DE19543321A1 - Verfahren und Einrichtung zum drahtlosen Austausch von Informationen zwischen Stationen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 und einer Einrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 6.

Derartige Maßnahmen sind aus der DE 33 13 648 A1 in der Form bekannt, daß eine Submunition mittels eines Trägers über ein aufzuklärendes Gelände verbracht wird und nach der Freigabe vom Träger diesen noch als Relais-Station für die In­ formationsübermittlung zu einer abgesetzten Bodenstation verwendet. Da die Zeit­ spanne zwischen Aussetzen der Flugkörper-Station (Submunition) und Absturz der Relais-Station (Träger) systembedingt sehr kurz ist, sind auch keine großen Funk­ strecken zwischen diesen beiden Stationen zu überbrücken. Irgendwelche Überle­ gungen zur leistungsmäßigen Optimierung des Funkverkehrs während dieser kur­ zen Betriebszeitspanne sind in jener Publikation deshalb nicht erwähnt.

Zur zuverlässigeren Informationsübertragung wird in der DE 29 10 956 C2 vorge­ schlagen, für die Relaisfunktion nicht einen Satelliten oder ein Flugzeug einzuset­ zen, sondern die zu übermittelnde Information in einen weiteren Flugkörper einzu­ speichern, der sie erst nach Abschuß vom Aufklärungsflugzeug in Richtung auf die Bodenstation wieder aussendet.

Aus der Technik der drahtlosen Signalübertragung ist es allgemein bekannt, daß sich unter vergleichbaren Gegebenheiten der Sendeenergie-Bedarf reduziert, wenn die Abstrahlcharakteristik (die sogen. Keule) der Sendeantenne mit guter Bünde­ lung auf die Empfangsantenne gerichtet ist. Für eine entsprechende Antennen- Nachführung zwischen bewegten Systemen ist es bekannt, empfängerseitig eine Richtungspeilung in Bezug auf die Herkunft der empfangenen Hochfrequenzener­ gie vorzunehmen. Dafür muß der Sender der anderen Station allerdings arbeiten. Und der schaltungstechnische, insbesondere der signalverarbeitungstechnische Aufwand für eine Richtungspeilung mit daraus abzuleitender Stellgröße für die Verschwenkung der Empfangsantenne ist trotz beschränkter Dynamik vergleichs­ weise sehr groß, selbst wenn keine mechanische Verschwenkung der Antenne vor­ genommen wird, sondern wenn deren Richtcharakteristik über phasengesteuerte Antennenelemente elektronisch verschwenkt wird (vgl. DE 37 20 173 A1 oder GB 2 144 008 A). Eine aus solcher Richtungspeilung abgeleitete Nachführung der Antennen-Hauptkeule versagt deshalb bei sehr schnell manövrierenden Stationen wie etwa Sende- oder Empfangseinrichtungen an Bord von in niederer Höhe über Grund operierendem Fluggerät.

In Erkenntnis dieser Gegebenheiten liegt vorliegender Erfindung die technische Problematik zugrunde, die gattungsgemäßen Maßnahmen dahingehend weiterzu­ bilden, daß auch eine unter raschen Ortswechseln operierende Station im Interesse günstiger Funkübertragungsgegebenheiten mit einer stets optimalen Antennennach­ führung arbeitet.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß zusätzlich zu den gattungsgemäßen Maßnahmen auch die Merkmale entsprechend den Kenn­ zeichnungsteilen der Hauptansprüche verwirklicht werden.

Die Lösung basiert demzufolge auf der grundsätzlichen Überlegung, die schal­ tungstechnischen und vor allem dynamischen Probleme der Richtungspeilung für die Antennennachführung dadurch zu eliminieren, daß eine Relais-Station mit an Bord des Projektils bekanntem Standort eingesetzt wird. Wenn dann der eigene Standort (etwa über die Satelliten-Navigation) sowie die eigene Orientierung im Raum ebenfalls aktuell bekannt sind, läßt sich unmittelbar, ohne Peilerfordernisse, eine Richtungsinformation zur Relais-Station (z. B. bezogen auf ein flugkörperfe­ stes Koordinatensystem) berechnen und die Flugkörper-Antenne entsprechend die­ sem Rechenergebnis ausrichten, vorzugsweise im Wege der Phasenansteuerung einer Multiarray-Antenne. Dies aus zwei Relativpositionen abgeleitete Anten­ nenorientierung ist somit auch dann funktionsbereit, wenn die Partnerstation nicht auf Sendung ist, also nicht angepeilt werden könnte.

Wenn die Relais-Station geostationär ist, beispielsweise in Form eines sehr hohen Sendeturmes oder in Form eine erdfest rotierenden künstlichen Satelliten, dann kann deren Ortsinformation an Bord des Projektils fest eingespeichert sein. Wenn die Konstanz der Ortskoordinaten der Relais-Station aber nicht zuverlässig ist, etwa aufgrund von Bahnfehlern eines an sich geostationären Satelliten, dann ist es zweckmäßig, daß die Relais-Station eine etwaige aktuelle Abweichung von ihrer Soll-Position aus dem gleichen Satelliten-Navigationssystem ermittelt, auf welches das Projektil zur eigenen Ortsbestimmung zurückgreift. Dann kann eine Ortsinfor­ mation, zweckmäßigerweise als Korrekturinformation zur abgespeicherten Ortsin­ formation, von der Relais-Station zur Flugkörper-Station übermittelt werden, wo­ durch die Richtungsberechnung beschleunigt und vor allem die Antennenorientie­ rung noch verbessert wird. Diese Variante ist von besondertem Interesse, wenn als Relais-Station wenigstens ein Satellit mit niedriger Umlaufbahn (sog. LEO) dient. Dessen Standard kann auch von der Boden-Station ermittelt und von Zeit zu Zeit zur Aktualisierung des Positionsspeichers an Bord des Flugkörpers übertragen werden.

Eine weitere Steigerung der Genauigkeit ergibt sich, wenn die Boden-Station (mit der die Flugkörper-Station über die Relais-Station kommuniziert) von Zeit zu Zeit auch eine eigene Ortsbestimmung unter Rückgriff auf das weltumspannende Sy­ stem von Navigationssatelliten (GPS oder GLONASS) vornimmt. Da die eigenen stationären Ortskoordinaten hinreichend zuverlässig bekannt sind, ergibt diese Ortsbestimmung einen der Satellitennavigation aktuell anhaftenden Fehler, der zur Präzisierung der Richtungsbestimmung vom Flugkörper zur Relais-Station, und weiter über diese an die Flugkörper-Station, als aktuelle Satellitenkorrekturinfor­ mation übermittelt werden kann.

Zusätzliche Alternativen und Weiterbildungen sowie weitere Merkmale und Vortei­ le der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen und, auch unter Be­ rücksichtigung der Darlegungen in der Zusammenfassung, aus nachstehender Be­ schreibung eines in der Zeichnung unter Beschränkung auf das Wesentliche stark abstrahiert und nicht maßstabsgerecht skizzierten bevorzugten Realisierungsbei­ spiels zur erfindungsgemäßen Lösung.

In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1 ein Szenario für die Informationsübertragung über eine Relais-Station und

Fig. 2 die Signalverarbeitung zur optimalen Antennenorientierung an Bord eines Flugkörpers.

Bei dem in Fig. 1 dargestellten Szenario geht es darum, zwischen einer ersten Sta­ tion 11 und einer zweiten Station 12 wenigstens eine Information 10 auszutau­ schen. Wenn deren Antennen 21 bzw. 22 aus Praktikabilitätsgründen nicht in grö­ ßere Höhe über Grund aufragen können, dann ist eine zuverlässige Funkverbin­ dung für den Austausch der Informationen 10 mittels eines typischerweise oberhalb der UKW-Frequenzen liegenden Trägers wegen der durch Bodenunebenheiten und Bewuchs hervorgerufenen Abschattungen nicht gewährleistet. Das gilt insbesonde­ re, wenn wenigstens eine der Stationen (hier 11) in niederer Höhe beweglich arbei­ tet und die andere (12) weit davon entfernt geostationär installiert ist. Eine solche Konstellation ist etwa dann gegeben, wenn es sich bei der ersten Station 11 um einen in niedriger Höhe operierenden Flugkörper (wie etwa eine Aufklärungsdroh­ ne oder ein Kampfhubschrauber) handelt, der zur Übergabe von Aufklärungsdaten oder zur Übernahme von Einsatzorders möglichst ständig und zuverlässig in Funk­ verbindung mit einer entfernten Boden-Station 12 stehen soll.

Deshalb wird die Kommunikation zwischen den Stationen 11-12 über eine hoch darüber positionierte dritte oder Relais-Station 13 geführt. Diese nimmt die Infor­ mation 10 von der einen Station (11 bzw. 12) auf und strahlt sie wieder ab, so daß sie von der anderen Station (12 bzw. 11) angenähert vertikal und deshalb praktisch ungestört empfangen und weiterverarbeitet werden kann.

Um dafür mit möglichst geringen Sendeleistungen auszukommen, werden die Richtcharakteristiken der Antennen 21-22-23 möglichst gut aufeinander ausgerich­ tet. Das ist unproblematisch, wenn deren erdbezogenen Koordinaten bekannt sind. Andernfalls müßte die Richtung zwischen Sende- und Empfangsantennenpaar nach den Methoden der Funkpeilung aus einer empfangenen Information 10 ermittelt werden, während der Partner sendet, um dementsprechend die aktuellen Anten­ nenorientierungen abgleichen zu können. Das wäre aber insbesondere dann sehr zeitaufwendig, wenn es bei wenigstens einer der Stationen 11, 12, 13 (wie im Falle der Fig. 1 bei der Flugkörper-Station 11) sich um eine relativ zu wenigstens einer der anderen rasch bewegende handelt. Denn dann ergäben sich Korrekturerforder­ nisse in der Antennennachführung schneller, als sich die entsprechende Peilinfor­ mation aus der empfangenen Information 10 an Bord ermitteln ließen. Außerdem ist der schaltungstechnische Zusatzaufwand für die Richtungspeilung recht erheb­ lich, was sich insbesondere bei der apparativen Auslegung einer nicht-stationären Station 11 nachteilig auswirkt.

Deshalb erfolgt gemäß vorliegender Erfindung die Antennen-Nachführung bezüg­ lich der Relais-Station 13 nicht über eine Richtungspeilung, sonder durch Berück­ sichtigung der Ortsinformationen für einerseits die Relais-Station 13 für und ande­ rerseits die Sende- oder Empfangs-Stationen 11-12, und dabei insbesondere für die sehr mobile Flugkörper-Station 11 im Szenario nach Fig. 1. Denn ebenso wie die Position einer Boden-Station 12 ist auch die Position einer Satelliten-Relaisstation 13 - selbst dann, wenn sie nicht geostationär ist, sondern sich gemäß einer bekann­ ten Bahnkurve ändert, wie etwa im Falle der LEOs - relativ genau bekannt. Wenn außerdem an Bord der Flugkörper-Station 11 ständig die Eigenposition ermittelt (oder zwischen Stützstellen mitgekoppelt) wird, dann genügt es für die optimale Ausrichtung derer Antenne 21, die quasi-stationären absoluten Positionsdaten von Flugkörper-Station 11 und Relais-Station 13 relativ zueinander auszuwerten. Das ist apparativ wesentlich sparsamer und vor allem auch wesentlich schneller reali­ sierbar, als die herkömmliche Funkpeilung zur Ermittlung der relativen Momen­ tanrichtung zum Funkpartner.

Navigationsfehler, die im Laufe der Zeit zu einer Fehlausrichtung der Antenne 21 fuhren würden, lassen sich eliminieren, wenn zumindest von Zeit zu Zeit die an Bord der Flugkörper-Station 11 ermittelte Eigenposition über Kontaktaufnahme zu einem Ortungssatelliten-System 14 aktualisiert wird. Darüber läßt sich bekanntlich mit großer Präzision der aktuelle eigene Standort ermitteln, und daraus dann die genaue Richtung von dieser Station 11 aus zu dem Standort der Relais-Station 13.

In gleicher Weise kann die Relais-Station 13 vom Ortungssatelliten-System 14 Ortsdaten 15 über den eigenen momentanen Standort beziehen und als Ortsdaten 15′ für die Feinausrichtung von Antennen 21, 22 abstrahlen. Das ist insbesondere erforderlich, wenn die Relaisfunktion nicht wenigstens quasi-stationär realisiert wird, sondern etwa mittels eines Kleinflugzeuges (vgl. die Relais-Drohne in WEHRTECHNIK 1995 Heft 9 Seite 48 unten links).

Auch dann, wenn die Positionsdaten der ortsfesten Station 12 bekannt sind, kann es zweckmäßig sein, hier zusätzlich Ortsdaten 15 vom Ortungssatelliten-System 14 aufzunehmen. Sofern diese von den gesicherten eigenen Positionsdaten abweichen, ist damit eine Korrekturgröße 15′′ gewonnen, die über die bidirektionalen Funk­ strecken zur Relais-Station 13 und von dieser weiter zur Flugkörper-Station 1 1 für eine noch präzisere Richtungssteuerung der Antenne 21 an Bord der Flugkörper- Station 11 verfügbar wird.

Um die Stabilitätsprobleme einer mechanisch verschwenkbaren Antenne 21 und den Raumbedarf für deren Verschwenkmechanismen zu vermeiden, ist an Bord der Flugkörper-Station 11 eine Phased-Array-Antennenstruktur vorgesehen, im Falle eines Tragflüglers wie einer Aufklärungs-Drohne als Flugkörper-Station 11 etwa auf die Oberfläche wenigstens einer ihrer Flügel 16 aufgebracht (Fig. 1). Die ak­ tuelle Richtungsinformation 17 zur Relais-Station 13 wird an Bord der Flugkörper- Station 11 in einem Prozessor 18 ermittelt. In diesen werden dafür die momentanen eigenen Ortsdaten 15 eingespeist, die von einem Navigations-Empfänger 19 mit Satelliten-Antenne 20 an Bord der Flugkörper-Station 11 ermittelt werden. Außer­ dem liefert die für die Flugkörper-Steuerung ohnehin vorhandene Fluglage­ Sensorik 24 eine aktuelle Raum-Orientierungsinformation 25 (Fig. 2). Die im Prinzip bekannte geostationäre Position der Relais-Station 13 wird in einem Spei­ cher 26 mitgeführt. Die darin abgespeicherten Ortsdaten 15 können wie oben be­ schrieben an Bord der Relais-Station 13 anhand des Ortungssatelliten-Systemes 14 überprüft werden können, um dem Prozessor 18 erforderlichenfalls korrigierte Ortsdaten 15′, und ggf. außerdem eine aktuelle Korrekturgröße 15′′ von der Bo­ den-Station 12, zur Verfügung zu stellen.

Die so aus der eigenen momentanen Position, aus der eigenen momentanen Lage im Raum und aus dem bekannten Standort der Relais-Station 13 gewonnene ak­ tuelle Richtungsinformation 17 von der Flugkörper-Station 11 zur Relais-Station 13 steuert einen Multiplex-Phasenschieber 27 für die zeitversetzte Anregung der Array-Elemente, also der elektronisch verschwenkbaren Flugkörper-Antenne 21. Deren Hauptempfindlichkeitsrichtung ist so elektronisch immer exakt auf den mo­ mentanen Relativstandort der Relais-Station 13 ausgerichtet. Deshalb bestehen optimale Funkgegebenheiten für die dorthin übermittelten oder von dort empfan­ genen Informationen 10, also insbesondere für den kontinuierlichen Betrieb eines leistungsarmen Senders bzw. Empfängers 28 an Bord der Flugkörper-Station 11.

So kann die Orientierung der Flugkörper-Antenne 21 auch bei sehr schnellen Flugmanövern immer unmittelbar auf die Relais-Station 13 ausgerichtet bleiben, weil keine zeitaufwendige Funkpeilung realisiert wird, sondern unmittelbar die ak­ tuellen Positionsdaten der miteinander kommunizierenden Stationen 11 13 für die Ansteuerung der Array-Antenne 21 verglichen werden.

Um die Ausstattung des Flugkörpers zu minimieren, kann im Rahmen vorliegender Erfindung abweichend vom beschriebenen Ausführungsbeispiel auch vorgesehen sein, die Berechnung der Richtungsinformation 17 extern (in der Relais- oder in der Boden-Station 13, 12) durchzuführen und über Funk zum Antennen- Phasenschieber 27 zu übermitteln. Wenn auch die Schwenk-Antenne 21 vom Flug­ körper fort in die Relais-Station 13 verlegt wird, dann ist allerdings eine ungünstige räumliche Momentan-Lage der dort verbleibenden, starr orientierten Antenne nicht mehr kompensierbar.

Claims (11)

1. Verfahren zum drahtlosen Austausch von Informationen zwischen einer ersten, insbesondere flugkörperfesten, Station und einer zweiten, insbesondere statio­ nären, Station über eine Relais-Station mittels einer richtungsoptimierbaren Antenne, dadurch gekennzeichnet, daß eine Antennenausrichtung zwischen erster und Relais-Station nach Maß­ gabe einer Richtungsinformation erfolgt, die aus einem Vergleich der momen­ tanen Ortsdaten der ersten Station mit den bekannten aktuellen Ortsdaten der Relais-Station berechnet wird.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptkeule einer phasengesteuerten Array-Antenne nach Maßgabe der Richtungsinformation verschwenkt wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Station ihre aktuellen Ortsdaten aus einem Satellitennavigations­ system gewinnt.

4. Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Relais-Station ihre aktuellen Ortsdaten aus einem Satellitennavigati­ onssystem korrigiert oder gewinnt und an die erste Station übermittelt.

5. Verfahren nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Boden-Station ihre stationären Ortskoordinaten gegenüber einem Satellitennavigationssystem überprüft und eine etwaige Abweichung als Kor­ rekturgröße an die Relais-Station und über diese an die erste Station übermit­ telt.

6. Einrichtung zum drahtlosen Austausch von Informationen (10) zwischen einer ersten, insbes. flugkörperfesten, Station (11) und einer zweiten, insbes. statio­ nären, Station (12) über eine Relais-Station (13) mittels einer richtungsopti­ mierbaren Antenne (21), dadurch gekennzeichnet, daß an Bord der ersten Station (11), zum Ausrichten ihrer Antenne (21), mit­ tels eines Prozessors (18) eine aktuelle Richtungsinformation (17) zur Relais- Station (13) aus hier verfügbaren Ortsdaten (15′) der Relais-Station (13) im Vergleich zu aktuell navigatorisch ermittelten eigenen Ortsdaten (15) sowie sensorisch ermittelten Lage-Orientierungsinformationen (25) gewinnbar ist.

7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Prozessor (18) einem Speicher (26) für die Relais-Ortsdaten (15′), einem Satellitennavigations-Empfanger (19) für die eigenen Ortsdaten (15) und einer eigenen Fluglage-Sensorik (24) für die Orientierungsinformationen (25) nachgeschaltet ist.

8. Einrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Prozessor (18) eine Richtungsinformation (17) an einen Phasenschie­ ber (27) zur phasenversetzten Ansteuerung der Elemente einer Array-Antenne (21) speist.

9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Prozessor (18) von der Relais-Station (13) satellitengestützte Ortsda­ ten (15′) empfängt.

10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Boden-Station (12) satellitengestützte Ortsdaten (15′) an die Relais- Station (13) und die erste Station (11) übermittelt.

11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Station (11) in einem niedrig operierenden und schnell navigie­ renden Flugkörper angeordnet und als Relais-Station (13) ein möglichst geostationärer Satellit eingesetzt ist.