DE1955454U

DE1955454U - TOW CARRIAGE FOR MON-RAIL RAILWAYS.

Info

Publication number: DE1955454U
Application number: DEK56209U
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Koenig
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1966-12-03
Filing date: 1966-12-03
Publication date: 1967-02-16

Description

Ρ.Α.633 5Ί1-3.1Ζ66Ρ.Α.633 5Ί1-3.1Ζ66

43Ββββη,K^figSS»' Besen, -den 18. Nov. 196643Ββββη, K ^ figSS »'Besen, - Nov. 18, 1966

⁸SSS ^{(27 577/C+)} ⁸ SSS ^{(27 577 / C +)}

Gebrauehsmusteranmeldung des
Herrn Wilhelm König,
Werne, Varnhb'vel 104Usage sample registration of
Mr. Wilhelm König,
Werne, Varnhb'vel 104

Zugwagen für Einsehienen-HängebahnenPulling trolleys for monorail suspension systems

Die Erfindung betrifft einen Zugwagen für Einsehienen-Hängebahnen, mit in einem Laufwerksgestell gelagerten
Trag- und Stabilisierungsrollen, die sich jeweils paarweise gegenüberliegen.The invention relates to a towing vehicle for monorail suspended tracks, with mounted in a running gear
Carrying and stabilizing rollers that are opposite each other in pairs.

Bei bekannten Zugwagen sind die Stabilisierungsrollenpaare in Fahrtrichtung ein- oder beidseitig neben den Tragrollenpaaren gelagert/ und zwar mit vertikalen Drehachsen, während die Tragrollen mit horizontalen Drehachsen angeordnet sind. Die Tragschiene besteht in der Regel aus einem
I-Profil. Die Tragrollen laufen beidseits des Profilsteges auf der InnensexteTdes unteren oder oberen Profilflansches ab, während die beidseitfs-am Profilsteg ablaufenden Stabilisierungsrollen die seitliche..^ Führung des Zugwagens an
der Tragschiene übernehmen. Derartige Zugwagen zeigen eine Reihe von Nachteilen. Einerseits läßt die Kurvengängigkeit zu Wünschen übrig, da die Tragrollen- und die Stabilisierungsrollenpaare in Fahrtrichtung nebeneinander angeordnetIn known towing vehicles, the pairs of stabilizing rollers are mounted on one or both sides in the direction of travel next to the pairs of supporting rollers / with vertical axes of rotation, while the supporting rollers are arranged with horizontal axes of rotation. The mounting rail usually consists of one
I profile. The support rollers run on both sides of the profile web on the inside text of the lower or upper profile flange, while the stabilizing rollers running on both sides of the profile web run against the lateral guidance of the towing vehicle
take over the mounting rail. Such towing wagons have a number of disadvantages. On the one hand, the ability to negotiate curves leaves something to be desired, since the support roller and the stabilizing roller pairs are arranged next to one another in the direction of travel

sind. Zum anderen greifen die Stabilisierungsrollen in etwa der halben Höhe des Profilsteges an der Tragschiene, so daß die seitlichen Führungskräfte zu hohen Biegebeanspruchungen des Profilsteges führen. Im Ergebnis wird die Tragschiene stark belastet und schneller Verschleiß oder vorzeitige Zerstörung der Tragschiene sind die Folgen.are. On the other hand, the stabilizing rollers grip at about half the height of the profile web on the mounting rail, so that the Lateral managers lead to high bending loads on the profile web. As a result, the mounting rail becomes strong The consequences are stressed and rapid wear or premature destruction of the mounting rail.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Zugwagen des eingangs beschriebenen Aufbaues so auszubilden, daß er eine gute Kurvengängigkeit besitzt, und die seitlichen Führungskräfte in einer Weise in die Tragschiene eingeleitet werden, daß die Biegebeanspruchüngen der Tragschiene möglichst gering sind.The invention is based on the object of designing a towing vehicle of the structure described above so that it has a Has good cornering, and the lateral managers are introduced into the mounting rail in such a way that the Bending stresses on the mounting rail are as low as possible.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Tragrollen der Tragrollenpaare auf zueinander schräggestellten Lagerbolzen, deren Bolzenachsen aufwärts aufeinander zuweisen, angeordnet sind, und daß die einander zugewandten Stirnflächen der Lagerbolzen sich koaxial gegenüberstehende, gegenüber den Lagerbolzenachsen abgewinkelte Lagerzapfen tragen, aufweichen die Stabilisierungsrollen gelagert sind.This object is achieved according to the invention in that the Support rollers of the support roller pairs on bearing pins that are inclined to one another, the pin axes of which point upwards to one another, are arranged, and that the facing end faces of the bearing bolts are coaxially opposite, bear angled bearing journals in relation to the bearing pin axes, on which the stabilizing rollers are mounted.

Damit die Tragrollen trotz ihrer Schrägstellung mit der gesamten Breite^ ihrer Lauffläche auf dem Flansch des Tragschienenprofiles abrollen können^, sind sie mit einer äußeren Lauffläche in Form eines die Sehrägsteilung der Bolzenachse nahezu ausgleichenden Kegelmantelabschnittes ausgestattet. Dabei sind der Öffnungswinkel des Kegelmantelabschnittes und derWinkel, unter dem die Lagerbolzen schräggestellt sind, so einander angepaßt, daß in der Berührungslinie von Tragrolle und Tragschiene "die Lauffläche der Tragrolle die gleiche Winkelneigung wie die Innenseite des Profilflansches der Tragschiene besitzt. Um dieSo that the support rollers despite their inclination with the entire width ^ of their running surface on the flange of the support rail profile can roll off ^, they are with an outer tread in the form of an almost equalizing saw pitch of the bolt axis Equipped cone shell section. The opening angle of the surface of the cone and the angle under which the bearing bolts are inclined, so adapted to each other that in the contact line of the support roller and support rail "the tread of the idler roller has the same angular inclination as that Has the inside of the profile flange of the mounting rail. To the

Steghöhe des Tragschienenprofiles und den Durchmesser der Tragrollen kleinhalten zu können, ist weiter vorgesehen, daß die Tragrollen eine stirnseitige Ausnehmung äur teilweisen Aufnahme der Stabilisierungsrollen aufweisen und mit ihrer vorderen unteren Randkante etwas über die Stirnfläche der Stabilisierungsrolle vorragen. Im einzelnen trifft man die Anordnung zweckmäßig so, daß die Lagerbolzen ein Zylinderstück zur Lagerung der Tragrolle aufweisen, an das sich exzentrisch ein im wesentlichen keilförmig geschnittenes Zylinderstüek anschließt, das den Lagerzapfen für die Stabilisierungsrolle trägt.Web height of the support rail profile and the diameter of the support rollers To be able to keep it small, it is further provided that the Support rollers have a frontal recess for partial accommodation of the stabilizing rollers and with their lower front edge slightly over the end face of the stabilizing roller protrude. In detail, the arrangement is expediently made so that the bearing pin is a cylinder piece for mounting the support roller have, to which a substantially wedge-shaped eccentric This is followed by a cut cylinder piece that carries the bearing pin for the stabilizing roller.

Je eine Tragrolle und eine Stabilisierungsrolle bilden bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform einen Rollensatz im Sinne einer Baueinheit« Es empfiehlt sich, diese Baueinheit zur leichteren Wartung und Reparatur auswechselbar am Zugwagen zu befestigen, wozu im Rahmen der Erfindung vorgeschlagen wird, daß die Lagerbolzen lösbar am Laufwerksgestell gehalten und hierzu mit einem Befestigungszapfen in Haltestücke des Laufwerkgestelles eingesetzt und mit einer das Haltestück durchdringenden, axial in den Befestigungszapfen eingreifenden Schraube befestigt sind, wobei der Befestigungszapfen und seine Aufnahme im Haltestück einander zugeordnete, den Zapfen gegen Verdrehung sichernde Flächenausbildungen aüTweisen-»--Das Laufwerkgestell selbst besitzt zweckmäßigerweise ein wannenförmiges oder halbrohrformiges Profil, an dessen hochgezogenen Rändern innenseitig die Haltestücke für die Lagerbolzen befestigt sind. Das Profil des Laufwerkgestelles kann im übrigen außenseitig Rippen zum Anschluß von Verbindungselementen und schließlich lösbare Anschlußteile für einen Mitnehmerarm aufweisen, der den Zugwagen in bekannter Weise mit dem Zugseil der Einschienen-Hängebahn kuppelt.A support roller and a stabilizing roller each form the Embodiment according to the invention a set of rollers in the sense of a structural unit. It is advisable to use this structural unit for the lighter To fix maintenance and repair interchangeably on the towing vehicle, for which purpose it is proposed within the scope of the invention that the bearing bolts are releasably held on the running gear frame and for this purpose with a fastening pin in holding pieces of the running gear frame inserted and fastened with a screw that penetrates the retaining piece and engages axially in the fastening pin, wherein the fastening pin and its receptacle in the holding piece are assigned to one another and secure the pin against rotation Appropriate surface formations - »- Owns the running gear itself expediently a trough-shaped or semi-tubular profile with the holding pieces on the inside of the raised edges for the bearing bolts are attached. The profile of the running gear frame can also have ribs on the outside for connection of connecting elements and finally detachable connecting parts have for a driver arm, which the towing car in known Way with the pull rope of the monorail overhead conveyor.

Die durch die Erfindung erreichten Vorteile bestehen im wesentlichen darin, daß die Lauf- und Stabilisierungsrollen jeweils auf einem Bolzen vereinigt sind, wodurch eine besonders günstige Kurvengängigkeit erzielt wird. Weiter übertragen die Tragrollen zusätzlich auch die seitlichen Führungskräfte, leiten diese aber im Gegensatz zu den bekannten Ausführungsformen nicht in der Stegmitte, sondern im Bereich der Stegwurzel des Schienenprofils in die Tragschiene ein, wodurch die den Steg auf Biegung beanspruchenden Momente wesentlich geringer sind und eine beachtliche Schonung des Schienenprofiles erreicht wird. Die Stabilisierungsrollen übernehmen im wesentlichen nur noch die Führung an der Innenseite des oberen Tragschienenflansches.The advantages achieved by the invention consist essentially in that the running and stabilizing rollers are each combined on a bolt, which is a particularly favorable one Curving is achieved. Next transfer the idlers in addition, the lateral executives lead this but in contrast to the known embodiments not in the web center, but in the area of the web root of the rail profile into the mounting rail, whereby the moments stressing the web in bending are significantly lower and a considerable one Protection of the rail profile is achieved. The stabilizing roles essentially only take over the leadership on the inside of the upper mounting rail flange.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert; es zeigen:In the following the invention is based on one in the drawing illustrated embodiment explained in more detail; show it:

Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Zugwagen nach der Erfindung, Fig. 1 is a cross section through a pulling carriage according to the invention,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Zugwagens nach Fig. 1.,FIG. 2 is a side view of the towing vehicle according to FIG. 1.

Fig. 5 eine Draufsicht des Zugwagens nach den Fig. 1 und 2,5 is a plan view of the towing vehicle according to FIGS. 1 and 2,

Fig. 4 einen Schnitt durch einen Rollensatz aus Tragrolle und Stabilisierungsrolle entsprechend der in Fig. 5 eingetragenen Schnittlinie IV-IV.4 shows a section through a set of rollers made up of a support roller and Stabilization role corresponding to that entered in FIG. 5 Section line IV-IV.

Die Figuren 1 bis 3 zeigen einen Zugwagen für Einschienen-Hängebahnen, der im wesentlichen aus einem Laufwerkgestell 1 mit darin gelagerten Tragrollen 2 und Stabilisierungsrollen J5 besteht, dieFigures 1 to 3 show a pulling carriage for monorail suspension systems, which consists essentially of a bogie frame 1 with support rollers 2 and stabilizing rollers J5 mounted therein, which

sich mit Bezug auf die in Pig. I eingezeichnete Tragschiene 4 jeweils paarweise gegenüberliegen. Die Tragrollen 2 der Tragrollenpaare sind auf zueinander schräggestellten Lagerbolzen 5 angeordnet , deren Bolzenachsen 6 aufwärts aufeinander zuweisen. Die einander zugewandten Stirnflächen 7 der Lagerbolzen 5 tragen sich koaxial gegenüberstehende, gegenüber den Lagerbolzenachsen 6 abgewinkelte Lagerzapfen 8, auf welchen die Stabilisierungsrollen 3 gelagert sind,, wie im einzelnen aus Fig. 4 ersichtlich ist. Die Tragrollen 2 sind mit einer äußeren Lauffläche 9 in Form eines die Schrägstellung der Bolzenachse 6 nahezu ausgleichenden Kegelmantelabschnittes ausgestattet, so daß in der Berührungslinie 10 der Tragrolle 2 mit dem unteren Flansch der Tragschiene 4 die Lauffläche dieselbe Neigung gegen die Horizontale wie die Innenseite des Tragschienenflansches aufweist und also die Tragrolle über ihre ganze Breite auf dem Flansch der Tragschiene ablaufen kann. Die Tragrollen 2 besitzen eine stirnseitige Ausnehmung 1.1, in der die Stabilisierungsrolle j5 teilweise aufgenommen ist. Hierdurch entsteht eine kompakte Bauweise bei kleinem Durchmesser der Tragrollen und geringer Steghöhe des Tragschienen-* profiles. Die Aufnahme der Stabilisierungsrollen j5 in den Tragrollen 2 erfolgt dabei so weit, daß die vordere untere Randkante 12 der Tragrollen etwas über die Stirnfläche Ij5 der Stab!« lisierungsrolle j5. vorragt, wie dies vor allem aus Figur 4 ersichtlich ist. Diese Anordnung hat zur Folge, daß die seitlichen Führungskräfte- nicht von den Stabilisierungsrollen, sondern den Tragrollen in die Tragschiene eingeleitet werden, und zwar über eben diese vorragenden unteren Randkanten 12 der Tragrollen, die zu diesem Zweck abgerundet sind. Die^seitlichen Führungskräfte werden daher im Bereich der unteren Wurzel 14 des Tragschienenprofiles eingeleitet, so daß die den Profilsteg auf Biegung beanspruchenden Momente außerordentlich klein sind. Wie die Figurreferring to those in Pig. I drawn mounting rail 4 each opposite in pairs. The support rollers 2 of the support roller pairs are arranged on bearing pins 5 which are inclined to one another whose bolt axles 6 upwards assign to each other. The mutually facing end faces 7 of the bearing bolts 5 are supported coaxially opposite, opposite to the bearing pin axes 6 angled Bearing pin 8 on which the stabilizing rollers 3 are stored, as can be seen in detail from FIG. the Support rollers 2 are with an outer running surface 9 in the form of a the inclination of the bolt axis 6 almost compensating for the conical surface section equipped so that in the contact line 10 of the support roller 2 with the lower flange of the support rail 4, the running surface has the same inclination to the horizontal as the inside of the mounting rail flange and thus the support roller run over their entire width on the flange of the mounting rail can. The support rollers 2 have a frontal recess 1.1 in which the stabilizing roller j5 is partially received. This results in a compact design with a small diameter the support rollers and the low web height of the support rail * profiles. The inclusion of the stabilization rollers j5 in the support rollers 2 takes place so far that the front lower edge 12 of the support rollers a little over the end face Ij5 of the rod! " lization role j5. protrudes, as can be seen above all from FIG is. This arrangement has the consequence that the lateral executives - not from the stabilizing rollers, but from the support rollers are introduced into the support rail, over just these protruding lower marginal edges 12 of the support rollers, which to are rounded for this purpose. The ^ lateral executives will be therefore initiated in the area of the lower root 14 of the mounting rail profile, so that the bending stresses on the profile web Moments are extraordinarily small. Like the figure

- β- - β-

weiter zeigt, sind die Lagerbolzen 5 mit einem Zylinderstück: 5a zur Lagerung der Tragrolle 2 versehen, an das sich exzentrisch ein im wesentlichen keilförmiges Zylinderstück 5b anschließt, das den Lagerzapfen 8 für die Stabilisierungsrolle 3 trägt. Trag« und Stabilisierungsrollen sind dabei über Wälzlager 15 an den Lagerbolzen 5 angeschlossen. Der Lagerbolzen 5 selbst ist auswechselbar am Laufwerkgestell 1 gehalten und hierzu mit einem Befestigungszapfen 5c in ein Haltestück l6 des Laufwerkgestelles 1 eingesetzt. In diesem Haltestück ist er mit einer das Haltestück durchdringenden, axial in den Befestigungszapfeh 5c eingreifenden Schraube 17 befestigt. Dabei sind der Befestigungszapfen 5c und die zugehörende Aufnahme im Haltestück 16 mit einander zugeordneten, den Zapfen 5e gegen Verdrehung sichernden Flächenausbildungen 5<ä versehen. Das Laufwerkgestell 1 besitzt, wie besonders aus Fig. 1 erkennbar ist, ein wannenförmiges Profil, an dessen hochgezogenen Rändern innenseitig die Haltestücke 16 für die Lagerbolzen 5 befestigt sind. Außenseitig besitzt das Profil Rippen 18 und Versteifungswinkel 19 zum Anschluß von Verbindungselementen, welche beispielsweise den Zugwagen mit geschleppten Wagen verbinden. Das Laufwerkgestell 1 ist weiter mit einem lösbaren Anschlußteil 20 für einen den Zugwagen mit dem nicht dargestellten Zugseil verbindenden Mitnehmerarm 21 versehen.further shows, the bearing pins 5 are with a cylinder piece: 5a provided for mounting the support roller 2, which is eccentric a substantially wedge-shaped cylinder piece 5b is connected, which is the bearing pin 8 for the stabilizing roller 3 wears. Carrying and stabilizing rollers are on roller bearings 15 connected to the bearing pin 5. The bearing pin 5 itself is exchangeably held on the bogie frame 1 and for this purpose with a fastening pin 5c in a holding piece l6 of the drive frame 1 used. In this holding piece it is axially in the fastening pin with a holding piece penetrating 5c engaging screw 17 attached. The fastening pin 5c and the associated receptacle are here in the holding piece 16 with one another assigned to the pin 5e Surface formations 5 <ä that secure against rotation. The running gear frame 1 has, as can be seen particularly from FIG. 1 is, a trough-shaped profile, on the raised edges of which the holding pieces 16 for the bearing bolts 5 are on the inside are attached. On the outside, the profile has ribs 18 and stiffening angles 19 for connecting connecting elements, which, for example, connect the towing wagon with towed wagons. The drive frame 1 is further with a detachable Connection part 20 for a train carriage with the not shown Towing rope connecting driver arm 21 is provided.

Schutzansprüche:Protection claims:

Claims

Protection claims

1. Pulling trolley for monorails, with support and stabilizing rollers stored in a bogie, which face each other in pairs, characterized in that that the support roller (2) of the pairs of rollers on each other inclined bearing pins (5) j their pin axes (6) assign upwards to each other, are arranged, and that the facing end faces (7) of the bearing pin (5) coaxially opposite, opposite to the bearing pin axes

(6) Bear angled bearing journals (8) on which the stabilizing rollers (5) are stored '.

2. Pulling carriage according to claim 1, characterized in that the support rollers (2) with an outer running surface (9) in the form of a almost compensating for the inclination of the bolt axes (6) Conical shell section are equipped.

5. Pulling carriage according to claims 1 and 2, characterized in that that the support rollers (2) have an end face recess (11) for partially receiving the stabilizing rollers (3) and their front lower edge (12) protrudes slightly over the end face (13) of the stabilizing rollers (3).

4. Pulling wagon according to claims 1 to 3 > characterized in that the bearing pin (5) has a cylinder piece (5a) for mounting the support roller (2), to which a substantially wedge-shaped cut cylinder piece (5b) connects eccentrically, which the Bearing journal (8) for the stabilizing roller (3).

5 · Towing trolley according to claims 1 to K, characterized in that the bearing bolts (5) are detachably held on the running gear frame (l) and for this purpose are placed in holding pieces (16) of the running gear frame (l) with a "fastening pin (5c) and with one the Holding piece penetrating, axially "engaging in the fastening pin screw (17) are fastened, the fastening pin (5c) and its receptacle in the holding piece (16) have associated, the pin (5c) against rotation locking surface formations (5d).

6. Pulling car according to claims 1 to 5> characterized in that the carriage frame (l) is trough-shaped or semi-tubular Has profile, on the inside of the raised edges the holding pieces (l6) for the bearing bolts (5) are attached.

7. Pulling wagon according to claims 1 to 6, characterized in that that the profile of the carriage frame (l) on the outside has ribs (l8) and detachable connecting parts (20) for a driver arm (21).

Patent attorney Dr. Andreevsky