DE19541639C2

DE19541639C2 - Device and method for loading rails onto public transport railway wagons

Info

Publication number: DE19541639C2
Application number: DE1995141639
Authority: DE
Inventors: Werner Wiesner; Andreas Pohlmann
Original assignee: Stahlberg Roensch & Co KG GmbH
Current assignee: Stahlberg Roensch & Co KG GmbH
Priority date: 1995-11-08
Filing date: 1995-11-08
Publication date: 1998-05-07
Anticipated expiration: 2015-11-09
Also published as: DE19541639A1; FR2741578A3; FR2741578B3

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und ein Verfahren gemäß Oberbegriff des Patentanspruchs 6.The invention relates to a device according to the preamble of claim 1 and a method according to the preamble of Claim 6.

Der Transport von Langschienen von der Baustelle zum Schweißwerk oder von Baustelle zu Baustelle erfolgt üblicherweise mit Hilfe von Spezialwagen gemäß der gattungsgemäßen DE 43 12 964 A1, die mit Rollen oder anderen geeigneten Einrichtungen zum Aufschieben von Schienen versehen sind. Nachteilig ist dieser Transport deswegen, weil derartige Spezialwagen einerseits teuer sind und andererseits nicht überall ohne weiteres zur Verfügung stehen.The transport of long rails from the construction site to the welding plant or from construction site to construction site is usually done with the help of special cars according to the generic DE 43 12 964 A1, which with rollers or other suitable devices for sliding on rails are provided. This transport is disadvantageous because such special cars are expensive on the one hand and on the other hand are not readily available everywhere.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Einrichtung zum Aufla den von Schienen auf Eisenbahnwagen des öffentlichen Verkehrs zu schaffen, die ohne Umbau der Wagen und mit geringem Aufwand montierbar ist, so daß ein üblicher Eisenbahnwagen des öffentli chen Verkehrs verwendet werden kann.It is therefore an object of the invention to provide a device for Aufla from rails to railroad cars for public transport create that without converting the car and with little effort is mountable, so that a common railroad car of the public Chen traffic can be used.

Diese Aufgabe wird durch eine Einrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1, bzw. ein Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 6 gelöst. This task is accomplished through an establishment with the Features of claim 1, or a method with solved the features of claim 6.

Zweckmäßigerweise ist die Länge der Schwelle so bemessen, daß sie sich über die gesamte Breite des Wagens erstreckt und an den Rungen Halt finden kann.The length of the threshold is expediently such that it extends across the entire width of the carriage and to the Stanchions can find a hold.

Vorzugsweise ist die Schwelle aus Stahl hergestellt, wobei in der Regel je Schienenwagen zwei Schwellen pro Lage zum Einsatz kommen, die entsprechend der Verlegungsvorschrift montiert wer den.The threshold is preferably made of steel, wherein in Usually two sleepers per layer are used per rail car come who are assembled according to the laying instructions the.

Gemäß einer bevorzugten Ausführung der Erfindung weist die Schwelle ferner zwei Führungsstücke, dem Profil der Schwelle angepaßt mit seitlich angebrachtem Fortsatz auf, die in der Regel symmetrisch zur Mitte auf die Schwellen gesteckt werden und die dazu dienen, ein am Kopfende durch ein Kopplungsstück zusammengehaltenes Schienenpaar, das mittig auf den Schienenwa gen aufgeschoben wird, zu zentrieren.According to a preferred embodiment of the invention, the Threshold two guide pieces, the profile of the threshold adapted with laterally attached extension on which in the Usually be placed symmetrically to the middle on the sleepers and which serve one at the head end through a coupling piece pair of rails held together, the middle of the rail wa is postponed to center.

Nach dem Aufschieben des ersten Schienenpaares, das in der Regel auf die Mitte des Schienenwagens ausgerichtet wird, lassen sich im seitlichen Abstand zu dem Abstecker Führungsstücke in die Bohrungen der Schwellen einsetzen, die es verhindern, daß das nächste Schienenpaar beim Aufschieben zu weit nach außen wan dert.After sliding on the first pair of rails, which is usually is aligned to the center of the rail carriage in the lateral distance to the connector guide pieces in the Drill holes in the sleepers that prevent the next pair of rails too wide when sliding open different.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung näher erläutert; es zeigen:The invention is described in more detail below with the aid of a drawing explained; show it:

Fig. 1 eine Schwelle; Fig. 1 is a threshold;

Fig. 2 ein Paar Führungsstücke für die Schwelle nach Fig. 1; Fig. 2 shows a pair of guide pieces for the threshold of Fig. 1;

Fig. 3 verschiedene Profilformen für die Schwelle nach Fig. 1; Fig. 3 different profile shapes for the threshold of Fig. 1;

Fig. 4 einen Abstecker; Fig. 4 a stake;

Fig. 5 eine erste Abwandlung der Schwelle nach Fig. 1; und FIG. 5 shows a first modification of the threshold according to FIG. 1; and

Fig. 6 eine zweite Abwandlung der Schwelle nach Fig. 1. Fig. 6 shows a second modification of the threshold of FIG. 1.

Fig. 1 zeigt eine Schwelle 1, zweckmäßigerweise aus Stahl, zum Auflegen auf Schienenwagen des öffentlichen Verkehrs, beispiels weise auf RS-Wagen (4-Achser) oder SAMMS-Wagen (6-Achser) mit eisernen Rungen für den Langschienentransport. Die Schwelle 1 hat ein halbrundes Profil mit einem Scheitel 2 und seitlich daran anschließenden Seitenteilen 3, die in nach außen gerichte te Füße 4 übergehen. Im Bereich des Scheitels 2 ist in Längser streckung der Schwelle 1 eine Anzahl von Bohrungen 5 entlang einer Linie L zum Einsetzen von Führungsstücken 6 gemäß Fig. 2 oder eines Absteckers 10 gemäß Fig. 4 vorgesehen. Die Füße 4 erstrecken sich in der Ausführung nach Fig. 1 über die gesamte Länge, bei den Ausführungen nach den Fig. 5 und 6 nur über einen Teil der Länge, wie dies in der Zeichnung dargestellt ist. Fig. 1 shows a threshold 1 , expediently made of steel, for laying on rail wagons of public transport, for example on RS wagons (4-axle) or SAMMS wagons (6-axle) with iron stanchions for long-rail transport. The threshold 1 has a semicircular profile with a vertex 2 and laterally adjoining side parts 3 which merge into feet 4 directed towards the outside. In the area of the apex 2 in the longitudinal extension of the threshold 1, a number of bores 5 along a line L for inserting guide pieces 6 according to FIG. 2 or a stake 10 according to FIG. 4 are provided. The feet 4 extend in the embodiment according to FIG. 1 over the entire length, in the embodiments according to FIGS. 5 and 6 only over part of the length, as shown in the drawing.

Fig. 2 zeigt ein Paar Führungsstücke 6, von denen jedes Füh rungsstück aus einem Metallstreifen 7 gebildet ist, dessen Form oder Profil dem Profil der Schwelle 2 angepaßt ist, so daß das Führungsstück 6 auf dem Scheitel 2 aufliegen und an den Seiten teilen 3 anliegen kann. Um ein seitliches Verschieben der Füh rungsstücke 6 auf der Schwelle 1 zu verhindern ist ein nach unten gerichteter Zapfen 8 in der Ebene des Metallstreifens 7 angeordnet, und zwar zweckmäßigerweise an den Metallstreifen 7 angeschweißt. Im Betrieb wird das Führungsstück 6 mit dem Zapfen 8 in die Bohrungen 5 der Schwelle 1 eingesteckt. Fig. 2 shows a pair of guide pieces 6 , each Füh approximately piece of a metal strip 7 is formed, the shape or profile of the profile of the threshold 2 is adapted so that the guide piece 6 rest on the apex 2 and share on the sides 3 abut can. In order to prevent lateral movement of the guide pieces 6 on the threshold 1 , a downward pin 8 is arranged in the plane of the metal strip 7 , and expediently welded to the metal strip 7 . In operation, the guide piece 6 with the pin 8 is inserted into the bores 5 of the threshold 1 .

Um zusätzlich ein Kippen und Verkanten der Führungsstücke 6 zu verhindern, ist außerdem ein Fortsatz 9 seitlich an dem Metall streifen 7 angebracht, der mit dem Zapfen 8 einen rechten Winkel einschließt und der normal auf der Ebene steht, die sich durch den Metallstreifen 7 und den Zapfen 8 erstreckt. Im Betrieb liegt damit der Fortsatz 9 parallel zur Längserstreckung der Schwelle 1 und damit parallel zu der Linie L in Fig. 1. In einer Ausführungsform ist der Fortsatz 9 an den Metallstreifen 7 angeschweißt.In order to additionally prevent tilting and tilting of the guide pieces 6 , an extension 9 is also attached to the side of the metal strip 7 , which includes a right angle with the pin 8 and which is normal on the plane through the metal strip 7 and the Pin 8 extends. In operation, the extension 9 is parallel to the longitudinal extent of the threshold 1 and thus parallel to the line L in FIG. 1. In one embodiment, the extension 9 is welded to the metal strip 7 .

Die beiden in Fig. 2 dargestellten Führungsstücke 6 sind bau gleich, lassen sich jedoch durch einfaches Umdrehen um die durch Zapfen 8 verlaufende Achse spiegelbildlich anordnen, so daß die Fortsätze 9 jeweils nach außen zeigen. In dieser Anordnung kann ein Schienenpaar zwischen den Führungsstücken 6 durchgeschoben werden, ohne seitlich auf der Schwelle 1 zu verrutschen.The two guide pieces 6 shown in FIG. 2 are identical in construction, but can be arranged in a mirror image by simply turning around the axis running through pins 8 , so that the extensions 9 each point outwards. In this arrangement, a pair of rails can be pushed between the guide pieces 6 without slipping laterally on the threshold 1 .

Im Betrieb wird die Schwelle 1 gegen zwei gegenüberliegende Rungen geschoben und auf an sich bekannte Weise mit dem Schie nenwagen verbunden, beispielsweise verschraubt, verschweißt, genagelt oder auf sonstige Weise daran befestigt. Die Füße 4 sind maßlich so gestaltet, daß sie genau zwischen die Rungen bei RS-Wagen und auch bei Samms-Wagen passen und seitliches Wandern formschlüssig verhindern. Die zu transportierenden Schienen werden von einem Ende des Schienenwagens über die erste Grund schwelle aufgeschoben und können aufgrund der geringen Reibung zwischen Schienenfuß und Schwelle über den Schienenwagen gescho ben werden. Nach dem Beladen mit einer Lage von Schienen können zwei oder mehrere Zwischenschwellen von gleicher oder ähnlicher Bauart quer über die erste Schienenlage gelegt werden, um eine weitere Lage von Schienen aufzuschieben.In operation, the threshold 1 is pushed against two opposite stanchions and connected in a manner known per se to the rail car, for example screwed, welded, nailed or otherwise attached to it. The feet 4 are dimensionally designed so that they fit exactly between the stanchions in RS wagons and also in Samms wagons and form-fittingly prevent lateral walking. The rails to be transported are pushed from one end of the rail carriage over the first base sill and can be pushed over the rail carriage due to the low friction between the rail base and sill. After loading with a layer of rails, two or more intermediate sleepers of the same or similar design can be placed across the first rail layer in order to postpone another layer of rails.

Gemäß einer bevorzugten Ausführung der Erfindung weist die Zwi schenschwelle auf der Unterseite an einem Fuß 4 einen nicht dargestellten Knaggen auf, der die Zwischenschwelle auf der unteren Schienenlage zentriert. Ebenfalls befindet sich auf dem Scheitel 2 der Zwischenschwelle jeweils am äußeren Rand ein auch nicht dargestellter Knaggen, der eine Verdrehung der Zwischen schwelle dadurch begrenzen soll, daß dieser Knaggen den äußeren Schienenfuß der Lage berührt.According to a preferred embodiment of the invention, the intermediate threshold on the underside on a foot 4 has a not shown lug that centers the intermediate threshold on the lower rail layer. Also located on the apex 2 of the intermediate sleeper at the outer edge of a not shown notch, which is intended to limit rotation of the intermediate threshold in that this notch touches the outer rail foot of the position.

Nach dem Beladen mit zwei oder mehreren Lagen von Schienen wer den diese, wenn die Lage oder Lagen nicht die maximale Schienen zahl aufweisen, mit einer Spannkette umfaßt und um einen Abstec ker 10 in Form eines Rundstahls mit seitlich angebrachten Fort sätzen 11, der in der Regel in die mittlere Bohrung 5 der Schwelle 1 gesteckt wird, derart festgehalten, daß ein Ausein anderrutschen in seitlicher Richtung nicht möglich ist. After loading with two or more layers of rails who who, if the layer or layers do not have the maximum number of rails, includes a tension chain and a stake 10 in the form of a round bar with laterally attached extensions 11 , which in the Rule 1 is inserted into the middle bore 5 , held in such a way that slipping apart in the lateral direction is not possible.

Fig. 3 zeigt verschiedene Profilformen für die Schwelle 1 aus Fig. 1, wobei bei dem Halbrundprofil A der Scheitel 2, die daran anschließenden Seitenteile 3 und die nach außen gerichte ten Füße 4 mit Bezugszeichen versehen sind. Aus Gründen der Übersichtlichkeit sind diese Bezugszeichen bei den Profilen B bis D weggelassen. Fig. 3 shows different profile shapes for the threshold 1 from Fig. 1, wherein in the semicircular profile A of the apex 2 , the adjoining side parts 3 and the outwardly facing feet 4 are provided with reference numerals. For the sake of clarity, these reference symbols have been omitted from profiles B to D.

Das Profil B ist ein Dreiecksprofil mit abgerundeter Spitze. Das Profil C ist ein umgekehrtes U-Profil, das Profil D ein Kasten profil und das Profil E ein Kreisprofil. Es ist klar, daß bei allen Profilen A bis E im Bereich ihres Scheitels 2 eine Anzahl von Bohrungen 5 für das Einsetzen der Führungsstücke 6 oder für das Einstecken des Absteckers 10 vorgesehen sein sollenProfile B is a triangular profile with a rounded tip. Profile C is an inverted U-profile, profile D is a box profile and profile E is a circular profile. It is clear that in all profiles A to E in the area of their apex 2, a number of bores 5 should be provided for the insertion of the guide pieces 6 or for the insertion of the pin 10

Fig. 4 zeigt den Abstecker 10 in Form eines Rundstahls, in dessen oberem Drittel zwei Ansätze 11 angeformt sind, die es verhindern, daß der Abstecker 10 durch eine der Bohrungen 5 hindurchfällt. Der Außendurchmesser des Absteckers 10 ist damit etwas kleiner als der Durchmesser der Bohrungen 5, während die Ansätze 11 eine größere diametrale Erstreckung als die Bohrungen 5 haben. Wenn der Abstecker 10 aus Rundstahl hergestellt ist, so lassen sich die Ansätze 11 einfach als Schweißpunkte oder kleine Metallstücke anbringen. Fig. 4 shows the pin 10 in the form of a round steel, in the upper third of which two lugs 11 are formed, which prevent the pin 10 from falling through one of the bores 5 . The outer diameter of the pin 10 is thus slightly smaller than the diameter of the bores 5 , while the lugs 11 have a larger diametrical extension than the bores 5 . If the stake 10 is made of round steel, the lugs 11 can be easily attached as welding spots or small pieces of metal.

Fig. 5 zeigt eine erste Abwandlung der Schwelle 1 aus Fig. 1, wobei die Füße 4 nicht als durchgehende Streifen, sondern als zwei seitliche Fortsätze ausgestaltet sind. Es ist klar, daß auch eine andere Anzahl von Füßen 4 vorgesehen sein kann. FIG. 5 shows a first modification of the threshold 1 from FIG. 1, the feet 4 not being designed as continuous strips, but rather as two lateral extensions. It is clear that a different number of feet 4 can also be provided.

Fig. 6 zeigt eine zweite Abwandlung der Schwelle 1 aus Fig. 1, bei der zwar die Füße 4 als durchgehende Streifen ausgebildet sind, in der Nähe der Enden der Seitenteile 3 jedoch eine Aus sparung haben, um die Schwelle 1 unmittelbar hinter eine Runge zu legen, so daß die Seitenteile 3 bei dieser Ausführungsform unmittelbar an der Runge anliegen können. Dies hat den Vorteil, daß eine derartige Schwelle an den Rungen abgestützt werden kann und damit gegen Verschieben in Querrichtung des Schienenwagens nicht besonders gesichert zu werden braucht. Fig. 6 shows a second modification of the threshold 1 of Fig. 1, in which the feet 4 are formed as continuous strips, but in the vicinity of the ends of the side parts 3 have a savings from the threshold 1 directly behind a stanchion lay so that the side parts 3 can lie directly on the stanchion in this embodiment. This has the advantage that such a threshold can be supported on the stanchions and thus does not need to be particularly secured against displacement in the transverse direction of the rail car.

Claims

1. Device for loading rails on railway wagons of public transport, characterized by a threshold ( 1 ) with a vertex ( 2 ) and with the vertex ( 2 ) on the side parts ( 3 ) which extend from the vertex ( 2 ) downwards extend and merge into outwardly extending feet ( 4 ); through along the threshold ( 1 ) in the loading area of the apex ( 2 ) arranged bores ( 5 ) for inserting guide pieces ( 6 ); either by at least two guide pieces ( 6 ) in the form of profiled metal strips ( 7 ), the profile of which fits the profile of the threshold ( 1 ) and each have a downward pin ( 8 ), the diameter of which is smaller than the diameter of the Bores ( 5 ), in order to be insertable into them, or by a pin ( 10 ) with lateral lugs ( 11 ) for insertion into one of the bores ( 5 ) of the threshold ( 1 ).

2. Device according to claim 1, characterized in that on one side of the guide pieces ( 6 ) an extension ( 9 ) is introduced, which is perpendicular to the plane of the metal strip ( 7 ) and thus includes a right angle with the pin ( 8 ) .

3. Device according to claim 1, characterized in that the threshold ( 1 ) is made of metal.

4. Device according to claim 1 or 3, characterized in that the threshold ( 1 ) is made of steel.

5. Device according to claim 1, characterized in that the profile of the threshold ( 1 ) a semicircular profile (A), a triangular profile (B), an inverted U-profile (C), a box profile (D ) or a circle profile (E).

6. A method for loading rails on railway wagons of public transport, characterized in that

- That at least two sleepers ( 1 ) are placed on a Schienenwa conditions and fastened thereon;
- That either a pair of guide pieces ( 6 ) or pegs ( 10 ) at such a distance from each other in the Boh stanchions ( 5 ) at least the first in the push-on threshold ( 1 ) are inserted between a pair of rails can be pushed through;
- That the slides to be pushed open from the front of the wagon are connected to one another by a head piece for joint guidance;
- That the rails held together over the Schwel len completely pushed onto the rail car and centered by the guide pieces ( 6 );
- That the head piece is dismantled again after the entire pair of rails has been pushed on;
- That then each guide piece ( 6 ) is inserted into a bore ( 5 ) of the threshold ( 1 ) lying further out at a distance from the slid-on rails;
- That additional rails are pushed between the existing rails and the process is repeated until a layer of rails is loaded on the rail car;
- That at least two intermediate sleepers of the same or similar type as the basic sleepers are placed on the first layer of rails and another layer of rails is charged in the manner in which this was done for the basic rails;
- And that either all loaded rails are held together by a tension chain per layer of rails in such a way that slipping on the rail carriage is prevented in the longitudinal direction of the carriage; or that a plug ( 10 ) in a bore ( 5 ) of the threshold ( 1 ) between two rails and each layer of rails is held together laterally by a chain to prevent the rails from slipping apart in the direction of the side edges of the rail car.