding hollow profile ( 8 ) is provided with a longitudinal slot, which enables the linear guidance of the guide rod ( 3 , 4 ) and the respective synchronous shaft ( 11 ). As long as the respective guide rod ( 3 , 4 ) is held clamped in the associated receptacles ( 14 , 15 ) of the sliding shoes ( 9 , 10 ), the respective guide rod ( 3 , 4 ) and thus still sunk in the headlining ( 2 ) the assigned front end of the protective net zes ( 7 ) parallel to the headliner ( 2 ) through the hollow sliding profiles ( 8 ). The sliding movement is caused by a corresponding grasping and pulling down the desired front end of the protective net ( 7 ) from the respective pull-out slot ( 5 , 6 ).

Um ein Verkanten der Gleitschuhe (9, 10) und damit eine Schrägstellung der jeweils geführten Führungsstange (3, 4) innerhalb des Dachhimmels (2) zu vermeiden, ist jedem Gleit schuhpaar (9, 10) ein Synchrontrieb zugeordnet. Als Synchron trieb ist in der Synchronwelle (11) eine Antriebswelle (23) integriert, die drehbar in den jeweiligen Gleitschuhen (9, 10) gelagert ist und auf deren Stirnenden zwei Ritzel (16) fixiert sind. Die gegenüberliegenden Stirnenden der Antriebs welle (23) ragen durch den jeweiligen Gleitschuh (9, 10) hin durch und seitlich aus diesem heraus. Dabei entspricht die Breite jedes Gleitschuhs (9, 10) lediglich etwa der Hälfte der Breite des Gleithohlprofils (8), so daß genügend Raum für die Stirnenden der Antriebswelle (23) und damit für die Rit zel (16) zur Verfügung steht (Fig. 9). Jedes Ritzel (16) kämmt mit einer entlang des Bodens des Gleithohlprofils (8) über seine gesamte Länge verlaufenden Zahnstange (17). Die Zahnstange (17) ist am Boden des Gleithohlprofils (8) fi xiert. Die Breite der Zahnstange (17) ist so bemessen, daß für die Gleitbeweglichkeit jedes Gleitschuhs (9, 10) längs des jeweiligen Gleithohlprofiles (8) noch genügend Spiel zur Verfügung steht. Da alle Ritzel (16) und die beiden Zahnstan gen (17) auf beiden Seiten des Schutznetzes (7) mit einer identischen Teilung versehen sind, wird für jedes Gleitschuh paar immer eine exakt parallele und gleichmäßige Gleitbewe gung erzielt. In der Synchronwelle (11) ist zusätzlich noch ein Rückzugmechanismus für das Schutznetz (7) integriert. Für die Integration des Rückzugmechanismus in der Synchronwelle (11) weist die Synchronwelle (11) ein die Antriebswelle (23) koaxial übergreifendes geschlossenes Hohlprofil (24) auf, das in jedem Gleitschuhpaar (9, 10) drehfest festgelegt ist. Zwi schen dem drehfesten Hohlprofil (24) und der drehbaren An triebswelle (23) ist in der Synchronwelle (11) eine Torsions feder (22) angeordnet, die auf die Antriebswelle (23) in Rückzugrichtung eine entsprechende Federkraft ausübt. Die Fe derkraft der Torsionsfeder (22) in jeder Synchronwelle (11) ist so ausgelegt, daß das Schutznetz (7) auch aus einer kom plett nach unten ausgezogenen Position (Fig. 6) wieder in seine im Dachhimmel (2) versenkte Ruheposition zurückziehbar ist. Außerdem ist der Synchronwelle (11) in nicht dargestell ter Weise eine Arretierung zugeordnet, die für das Schutznetz (7) bei einer starken Verzögerung und ein daraus resultieren den Auftreffen von Ladegut auf das Schutznetz (7) eine Sperre und damit einen sicheren Rückhalt bildet.In order to avoid tilting of the sliding shoes ( 9 , 10 ) and thus an inclination of the respectively guided guide rod ( 3 , 4 ) within the roof lining ( 2 ), each pair of sliding shoes ( 9 , 10 ) is assigned a synchronous drive. A drive shaft (23) is integrated as a synchronous operating in the synchronous shaft (11), which is rotatably mounted in the sliding blocks (9, 10) and are fixed at their ends two pinions (16). The opposite ends of the drive shaft ( 23 ) protrude through the respective slide shoe ( 9 , 10 ) and laterally out of this. The width of each slide shoe ( 9 , 10 ) corresponds only to about half the width of the sliding hollow profile ( 8 ), so that enough space for the ends of the drive shaft ( 23 ) and thus for the Rit zel ( 16 ) is available ( Fig. 9). Each pinion ( 16 ) meshes with a toothed rack ( 17 ) running along the bottom of the sliding hollow profile ( 8 ) over its entire length. The rack ( 17 ) is fi xed on the bottom of the sliding hollow profile ( 8 ). The width of the rack ( 17 ) is such that there is still enough play available for the sliding mobility of each sliding shoe ( 9 , 10 ) along the respective hollow sliding profile ( 8 ). Since all pinions ( 16 ) and the two toothed ranks ( 17 ) are provided on both sides of the protective net ( 7 ) with an identical division, an exactly parallel and even sliding movement is always achieved for each pair of sliding shoes. A retraction mechanism for the protective network ( 7 ) is additionally integrated in the synchronous shaft ( 11 ). For the integration of the retraction mechanism in the synchronous shaft ( 11 ), the synchronous shaft ( 11 ) has a closed hollow profile ( 24 ) which coaxially overlaps the drive shaft ( 23 ) and is fixed in a rotationally fixed manner in each pair of sliding shoes ( 9 , 10 ). Between the torsion-proof hollow profile ( 24 ) and the rotatable drive shaft ( 23 ) in the synchronous shaft ( 11 ) a torsion spring ( 22 ) is arranged, which exerts a corresponding spring force on the drive shaft ( 23 ) in the retraction direction. The Fe derkraft the torsion spring ( 22 ) in each synchronous shaft ( 11 ) is designed so that the protective net ( 7 ) can also be retracted from its fully extended position ( Fig. 6) back into its headliner ( 2 ) recessed rest position . In addition, the synchronous shaft ( 11 ) in a manner not shown ter is assigned a lock, which forms a lock for the protective network ( 7 ) in the event of a strong delay and a result of the impact of the cargo on the protective network ( 7 ) and thus a secure hold.

Zur Begrenzung der Gleitbewegungen der jeweiligen Gleitschuh paare (9 und 10) sind innerhalb der Gleithohlprofile (8) nicht näher dargestellte Anschläge vorgesehen.To limit the sliding movements of the respective sliding shoe pairs ( 9 and 10 ) are not provided within the sliding hollow profiles ( 8 ) stops, not shown.

Wie aus den Fig. 3 sowie 5 und 6 gut erkennbar ist, wird das Schutznetz (7) aus seiner Ruheposition gemäß Fig. 1 aus dem hinteren Auszugschlitz (6) in Richtung der Pfeile (H) ausge zogen, indem zunächst die hintere Führungsstange (4) aus den Aufnahmen (15) des Gleitschuhpaares (10) ausgehängt und an schließend nach unten gezogen wird. Beim Nachuntenziehen zieht die noch in dem vorderen Gleitschuhpaar (9) gehaltene Führungsstange (3) des Schutznetzes (7) das vordere Gleit schuhpaar (9) entlang der durch die Gleithohlprofile (8) ge bildeten Gleitführung parallel zum Dachhimmel (2) nach hinten (Pfeil (H)), wobei gleichzeitig die Torsionsfeder (22) gemäß Fig. 9 gespannt wird. Nach dem Einhängen an der hochgestell ten Rückenlehne (20) (Fig. 5) ist das Schutznetz (7) in sei ner hinteren Schutzposition arretiert. Nach dem Lösen der Führungsstange (4) aus den Haken (21) der Rückenlehne (20) zieht die vorgespannte Torsionsfeder (22) mittels der An triebswelle (23) und des Zahnstangentriebs (16, 17) das Schutznetz (7) automatisch wieder in seine im Dachhimmel (2) versenkte Position zurück, wobei die hintere Führungsstange (4) entweder automatisch wieder in die Aufnahme (15) des hin teren Gleitschuhpaares (10) eingreift, oder aber durch eine kurze manuelle Druckbelastung in diese Aufnahmen (15) einge schoben wird. Um das Schutznetz (7) nun aus dem vorderen Auf nahmeschlitz (5) bei horizontal umgeklappter Rückenlehne (20) (Fig. 6) nach unten auszuziehen, wird in einfacher Weise ent sprechend umgekehrt die vordere Führungsstange (3) gelöst und nach unten ausgezogen. Dabei wird in analoger Weise das hin tere Gleitschuhpaar (10) unter gleichzeitiger Spannung der Torsionsfeder (22) der zugeordneten Synchronwelle (11) nach vorne gezogen. Nach dem Einhängen der vorderen Führungsstange (3) in die Haken (21) der Rückenlehne (20) ist das Schutznetz (7) auch in der vorderen Schutzposition arretiert.As can be clearly seen from FIGS. 3 and 5 and 6, the protective net ( 7 ) is pulled out of its rest position according to FIG. 1 from the rear pull-out slot ( 6 ) in the direction of the arrows (H) by first pulling the rear guide rod ( 4 ) unhooked from the receptacles ( 15 ) of the pair of sliding shoes ( 10 ) and then pulled downwards. Upon pulling down the guide rod still held in the front pair of shoes (9) (3) draws the safety net (7), the front sliding shoes (9) (along the ge through the Gleithohlprofile (8) formed sliding parallel to the roof lining (2) backwards arrow (H)), the torsion spring ( 22 ) according to FIG. 9 being tensioned at the same time. After hanging on the raised th backrest ( 20 ) ( Fig. 5), the protective net ( 7 ) is locked in its rear protective position. After releasing the guide rod ( 4 ) from the hook ( 21 ) of the backrest ( 20 ), the pretensioned torsion spring ( 22 ) automatically pulls the protective net ( 7 ) back into its own by means of the drive shaft ( 23 ) and the rack and pinion drive ( 16 , 17 ) in the headliner ( 2 ) retracted position, the rear guide rod ( 4 ) either automatically engages again in the receptacle ( 15 ) of the rear pair of sliding shoes ( 10 ), or is pushed into these receptacles ( 15 ) by a short manual pressure load . To remove the protective net ( 7 ) from the front on receiving slot ( 5 ) with the backrest horizontally folded down ( 20 ) ( Fig. 6) downwards, the front guide rod ( 3 ) is loosened accordingly in a simple manner and pulled down. In an analogous manner, the rear pair of sliding shoes ( 10 ) is pulled forward with simultaneous tension of the torsion spring ( 22 ) of the associated synchronous shaft ( 11 ). After the front guide rod ( 3 ) has been hooked into the hooks ( 21 ) of the backrest ( 20 ), the protective net ( 7 ) is also locked in the front protective position.

Das Schutznetz (7a) nach Fig. 2, das ebenfalls flachgestreckt zwischen dem Dachhimmel (2) und dem Fahrzeugdach des Innen raums (1) des Kombi-Personenkraftwagens gehalten ist, ist ge genüber dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel wesent lich vereinfacht. Diese Ausführung einer Sicherungsvorrich tung weist weder einen Rückzugmechanismus noch eine aufwendi ge Führungsanordnung auf. Das Schutznetz (7a) weist zwar ebenfalls an seinen gegenüberliegenden Stirnenden eine vorde re Führungsstange (3a) und eine hintere Führungsstange (4a) auf. Auch die Länge des Schutznetzes (7a) entspricht der Län ge des Schutznetzes (7) nach Fig. 1 und damit etwa dem Ab stand der beiden Auszugschlitze (5 und 6) zueinander. Zum Ausziehen des Schutznetzes (7a) in seine Schutzposition sowie zum Zurückführen des Schutznetzes (7a) in seine Ruheposition wird das Schutznetz (7a) jedoch lediglich von zwei schubstei fen Bändern (12), beim dargestellten Ausführungsbeispiel Fe derstahlbändern (12), flankiert, die jeweils die seitlichen Längskanten des Schutznetzes (7a) bilden und fest mit den stirnseitigen Führungsstangen (3a und 4a) verbunden sind. Die Federstahlbänder (12) sind zwar schubsteif, d. h. sie können Schub- oder Druckbelastungen aufnehmen. Dennoch sind sie aus reichend flexibel, um eine rechtwinklige Umlenkung des Schutznetzes (7a) nach unten zu ermöglichen. Durch die Schub steifigkeit der Federstahlbänder (12) sowie die feste Verbin dung mit den stirnseitigen Führungsstangen (3a und 4a) des Schutznetzes (7a) weist das gesamte Schutznetz (7a) eine aus reichende Steifigkeit auf, die ein Zurückschieben des Schutz netzes (7a) aus der nach unten ausgezogenen Schutzposition zurück in den Dachhimmel (2) und damit zurück in die Ruhepo sition ermöglichen. Zur Unterstützung der Umlenkbewegung des Schutznetzes (7a) bei einer Bewegung der Ruheposition und der Schutzposition ist im Dachhimmel (2) eine Umlenkrolle (13) für jeden Auszugschlitz (5, 6) integriert. Im Zwischenraum zwischen dem Dachhimmel (2) und der Unterseite des Fahrzeug daches können noch unterstützende Führungselemente vorgesehen sein, die gewährleisten, daß das Schutznetz (7a) parallel zur Fahrzeuglängsrichtung im Dachhimmel (2) versenkt wird.The protective net ( 7 a) according to FIG. 2, which is also held flat between the headlining ( 2 ) and the vehicle roof of the interior ( 1 ) of the station wagon, is significantly simplified compared to the previously described embodiment. This version of a safety device has neither a retraction mechanism nor a complex guide arrangement. The protective net ( 7 a) also has at its opposite ends a front re guide rod ( 3 a) and a rear guide rod ( 4 a). The length of the protective network ( 7 a) corresponds to the length of the protective network ( 7 ) according to FIG. 1 and thus approximately the distance from the two pull-out slots ( 5 and 6 ) to each other. To pull the protective net ( 7 a) into its protective position and to return the protective net ( 7 a) to its rest position, the protective net ( 7 a) is, however, only made of two shear-resistant strips ( 12 ), in the exemplary embodiment shown, steel strips ( 12 ), flanked, which each form the lateral longitudinal edges of the protective network ( 7 a) and are firmly connected to the front guide rods ( 3 a and 4 a). The spring steel strips ( 12 ) are shear-resistant, ie they can absorb shear or pressure loads. Nevertheless, they are flexible enough to allow a right-angled deflection of the protective network ( 7 a) downwards. Due to the shear stiffness of the spring steel strips ( 12 ) and the fixed connection with the front guide rods ( 3 a and 4 a) of the protective net ( 7 a), the entire protective net ( 7 a) has sufficient rigidity to push back the protection Enable the net ( 7 a) from the downward extended protective position back into the headlining ( 2 ) and thus back into the resting position. To support the deflection movement of the protective net ( 7 a) when the rest position and the protection position move, a deflection roller ( 13 ) for each pull-out slot ( 5 , 6 ) is integrated in the headlining ( 2 ). In the space between the headliner ( 2 ) and the underside of the vehicle roof, supporting guide elements can also be provided, which ensure that the protective net ( 7 a) is sunk parallel to the longitudinal direction of the vehicle in the headliner ( 2 ).

Bei einem weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiel ge mäß den Fig. 10 und 11 ist das Schutznetz (7b) in seiner Ru heposition oberhalb des Dachhimmels (2) doppeltliegend abge legt. Dem Schutznetz (7b) ist ein relativ einfach gestalteter Rückzugmechanismus (25, 26) zugeordnet, indem in einfacher Weise an jedem seitlichen Stabilisierungsband (27) des Schutznetzes (7b) ein Rückzugband (26) angreift, das auf eine in Rückzugrichtung federbelastete Rückzugrolle (25) aufge rollt ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist im Dachhimmel (2) lediglich ein einziger Auszugschlitz (5b) vorgesehen, durch den das Schutznetz (7b) nach unten ausziehbar ist. Eine untere Führungsstange (4b) des Schutznetzes (7b) ist mit Grifflaschen (28) zum Ausziehen des Schutznetzes (7b) verse hen. Das obere Stirnende des Schutznetzes (7b) ist durch eine Profilierung (30) über seine gesamte Breite verstärkt und in dachhimmelfesten Halterungen (29) gehalten, die exakt ober halb des Auszugschlitzes (5b) angeordnet sind. Beim Ausziehen des Schutznetzes (7b) nach unten werden auch die seitlichen Rückzugbänder (26) mit ausgezogen, wobei sich gleichzeitig die Rückzugrolle (25) spannt. Nach einem entsprechenden Lösen des Schutznetzes (7b) aus seiner Schutzposition ziehen die seitlichen Rückzugrollen (25) das Schutznetz (7b) automatisch wieder in seine in Fig. 10 dargestellte Ruheposition zurück, in der das Schutznetz (7b) doppeltliegend, d. h. übereinander liegend umgelegt, oberhalb des Dachhimmels (2) abgelegt ist.In a further embodiment according to the invention ge according to FIGS . 10 and 11, the protective network ( 7 b) in its resting position above the headlining ( 2 ) is double-sided. The protective net (7 b) is a relatively simply designed retraction mechanism (25, 26) assigned by the safety net (7 b) engages in a simple manner at each lateral stabilizing strip (27) is a withdrawal tape (26) mounted on a spring-loaded in the direction of withdrawal withdrawal roller ( 25 ) is rolled up. In this exemplary embodiment, only a single pull-out slot ( 5 b) is provided in the headlining ( 2 ), through which the protective net ( 7 b) can be pulled out downwards. A lower guide rod ( 4 b) of the protective net ( 7 b) is provided with grip tabs ( 28 ) for pulling out the protective net ( 7 b). The upper end of the protective network ( 7 b) is reinforced by a profile ( 30 ) over its entire width and held in headliner-fixed brackets ( 29 ) which are arranged exactly above half of the pull-out slot ( 5 b). When pulling the safety net (7 b) downwards and the lateral retraction bands (26) are coated with, at the same time spans the withdrawal roller (25). After a corresponding release of the protective net ( 7 b) from its protective position, the lateral retraction rollers ( 25 ) automatically pull the protective net ( 7 b) back into its rest position shown in FIG. 10, in which the protective net ( 7 b) lies double, ie one above the other folded down, placed above the headlining ( 2 ).

Claims

1. Safety device for an interior of a motor vehicle with a between a backrest of a rear seat area and a headliner flexible sheet material, characterized in that the flexible surface area structures ( 7 , 7 a, 7 b) is integrated in the headliner, and that for Fixing the fabric ( 7 , 7 a, 7 b) in the clamped protective position, a bracket ( 21 ) is provided on the backrest ( 20 ).

2. Safety device according to claim 1, characterized in that the fabric ( 7 , 7 b) is also an integrated in the headliner retraction mechanism ( 22 ; 26 , 27 ) is assigned.

3. Safety device according to claim 1 or 2, characterized in that the fabric ( 7 , 7 a, 7 b) in its rest position in the headliner ( 2 ) is arranged lying flat.

4. Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that in the headliner ( 2 ) two spaced apart in the vehicle longitudinal extension slots ( 5 , 6 ) are provided for leading out the fabric ( 7 ), a front pull-out slot ( 5 ) one forward folded storage position of the backrest ( 20 ) and a rear pull-out slot ( 6 ) is assigned to a raised seat position of the backrest ( 20 ).

5. Safety device according to claim 4, characterized in that the sheet (7) at at least one end face in a tion in the headliner (2) integrated Gleitfüh is held (8), wherein the sliding guide (8) a common deceleration synchronous drive (11, 16 , 17 ) is assigned for a uniform par allellauf both sides of the fabric ( 7 ).

6. Safety device according to claim 5, characterized in that at each end of the sheet ( 7 ) each Weil a guide rod ( 3 , 4 ) is provided, the two projecting ends on each of the side edges of the sheet ( 7 ) in one Sliding shoe ( 9 , 10 ) is releasably fi xable, the sliding shoes ( 9 , 10 ) in two the surface area ( 7 ) flanking and connected to the vehicle roof ver sliding rails ( 8 ) are slidably guided.

7. Safety device according to claim 6, characterized in that in each case a pair of opposing slide shoes ( 9 , 10 ) is connected to each other by a synchronous shaft ( 11 ), which in the region of their two foreheads with two identical pinions ( 16 ) is provided, which mesh with two racks ( 17 ) each assigned to a slide rail ( 8 ).

8. Safety device according to claim 7, characterized in that each synchronous shaft ( 11 ) is each provided with a torsion spring ( 22 ) acting in the retraction direction.

9. Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that the fabric ( 7 a) is provided on its opposite longitudinal edges, each with a shear-resistant flexible band ( 12 ), in particular a spring steel band.