DE19605325C1 - Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugheizgeräts - Google Patents

Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugheizgeräts

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Stefan Kunz
Johann Sperl
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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugheizgeräts, bei dem zur Beendigung des Brennerbetriebes eine Abschaltung der Brennstoff-Fördereinrichtung erfolgt.
Aus der DE 38 12 299 A1 ist ein derartiges Verfahren zum Betreiben eines Verdampfungsbrenners bekannt. Bei diesem soll eine Entstehung von Blaurauch während des Abschaltvorganges beim Verbrennen des im Verdampfungsbrenner befindlichen Restbrennstoffs dadurch unterbunden werden, daß anschließend an die Abschaltung des Brennstofförderorgans die Glüheinrichtung für ein Verdampfen des Restbrennstoffs eingeschaltet wird. Eine derartige Maßnahme hat sich zur Vermeidung des Blaurauches als nicht hinreichend wirksam erwiesen.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugzusatzheizgeräts anzugeben, mit dem eine zuverlässige Vermeidung von Blaurauchbildung beim Abschaltvorgang erreicht wird.
Diese Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch gelöst, daß sich nach Abschalten der Brennstoff-Fördereinrichtung eine gesteuerte Reduzierung der Brennluftförderung anschließt. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Durch die gesteuerte Reduzierung der Brennluftförderung, welche vorzugsweise kontinuierlich in Form einer Kurve oder einer Rampe, alternativ dazu jedoch auch stufenförmig erfolgen kann, ist gewährleistet, daß die Brennluftmenge der ständig abnehmenden Restbrennstoffinenge angepaßt wird, wodurch auch während der Ausbrennphase ein annähernd stöchiometrisches Verhältnis von Brennstoff zu Luft aufrechterhalten wird. Dadurch kann der saugfähige Körper eines Verdampfungsbrenners soweit leer gebrannt werden, daß auch für einen Wiederstart eine definierte Ausgangsbedingung, beispielsweise für eine zeitlich genau fixierte Vorförderphase festgelegt werden kann.
Vorteilhafterweise wird während der Phase einer reduzierten Brennluftförderung gleichzeitig eine Glüheinrichtung betrieben. Diese Glüheinrichtung fördert, wie an sich aus dem eingangs gewürdigten Stand der Technik bekannt, ein vollständiges Verdampfen des Restbrennstoffs aus dem saugfähigen Körper.
Gemäß einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Dauer der reduzierten Brennluftförderung von einem Steuergerät des Fahrzeugzusatzheizgeräts nach Maßgabe der vorausgegangenen Betriebsbedingungen erfolgt. Eine derartige Berücksichtigung vorausgegangener Betriebsbedingungen ermöglicht eine exakte Abschätzung der im saugfähigen Körper vorhandenen Brennstoffinenge sowie der an den umgebenden Bauteilen herrschenden Temperaturverhältnisse, die ein kontrolliertes Ausbrennen maßgeblich beeinflussen. So herrschen beispielsweise nach einem abgebrochenen Startvorgang wesentlich unterschiedliche Bedingungen dadurch, daß beispielsweise noch keine vollständige Befüllung des saugfähigen Körpers im Rahmen einer Vorförderphase stattgefunden hat. Zum anderen liegen bei erst vor kurzem stattgefundener Flammbildung niedrigere Temperaturen am Träger des saugfähigen Körpers und den umgebenden Brennkammerwänden vor, so daß für ein kontrolliertes Ausbrennen in jedem Falle ein zusätzlicher Betrieb der Glüheinrichtung vorteilhaft sein kann. Somit ist es vorteilhaft, daß zum einen die Dauer der Startphase oder die. Betriebsdauer des Fahrzeugzusatzheizgeräts als ein Parameter für die Dauer der reduzierten Brennluftförderung und somit der Ausbrennphase fungiert und daß zum anderen optional oder ergänzend eine charakteristische Bauteil- oder Wärmeträgertemperatur zur Festlegung der Dauer der Ausbrennphase herangezogen wird.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugzusatzheizgeräts und
Fig. 2 ein Diagramm zur Verdeutlichung der Betriebsbedingungen während der Ausbrennphase.
Das in Fig. 1 schematisch dargestellte Fahrzeugzusatzheizgerät weist einen Flammwächter 1 und eine Glüheinrichtung 2 auf, die in eine Brennkammer 7 hineinragen. Die Brennkammer 7 wird zu einer Seite von-einem saugfähigen Körper, der beispielsweise als metallenes Vlies ausgebildet sein kann, abgeschlossen. Der saugfähige Körper 15 steht mit einer Brennstoff- Fördereinrichtung 3 über eine Brennstoffleitung 4 in Verbindung. Die Brennstoff- Fördereinrichtung 3 saugt vorzugsweise aus einem Tank des Fahrzeuges Brennstoff an und fördert diesen zum saugfähigen Körper 15. Ferner wird durch ein Brennluft-Gebläse 6, das über einen Elektromotor 5 angesteuert wird, Brennluft in die Brennkammer 7 gefördert. Brennluft und Brennstoff werden zu einem brennbaren Gemisch aufbereitet, mittels der Glüheinrichtung 2 gezündet und unter Bildung einer Flamme 8 in der Brennkammer 7 verbrannt. Die entstehenden heißen Abgase werden nach Umlenkung in einem Wärmetauscher 10 auf einen flüssigen oder gasförmigen Wärmeträger übertragen und verlassen anschließend über einen Abgasstutzen 9 das Fahrzeugzusatzheizgerät.
Zur Steuerung der Glüheinrichtung 2, der Brennstoff-Fördereinrichtung 3 und des Elektromotors 5 ist das Fahrzeugzusatzheizgerät mit einem Steuergerät 11 ausgerüstet. Dieses steuert über Schalter 12, 13, 14, welche vorzugsweise auf einer Platine als integrierte Schalteinrichtungen vorgesehen sind, den Betrieb der Glüheinrichtung 2, der Brennstoff- Fördereinrichtung 3 und des Elektromotors 5. Die Steuerung geht dabei über einen reinen Ein/Aus-Betrieb hinaus und ermöglicht auch eine Ansteuerung der Glüheinrichtung mit einer variierenden Glühspannung UG, einen Betrieb der Brennsoff-Fördereinrichtung 3 mit einer variierenden Taktfrequenz bzw. Drehzahl sowie den Betrieb des Elektromotors 5 mit einer variierenden Drehzahl.
Das Steuergerät 11 ist ferner über eine Signalleitung mit einem Temperatursensor 16 verbunden, der eine charakteristische Bauteiltemperatur, beispielsweise des Wärmetauschers 10 oder eines darin geführten Wärmeträgers übermittelt. Flammwächter 1 und Glüheinrichtung 2 können auch in Form einer integrierten Einrichtung ausgeführt sein, wobei die Glüheinrichtung dann beispielsweise als Keramikglühkerze mit einem PTC- Verhalten ausgelegt ist.
Um beim Abschalten eine Bildung von Blaurauch zu vermeiden und um für einen Neustart des Fahrzeugzusatzheizgeräts definierte Ausgangsbedingungen zu schaffen, ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß nach einer Phase eines Normalbetriebes, der im Diagramm gemäß Fig. 2 durch das Zeitintervall Δt₅ charakterisiert ist, sich auf einen STOP- Befehl eine Ausbrennphase anschließt, bei der die Brennstoff-Fördereinrichtung 3 abgeschaltet wird und bei der das Brennluftgebläse 6 kontrolliert in Form einer Rampe, wie in Fig. 2 gestrichelt angedeutet oder einer Kurve oder eines stufenförmigen Verlaufes reduziert und dadurch an die abnehmende Restbrennstoffmenge im saugfähigen Körper 15 angepaßt wird. Zur Unterstützung der Flamme 8 in der Ausbrennphase, die in Fig. 2 mit Δt₆ bezeichnet ist, wird vorzugsweise an der Glüheinrichtung 2 eine Spannung UG angelegt.
Nach einer festgelegten Zeit bzw. bei Vorhandensein eines eigenständigen Flammwächters 1 nach Erkennen des Erlöschens der Flamme wird die Glüheinrichtung 2 abgeschaltet. Es schließt sich eine Nachlaufhase Δt₇ an, bei der optional das Brennluftgebläse 6 erneut in eine höhere Betriebsstufe hochgefahren werden kann, um dadurch die Brennkammer 7 von eventuell noch vorhandenen Brennstoffdampfresten zu säubern. In der Nachlaufphase wird ferner eine nicht dargestellte Einrichtung zur Umwälzung des Wärmeträgers im Wärmetauscher 10 weiterbetrieben, um die Restwärme in den Gehäusewänden des Fahrzeugzusatzheizgerätes nutzbar zu machen und um das Gerät vor einem unkontrollierten Temperaturanstieg zu bewahren.
Bezugszeichenliste
1 Flammwächter
2 Glüheinrichtung
3 Brennstoff-Förderpumpe
4 Brennstoffleitung
5 Elektromotor
6 Brennluft-Gebläse
7 Brennkammer
8 Flamme
9 Abgasstutzen
10 Wärmetauscher
11 Steuergerät
12 Schalter
13 Schalter
14 Schalter
15 saugfähiger Körper
16 Temperatursensor.

Claims (6)

1. Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugzusatzheizgeräts, bei dem zur Beendigung des Brennerbetriebes eine Abschaltung der Brennstoff-Fördereinrichtung erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß sich nach Abschaltung der Brennstoff-Fördereinrichtung eine gesteuerte Reduzierung der Brennluftförderung anschließt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Reduzierung der Brennluftförderung kontinuierlich erfolgt.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß während der Reduzierung der Brennluftförderung gleichzeitig ein Betrieb einer Glüheinrichtung erfolgt.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Dauer der reduzierten Brennluftförderung von einem Steuergerät des Fahrzeugzusatzheizgeräts nach Maßgabe der vorausgegangenen Betriebsbedingungen erfolgt.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Dauer der reduzierten Brennluftförderung als Funktion der Start- oder Betriebsdauer festgelegt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Dauer der reduzierten Brennluftförderung als Funktion eines für die Betriebsbedingungen charakteristischen Temperaturwertes festgelegt wird.
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