DE19539085A1 - Locking device for turning vehicle roof part e.g. sunroof - Google Patents
Locking device for turning vehicle roof part e.g. sunroofInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Verriegelung für ein schwenkbares Dachteil eines Fahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a lock for a pivotable roof part of a vehicle according to the preamble of claim 1.
Ein von einer geschlossenen Limousine in ein cabrioähnliches Fahrzeug umwandelbares Fahrzeugdach, bei dem seitliche Dachholme als schwenkbare Dachteile ausgebildet sind, ist der DE 42 03 229 C2 entnehmbar. In einem zu diesem Hauptpatent gehörenden Zusatzpatent (DE- C2 43 26 291) ist eine Verriegelung zwischen dem schwenkbaren Dachteil und einem vorderen feststehenden Dachteil (Windlauf) gezeigt, bei der ein im fest stehenden Dachteil angeordneter Spindelantrieb einen im schwenkbaren Dachteil vorgesehenen, mit einem Gewinde versehenen Verriegelungsbolzen aufnimmt und fixiert. Eine derartige Verriegelung erfordert eine erhebliche Bauhöhe im Bereich des vorderen feststehenden Dachteils und des seitlichen schwenkbaren Dachteils.A convertible from a closed sedan to a convertible-like vehicle Vehicle roof, in which lateral roof spars are designed as pivotable roof parts, is the DE 42 03 229 C2 removable. In an additional patent belonging to this main patent (DE- C2 43 26 291) is a lock between the swiveling roof part and a front one fixed roof part (cowl) shown, in which a arranged in the fixed roof part The spindle drive is provided with a thread in the swiveling roof section Locking bolt picks up and fixed. Such locking requires one considerable height in the area of the front fixed roof part and the side swiveling roof part.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Verriegelung für ein schwenkbares Dachteil eines Fahrzeuges zu schaffen, die einfach und platzsparend ausgeführt ist. The invention has for its object a lock for a pivotable roof part to create a vehicle that is simple and space-saving.
Diese Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Erfindung durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Mittel gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.This object is achieved according to the present invention by the in the characterizing part of Claim specified means solved. Advantageous embodiments of the invention are can be found in the subclaims.
Dadurch, daß der Verriegelungsmechanismus über ein Gestänge und einen mit diesem gekoppelten Schwenkhebel mit einem am phasenweise feststehenden hinteren Dachteil angeordneten Antrieb verbunden ist, wird der Platzbedarf im bezüglich der Bauhöhe besonders kritischen Bereich der Anschlußstelle des schwenkbaren Dachteils an den vorderen Windlauf reduziert. Es wird ferner die Möglichkeit geschaffen, als Antrieb für den Verriegelungsmechanismus einen für andere Zwecke, beispielsweise die Schwenkbewegung des schwenkbaren Dachteils vorgesehenen Antrieb mit zu verwenden.The fact that the locking mechanism via a linkage and one with this coupled swivel lever with a fixed rear roof part arranged drive is connected, the space required in particular in terms of height critical area of the connection point of the pivoting roof part to the front cowl reduced. It also creates the opportunity to drive the Locking mechanism one for other purposes, such as the pivoting movement of the swiveling roof section provided for the drive.
Die beschriebene Verriegelung ist vorzugsweise für ein schwenkbares Dachteil vorgesehen, das von einem Klappholm gebildet wird, der als seitliches Dachteil Führungen für ein öffnungsfähiges Dachteil aufweist, das von einem als phasenweise feststehenden Dachteil ausgebildeten hinteren Dachteil aufnehmbar ist, welches die Schwenkachse für den Klappholm trägt. Neben dieser bevorzugten Verwendung für Fahrzeugdächer gemäß DE-C2 42 03 229 ist eine derartige Verriegelung auch für andere schwenkbare Dachteile, wie beispielsweise für herkömmliche Cabriolets, geeignet.The lock described is preferably provided for a pivotable roof part that is formed by a folding spar that guides for a side roof part Has openable roof part, that of a stationary part of the roof trained rear roof part is receivable, which is the pivot axis for the folding spar wearing. In addition to this preferred use for vehicle roofs according to DE-C2 42 03 229 such a lock also for other pivotable roof parts, such as for conventional convertibles.
Der Verriegelungsmechanismus wird vorzugsweise von einem schwenkbar am schwenkbaren Dachteil gelagerten, mit dem Gestänge verbundenen Riegelhaken und von einem mit diesem zusammenwirkenden Riegelbolzen am feststehenden vorderen Fahrzeugteil gebildet. Eine derartige Haken/Bolzen-Verbindung ist im Aufbau einfach und ermöglicht dennoch eine sichere Verriegelung beider Teile. Eine entsprechende keilförmige Ausbildung der sich beim Verriegeln um den Bolzen legenden Fläche des Riegelhakens ermöglicht darüberhinaus in Verbindung mit einer über das Gestänge erzielbaren Hebelwirkung das Aufbringen einer entsprechend großen Schließkraft zwischen beiden Teilen.The locking mechanism is preferably pivoted from one to the pivotable Roof part mounted, connected to the link bar and one with this cooperating locking bolts formed on the fixed front vehicle part. A Such hook / bolt connection is simple in construction and yet enables one secure locking of both parts. A corresponding wedge-shaped formation of the Locking around the bolt-laying surface of the locking hook also allows in Connection with a lever effect achievable via the linkage, the application of a correspondingly large closing force between the two parts.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß die Schwenkachse des schwenkbaren Dachteils auf einem am phasenweise feststehenden Dachteil gelagerten Lagerhebel gelagert ist und daß der Schwenkhebel drehbar auf diesem Lagerhebel gelagert ist. Bei einer derartigen Ausführungsform kann der Verriegelungsmechanismus aufgrund der Anordnung des Schwenkhebels auf dem Lagerhebel auch bei einer Schwenkbewegung des schwenkbaren Dachteiles im Eingriff mit dem Antrieb bleiben.According to an advantageous embodiment of the invention it is provided that the Pivot axis of the pivotable roof part on a roof part that is stationary in phases stored bearing lever is mounted and that the pivot lever is rotatable on this bearing lever is stored. In such an embodiment, the locking mechanism due to the arrangement of the pivot lever on the bearing lever even with a The swiveling movement of the swiveling roof part remains in engagement with the drive.
Gemäß einer alternativen Ausführungsform ist vorgesehen, daß der Schwenkhebel am schwenkbaren Dachteil gelagert ist und über Steuerflächen während der Verriegelungs- bzw. Entriegelungsphase des Verriegelungsmechanismus mit einem am zumindestens phasenweise feststehenden Dachteil gelagerten Antriebshebel in Verbindung steht. Bei dieser Ausführungsform bilden der Schwenkhebel und der Antriebshebel durch lose Anlage über die Steuerflächen eine nur während der Verriegelungs- bzw. Entriegelungsphase wirksame kraftschlüssige Kupplung mit dem Antrieb, während diese bei der Schwenkbewegung des schwenkbaren Dachteiles aufgehoben wird.According to an alternative embodiment it is provided that the pivot lever on pivotable roof part is mounted and via control surfaces during the locking or Unlocking phase of the locking mechanism with at least in phases fixed roof part mounted drive lever is connected. At this Embodiment form the pivot lever and the drive lever by loosely abutting the Control surfaces only effective during the locking or unlocking phase frictional coupling with the drive, while this during the pivoting movement of the pivoting roof part is lifted.
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Antriebshebel mit einem die Schwenkbewegung des schwenkbaren Dachteiles steuernden Antriebsglied in Verbindung steht. Durch eine derartige Anbindung des Antriebshebels an ein beispielsweise als Steuerkulisse ausgebildetes Antriebsglied des schwenkbaren Dachteiles wird es ermöglicht, den Antrieb des schwenkbaren Dachteiles auch für die Durchführung der Verriegelung bzw. Entriegelung zu verwenden. Hierzu werden beispielsweise von der Steuerkulisse entsprechende Leerwege am Anfang bzw. am Ende der Bewegungsphase bereit gestellt. Der Verriegelungsmechanismus kann jedoch ebensogut mit einem anderen, zumindestens teilweise im phasenweise feststehenden hinteren Dachteil angeordneten Antrieb verbunden sein. Hierzu ist beispielhaft der Antrieb eines öffnungsfähigen Dachteiles (Deckel) oder ein die Bewegungen der Heckscheibe oder eine Schwenkbewegung des gesamten Dachpakets bewirkender elektrischer, pneumatischer oder hydraulischer Antrieb zu nennen.According to an advantageous development of the invention, it is provided that the drive lever with a drive member controlling the pivoting movement of the pivotable roof part in Connection is established. By such a connection of the drive lever to, for example, as Control link trained drive member of the pivotable roof part is made possible Drive of the swiveling roof part also for performing the locking or Unlocking to use. For this purpose, for example, from the control link Empty paths are provided at the beginning or end of the movement phase. Of the Locking mechanism can, however, work just as well with another, at least in part be arranged in the phase fixed rear roof part arranged drive. For this is for example the drive of an openable roof part (cover) or the movements the rear window or a swiveling movement of the entire roof package electric, pneumatic or hydraulic drive.
In Verbindung mit einem am schwenkbaren Dachteil gelagerten Schwenkhebels ist es vorteilhaft, wenn dieser in Richtung auf die Entriegelungsposition federnd vorbelastet ist. Hierdurch wird bei einer Entkoppelung der Steuerflächen vom Antriebshebel bei der Verschwenkung des schwenkbaren Dachteiles sichergestellt, daß der Riegelhaken in seiner entriegelten Position verbleibt.In conjunction with a swivel lever mounted on the swiveling roof part, it is advantageous if it is resiliently biased towards the unlocking position. As a result, when the control surfaces are decoupled from the drive lever at the Swiveling of the pivotable roof part ensures that the locking hook in its unlocked position remains.
Schließlich ist es für eine Kraftübertragung zwischen Schwenkhebel und Antriebshebel vorteilhaft, daß die Drehachse des Schwenkhebels und die Drehachse des Antriebshebels in der Verriegelung bzw. Entriegelungsphase des Verriegelungsmechanismus koaxial zueinander angeordnet sind.Finally, it is for a power transmission between the pivot lever and drive lever advantageous that the axis of rotation of the pivot lever and the axis of rotation of the drive lever in the Locking or unlocking phase of the locking mechanism coaxially with each other are arranged.
Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. Es zeigen:Exemplary embodiments of the invention are described below with reference to the drawing. It demonstrate:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeuges mit einem als seitlicher Klappholm ausgebildeten schwenkbaren Dachteil, Fig. 1 is a schematic side view of a vehicle having a side formed as a folding roof spar pivotable part,
Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf das Fahrzeugdach gemäß Fig. 1, Fig. 2 is a schematic plan view of the vehicle roof according to Fig. 1,
Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf den Schwenk- und Verriegelungsmechanismus des Klappholms in verriegelter Position, Fig. 3 is a schematic plan view of the pivoting and locking mechanism of the folding strut in the locked position,
Fig. 4 den Klappholm gemäß Fig. 3 in entriegelter Position, Fig. 4 shows the folding rail of FIG. 3 in the unlocked position,
Fig. 5 den Klappholm gemäß Fig. 3 in geschwenkter Position, Fig. 5 shows the folding rail of FIG. 3 in a tilted position,
Fig. 6 eine schematische Darstellung eines Klappholms mit einer alternativen Ausführungsform eines Verriegelungsmechanismus in verriegelter Position, Fig. 6 is a schematic view of a folding spar with an alternative embodiment of a locking mechanism in the locked position,
Fig. 7 den Verriegelungsmechanismus gemäß Fig. 6 in entriegelter Position und Fig. 7 shows the locking mechanism of FIG. 6 in the unlocked position, and
Fig. 8 den Verriegelungsmechanismus gemäß Fig. 6 in entkoppelter Stellung bei geschwenktem Klappholm. Fig. 8 shows the locking mechanism of FIG. 6 in the decoupled position with the folding handle pivoted.
Das in Fig. 1 und 2 dargestellte Fahrzeug 1 verfügt über eine Fahrzeugkarosserie 2, bei der sich das insgesamt mit 3 bezeichnete Fahrzeugdach stufenweise von einer geschlossenen Limousine in ein cabrioähnliches Fahrzeug verwandeln läßt. Ein derartiges Fahrzeug ist aus der DE-C2 42 03 229 bekannt. Nachfolgend wird daher nicht auf die komplette Umwandlung des Fahrzeugdaches 3 eingegangen, sondern nur auf die Details Bezug genommen, die für die Verriegelung zwischen dem schwenkbaren Dachteil und einem feststehenden Dachteil relevant sind.The vehicle 1 shown in FIGS. 1 and 2 has a vehicle body 2 , in which the vehicle roof, designated overall by 3 , can be gradually converted from a closed limousine into a convertible-like vehicle. Such a vehicle is known from DE-C2 42 03 229. Therefore, the complete conversion of the vehicle roof 3 is not dealt with below, but only reference is made to the details which are relevant for the locking between the pivotable roof part and a fixed roof part.
Die vorderen A-Säulen 4A sind oberhalb der Frontscheibe durch einen querverlaufenden Windlauf 4 als fest stehendes Dachteil verbunden. An diesen schließt sich seitlich zu beiden Seiten ein seitliches schwenkbares Dachteil 5 an. Die seitlichen Dachteile 5 weisen an ihrer Innenseite nicht näher dargestellte Führungen für ein öffnungsfähiges Dachteil (Deckel) 6 auf, das nach Art eines bekannten Schiebedaches, Schiebehebedaches, Spoilerdaches, Faltdaches oder Lamellendaches geöffnet werden kann. In vollständig geöffneter Position wird der Deckel 6 von einem nach hinten an die seitlichen Dachteile 5 anschließenden hinteren Dachteil 7 aufgenommen, das zumindestens phasenweise feststeht. An dieses hintere Dachteil 7 schließt sich nach hinten ein Heckteil 8 an, in dem auch die Heckscheibe 9 gelagert ist. An das Heckteil 8 schließt sich nach hinten eine Verdeckklappe 10 an, welche - wie in der älteren Anmeldung P 44 35 222 beschrieben - nach Schwenken des Heckteils über das hintere Dachteil öffnet und einen Stauraum zum vollständigen Versenken des Fahrzeugdaches 3 in zusammengeklapptem Zustand freigibt.The front A-pillars 4 A are connected above the windscreen by a transverse cowl 4 as a fixed roof part. A laterally pivotable roof part 5 adjoins this on both sides. The lateral roof parts 5 have on their inner side guides (not shown in more detail) for an openable roof part (cover) 6 , which can be opened in the manner of a known sliding roof, sliding / tilting roof, spoiler roof, folding roofs or slatted roofs. In the fully open position, the cover 6 is received by a rear roof part 7 which adjoins the side roof parts 5 and which is at least in phases fixed. At the rear of this rear roof part 7 is a rear part 8 , in which the rear window 9 is also mounted. At the rear part 8 there is a convertible top flap 10 , which - as described in the earlier application P 44 35 222 - opens after pivoting the rear part over the rear roof part and releases a storage space for completely lowering the vehicle roof 3 in the folded state.
Soll das Fahrzeugdach 3 vollständig geöffnet werden, so wird hierzu nach vollständigem Verfahren des Deckels 6 nach hinten ein Anschwenken der seitlichen Dachteile 5 an das hintere Dachteil 7 erforderlich. Hierzu muß eine Verriegelung der seitlichen Dachteile 5 mit den A- Säulen 4A bzw. dem Windlauf 4 gelöst werden. Nach Auflösen der weiter unten im Detail beschriebenen Verriegelung zwischen seitlichen Dachteilen 5 und Windlauf 4 bzw. A-Säulen 4A erfolgt zunächst bei über das feste Dachteil 7 geschwenkten Heckteil 8 eine leichte Kippbewegung des Pakets aus hinterem Dachteil 7 und Heckteil 8 nach vorn oben, so daß die seitlichen Dachteile 5 mittels der nachfolgend beschriebenen Betätigungsmechanik zunächst etwas nach vorne verlagert werden können, um das nötige Spiel für das Anschwenken an das hintere Heckteil 7 zu schaffen.If the vehicle roof 3 is to be opened completely, then for this purpose, after the cover 6 has been moved completely to the rear, the lateral roof parts 5 must be pivoted toward the rear roof part 7 . For this purpose, a locking of the side roof parts 5 with the A-pillars 4 A or the cowl 4 must be released. After releasing the locking described in detail below between the side roof parts 5 and the cowl 4 or A-pillars 4 A, a slight tilting movement of the package from the rear roof part 7 and the rear part 8 to the front, takes place initially when the rear part 8 is pivoted over the fixed roof part 7 , so that the side roof parts 5 can initially be shifted somewhat forward by means of the actuating mechanism described below, in order to create the necessary play for the pivoting to the rear rear part 7 .
Das hintere Ende 12 des seitlichen Dachteiles 5 ist in voneinander beabstandeten Anlenkpunkten 15A bzw. 16A mit zwei Hebeln 15 bzw. 16 schwenkbar verbunden. Der in Fahrtrichtung vorne liegende Hebel 15 ist mittels einer Schwenkachse 15B am hinteren Dachteil 7 gelagert. Der dahinter angeordnete Antriebshebel 16 ist mittels einer Schwenkachse 16B am hinteren Dachteil 7 gelagert, welche Schwenkachse 16B sich etwa in der Mitte des abgekröpften, mit zwei abgewinkelten Schenkeln versehenen Antriebshebels 16 befindet. Ein gegenüberliegend zum Anlenkpunkt 16A am Antriebshebel 16 angeordneter Steuerbolzen 16C steht im Eingriff mit einer Steuerkulisse 17, die längsverschiebbar am hinteren Dachteil 7 gelagert ist. Die Steuerkulisse 17 ist mittels eines Gestänges 13 in Längsrichtung verschiebbar. Das Gestänge 13 ist mit einem nicht dargestellten separaten Antrieb, alternativ dazu auch mit dem Antrieb des öffnungsfähigen Dachteiles 6 oder mit einem die Schwenkbewegung des Dachpaketes bewirkenden elektrischen, hydraulischen oder pneumatischen Antrieb gekoppelt. In der Schließposition des seitlichen Dachteiles 5 befindet sich der Steuerbolzen 16C am äußersten hinteren Ende eines in der Steuerkulisse 17 vorgesehenen Kulissenschlitzes. Beim Verfahren der Steuerkulisse 17 nach hinten prägt die Form des Steuerschlitzes im Zusammenwirken mit dem Steuerbolzen 16C den Antriebshebel 16 zunächst eine translatorische Bewegung nach vorne und anschließend eine Schwenkbewegung zur Seite auf. Die Schwenkmechanik ist nicht der Hauptgegenstand der vorliegenden Anmeldung und wird daher nicht eingehend beschrieben. Zur näheren Information wird auf die zeitgleich eingereichte Patentanmeldung P . . . (Internes Aktenzeichen DP 433/95 DE) hingewiesen.The rear end 12 of the lateral roof part 5 is pivotally connected at two articulation points 15 A and 16 A with two levers 15 and 16, respectively. The lever 15 located at the front in the direction of travel is mounted on the rear roof part 7 by means of a pivot axis 15 B. The behind arranged drive lever 16 is mounted on the rear roof part 16 B 7 by means of a pivot axis, which pivot axis 16 B is located approximately in the middle of the cranked drive lever 16 is provided with two angled legs. An oppositely arranged to the pivot point 16 A on the drive lever 16 control pin 16 C is engaged with a control cam 17 which is longitudinally displaceably mounted on the rear roof part. 7 The control link 17 can be displaced in the longitudinal direction by means of a linkage 13 . The linkage 13 is coupled to a separate drive (not shown), alternatively also to the drive of the openable roof part 6 or to an electrical, hydraulic or pneumatic drive causing the pivoting movement of the roof package. In the closed position of the lateral roof part 5 , the control pin 16 C is located at the very rear end of a link slot provided in the control link 17 . When the control link 17 is moved to the rear, the shape of the control slot, in cooperation with the control pin 16 C, first impresses the drive lever 16 with a translatory movement to the front and then a pivoting movement to the side. The swivel mechanism is not the main subject of the present application and is therefore not described in detail. For more information, reference is made to the patent application P. . . (Internal file number DP 433/95 DE).
Nachfolgend werden zwei Ausführungsbeispiele für eine Verriegelung des seitlichen Klappholmes 5 mit dem Windlauf bzw. mit der A-Säule 4A beschrieben. Beiden Ausführungsbeispielen gemeinsam ist, daß im vorderen Bereich des schwenkbaren Dachteiles 5 an einer Drehachse 18B ein Riegelhaken 18 schwenkbar angelenkt ist, der an einem Anlenkpunkt 18A mit einem Gestänge 19 verbunden ist. Der Riegelhaken 18 weist eine Ausnehmung auf, die sich bei verriegeltem Klappholm 5 (Fig. 3) um einen am vorderen Dachteil (Windlauf) 4 gelagerten Riegelbolzen 22 herumlegt und dadurch beide Teile fest zusammenhält. Durch eine auf das Gestänge 19 ausgeübte Zugkraft schwenkt der Riegelhaken 18 um die Drehachse 18B von der verriegelten in die entriegelte Stellung (Fig. 4). Durch eine auf das Gestänge 19 ausgeübte Druckkraft wird umgekehrt eine Schwenkbewegung des Riegelhakens 18 in die Schließposition gemäß Fig. 3 ausgeführt.Two exemplary embodiments for locking the lateral folding strut 5 with the cowl or with the A-pillar 4 A are described below. Both exemplary embodiments have in common that in the front region of the pivotable roof part 5 , a locking hook 18 is pivotably articulated on an axis of rotation 18 B, which is connected to a linkage 19 at a pivot point 18 A. The locking hook 18 has a recess which, when the folding strut 5 ( FIG. 3) is locked, lies around a locking bolt 22 mounted on the front roof part (cowl panel) 4 and thereby firmly holds both parts together. Due to a tensile force exerted on the linkage 19 , the locking hook 18 swivels about the axis of rotation 18 B from the locked position to the unlocked position ( FIG. 4). Conversely, a pivoting movement of the locking hook 18 into the closed position according to FIG. 3 is carried out by a pressure force exerted on the linkage 19 .
Das der Drehachse 18A gegenüberliegende Ende des Gestänges 19 ist gemäß einer ersten in den Fig. 3 bis 5 dargestellten Ausführungsform mit einem Schwenkhebel 20 in einem Anlenkpunkt 20A verbunden, der seinerseits mittels einer Drehachse 20B auf dem Lagerhebel 15 gelagert ist. Gegenüberliegend zum Anlenkpunkt 20A ist der Schwenkhebel 20 auf der anderen Seite der Drehachse 20B an einem Anlenkpunkt 20C mit einem Gestänge 21 verbunden. Dieses steht mit einem Antrieb in Verbindung, bei dem es sich um einen separaten Antrieb handeln kann oder auch einen für andere Zwecke in Verbindung mit der Öffnung des Fahrzeugdaches 3 ohnehin vorgesehenen Antrieb. Zur Entriegelung des Riegelhakens 18 wird der Schwenkhebel 20 von der in Fig. 3 gezeigten Verriegelungsposition in die in Fig. 4 gezeigte Entriegelungsstellung um einen bestimmten Winkel im Uhrzeigersinn gedreht, so daß er in entriegelter Stellung eine zum Lagerhebel 15 kongruente Position einnimmt. Durch diese kongruente Anordnung des Schwenkhebels 20 zum Lagerhebel 15 und der damit zusammenhängenden koaxialen Anordnung der Drehachsen 15B bzw. 20B, bleibt das Gestänge 19 beim Schwenken des Klappholms 5 in die in Fig. 5 gezeigte, an das zumindestens phasenweise feststehende hintere Dachteil 7 angeschwenkte Position in derselben Relativposition zum Lagerhebel 15, wodurch auch der Riegelhaken 18 unverändert in seiner entriegelten Position verharrt. Zum Verriegeln des Klappholms 5 wird dieser zunächst aus der in Fig. 5 dargestellten Position durch nach vorne Verfahren der Kulisse 17 in die in Fig. 4 dargestellte Position geschwenkt. Anschließend erfolgt durch Aufbringen einer Zugkraft auf das Gestänge 21 eine Schwenkbewegung des Schwenkhebels 20 im Gegenuhrzeigersinn, wobei sich der Riegelhaken 18 um den Riegelbolzen 22 schließt. Ein mit dem Gestänge 21 zusammenwirkender separater Antrieb 23 ist in Fig. 2 schematisch angedeutet.The end of the linkage 19 opposite the axis of rotation 18 A is connected according to a first embodiment shown in FIGS. 3 to 5 with a pivot lever 20 in a pivot point 20 A, which in turn is mounted on the bearing lever 15 by means of an axis of rotation 20 B. Opposite the articulation point 20 A, the swivel lever 20 is connected to a linkage 21 on the other side of the axis of rotation 20 B at an articulation point 20 C. This is connected to a drive, which can be a separate drive or a drive which is provided anyway for other purposes in connection with the opening of the vehicle roof 3 . To unlock the locking hook 18 , the pivot lever 20 is rotated clockwise from the locking position shown in FIG. 3 into the unlocking position shown in FIG. 4, so that it assumes a congruent position with the bearing lever 15 in the unlocked position. Due to this congruent arrangement of the pivot lever 20 to the bearing lever 15 and the associated coaxial arrangement of the axes of rotation 15 B and 20 B, the linkage 19 remains when pivoting the folding spar 5 into the rear roof part 7 shown in FIG pivoted position in the same relative position to the bearing lever 15 , whereby the locking hook 18 remains unchanged in its unlocked position. To lock the folding spar 5 , it is first pivoted from the position shown in FIG. 5 by moving the link 17 forward into the position shown in FIG. 4. Subsequently, by applying a tensile force to the linkage 21, the pivoting lever 20 is pivoted in a counterclockwise direction, the locking hook 18 closing around the locking bolt 22 . A separate drive 23 cooperating with the linkage 21 is indicated schematically in FIG. 2.
Bei einer alternativen Ausgestaltungsform gemäß den Fig. 6 bis 8 ist das Gestänge 19 am hinteren Ende in einem Anlenkpunkt 30A schwenkbar mit einem Schwenkhebel 30 verbunden, der mit einer Drehachse 30B auf dem schwenkbaren Dachteil 5 angeordnet ist. Der Schwenkhebel 30 befindet sich beim Verriegeln und Entriegeln gemäß den Fig. 6 und 7 über zwei zu beiden Seiten der Drehachse 30B angeordnete Steuerflächen 30C in Anlage mit einem Antriebshebel 26. Dieser Antriebshebel 26 ist mittels einer Drehachse 26B am zumindestens phasenweise feststehenden hinteren Dachteil 7 schwenkbar gelagert. Während der Verriegelungs- bzw. Entriegelungsphase gemäß Fig. 6 und 7 liegt die Drehachse 30B des Schwenkhebels koaxial zur Drehachse 26B des Antriebshebels.In an alternative embodiment according to FIGS. 6 to 8, the linkage 19 is pivotally connected at the articulation point 30 A at the rear end to a pivot lever 30 , which is arranged on the pivotable roof part 5 with an axis of rotation 30 B. The pivot lever 30 is located at the locking and unlocking of FIGS. 6 and 7, two on either side of the axis of rotation 30 B arranged control surfaces 30 C in contact with a drive lever 26. This drive lever 26 is pivotally mounted on the rear roof part 7, which is stationary at least in phases, by means of an axis of rotation 26 B. During the locking or unlocking in accordance with Figs. 6 and 7, the axis of rotation is the pivot lever 30 B coaxially to the rotational axis 26 B of the drive lever.
Der Antriebshebel weist ferner ein schräg verlaufendes Langloch 26A auf, in das ein Steuerstift 24A eingreift, der auf einem längs verschiebbar am hinteren Dachteil gelagerten Steuerschieber 24 angeordnet ist. Der Steuerschieber 24 ist seinerseits über das Gestänge 21 mit dem nicht dargestellten, bereits im Zusammenhang mit dem ersten Ausführungsbeispiel beschriebenen Antrieb verbunden. Der Antriebshebel 26 weist zu beiden Seiten der Drehachse 26B Anschlagbolzen 26C für das Zusammenwirken mit den Steuerflächen 30C auf.The drive lever also has an obliquely extending slot 26 A, in which a control pin 24 A engages, which is arranged on a longitudinally displaceably mounted control slide 24 on the rear roof part. The control slide 24 is in turn connected via the linkage 21 to the drive, not shown, which has already been described in connection with the first exemplary embodiment. The drive lever 26 has stop bolts 26 C on both sides of the axis of rotation 26 C for interaction with the control surfaces 30 C.
Beim Entriegeln, ausgehend von der in Fig. 6 dargestellten Grundposition, schiebt der Antrieb über das Gestänge 21 den Steuerschieber in der Zeichnung nach links, wobei sich der Steuerstift 24A im Langloch 26A des Antriebshebels 26 nach oben und anschließend wieder nach unten bewegt und dabei dem Antriebshebel 26 eine Schwenkbewegung in die in Fig. 7 dargestellte Position aufprägt. Bei der Schwenkbewegung des Antriebshebels drückt der in Fig. 6 rechts liegende Anschlagbolzen 26C durch Anlage an der unteren Steuerfläche 30C den Schwenkhebel 30 ebenfalls mit in die in Fig. 7 dargestellte Entriegelungsposition. Das Gestänge 19 bewirkt dabei eine Schwenkbewegung des Riegelhakens 18 in die entriegelte Position. Bei der anschließenden Schwenkbewegung des Klappholms 5 von der in Fig. 7 dargestellten Lage in die in Fig. 8 dargestellte Position werden Schwenkhebel 30 und Antriebshebel 26 durch die Schwenkbewegung voneinander entkoppelt. Der Schwenkhebel 30 wird vorzugsweise durch eine nicht dargestellte Schenkelfeder in der entriegelten Position gehalten. Statt einer solchen Feder kann auch eine Selbsthemmung im Gestänge 19 für ein Verbleiben in der entriegelten Position sorgen. Als dritte Variante für eine definierte Position des Schwenkhebels 30 beim Wiederankoppeln ist eine entsprechende Gestaltung der Steuerflächen 30C und der damit zusammenwirkenden Anschlagbolzen 26C zu nennen, durch welche das Gestänge 19 und somit der Riegelhaken 18 unabhängig von seiner bei angeschwenktem Dachholm 5 eingenommenen Lage beim Zurückschwenken des Dachholms 5 wieder selbsttätig in die in Fig. 7 dargestellte Position in die Entriegelungsstellung zurück gebracht wird.When unlocking, starting from the position shown in Fig. 6 basic position, the actuator pushes on the rod 21 the control slide in the drawing to the left, the control pin then moves 24 A in the elongated hole 26 A of the drive lever 26 upward and downward again and thereby impressing the drive lever 26 into a pivoting movement into the position shown in FIG. 7. When the drive lever pivots, the stop pin 26 C on the right in FIG. 6 presses the pivot lever 30 into the unlocking position shown in FIG. 7 by contacting the lower control surface 30 C. The linkage 19 causes a pivoting movement of the locking hook 18 in the unlocked position. During the subsequent pivoting movement of the folding bar 5 from the position shown in FIG. 7 to the position shown in FIG. 8, the pivoting lever 30 and the drive lever 26 are decoupled from one another by the pivoting movement. The pivot lever 30 is preferably held in the unlocked position by a leg spring, not shown. Instead of such a spring, self-locking in the linkage 19 can also ensure that it remains in the unlocked position. As a third variant for a defined position of the pivot lever 30 when recoupling, a corresponding design of the control surfaces 30 C and the cooperating stop bolts 26 C is to be mentioned, by means of which the linkage 19 and thus the locking hook 18 regardless of its position when the roof rail 5 is pivoted on Swiveling back of the roof spar 5 is automatically brought back into the unlocking position shown in FIG. 7.
Zum Verriegeln wird nach Zurückschwenken des Dachholms 5 vom Antrieb eine Zugbewegung auf das Gestänge 21 und somit auf den Steuerschieber 24 ausgeübt, wodurch der Antriebshebel 26 von der in Fig. 7 gezeigten Lage in die in Fig. 6 gezeigte Lage in Gegenuhrzeigersinn geschwenkt wird und durch Anlage des oberen Anschlagbolzens 26C an der oberen Steuerfläche 30C den Schwenkhebel 30 in die Verriegelungsposition zurückbewegt.For locking, after pulling back the roof spar 5, the drive exerts a pulling movement on the linkage 21 and thus on the control slide 24 , as a result of which the drive lever 26 is pivoted counterclockwise from the position shown in FIG. 7 into the position shown in FIG. 6 and through System of the upper stop bolt 26 C on the upper control surface 30 C moves the pivot lever 30 back into the locking position.
BezugszeichenlisteReference list
1 Fahrzeug
2 Karosserie
3 Fahrzeugdach
4 Windlauf(vorderes Dachteil)
4A A-Säule
5 (seitliche) schwenkbare Dachteile
6 öffnungsfähiges Dachteil (Deckel)
7 (hinteres) zumindestens phasenweise feststehendes Dachteil
8 Heckteil
9 Heckscheibe
10 Verdecklappe
11 Viergelenkgetriebe
12 hinteres Ende von 5 (Koppel)
13 Gestänge
15 Lagerhebel
15A Anlenkpunkt (an 12)
15B Drehachse
16 Antriebshebel
16A Anlenkpunkt (an 12)
16B Drehachse
16C Steuerbolzen
17 Steuerkulisse
18 Riegelhaken
18A Anlenkpunkt
18B Drehachse
19 Gestänge
20 Schwenkhebel
20A Anlenkpunkt (an 19)
20B Drehachse
20C Anlenkpunkt (an 21)
21 Gestänge
22 Riegelbolzen
23 (separater Antrieb)
24 Steuerschieber
24A Steuerstift
26 Antriebshebel
26A Langloch
26B Drehachse
26C Anschlagbolzen
30 Schwenkhebel
30A Anlenkpunkt (an 19)
30B Drehachse
30C Steuerflächen 1 vehicle
2 body
3 vehicle roof
4 cowl (front roof part)
4 A A pillar
5 (side) swiveling roof parts
6 openable roof part (lid)
7 (rear) roof part that is at least fixed in phases
8 rear section
9 rear window
10 convertible top flap
11 four-bar gearbox
12 rear end of 5 (paddock)
13 rods
15 bearing levers
15 A articulation point (at 12 )
15 B axis of rotation
16 drive lever
16 A articulation point (at 12 )
16 B axis of rotation
16 C control pin
17 control link
18 latch hooks
18 A pivot point
18 B axis of rotation
19 rods
20 swivel levers
20 A pivot point (at 19 )
20 B axis of rotation
20 C pivot point (at 21 )
21 rods
22 locking bolts
23 (separate drive)
24 control spool
24 A control pin
26 drive lever
26 A slot
26 B axis of rotation
26 C stop pin
30 swivel levers
30 A articulation point (at 19 )
30 B axis of rotation
30 C control surfaces
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