DE19537770A1

DE19537770A1 - Body structure for vehicles, in particular rail vehicles

Info

Publication number: DE19537770A1
Application number: DE1995137770
Authority: DE
Inventors: Hans-Juergen Dr Ing Sausner; Hans-Peter Dipl Ing Kohlmann; Juergen Dipl Ing Schaar; Ruediger Dipl Ing Petzold; Dietmar Dipl Ing Quegwer
Original assignee: Deutsche Waggonbau AG
Current assignee: DWA Deutsche Waggonbau GmbH
Priority date: 1995-10-11
Filing date: 1995-10-11
Publication date: 1997-04-17
Anticipated expiration: 2015-10-12
Also published as: EP0768225A1; CZ276296A3; DE19537770B4

Description

Die Erfindung betrifft einen Wagenkastenaufbau für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, mit Fußböden, Seiten-, Stirn wänden und einem Dach aus vorzugsweise in Fahrzeuglängs- bzw. -querrichtung oder vertikal angeordneten Strangpreßprofilen, in diesen angeordneten Öffnungen für Fenstern, Türen oder anderen Durchbrüchen sowie Isolierungen und Anbindungen für die Innen ausstattungen.The invention relates to a body structure for vehicles, especially rail vehicles, with floors, side, forehead walls and a roof preferably in longitudinal or cross direction or vertically arranged extruded profiles, in these arranged openings for windows, doors or others Breakthroughs as well as insulation and connections for the inside equipment.

Es ist bereits ein Wagenkastenaufbau für Eisenbahnwagen zur Personenbeförderung (DE GM 93 20 494.9) mit einem Boden, zwei Seitenwänden, zwei Stirnwänden und einem Dach sowie Öffnungen in einer der Wände oder im Dach, insbesondere in Form von Fen stern, Türen oder Lüftungsöffnungen, bekannt, wobei der Boden mit den Seitenwänden durch Langträger und die Seitenwände mit dem Dach durch Obergurte verbunden sind. Die Seitenwände und/oder das Dach bestehen jeweils aus mindestens zwei strangge preßten Profilen gleicher Dicke aus einem Aluminium- Werkstoff, welche ausschließlich in Richtung der Längsachse untereinander sowie mit den Obergurten bzw. den Langträgern verschweißt sind. Hierbei ist von Nachteil, daß auf diese stranggepreßten Hohl profile der selbsttragend ausgebildeten Seitenwände und des Da ches die für das Fahrzeug erforderliche Isolierung aufgebracht werden muß, welche aufgrund des einzuhaltenden Begrenzungspro fils die Innenabmessungen des Schienenfahrzeuges beeinträchtigt und hierfür noch zusätzliche Befestigungselemente vorzusehen sind.It is already a body for railroad cars Passenger transport (DE GM 93 20 494.9) with one floor, two Side walls, two end walls and a roof as well as openings in one of the walls or in the roof, especially in the form of fen Stern, doors or vents, known, the floor with the side walls with long beams and the side walls with the roof are connected by top chords. The side walls and / or the roof consists of at least two strands pressed profiles of the same thickness from an aluminum material, which only in the direction of the longitudinal axis with each other as well as welded to the top chords or the long beams. The disadvantage here is that on this extruded hollow profiles of the self-supporting side walls and the Da ches applied the insulation required for the vehicle must be, which due to the limitation pro fils affects the interior dimensions of the rail vehicle and to provide additional fasteners for this are.

Weiterhin ist ein Wagenkastenaufbau, insbesondere für Eisen bahnwagen zur Personenbeförderung, (DE 43 01 763/EP 0 608 763) der o.g. Art bekannt, bei dem der Boden, die Seitenwände und das Dach jeweils aus mindestens einem Grundprofil aufgebaut sind, das als Aluminiumstrangpreßprofil gestaltet ist, und aus einer Platte mit damit einstückigen, von einer Fläche der Plat te vorstehenden Stegen mit Flanschen und Flanschflächen be steht. Es ist weiterhin vorgesehen, daß die Stege parallel zur Längsachse verlaufen, daß die Stege zu den ebenfalls parallel zur Längsachse verlaufenden Längskanten der Platte mit Abstand angeordnet sind und parallel zu diesen verlaufen, daß die Längskanten der Platten unmittelbar oder mittelbar unter Zwi schenschaltung von als Strangpreßprofil gestalteten Randprofi len an den Langträgern oder den Obergurten angeschweißt sind, daß die Deckplatten auf die Flanschflächen der Stege der Grund profile einerseits und den Auflageflächen der Langträger oder Randprofile andererseits aufliegen und mit diesen fest verbun den sind und somit zusammen die Tragstruktur in Form eines Hohlprofils bilden, daß die Deckplatten im Bereich der Seiten wände und des Daches die Außenfläche und im Bereich des Bodens die Innenfläche des Wagenkastenaufbaus bilden und daß im Zwi schenraum jeweils zwischen Deckplatte und Platte Isoliermateri al angeordnet ist. Dieser Lösung haften die Nachteile einer Vielzahl unterschiedlich zu verwendender Grund-, Rand- bzw. Mittenprofile, eines hohen Montageaufwandes der Profile auch im Zusammenhang mit dem Einbringen der Isolierung und einer durch viele Verbindungsstellen statisch unsichereren Konstruktion der Seitenwände, des Fußbodens und des Daches an. Weiterhin ist von Nachteil, daß die Stege, Mittel- und Randprofile Kältebrücken bilden.There is also a body, especially for iron Railway wagon for passenger transport, (DE 43 01 763 / EP 0 608 763) the above Kind known in which the bottom, the side walls and the roof is constructed from at least one basic profile are, which is designed as an extruded aluminum profile, and from a plate with one piece, from one surface of the plat protruding webs with flanges and flange surfaces stands. It is also provided that the webs parallel to Longitudinal axis that the webs are also parallel to the longitudinal edges of the plate running at a distance from the longitudinal axis are arranged and run parallel to these that the Longitudinal edges of the plates directly or indirectly under intermediate Switching of edge professionals designed as extruded profile len are welded to the long girders or the upper belts, that the cover plates on the flange surfaces of the webs are the reason profiles on the one hand and the contact surfaces of the long beams or Edge profiles rest on the other hand and firmly connected to them are and thus together the support structure in the form of a Hollow profile form that the cover plates in the area of the sides walls and the roof the outer surface and in the area of the floor form the inner surface of the body structure and that in the inter space between the cover plate and the plate of insulating material al is arranged. This solution has the disadvantages of one Many different basic, border or Center profiles, a high installation effort of the profiles also in Connection with the introduction of insulation and a through many joints statically unsafe construction of the Side walls, the floor and the roof. Furthermore from Disadvantage that the webs, middle and edge profiles cold bridges form.

Der im Patentanspruch angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, einen Wagenkastenaufbau aus Leichtmetall zu schaffen, welcher statisch stabil und trotzdem ein geringes Gewicht auf weist, effektiv zu montieren ist, eine gute Oberflächenebenheit der sichtbaren Außenhaut gewährleistet, eine ausreichende Iso lierung bei minimierter Bauteildicke besitzt und Kältebrücken vermeidet.The invention specified in the patent claim is the problem to create a body structure made of light metal, which is statically stable and still light in weight has to be installed effectively, a good surface flatness the visible outer skin ensures sufficient iso insulation with minimized component thickness and cold bridges avoids.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, indem die Strangpreßprofile von den Bauteilen der Fußböden, der Seiten-, der Stirnwände und/oder des Daches in Bereichen minimal erfor derlicher Bauteildicken als geschlossene Integrale geringster Dicke mit angeformten Versteifungsrippen ausgebildet sind und daß an diesen unter wahlweiser Einbindung von Isolierungen die Innenausstattung befestigt ist. Weiterhin ist erfindungsgemäß, daß die geschlossenen Integrale mit den Versteifungsrippen die Tragstruktur des Wagenkastens bilden und daß letztere T- oder winkelförmig ausgebildet sind. Desweiteren ist erfindungsgemäß, daß die Befestigung der Innenausstattung an den geschlossenen Integralen mittels isolierender Abstützelemente und/oder Ent kopplungselemente erfolgt, wobei die isolierenden Abstützele mente über an den geschlossenen Integralen vorgesehenen Ste gen befestigbar sind sowie die geschlossenen Integrale Befesti gungselemente für die Entkopplungselemente aufweisen.According to the invention the object is achieved in that the Extruded profiles from the components of the floors, the side, the end walls and / or the roof minimally researched in areas component thicknesses as closed integrals lowest Thickness with molded stiffening ribs are formed and that on these with optional integration of insulation Interior is attached. Furthermore, according to the invention, that the closed integrals with the stiffening ribs the Form support structure of the car body and that the latter T or are angular. Furthermore, according to the invention, that the attachment of the interior to the closed Integrals by means of insulating support elements and / or Ent Coupling elements takes place, the insulating support elements elements above the steps provided on the closed integrals can be attached as well as the closed integral attachments Have supply elements for the decoupling elements.

Die Erfindung soll nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel nä her erläutert werden. Hierbei zeigen die Zeichnungen inThe invention is based on an exemplary embodiment forth be explained. The drawings show in

Fig. 1 einen prinzipiellen Wagenkastenaufbau eines dop pelstöckigen Schienenfahrzeuges Fig. 1 shows a basic car body structure of a double-decker rail vehicle

Fig. 2 einen Schnitt durch den Seitenwand- oder Dachaufbau der Einzelheit X nach Fig. 1 für die Anbindung nichttragen der Innenausstattungen Fig. 2 shows a section through the side wall or roof structure of the detail X of FIG. 1 for the connection of the interior fittings

Fig. 3: einen Schnitt durch den Seitenwandaufbau der Einzel heit Y nach Fig. 1 für die Anbindung tragender Innenaus stattungen. Fig. 3: a section through the side wall structure of the single unit Y according to Fig. 1 for the connection load-bearing interior equipment.

Wie aus der Fig. 1 ersichtlich, weist das hier dargestellte doppelstöckige Schienenfahrzeug 1 einen Fußboden 2 mit Wanne im Unterstock und einen Fußboden 2′ als Zwischenfußboden vom Un ter- zum Oberstock, Seitenwände 3 sowie das Dach 4 auf, welche in an sich bekannter Weise aus Strangpreßprofilen verschieden ster Ausbildungen hergestellt und zusammengefügt wurden. Da insbesondere bei doppelstöckigen Schienenfahrzeugen 1 die zur Verfügung stehenden Innenabmessungen optimal ausgelastet werden müssen, sind nach der erfindungsgemäßen Lösung diesbezügliche kritische Bereiche der Fußböden 2, 2′, der Seiten- 3 bzw. der hier nicht näher dargestellten Stirnwände und/oder des Daches 4 auf eine minimal mögliche Bauteildicke reduziert. Hierbei sind die Strangpreßprofile als geschlossene Integrale 5 mit ei ner Dicke von vorzugsweise weniger als einem Drittel der Bau teildicke ausgebildet, schließen sich außenhautbündig an die an sich bekannten Strangpreßprofile, beispielsweise der Wannenpro file des Fußbodens 2, in bekannter Art und Weise an und weisen gem. Fig. 2 und 3 Versteifungsrippen 6 auf, die zusammen mit den Integralen 5 die Tragstruktur des Wagenkastenaufbaus in diesen Bereichen bilden. Die Versteifungsrippen 6 sind als angeformte T- oder winkelförmige Elemente vorgesehen. Gemäß Fig. 2, welche den Aufbau anhand der Seitenwand 3 bzw. des Da ches 4 der Einzelheit X nach Fig. 1 für die Anbindung nichttra gender Innenausstattungen darstellt, sind neben den Verstei fungsrippen 6 an den geschlossenen Integralen 5 Stege 7 vorge sehen, die unter Einbindung der Isolierung 8 des Schienenfahr zeuges 1 über isolierende Abstützelemente 9, beispielsweise Clipelemente aus Plaste, und unter wahlweiser Einbindung von Beilagen 10 die Innenausstattung 11, wie beispielsweise Innen verkleidung, aber auch Kabel- oder Luftkanäle, aufnimmt. Diese ist hier mit einer Schraubverbindung befestigt. Ebenso können in dem mit der Isolierung 8 versehenen Raum zwischen dem Inte gral 5 und der Innenausstattung 11 Medienleitungen eingebracht sein. Gem. Fig. 3 welche den Aufbau anhand einer Seitenwand der Einzelheit Y nach Fig. 1 für die Anbindung tragender Innenaus stattungen zeigt, sind neben den Versteifungsrippen 6 an den geschlossenen Integralen 5 Befestigungselemente, wie beispiels weise angeformte Nasen 12 oder Verstärkungen 13 vorgesehen, an die, wie hier dargestellt, Entkopplungselemente 14 eingehangen bzw. verschraubt werden. Die Entkopplungselemente 14 können auch auf die Integrale 5 aufgeklebt werden. Diese derart befe stigten Entkopplungselemente 14 nehmen unter ebenfalls wahlwei ser Einbindung von Beilagen 10 die Innenausstattung 11, wie die Innenverkleidung, aber auch Befestigungsschienen 15 für bei spielsweise Sitze, Gepäckträger und anderes mehr, auf. Gleich falls kann dieser Seitenwandaufbau die Isolierung 8 sowie Me dienleitungen aufnehmen. Die nach den Fig. 2 und 3 dargestell ten Lösungen gewährleisten einen statisch stabilen, leicht zu montierenden Wagenkastenaufbau mit optimalen Isolationseigen schaften. Desweiteren kann der gem. Fig. 2 und/oder 3 be schriebene Aufbau ebenfalls bei einstöckigen Schienenfahrzeugen realisiert werden.As can be seen from Fig. 1, the double-decker rail vehicle 1 shown here has a floor 2 with a tub in the lower floor and a floor 2 'as an intermediate floor from the lower to the upper floor, side walls 3 and the roof 4 , which in a manner known per se were made from extruded profiles of various training and put together. Since, in particular in double-decker rail vehicles 1, the available internal dimensions have to be utilized optimally, critical areas of the floors 2 , 2 ', the side 3 or the end walls and / or the roof 4 ( not shown here) are relevant to the solution according to the invention reduced a minimum possible component thickness. Here, the extruded profiles are designed as closed integrals 5 with egg ner thickness of preferably less than a third of the construction part thickness, close flush with the known extruded profiles, for example the Wannenpro file of the floor 2 , in a known manner and according to . Fig. 2 and 3 stiffening ribs 6, which together with the integrals 5, the supporting structure of the body structure in these areas. The stiffening ribs 6 are provided as molded T-shaped or angular elements. Referring to FIG. 2, illustrating the structure using the side wall 3 and the Da ches 4 1 detail X of Fig. For connection nichttra gender interiors, in addition to the auctioning Fung rib 6 at the closed integrals 5 webs 7 see provided that with the inclusion of the insulation 8 of the rail driving tool 1 via insulating support elements 9 , for example clip elements made of plastic, and with the optional incorporation of inserts 10, the interior 11 , such as interior cladding, but also cable or air ducts. This is attached with a screw connection. Likewise, 11 media lines can be introduced in the space provided with the insulation 8 between the integral grail 5 and the interior 11 . Shows Gem. Fig. 3 showing the construction on the basis of a side wall of the detail Y of FIG. 1 for connecting supporting Innenaus refunds, in addition to the reinforcing ribs 6 to the closed integrals 5 fasteners such example as molded lugs 12 or reinforcements 13 are provided to which, as shown here, are coupled or screwed to decoupling elements 14 . The decoupling elements 14 can also be glued onto the integrals 5 . These BEFE decoupling elements 14 take the interior equipment 11 , such as the inner lining, but also fastening rails 15 for example seats, luggage racks and other, also with optional integration of inserts 10 . Likewise, this side wall structure can accommodate the insulation 8 and media lines. The dargestell th of FIGS. 2 and 3 solutions provide a statically stable, easy properties to be assembled car body construction with optimum insulation own. Furthermore, the gem. Fig. 2 and / or 3 be described structure can also be realized in one-story rail vehicles.

BezugszeichenlisteReference list

1 Schienenfahrzeug
2 Fußböden
3 Seitenwände
4 Dach
5 Integrale
6 Versteifungrippen
7 Stege
8 Isolierung
9 Abstützelemente
10 Beilagen
11 Innenausstattung
12 Befestigungselemente Nase
13 Befestigungselemente Verstärkung
14 Entkopplungselemente
15 Befestigungsschienen 1 rail vehicle
2 floors
3 side walls
4 roof
5 integrals
6 stiffening ribs
7 bridges
8 insulation
9 support elements
10 side dishes
11 Interior
12 fasteners nose
13 fasteners reinforcement
14 decoupling elements
15 mounting rails

Claims

1. body structure for vehicles, especially rail vehicles, with floors, side walls, end walls and a roof made preferably in the vehicle's longitudinal or transverse direction or vertically arranged extruded profiles, in these provided openings for windows, doors or other through openings and insulation and Connections for the interior equipment, characterized in that the extruded profiles of the components of the floors ( 2 , 2 '), the side ( 3 ), the end walls and / or the roof ( 4 ) in areas of minimum required component thicknesses as a closed inte Grail ( 5 ) of the smallest thickness with molded stiffening ribs ( 6 ) are formed and that the interior ( 11 ) is attached to them with optional integration of insulation ( 8 ).

2. body structure according to claim 1, characterized in that the closed integrals ( 5 ) with the stiffening ribs ( 6 ) form the support structure of the body.

3. body structure according to claim 1 and 2, characterized in that the stiffening ribs ( 6 ) T- or angularly are formed.

4. body structure according to claim 1, characterized in that the fastening of the interior ( 11 ) to the GE integral ( 5 ) by means of insulating Abolzenele elements ( 9 ) and / or decoupling elements ( 14 ).

5. body structure according to claim 1 and 4, characterized in that the insulating support elements ( 9 ) on the closed integrals ( 5 ) provided webs ( 7 ) can be fastened.

6. body structure according to claim 1 and 4, characterized in that the closed integrals ( 5 ) fastening elements ( 12 , 13 ) for the decoupling elements ( 14 ).