DE19604966A1

DE19604966A1 - Keel for sail craft

Info

Publication number: DE19604966A1
Application number: DE1996104966
Authority: DE
Inventors: Marco Misbach; Jos Mauritsius Runarka
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-02-02
Filing date: 1996-02-02
Publication date: 1997-08-07
Anticipated expiration: 2016-02-03
Also published as: DE19604966C2

Abstract

The keel (1) is horizontally (5) divided into an upper segment (2) and lower segment (3). The two keel segments are interconnected by a coupling (6) which has, at least, one damping element (8) to reduce a possible force transmission by contact with the bottom. The damping element may be formed from an elastically deformable material such as rubber or a plastically deformable material such expanded polyurethane or honeycomb. The coupling can both form locks and force-lock the two keel segments. The coupling may have profile (9) and counter profile (10), with the counter profile being built, region-wise, as a cone

Description

Die Erfindung betrifft einen Kiel für Segelfahrzeuge (Segelyachten und Motorsegler), die einen Ballastkiel aufweisen.The invention relates to a keel for sailing vehicles (sailing yachts and motor sailers), the one Have ballast keels.

Ein derartiger Kiel wird in DE OS 37 22 259 beschrieben. Der Kiel ist hierbei zumindest in einen Teil unterteilt, der abnehmbar ist und durch Bolzen gehalten wird, die u. a. absprengbar oder über Sollbruchstellen abreißbar bzw. abschraubbar sind. Insbesondere ist gemäß der Druckschrift daran gedacht, daß der untere Teil des Kiels bei schroffer Grundberührung abgeschert, der Rumpf in seiner Streckbelastung geschont, die kinetische Energie des Gesamtsystems gebremst und der Tiefgang des Schiffes um die Höhe des abgeworfenen Kiels vermindert wird.Such a keel is described in DE OS 37 22 259. The keel is at least in divided a part that is removable and held by bolts that u. a. detachable or can be torn off or unscrewed via predetermined breaking points. In particular, according to the Publication thought that the lower part of the keel with a rough ground contact sheared, the hull stressed in its stretching load, the kinetic energy of the Overall system braked and the draft of the ship by the height of the keel dropped is reduced.

Kritik: In Abhängigkeit der Dimensionierung von Bolzen mit Sollbruchstellen ist zu erwarten, daß der Rumpf eine ungedämpfte Krafteinleitung erfährt, wenn die Bolzen nicht abscheren und daß die kinetische Energie des Gesamtsystems durch Abscheren des unteren Kielsegmentes bei einer schlagartigen Krafteinleitung durch Grundberührung nur unwesentlich gebremst wird und sich das Schiff mit nahezu gleichbleibender Geschwindigkeit über die Untiefe bewegt. Zudem ist das Abscheren des unteren Kielsegmentes mit dem Verlust des unteren Kielsegmentes verbunden, der die Stabilitätseigenschaften eines Segelfahrzeuges durch die Reduzierung des aufrichtenden Momentes negativ beeinträchtigt. Der Kostenfaktor für Ersatz ist dabei nicht zu vernachlässigen.Criticism: Depending on the dimensioning of bolts with predetermined breaking points, it can be expected that the hull experiences an undamped introduction of force if the bolts do not shear and that the kinetic energy of the entire system by shearing off the lower keel segment in the event of a sudden application of force due to ground contact, braking is only insignificant and the ship moves across the shallows at a nearly constant speed. In addition, the lower keel segment is sheared with the loss of the lower one Keel segment connected, which the stability properties of a sailing vehicle through the Reduction of the righting moment negatively affected. The cost factor for replacement is not to be neglected.

Allen bekannten Ausführungsformen zur Konstruktion von Ballast-Kielen für Segelfahrzeuge ist gemeinsam, daß die aus einer Grundberührung resultierenden, erheblichen Kräfte, aufgrund der starren Kielkonfiguration von Unterkante Kiel bis hin zur Rumpf/Kiel-Verbindung, eine hohe Krafteinleitung in den Rumpf über die Rumpf/Kiel-Verbindung bewirken. Dieser Effekt führt zu einer Verminderung der Sicherheit für Besatzung und Schiff; darüber hinaus können insbesondere durch vermehrte leichte Grundberührungen Materialbeeinträchtigungen auftreten. Ferner bedeutet der aus einer starken Grundberührung resultierende Schaden am Rumpf einer Yacht eine erhebliche Wertminderung für den Eigner und eine besondere Belastung für die Versicherung.All known embodiments for the construction of ballast keels for sailing vehicles is together that the considerable forces resulting from a ground contact, due to the rigid keel configuration from the lower edge of the keel to the hull / keel connection, a high one Apply force to the hull via the hull / keel connection. This effect leads to a reduction in safety for crew and ship; beyond that Material impairments occur in particular due to increased light touches. Furthermore, the damage to the fuselage resulting from strong ground contact means one Yacht a significant decrease in value for the owner and a special burden for the Insurance.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Kiel der einleitend genannten Art derart zu konstruieren, daß die Schäden bei einer möglichen Grundberührung an Rumpf oder Rumpf/Kiel-Verbindung durch eine geeignete Dämpfungseinheit vermindert oder verhindert werden.The object of the present invention is therefore a keel of the type mentioned in the introduction to construct that the damage in case of a possible ground contact on the fuselage or A suitable damping unit reduces or prevents the hull / keel connection will.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Kiel horizontal mindestens in ein oberes Kielsegment und ein unteres Kielsegment unterteilt ist, die über eine Kopplung miteinander verbunden sind, die mindestens eine Dämpfungseinheit zur Reduzierung der, bei einer Grundberührung auftretenden, enormen Krafteinleitung in den Rumpf aufweist.This object is achieved in that the keel horizontally in at least one Upper keel segment and a lower keel segment is divided using a coupling are connected to one another, the at least one damping unit for reducing the an enormous force transmission into the fuselage.

Durch die Unterteilung des Kieles in das obere Kielsegment und das untere Kielsegment wird ermöglicht, daß Kräfte, die im Falle einer Grundberührung auf das untere Kielsegment wirken derart absorbiert und verkleinert werden, daß eine erhebliche Reduzierung des aus eingeleiteter Kraft und Hebelarm resultierenden Momentes an der Rumpf/Kiel-Verbindung eintritt, die wesentlich zum Schutz des Rumpfes und zur Erhöhung der Sicherheit für Schiff und Besatzung beiträgt. Durch die Konstruktion der Kopplung derart, daß das Dämpfungselement zur Verminderung atypischer Krafteinleitungen verwendet wird, wird zum einen eine ausreichend belastungsfähige Verbindung zwischen oberem Kielsegment und unterem Kielsegment bereitgestellt, die durch normale Seegangsverhältnisse (Rollen, Stampfen, Gieren) nicht beeinträchtigt wird, darüber hinaus ist das untere Kielsegment bei einer Grundberührung durch die Verwendung von Drahtstropps oder beidseitig gelenkig gelagerten Bolzen gegen Abreißen gesichert.By dividing the keel into the upper keel segment and the lower keel segment enables forces that act on the lower keel segment in the event of a ground contact be absorbed and reduced in such a way that a considerable reduction in the initiated force and lever arm resulting moment at the hull / keel connection occurs, which is essential to protect the hull and increase safety for ship and crew contributes. By designing the coupling in such a way that Damping element used to reduce atypical force application is used for a sufficiently resilient connection between the upper keel segment and lower keel segment provided by normal sea conditions (roles, Pounding, yaw) is not affected, in addition, the lower keel segment is at a basic touch through the use of wire slings or articulated on both sides stored bolt secured against tearing.

Eine einfache Verbindung zwischen oberem Kielsegment und unterem Kielsegment wird dadurch bereitgestellt, daß die Kopplung mindestens einen Drahtstropp oder einen beidseitig gelenkig gelagerten Bolzen aufweist, der die Segmente relativ zu einem elastischen oder einem plastischen Dämpfungselement verspannt.A simple connection between the upper keel segment and lower keel segment is provided that the coupling has at least one wire loop or one on both sides has articulated bolt which the segments relative to an elastic or clamped a plastic damping element.

Um ein Verrutschen der einzelnen Segmente zu verhindern und um einen guten Kraftfluß zu gewährleisten wird vorgeschlagen, daß das Dämpfungselement formschlüssig mit den Kielsegmenten verbunden ist.To prevent the individual segments from slipping and to ensure a good flow of power ensure that it is proposed that the damping element with the Keel segments is connected.

Eine einfache Ausführungsform, die gut Belastungen widerstehen kann, wird dadurch bereitgestellt, daß das Dämpfungselement entweder aus Gummi, das nach der Belastung seine Ausgangsform wieder annimmt, oder aus Hartschaum, das beim Überschreiten der Belastungsgrenze durch Grundberührung zerstört und somit als Sollbruchstelle ausgelegt ist, ausgebildet ist.This creates a simple embodiment that can withstand loads well provided that the damping element either made of rubber, which after loading Returns to its original shape, or from rigid foam, which is exceeded when the Load limit destroyed by ground contact and thus designed as a predetermined breaking point, is trained.

Zur Erhöhung der Betriebssicherheit wird vorgeschlagen, daß mindestens zwei parallele Drahtstropps oder zwei parallele Bolzen vorgesehen sind. To increase operational safety, it is proposed that at least two parallel ones Wire drops or two parallel bolts are provided.

Zur Erleichterung der Montage sowohl bei Ersteinbau als auch bei Austausch des Dämpfungs elementes wird vorgeschlagen, daß die Kopplung Profilierungen und Gegenprofilierungen aufweist, und daß die Gegenprofilierung des Dämpfungselementes mindestens bereichsweise als ein Konus ausgebildet ist.To facilitate assembly both when installing for the first time and when replacing the damping elementes is proposed that the coupling profiling and counter-profiling has, and that the counter-profiling of the damping element at least in some areas is designed as a cone.

Eine Weiterbildung besteht darin, daß der gesamte Kiel mit einer Schutzschicht aus GFK oder CFK überlaminiert ist, um eine perfekte glatte Oberfläche zu gewährleisten, wie sie den Anforderungen von Regatta-Seglern entspricht, und um auch bei der Verwendung eines Dämpfungselementes aus elastischem Material eine Grundberührung nachweisen zu können, was insbesondere für Vercharterer von Yachten von Interesse ist.A further development is that the entire keel with a protective layer made of GRP or CFRP is overlaminated to ensure a perfect smooth surface like the one Requirements of regatta sailors meets, and also when using a Damping element made of elastic material to be able to demonstrate a basic contact which is of particular interest to yacht charterers.

Claims

1. keel for sailing vehicles, characterized in that the keel ( 1 ) horizontally (5) is divided into an upper keel segment ( 2 ) and a lower keel segment ( 3 ) and the upper keel segment ( 2 ) and the lower keel segment ( 3 ) a coupling ( 6 ) is connected to one another, which has at least one damping element ( 8 ) to reduce the possible introduction of force due to ground contact.

2. Keel according to claim 1, characterized in that the keel with damping unit ( 7 ), consisting of the individual components of the upper keel segment ( 2 ), lower keel segment ( 3 ) and damping unit ( 7 ) essentially the same fluidic properties as a keel has one unit.

3. Keel according to claim 1 and 2, characterized in that the damping element ( 8 ) is made of elastically deformable materials, such as rubber, polymers or plastically deformable materials, such as hard foam or honeycomb material.

4. Keel according to claim 1 to 3, characterized in that the coupling ( 6 ) connects both keel segments ( 2 , 3 ) with each other both positively and non-positively.

5. Keel according to claim 1 to 4, characterized in that the coupling ( 6 ) has profiles ( 9 ) and counter-profiles ( 10 ) and that the counter-profile ( 10 ) is at least partially formed as a cone.

6. Keel according to claim 1 to 5, characterized in that the coupling ( 6 ) with at least two wire straps or with at least two bolts which are articulated both in the upper keel segment ( 2 ) and in the lower keel segment ( 3 ) is provided .

7. Keel according to claim 1 to 6, characterized in that the damping element is biased via the coupling ( 6 ) and the lower keel segment ( 3 ) does not experience any deflection relative to the upper keel segment ( 2 ) under normal load at sea.

8. Keel according to claim 1 to 7, characterized in that the coupling ( 6 ) with extraordinary loading of the keel ( 1 ) by basic contact a deflection of the lower keel segment ( 3 ) relative to the upper keel segment ( 2 ) (to the side, upwards, back and forth) with elastic or plastic deformation of the damping element ( 8 ).