DE19537395A1

DE19537395A1 - Pneumatic tyre with three-part carcass

Info

Publication number: DE19537395A1
Application number: DE1995137395
Authority: DE
Inventors: Rudolf Chavet
Original assignee: Uniroyal GmbH
Current assignee: Uniroyal GmbH
Priority date: 1995-10-07
Filing date: 1995-10-07
Publication date: 1997-04-10

Abstract

A new pneumatic tyre has a three-part carcass, seen in the axial direction. This includes reinforcement embedded in the rubber. The central carcass section extends from one side wall (1), over the region of the contact surface (2), and into the other sidewall. Each tyre bead borders the radially inner end of its tyre wall. Each is wrapped by a further carcass section which extends down in the sidewall, round the bead (4) and up, to partially overlap itself (12). Two further rubber strips (13, 14) are arranged parallel to each other in each outer side wall, one a bending-resistant rubber and the other with lesser bending resistance, but greater vibration damping properties.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit in axialer Richtung dreigeteilter Karkasse mit in Kautschuk eingebetteten Festigkeitsträgern.The invention relates to a pneumatic vehicle tire in axial Towards a three-part carcass with rubber embedded Reinforcements.

Üblicherweise sind Fahrzeugluftreifen mit Karkasse mit einer in axialer Richtung einteiligen Karkasse ausgebildet, die von dem einen Wulstkern in der einen Seitenwand über die Seitenwand den Bereich des Laufstreifens hinweg durch die andere Seitenwand bis zum zweiten Wulstbereich verläuft. Derartige Fahrzeugluftreifen ermöglichen aufgrund der in radialer Richtung über den gesamten Reifen hinweg durchgehend ausgebildeten Karkasse nur geringen Spielraum zur Einstellung individuell gewünschter Reifeneigenschaften.Pneumatic tires with a carcass are usually with a one-piece carcass formed in the axial direction by the one bead core in one side wall over the Sidewall the area of the tread through the other side wall runs to the second bead area. Such pneumatic vehicle tires allow due to the in radial direction throughout the entire tire trained carcass only little scope for adjustment individually desired tire properties.

Es ist bekannt zur zielgerichteten Einstellung von Fahreigenschaften auf die unterschiedlichen Anforderungen im Seitenwandbereich und im Laufflächenbereich, die Karkasse mehrteilig auszubilden. Es ist bekannt, die Karkasse dreiteilig aus einem ersten zentralen Karkassenteil, der sich im wesentlichen über den Bereich des Laufstreifens hinweg erstreckt und durch zwei weitere Karkassenteile auszubilden, die jeweils vom Wulstkern bis in den Endbereich der zentralen Karkasse reichen. Durch diese Entkopplung der Karkasse lassen sich unterschiedliche Winkel des Festigkeitsträgers für den Seitenwandbereich und für die Lauffläche einstellen. It is known for the targeted setting of Driving characteristics to the different requirements in the Sidewall area and in the tread area, the carcass to train in several parts. It is known the carcass in three parts from a first central carcass part, the essentially across the tread area extends and to be formed by two further carcass parts, each from the bead core to the end of the central one Carcass is enough. Let this decouple the carcass different angles of the reinforcement for the Adjust the side wall area and for the tread.

Für Fahrzeugluftreifen, insbesondere im Hochgeschwindigkeits bereich mit niederem Querschnittsverhältnis, ist es zur Erzielung guter Handling-Eigenschaften einerseits wünschens wert, die Reifenseitenwand möglichst steif und andererseits zur Erzielung guter Komforteigenschaften zur guten Eindämpfbarkeit flexibel auszubilden.For pneumatic vehicle tires, especially at high speeds area with a low cross-sectional ratio, it is for On the one hand, achieving good handling properties is desirable worth, the tire sidewall as stiff as possible and on the other hand to achieve good comfort properties for good Training combinability flexibly.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugluftreifen zu schaffen, bei dem mit einfachen Mitteln unter Nutzung der Vorteile der in axialer Richtung dreigeteilten Karkasse sowohl gute Handling- als auch gute Komforteigenschaften gewährleistet sind.The invention has for its object a To create pneumatic vehicle tires, with simple means taking advantage of the axial direction tripartite carcass both good handling and good Comfort properties are guaranteed.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den Fahrzeugluftreifen gemäß den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst. Durch Anordnung zweier zusätzlicher Gummistreifen mit unterschiedlicher Biegesteifigkeit und unterschiedlichen Dämpfungseigenschaften, die parallel zueinander angeordnet sind, wobei der Gummistreifen mit den größeren Dämpfungseigenschaften sich radial weiter nach außen erstreckt, wird die Seitenwand durch das biegesteife Gummimaterial im für das Handling besonders wichtigen radial unteren Bereich der Seitenwand versteift und durch den dämpfenden Gummistreifen insbesondere im zur Eindämpfung besonders wichtigen radial oberen Bereich besonders dämpfend gestaltet. Die überlappende Anordnung der beiden parallelen Gummistreifen ermöglicht einen fließenden Übergang der Dämpfungseigenschaften und der Steifigkeit in radialer Richtung, so daß Unstetigkeiten weitgehend vermieden werden. Durch Anordnung eines Karkassenendes zwischen den beiden Gummistreifen und der Trennung der beiden Gummistreifen können in einfacher Weise, ohne zusätzliche spezielle Haftvermittler auch Gummimaterialien eingesetzt werden, die nur schwer miteinander zu verbinden sind. Das trennende Karkassende wirkt zusätzlich als Versteifung und bewirkt ohne zusätzlich Mittel eine Beabstandung der beiden Gummistreifen voneinander, durch die die durch beide Gummimaterialien insgesamt erzeugte Biegesteifigkeit zusätzlich erhöht wird. Hierdurch kann zumindest der Gummistreifen mit der höheren Biegesteifigkeit besonders dünn im Vergleich zu einer direkten Aufeinanderanordnung der beiden Gummistreifen ausgebildet werden. Die Ausbildung des zweiten Karkassenendes außerhalb der Gummistreifen ermöglicht durch den hierdurch zwischen den beiden Karkassenenden diese trennenden Gummistreifen eine zusätzliche Entkoppelung der beiden Karkassenlagen, wodurch ein entkoppeltes Verhalten der Karkassenteile während der Beanspruchung im Reifen möglich ist.The object is achieved by the pneumatic vehicle tire solved according to the features of claim 1. By order two additional rubber strips with different Bending stiffness and different damping properties, which are arranged parallel to each other, the Rubber strips with the greater damping properties themselves extends radially outward, the side wall is through the rigid rubber material in particular for handling important radially lower area of the side wall stiffened and due to the damping rubber strip especially in Damping particularly important radially upper area designed to be particularly cushioning. The overlapping arrangement of the two parallel rubber strips allows a flowing Transition of damping properties and stiffness in radial direction, so that discontinuities are largely avoided will. By arranging a carcass end between the two rubber strips and the separation of the two rubber strips can be done easily without additional special Adhesion promoter also used rubber materials that are difficult to connect. The dividing Carcass end also acts as a stiffener and works without additionally means spacing the two Rubber strips from each other, through which through both Rubber materials overall generated bending stiffness is additionally increased. This can at least Rubber strips with the higher bending stiffness particularly thin compared to a direct arrangement of the two Rubber strips are formed. Training the second Carcass end made possible by the rubber strips this between the two ends of the carcass separating rubber strips an additional decoupling of the two carcass plies, resulting in a decoupled behavior of the Carcass parts possible in the tire during stress is.

Bevorzugt wird der Gummistreifen mit den besseren Dämpfungs eigenschaften mit einem zum Wulstkern hin verjüngten Querschnitt und/oder der Gummistreifen mit erhöhter Biege steifigkeit mit einem vom Wulstkern wegweisend verjüngten Querschnitt ausgebildet. Hierdurch werden die Übergänge vom speziellen Dämpfungsbereich im Bereich unterhalb der Reifen schulter zum speziell versteiften Bereich in Wulstnähe noch fließender gestaltet.The rubber strip with the better damping is preferred properties with a tapered towards the bead core Cross section and / or the rubber strip with increased bending rigidity with a tapered shape pointing away from the bead core Cross section formed. This will make the transitions from special damping area in the area below the tires shoulder to the specially stiffened area near the bead designed to be more fluid.

Die Erfindung wird anhand der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsformen näher erläutert.The invention is explained in more detail with reference to the embodiments shown in FIGS. 1 and 2.

Hierin zeigenShow here

Fig. 1 Reifenquerschnitt in erster Ausführungsform, Fig. 1 tire section in the first embodiment,

Fig. 2 Reifenquerschnitt in zweiter Ausführungsform. Fig. 2 tire cross section in the second embodiment.

Das Ausführungsbeispiel von Fig. 1 zeigt einen Fahrzeug luftreifen, der in bekannter Weise zwei Seitenteile 1, einen Laufstreifen 2 und radial die Seitenwandteile jeweils innen begrenzende Wülste 4 mit je einem Kern 5 und Wulstreiter 6 aufweist. The embodiment of FIG. 1 shows a pneumatic vehicle tire which, in a known manner, has two side parts 1 , a tread 2 and, radially, the beads 4 , each of which delimits the inside of the side wall, each with a core 5 and bead rider 6 .

Im Innern ist der Reifen mit einer luftundurchlässigen Innen schicht 8 bekannter Bauart ausgebildet. Radial außerhalb der Innenschicht 8 ist eine mit seinen Endbereichen 16 in die Seitenwände 1 reichende und über den gesamten Bereich der Lauffläche 2 sich erstreckende zentrale Karkassenlage 9 mit parallel zueinander ausgebildeten, in Kautschuk eingebetteten Festigkeitsträgern bekannter Art ausgebildet. Die Karkassen lagenenden 16 reichen bis in die untere Hälfte der Seitenwand 1. Auf die Karkassenlagenenden ist ein Gummistreifen 13 aus bekanntem Gummimaterial mit hohen Dämpfungseigenschaften aufgelegt.Inside the tire is formed with an air-impermeable inner layer 8 of a known type. Radially outside the inner layer 8 , a central carcass ply 9, which extends with its end regions 16 into the side walls 1 and extends over the entire region of the tread 2 , is formed with strength members of a known type which are embodied in parallel and embedded in rubber. The carcass ply ends 16 extend into the lower half of the side wall 1 . A rubber strip 13 of known rubber material with high damping properties is placed on the carcass ply ends.

Der Gummistreifen 13 erstreckt sich ausgehend vom Schulterbereich 3 bis über das gesamte Ende 16 des zentralen Karkassenteils hinweg in den unteren Seitenwandbereich. Auf den Gummistreifen 13 ist jeweils in beiden Seitenwänden eine weitere Karkassenlage 10 mit parallel zueinander in Kautschuk eingebetteten Festigkeitsträgern bekannter Bauart aufgebaut, deren Hauptteil 11 sich von dem oberen Seitenwandbereich bis um den Wulstkern erstreckt, um den das Karkassenteil 10 mit einem Umschlag 12 umgeschlagen ist. Der Umschlag 12 erstreckt sich um den Wulstreiter und verläuft in Berührung mit dem Hauptteil 14 radial nach oben.The rubber strip 13 extends from the shoulder area 3 to over the entire end 16 of the central carcass part into the lower side wall area. On the rubber strips 13 , a further carcass ply 10 is constructed in both side walls, with reinforcements of known construction embedded parallel to one another in rubber, the main part 11 of which extends from the upper side wall region to around the bead core, around which the carcass part 10 is turned over with an envelope 12 . The envelope 12 extends around the bead rider and extends radially upwards in contact with the main part 14 .

Auf das Karkassenteil 10 ist von außen ein weiterer Gummistreifen 14, der sich ebenso wie der Streifen 13 über den gesamten Umfang des Reifens erstreckt, aufgelegt. Der Gummistreifen 14 ist aus einem besonders biegesteifen Gummimaterial bekannter Bauart ausgebildet, dessen Dämpfungseigenschaften geringer als die Dämpfungseigenschaften des Gummistreifens 13 gewählt sind. Die Biegesteifigkeit des Streifens 14 ist höher als die Biegesteifigkeit des Streifens 13. Der Gummistreifen 14 erstreckt sich nach radial außen bis in eine Höhe, die unterhalb der maximalen Erstreckung des Gummistreifens 13 liegt. Der Gummistreifen 14 ist, wie in Fig. 1 dargestellt ist, sichelförmig ausgebildet. Im Bereich der parallelen Anordnung von Gummistreifen 14 und Gummistreifen 13 ist der Gummistreifen 13 mit einem sich nach radial innen hin verjüngenden Querschnitt ausgebildet. Auf den Gummistreifen 14 ist von außen ein Seitenwandabdeckstreifen 15 bekannter Bauart aufgelegt.Another rubber strip 14 , which, like the strip 13, extends over the entire circumference of the tire, is placed on the carcass part 10 from the outside. The rubber strip 14 is formed from a particularly rigid rubber material of known construction, the damping properties of which are chosen to be lower than the damping properties of the rubber strip 13 . The bending stiffness of the strip 14 is higher than the bending stiffness of the strip 13 . The rubber strip 14 extends radially outward to a height which is below the maximum extent of the rubber strip 13 . The rubber strip 14 is, as shown in Fig. 1, crescent-shaped. In the area of the parallel arrangement of rubber strip 14 and rubber strip 13 , the rubber strip 13 is formed with a cross section that tapers radially inwards. A side wall cover strip 15 of a known type is placed on the rubber strip 14 from the outside.

Radial oberhalb des zentralen Karkassenteils 9 ist in bekannter Weise ein sich über den Umfang des Reifens erstreckender Gürtel 7, der sich in axialer Richtung von Schulter zu Schulter 3 erstreckt, ausgebildet.A belt 7 , which extends over the circumference of the tire and extends from shoulder to shoulder 3 in the axial direction, is formed in a known manner radially above the central carcass part 9 .

Der Gummistreifen 13 ermöglicht ein besonders hohes Dämpfungsverhalten unmittelbar unterhalb der Schulter 3. Im Bereich des Gummistreifens 14 wird die Seitenwand zusätzlich gegen Durchbiegung versteift. Hierdurch wird der untere Flankenbereich des Reifens besonders steif ausgebildet. Der verjüngte Querschnitt des Gummistreifens 13 im Bereich der parallelen Anordnung der Gummistreifen 13 und 14 bewirkt eine stetige Veränderung der Dämpfungseigenschaften in radialer Richtung. Die kontinuierliche Querschnittsveränderung des Biegestreifens 14 bewirkt zusätzlich ein kontinuierliches Verändern der Biegesteifigkeit in radialer Richtung. Unstetigkeiten werden hierdurch vermieden. Der Gummistreifen 14 kann dabei zur Verbesserung der fließenden Übergänge mit einem von radial unten nach radial oben hin stetig verjüngten Querschnitt ausgebildet werden. Es ist denkbar, die Festigkeitsträger der zentralen Karkasse 9 und der Karkassenteile 10 mit unterschiedlichem Winkelverlauf auszubilden. Hierdurch können gezielt Eigenschaften des Reifens eingestellt werden. The rubber strip 13 enables a particularly high damping behavior directly below the shoulder 3 . In the area of the rubber strip 14 , the side wall is additionally stiffened against deflection. As a result, the lower flank area of the tire is made particularly rigid. The tapered cross section of the rubber strip 13 in the area of the parallel arrangement of the rubber strips 13 and 14 causes a constant change in the damping properties in the radial direction. The continuous change in cross-section of the bending strip 14 additionally brings about a continuous change in the bending stiffness in the radial direction. This avoids discontinuities. In order to improve the flowing transitions, the rubber strip 14 can be designed with a cross section that tapers continuously from radially downwards to radially upwards. It is conceivable to design the strength members of the central carcass 9 and the carcass parts 10 with different angles. In this way, properties of the tire can be set in a targeted manner.

Wie in Fig. 2 dargestellt ist, ist es auch denkbar, die Karkasse 16′ des zentralen Karkassenteils nicht von innen auf den Streifen 13 sondern statt dessen von außen auf den Gummistreifen 14 aufzulegen.As shown in Fig. 2, it is also conceivable to not place the carcass 16 'of the central carcass part from the inside on the strip 13 but instead from the outside on the rubber strip 14 .

Ebenso ist es denkbar, die Karkassenenden 16 bzw. 16′ zwischen die Gummistreifen 13 und 14 diese Gummistreifen 13 und 14 trennend auszubilden und das Karkassenteil 10 entweder von innen auf den Gummistreifen 13 oder von außen auf den Gummistreifen 14 aufzulegen.It is also conceivable to separate the carcass ends 16 and 16 'between the rubber strips 13 and 14, these rubber strips 13 and 14 and to place the carcass part 10 either from the inside onto the rubber strip 13 or from the outside onto the rubber strip 14 .

BezugszeichenlisteReference list

1. Seitenwand
2. Laufstreifen
3. Reifenschulter
4. Wulst
5. Kern
6. Wulstreiter
7. Gürtel
8. Innenschicht
9. Zentrale Karkassenlage
10. Karkassenlage
11. Hauptteil
12. Umschlag
13. Gummistreifen
14. Gummistreifen
15. Seitenwandgummi
16. Endteil 1. sidewall
2. Tread
3. Tire shoulder
4th bead
5th core
6. Bead rider
7. Belt
8. Inner layer
9. Central carcass location
10. Carcass ply
11. Main part
12. Envelope
13. Rubber strip
14. Rubber strips
15. Sidewall rubber
16. End part

Claims

Pneumatic vehicle tires,

- with a carcass divided into three in the axial direction with reinforcements embedded in rubber,
in which a central carcass part extends axially from one side wall over the area of the tread into the other side wall,
with two tire beads, each delimiting one side wall of the tire radially inwards,
in which a further carcass part extends from each tire bead radially outward into the associated side wall, so that it overlaps with the end of the first carcass part extending into this side wall,
- With in the area of each side wall between the inner tire layer and the side wall covering rubber covering the side wall to the outside, two further rubber strips extending over the side wall of the tire are arranged parallel to one another, the one rubber strip made from a rigid rubber material and the other rubber strip with rubber material less bending stiffness and with a higher damping behavior, the rubber strip with the higher damping behavior extending up to a radial height above the height of the maximum extent of the more rigid rubber strip,
- And in which one of the two overlapping carcass ends in the side wall area between these two rubber strips separating these two rubber strips and the other is arranged outside of the two rubber strips.