DE19534972C2

DE19534972C2 - Noise-dampening engine cowling

Info

Publication number: DE19534972C2
Application number: DE1995134972
Authority: DE
Inventors: Anders Gustavsson; Sten-Erik Lestander; Hans Oestman
Original assignee: Scania CV AB
Current assignee: Scania CV AB
Priority date: 1995-09-14
Filing date: 1995-09-14
Publication date: 2000-06-21
Anticipated expiration: 2015-09-15
Also published as: DE19534972A1

Description

Die Erfindung betrifft geräuschdämpfende Motorunterverkleidun gen für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to noise-absorbing engine cowling gene for motor vehicles according to the preamble of claim 1.

Aus DE 37 34 371 A1 ist eine Verkleidung, insbesondere eine Innenverkleidung für Kraftwagentüren, bekannt, die lösbar an einem Karosserieteil eines Fahrzeugs befestigt wird. Eines der beiden zu verbindenden Teile weist an einem Randbereich eine U- förmige Rinne auf, um darin einen Klemmsteg eines Gegenstücks einzuklemmen. Das Ende eines Schenkels der U-förmigen Rinne liegt dann am Gegenstück an. In der U-förmigen Rinne angeord nete federnde Klammern sichern die Klemmung zusätzlich. Damit bietet die Klemmung zwar höhere Haltekräfte, ist aber nur noch schwer lösbar, so daß die Verkleidung nur mit erheblichem Aufwand vom Karosserieteil abnehmbar ist. Eine solche Verklei dung ist daher beispielsweise für Wartungsarbeiten nicht ein fach demontierbar.From DE 37 34 371 A1 is a panel, in particular one Interior trim for motor vehicle doors, known to be removable is attached to a body part of a vehicle. One of the the two parts to be connected have a U- shaped trough to a clamping bar of a counterpart pinch. The end of one leg of the U-shaped gutter is then on the counterpart. Arranged in the U-shaped channel Spring clips also secure the clamp. In order to the clamp offers higher holding forces, but is only difficult to solve, so that the cladding only with considerable Effort is removable from the body part. Such a sale is therefore not suitable for maintenance work, for example easily dismantled.

Aus DE 40 24 035 A1 ist eine geräuschdämpfende Motorunterver kleidung bekannt, mit einem in Fahrtrichtung hinteren Querrand, der mittels dreier Schrauben an einem fahrzeugfesten Querträger zu befestigen ist, während ein in Fahrtrichtung vorderer Quer rand am Fahrzeug befestigt wird, indem er in federnde, haken förmige Aufnahmen an einem vorderen Stoßfänger geschoben wird, die dann in je einen Schlitz einrasten, der benachbart zum vor deren Querrand in der Motorunterverkleidung vorhanden ist. Diese bekannte Motorunterverkleidung weist Durchbrüche auf, durch welche sehr weit nach unten hervorstehende Einbau aggregate wie beispielsweise eine Ölwanne zumindest teilweise hindurchragen können. Zwar ist auf diese Weise gewährleistet, daß beispielsweise die Ölablaßschraube immer gut zugänglich ist, jedoch wird die geräuschdämpfende Wirkung der Motorunter verkleidung durch solche Durchbrüche beeinträchtigt.DE 40 24 035 A1 describes a noise-damping motor sub-assembly clothing known, with a rear transverse edge in the direction of travel, by means of three screws on a cross member fixed to the vehicle to be attached while a front cross in the direction of travel edge is attached to the vehicle by putting it into springy hooks shaped receptacles are pushed onto a front bumper, which then each snap into a slot that is adjacent to the front the transverse edge of which is present in the engine undercover. This well-known engine cowling has openings, through which very protruding downward installation aggregates such as an oil pan at least partially can protrude through. This ensures that that for example the oil drain plug is always easily accessible is, however, the noise dampening effect of the engine is lower cladding affected by such breakthroughs.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine geräuschdämpfen de Motorunterverkleidung bereitzustellen, die zum einen eine möglichst gute geräuschdämpfende Wirkung hat, und die zum ande ren leicht montierbar und demontierbar ist, um auf einfache Weise den bei Wartungsarbeiten erforderlichen Zugang zum An triebsaggregat des Kraftfahrzeugs zu ermöglichen.The invention has for its object a noise reduction de To provide engine undercover, which on the one hand has the best possible noise-dampening effect, and the other Ren is easy to assemble and disassemble to make simple Provide access to the person required for maintenance work drive unit of the motor vehicle to enable.

Diese Aufgabe ist ausgehend von der im Oberbegriff des An spruchs 1 angegebenen Motorunterverkleidung erfindungsgemäß da durch gelöst, daß im Bereich des ersten Steges und unterhalb desselben zumindest ein elastisches Befestigungselement vor handen ist, dessen eines Ende an der Motorunterverkleidung festgelegt und dessen anderes Ende zum Verbinden mit einem starren Halter am Kraftfahrzeug ausgebildet ist, wobei die ersten und zweiten Stege sich in Draufsicht dort, wo ein Be festigungselement vorhanden ist, nicht überlappen.This task is based on that in the preamble of An according to claim 1 specified engine cowling according to the invention solved by that in the area of the first web and below the same at least one elastic fastening element there is one end to the engine cowling set and its other end to connect to one rigid holder is formed on the motor vehicle, the first and second webs are in plan view where a loading fastening element is present, do not overlap.

Die in dieser Beschreibung verwendeten Begriffe "oben", "unten" usw. beziehen sich auf die Einbaulage der erfindungs gemäßen Motorunterverkleidung, d. h. auf die übliche Anordnung einer solchen, häufig wannenförmigen Verkleidung unterhalb des Motors eines Kraftfahrzeugs. Erfindungsgemäß wird demnach im Einbauzustand der Motorunterverkleidung durch die ersten und zweiten Stege eine formschlüssige Verbindung zwischen der Motorunterverkleidung und dem oder den zumindest annähernd horizontalen, fahrzeugfesten Flanschen hergestellt. Bei schweren Lastkraftwagen und auch bei Omnibussen erstrecken sich häufig zwei Längsträger von der Fahrzeugvorderfront durch den Motorraum nach hinten, auf bzw. zwischen denen der Antriebs motor des Fahrzeugs befestigt ist. Der zumindest annähernd horizontale Flansch kann sich bei einer solchen Anordnung von zumindest einem der genannten Längsträger aus zur Fahrzeugmitte hin erstrecken. Häufig sind die Längsträger im Querschnitt U-förmige, liegend angeordnete, d. h. zur Fahrzeugmitte hin offene Stahlprofile. Es kann dann in vorteilhafter Weise der untenliegende Schenkel des im Querschnitt U-förmigen Längs trägers als horizontaler Flansch verwendet werden, da dieser Schenkel üblicherweise an einer zur Befestigung einer Motorunterverkleidung ideal geeigneten Stelle angeordnet ist.The terms "above" used in this description, "Below" etc. refer to the installation position of the Invention appropriate engine cowling, d. H. to the usual arrangement such a, often tub-shaped panel below the Motors of a motor vehicle. According to the invention Installation condition of the engine undercover by the first and second webs a positive connection between the Engine cowling and the or the at least approximately horizontal, vehicle-fixed flanges. At heavy trucks and also buses often two side members from the front of the vehicle through the Engine compartment to the rear, on or between those of the drive engine of the vehicle is attached. At least approximately horizontal flange can be in such an arrangement of at least one of the longitudinal beams mentioned to the center of the vehicle extend there. The longitudinal beams are often in cross section U-shaped, horizontally arranged, i.e. H. towards the center of the vehicle open steel profiles. It can then advantageously lower leg of the longitudinally U-shaped in cross section carrier as a horizontal flange can be used because this leg is usually attached to a Fastening an engine undercover ideally suitable place is arranged.

Bei anderen Motorkonfigurationen kann sich der Flansch aber auch von einem Querträger aus erstrecken. Der bzw. die starren Halter können ebenfalls am Längsträger bzw. am Querträger ange bracht sein. Erfindungsgemäß sind also zur Anbringung der Mo torunterverkleidung am Fahrzeug keine Schrauben oder Rastver bindungen erforderlich. Stattdessen wird der zumindest eine Rand der erfindungsgemäßen Motorunterverkleidung, der die ersten und zweiten Stege aufweist, einfach auf oder über den karosseriefesten Flansch geschoben. Der gegenüberliegende Rand der Motorunterverkleidung kann so ausgebildet sein, daß er lediglich in eine beispielsweise am Quer- oder Längsträger vorhandene Nut hineingesteckt zu werden braucht. Das oder die elastischen Befestigungselemente sichern die Motorunterverklei dung am Fahrzeug.With other motor configurations, however, the flange can also extend from a cross member. The one or the rigid Holders can also be attached to the side member or cross member be brought. According to the invention are therefore for attaching the Mo under-door paneling on the vehicle no screws or latching ties required. Instead, it becomes at least one Edge of the engine cowling according to the invention, the has first and second webs, simply on or over the body-mounted flange pushed. The opposite edge the engine cowling can be designed so that it only in one, for example on the cross member or side member existing groove needs to be inserted. That or that elastic fasteners secure the engine bottom cover on the vehicle.

Zumindest dort, wo ein elastisches Befestigungselement an der Motorunterverkleidung vorhanden ist, überlappen sich die ersten und zweiten Stege nicht, d. h. dort wo ein Befestigungselement vorhanden ist, existiert nur der erste, obere Steg, der sich auf der Oberseite des horizontalen Flansches abstützt. Bevor zugt überlappen sich die ersten und zweiten Stege in Draufsicht gesehen nirgends, d. h. bezogen auf die Längserstreckung ist im mer nur entweder der obere oder der untere Steg vorhanden, wo bei in Längsrichtung gesehen zwischen einem oberen Steg und einem darauffolgenden unteren Steg auch Bereiche vorhanden sein können, in denen sich gar kein Steg befindet. Die geschilderte Anordnung der Stege läßt sich leichter fertigen als Anordnun gen, bei denen beide Stege eine Nut zwischen sich bildend von einem Rand erstrecken, also direkt übereinander angeordnet sind.At least where an elastic fastener on the Engine undercover is present, the first overlap and second webs not, d. H. where there is a fastener is present, only the first, upper web exists supported on the top of the horizontal flange. Before trains overlap the first and second webs in plan view seen nowhere, d. H. based on the longitudinal extent is in only either the upper or the lower web is available, where when seen in the longitudinal direction between an upper web and areas are also present in a subsequent lower web in which there is no web at all. The one described Arrangement of the webs is easier to manufacture than arrangement conditions in which both webs form a groove between them extend an edge, that is arranged directly one above the other are.

Bevorzugt beginnt der zweite Steg dort, wo der erste Steg en det, d. h. erste und zweite Stege schließen sich in Draufsicht gesehen direkt aneinander an. Diese Anordnung verbessert die Schallabdichtung und führt zu einer stabileren Abstützung der Motorunterverkleidung an dem bzw. den fahrzeugfesten Flanschen. Dieser Effekt wird noch verstärkt, wenn die Gesamterstreckung der ersten und zweiten Stege zusammen im wesentlichen der Er streckung des zugehörigen Randes der Motorunterverkleidung ent spricht, d. h. wenn sich auf der gesamten Länge des Randes immer ein erster oder ein zweiter Steg nach außen erstreckt.The second web preferably begins where the first web det, d. H. first and second webs close in plan view seen directly at each other. This arrangement improves the Soundproofing and leads to a more stable support of the Engine undercladding on the vehicle-specific flanges. This effect is exacerbated when the total extension the first and second webs together essentially the Er extension of the associated edge of the engine undercover speaks, d. H. if always along the entire length of the edge a first or a second web extends outwards.

Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Motorunterverkleidung sind die ersten und zweiten Stege nicht nur an einem Rand der Motorunterverkleidung vorhanden, sondern an zwei gegenüberliegenden Rändern. Eine solchermaßen ausge staltete Motorunterverkleidung läßt sich sehr einfach auf die fahrzeugfesten Flansche aufschieben. Diese Ausführungsform bie tet sich insbesondere dann an, wenn es sich bei den gegenüber liegenden Rändern um die beiden Längsränder der Motorunterver kleidung handelt.In a preferred embodiment of the invention The first and second webs are not engine cowling only on one edge of the engine undercover, but on two opposite edges. One such way Designed engine cowling can be very easily on the Slide on the flanges fixed to the vehicle. This embodiment bie is particularly useful when it is the opposite lying edges around the two longitudinal edges of the motor subver clothing is.

Besonders bevorzugt ist jede der zur Anlage an einer vertikalen Fläche des fahrzeugfesten Flansches vorgesehenen Anlageflächen federnd gegen die entsprechende vertikale Fläche des Flansches vorgespannt. Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, daß das Material, aus dem die geräuschdämpfende Motorunterver kleidung besteht, in sich eine gewisse Elastizität aufweist und die Motorunterverkleidung so geformt ist, daß sie zum Einbau etwas zusammengedrückt werden muß, so daß die Anlageflächen dann im Einbauzustand mit einer gewissen Vorspannung am fahr zeugfesten Flansch anliegen. Mittels der Anlagefläche(n), deren eigentliche Funktion das Verhindern einer Verschiebung der Mo torunterverkleidung quer zur Längserstreckung der ersten und zweiten Stege ist, wird so eine noch bessere Geräuschabdichtung und ein klapperfreier Sitz der erfindungsgemäßen Motorunterver kleidung erzielt. Gemäß einer besonders bevorzugten Ausfüh rungsform der erfindungsgemäßen Motorunterverkleidung wird die federnde Vorspannung der Anlagefläche(n) erreicht, indem jeder erste und zweite Steg einstückig mit einer Anlagefläche verbun den ist und jede Anlagefläche durch einen im Querschnitt etwa halbkreisförmigen Abschnitt einstückig mit der Motorunterver kleidung verbunden ist. Der halbkreisförmige Abschnitt ermög licht dabei ein Federn der Anlagefläche in der gewünschten Richtung auch dann, wenn beispielsweise eine Seitenwandung der Motorunterverkleidung, von der sich die Stege erstrecken, selbst nicht federnd ausgebildet ist.Each is particularly preferred for contacting a vertical Surface of the vehicle-fixed flange provided contact surfaces resilient against the corresponding vertical surface of the flange biased. This can be achieved, for example, by that the material from which the noise-damping engine subver clothing, has a certain elasticity and the engine cowling is shaped so that it can be installed something must be compressed so that the contact surfaces then in the installed state with a certain preload on the drive tight flange. By means of the contact surface (s), the actual function of preventing a shift of the Mo bottom gate trim transverse to the longitudinal extent of the first and second webs is, so is an even better soundproofing and a rattle-free seat of the engine sub-invention clothing achieved. According to a particularly preferred embodiment Rungsform the engine undercover according to the invention resilient bias of the contact surface (s) achieved by everyone first and second web integrally connected to a contact surface is and each contact surface by a cross-section approximately semicircular section in one piece with the motor subver clothing is connected. The semicircular section allows light a spring of the contact surface in the desired Direction even if, for example, a side wall of the Engine cowling from which the webs extend, itself is not resilient.

Als elastisches Befestigungselement eignet sich beispielsweise eine Feder, eine federnde Klammer, ein Gummiring, oder ein ähnliches Element. Bevorzugt ist das elastische Befestigungs element vorwiegend längenelastisch und weist mehrere, in Längs richtung voneinander beabstandete und relativ steife Querstege auf. Die steifen Querstege dienen zum einen dazu, ein Heraus rutschen des Befestigungselements aus einer entsprechend ge formten Aufnahme der Motorunterverkleidung zu verhindern, und zum anderen zum Einhängen des Befestigungselements am fahrzeug festen, starren Halter, während die längsverlaufende Verbindung zwischen den einzelnen Querstegen genügend elastisch ist, um das Befestigungselement mit einer gewissen Vorspannung in den starren Halter einzuhängen. Ein solches Befestigungselement kann beispielsweise aus Gummi oder einem gummiähnlichen Materi al bestehen.Suitable as an elastic fastener, for example a spring, a spring clip, a rubber ring, or a similar element. The elastic fastening is preferred element predominantly length-elastic and has several, lengthways direction spaced and relatively rigid crossbars on. The stiff crossbars serve on the one hand to get out slip the fastener from a corresponding ge shaped intake to prevent engine cowling, and on the other hand for hanging the fastening element on the vehicle fixed, rigid holder while the longitudinal connection between the individual crossbars is sufficiently elastic to the fastener with a certain preload in the attach rigid holder. Such a fastener can for example be made of rubber or a rubber-like material al exist.

Die eingangs genannte Aufgabe wird ausgehend von der im Oberbe griff des Anspruchs 11 genannten Motorunterverkleidung erfin dungsgemäß auch dadurch gelöst, daß die Motorunterverkleidung mit einer weiteren, sich in Längsrichtung an die genannte, er ste Motorunterverkleidung anschließenden Motorunterverkleidung durch ein Schließglied verbindbar ist, das an der ersten Motor unterverkleidung befestigt und wahlweise in eine Schließstel lung oder eine Offenstellung bewegbar ist, wobei das Schließ glied in der Schließstellung mit einem Teil seiner Fläche über einen Querrand der Motorunterverkleidung hinausragt, um mit einem Abschnitt des entsprechenden Querrandes der weiteren Mo torunterverkleidung zu überlappen und eine formschlüssige Ver bindung zwischen der ersten und der weiteren Motorunterverklei dung herzustellen, und wobei das Schließglied in der Offenstel lung nicht über den Querrand hinausragt. Erfindungsgemäß braucht nur ein Schließglied vorhanden zu sein, es können je doch auch mehrere über den Querrand verteilt angeordnete Schließglieder vorgesehen sein. In einer bevorzugten Ausfüh rungsform ist jedes Schließglied in die Schließstellung bzw. die Offenstellung drehbar. Die Schließglieder können jedoch auch so gestaltet sein, daß sie zwischen der Schließstellung und der Offenstellung verschiebbar sind.The task mentioned at the outset is based on that in the Oberbe Handle of claim 11 engine undercover invented according to the invention also solved in that the engine undercover with another, in the longitudinal direction to the said, he engine undercover adjoining engine undercover can be connected by a closing member which is connected to the first motor fixed under cover and optionally in a lock lung or an open position is movable, the closing overlapped with part of its surface in the closed position a transverse edge of the engine cowling protrudes to with a section of the corresponding transverse edge of the further Mo overlap the door undercladding and a positive Ver binding between the first and the further engine undercover manufacture, and with the closing member in the open position not protrude beyond the transverse edge. According to the invention only one locking member needs to be present, each can but also several arranged across the transverse edge Locking elements can be provided. In a preferred embodiment Each locking element is in the closed position or the open position is rotatable. The strikers can, however also be designed so that it is between the closed position and the open position are movable.

In einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Motorunterver kleidung nach Anspruch 11 ist das Schließglied eine halbkreis förmige, im wesentlichen flache Scheibe. Diese Scheibe kann entweder verschoben oder gedreht werden, so daß ihr Rand mit dem entsprechenden Querrand der weiteren Motorunterverkleidung überlappt, wodurch eine formschlüssige Verbindung zwischen zwei sich aneinander anschließenden Motorunterverkleidungen herge stellt ist. Vorteilhaft weist das Schließglied eine gleichzei tig der Versteifung und auch als Griff dienende Ausprägung auf, die insbesondere nach unten hervorsteht.In one embodiment of the motor subver clothing according to claim 11, the closing member is a semicircle shaped, essentially flat disc. This disc can either be moved or rotated so that its edge with the corresponding transverse edge of the further engine cowling overlaps, creating a positive connection between two adjoining engine cowlings represents is. The closing member advantageously has a simultaneous stiffening and also serving as a handle, which particularly protrudes downwards.

Bei einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel verschließt das Schließglied in seiner Schließstellung zugleich auch noch eine Wartungsöffnung, die insbesondere am tiefsten Punkt der Motorunterverkleidung angeordnet ist. Beispielsweise ist diese Wartungsöffnung unterhalb der Ölwanne des Motors so angeordnet, daß nach dem Bewegen des Schließgliedes in seine Offenstellung durch die dann ebenfalls offene Wartungsöffnung die Ölablaß schraube zugänglich ist. Zugleich ist dann auch die formschlüs sige Verriegelung mit der sich anschließenden Motorunterver kleidung gelöst, so daß diese sofort abgenommen werden kann, falls dies im Rahmen der Wartungsarbeiten erforderlich ist. Die Anordnung der Wartungsöffnung am bezogen auf die Einbaulage der Motorunterverkleidung tiefsten Punkt hat den weiteren Vorteil, daß sich auf der Oberseite der Motorunterverkleidung befinden des Wasser durch diese Öffnung abfließen kann. Weitere Öffnun gen, deren Vorhandensein die geräuschdämpfende Wirkung der Mo torunterverkleidung beeinträchtigen würde, sind somit nicht er forderlich. Closes in a particularly preferred embodiment the closing member in its closed position at the same time a maintenance opening, particularly at the lowest point of the Engine cowling is arranged. For example, this is Maintenance opening located below the engine oil pan so that after moving the closing member into its open position through the then also open maintenance opening the oil drain screw is accessible. At the same time, the form closure is also positive lock with the subsequent motor sub-assembly clothing loosened so that it can be removed immediately, if this is necessary as part of the maintenance work. The Arrangement of the maintenance opening in relation to the installation position of the Engine lower fairing lowest point has the further advantage that are on the top of the engine cowling of the water can flow out through this opening. More openings conditions, the presence of which suppresses the noise-dampening effect of the Mo door paneling would not affect him conducive.

Die erfindungsgemäße Motorunterverkleidung mit den im Anspruch 11 angegebenen Merkmalen sowie deren Ausgestaltungen ist insbe sondere dafür geeignet, mit einer erfindungsgemäßen Motorunter verkleidung kombiniert zu werden, wie sie im Anspruch 1 und den sich anschließenden Ausgestaltungen beschrieben ist. Vorteil haft weist auch die Motorunterverkleidung gemäß Anspruch 11 in all ihren Ausgestaltungen die Merkmale auf, die in den Ansprü chen 1 bis 10 angegeben sind.The engine undercover according to the invention with the in the claim 11 specified features and their configurations is in particular especially suitable with an engine sub according to the invention cladding to be combined, as in claim 1 and subsequent configurations is described. Advantage also has the engine undercover according to claim 11 in all of their configurations on the features that in the claims Chen 1 to 10 are specified.

Die eingangs genannte Aufgabe wird ausgehend von einer Motorun terverkleidung der im Oberbegriff des Anspruchs 16 angegebenen Art erfindungsgemäß auch dadurch gelöst, daß die Motorunterver kleidung mit einer weiteren, sich in Längsrichtung an die ge nannte, erste Motorunterverkleidung anschließenden Motorunter verkleidung durch zumindest ein Schließelement verbindbar ist, das benachbart zu einem Querrand der ersten Motorunterverklei dung an derselben drehbar befestigt und wahlweise in eine Ver riegelungsstellung und eine entriegelte Stellung bringbar ist, und in der Verriegelungsstellung einen Stift auf dem entspre chenden Querrand der weiteren Motorunterverkleidung umgreift. Bevorzugt ist dabei das Schließelement so ausgebildet, daß es in seine Verriegelungsstellung einrastet.The task mentioned at the outset is based on an engine ter paneling specified in the preamble of claim 16 Art according to the invention also solved in that the motor Unterver clothing with another, in the longitudinal direction to the ge named, first engine sub fairing connecting engine sub cladding can be connected by at least one closing element, that is adjacent to a transverse edge of the first engine lower fairing tion rotatably attached to the same and optionally in a ver locking position and an unlocked position can be brought, and in the locked position a pin on the corre spond grips the corresponding transverse edge of the further engine undercover. The closing element is preferably designed so that it snaps into its locking position.

Bei einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Motorunterver kleidung gemäß Anspruch 16 weist das Schließelement einen ha kenförmigen Schenkel mit einer im wesentlichen halbkreisförmi gen, äußeren Kontur auf, wobei die innere Kontur des Schenkels beginnend von dessen freiem Ende einen sich stetig verringern den Abstand von der Drehachse des Schließelementes hat. Auf diese Weise wird eine Selbstzentrierung bezüglich des in der Verriegelungsstellung umgriffenen Stiftes erreicht. Besonders bevorzugt ist die lichte Weite zwischen dem freien Ende des Schenkels und der Drehachse deutlich größer als der Durchmesser des in der Verriegelungsstellung umgriffenen Stiftes. Es ist dann keine genaue Positionierung der beiden sich aneinander an schließenden Motorunterverkleidungen mehr erforderlich, d. h. der oder die sich auf der weiteren Motorunterverkleidung befin denden Stifte müssen nicht mehr genau in bezug auf das Schließ element ausgerichtet werden, das an der ersten Motorunterver kleidung angebracht ist. Vorteilhaft beträgt die genannte lich te Weite ein mehrfaches des Durchmessers des umgriffenen Stif tes.In one embodiment of the engine sub-invention clothing according to claim 16, the closing element has a ha ken-shaped legs with a substantially semicircular gene, outer contour, the inner contour of the leg starting from its free end one is steadily decreasing has the distance from the axis of rotation of the closing element. On in this way self-centering with respect to that in the Locked position reached pin reached. Especially preferred is the clear width between the free end of the Leg and the axis of rotation significantly larger than the diameter of the pin gripped in the locked position. It is then no exact positioning of the two to each other closing engine cowlings are required more d. H. who is on the further engine cowling The pins no longer need to be exactly in relation to the closure be aligned with the element on the first engine subassembly clothing is appropriate. The said Lich is advantageous te width a multiple of the diameter of the gripped pin tes.

Der hakenförmige Schenkel ist bevorzugt federnd nachgiebig aus gebildet. Alternativ kann jedoch auch ein Aufnahmeteil, mit dem der Schenkel verrastet, federnd ausgebildet sein.The hook-shaped leg is preferably made of resilient educated. Alternatively, however, a receiving part with which the leg locked, be resilient.

Auch die erfindungsgemäße Motorunterverkleidung gemäß Anspruch 16 ist in all ihren Ausgestaltungen besonders dafür geeignet zusammen mit einer erfindungsgemäßen Motorunterverkleidung ge mäß Anspruch 1 oder einer ihrer Ausgestaltungen verwendet zu werden. Vorteilhaft weist auch die erfindungsgemäße Motorunter verkleidung gemäß Anspruch 16 in all ihren Ausgestaltungen die Merkmale der Ansprüche 1 bis 10 auf.The engine cowling according to the invention as claimed 16 in all of its configurations is particularly suitable for this ge together with an engine cowling according to the invention used according to claim 1 or one of its embodiments become. The engine sub according to the invention also advantageously has cladding according to claim 16 in all its configurations Features of claims 1 to 10.

Wie aus der vorstehenden Beschreibung bereits ersichtlich wird, besteht eine die eingangs gestellte Aufgabe besonders gut lö sende Motorunterverkleidung erfindungsgemäß aus einer Kombina tion mehrerer der zuvor beschriebenen Motorunterverkleidungen. Die so erreichte Querteilung der Gesamt-Motorunterverkleidung hat den Vorteil einer leichteren Handhabbarkeit bei der Montage und ermöglicht es zudem, eine Demontage der gesamten Motorun terverkleidung zu vermeiden und nur die zur einwandfreien Zu gänglichkeit erforderlichen Teile abzunehmen. Bevorzugt besteht eine erfindungsgemäße Motorunterverkleidung aus einer Kombina tion von drei sich in Längsrichtung aneinander anschließenden Motorunterverkleidungen gemäß einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 20, wobei die erste Motorunterverkleidung den in Fahrt richtung vorderen Teil des Motors abdeckt, die dritte Motorun terverkleidung im wesentlichen nur das Schwungradgehäuse des Motors abdeckt, und die zweite Motorunterverkleidung die Lücke zwischen der ersten und der dritten Motorunterverkleidung schließt. Bevorzugt weisen die zweite und/oder die dritte Mo torunterverkleidung Bereiche auf, die einen Freiraum für Auf hängungs- bzw. Fahrwerksteile des Fahrzeugs schaffen, bei spielsweise für eine Luftfederanordnung, wobei die Trennlinie zwischen der zweiten und der dritten Motorunterverkleidung diese Bereiche schneidet. Auf diese Weise kann die zweite Mo torunterverkleidung bezogen auf die Fahrtrichtung von vorne eingebaut, d. h. auf die fahrzeugfesten Flansche aufgeschoben werden, während die dritte Motorunterverkleidung von hinten montiert wird. Bei Fahrzeugen, die in der Motorunterverkleidung keinen Freiraum für Aufhängungs- bzw. Fahrwerksteile benötigen, können die zweite und die dritte Motorunterverkleidung zuerst zu einer Einheit verbunden werden und dann am Fahrzeug befes tigt werden.As can be seen from the above description, there is a particularly good solution to the task at the beginning send engine undercover according to the invention from a Kombina tion of several of the engine cowlings described above. The transverse division of the overall engine cowling achieved in this way has the advantage of easier handling during assembly and also enables disassembly of the entire engine to avoid the cladding and only the ones that are perfect the necessary parts. Preferably there is an engine cowling according to the invention from a Kombina tion of three adjoining one another in the longitudinal direction Engine cowling according to one or more of the claims 1 to 20, with the first engine cowling in motion towards the front of the engine, the third engine essentially only the flywheel housing of the Motors covers, and the second engine cowling covers the gap between the first and third engine cowling closes. The second and / or the third Mo preferably have Areas on the bottom of the door that provide space for opening create suspension or chassis parts of the vehicle for example for an air spring arrangement, the dividing line between the second and third engine cowling intersects these areas. In this way the second Mon door lining in relation to the direction of travel from the front built-in, d. H. pushed onto the vehicle-fixed flanges be while the third engine cowling from behind is assembled. For vehicles in the engine undercover do not need any space for suspension or chassis parts, can the second and third engine cowling first be connected to a unit and then attached to the vehicle be done.

Das Vorsehen einer eigenen Teil-Motorunterverkleidung für das Schwungradgehäuse hat den Vorteil, daß bei bestimmten Wartungs arbeiten, bei denen die Kurbelwelle gedreht werden muß (bei spielsweise beim Einstellen der Ventile), nur diese dritte Mo torunterverkleidung abgenommen zu werden braucht. Mit einem Werkzeug kann dann durch eine Öffnung im Schwungradgehäuse das am Schwungrad befestigte Starterrad gedreht werden, wodurch auch die mit dem Schwungrad gekoppelte Kurbelwelle in Drehung versetzt wird.The provision of a separate engine undercover for the Flywheel housing has the advantage that with certain maintenance work where the crankshaft must be turned (at for example when adjusting the valves), only this third month door lining needs to be removed. With a Tool can then through an opening in the flywheel housing starter wheel attached to the flywheel, whereby also the crankshaft coupled to the flywheel in rotation is transferred.

Als Material für die beschriebenen Motorunterverkleidungen kann Stahlblech zum Einsatz kommen, aber auch Kunststoff, insbeson dere glasfaserverstärkter Kunststoff. Darüberhinaus kann auf der dem Antriebsmotor zugewandten Oberfläche der bzw. jeder Mo torunterverkleidung eine Schicht aus geräuschdämpfendem Kunst stoffschaum vorhanden sein. Abhängig von der Art des Einbaus und von der äußeren Gestalt des Antriebsmotors können die er findungsgemäßen Motorunterverkleidungen eher flach oder eher wannenförmig ausgebildet sein.Can be used as material for the engine cowling described Sheet steel are used, but also plastic, in particular their glass fiber reinforced plastic. Furthermore, on the surface of the or each Mo facing the drive motor door lining a layer of noise-absorbing art fabric foam should be present. Depending on the type of installation and from the outer shape of the drive motor he can engine cowling according to the invention rather flat or rather be trough-shaped.

Ein Ausführungsbeispiel einer aus drei Motorunterverkleidungen zusammengesetzten Gesamt-Motorunterverkleidung wird im folgen den anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:An embodiment of one of three engine cowlings composite overall engine cowling will follow in the future the explained in more detail with reference to the accompanying drawings. It shows:

Fig. 1 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Gesamt-Mo torunterverkleidung, Fig. 1 is a side view of the overall-Mo invention torunterverkleidung,

Fig. 2 die Draufsicht auf die Gesamt-Motorunterverkleidung aus Fig. 1, FIG. 2 shows the top view of the overall engine undercover from FIG. 1,

Fig. 3 den vorderen Teil der dreiteiligen Motorunterverklei dung aus Fig. 1 in räumlicher Darstellung, Fig. 3 shows the front part of the three-part Motorunterverklei dung from Fig. 1 in three-dimensional representation,

Fig. 4 die Einzelheit X aus Fig. 3 in vergrößerter Darstel lung zusammen mit einem Fahrzeuglängsträger, Fig. 4 shows the detail X from FIG. 3 in an enlarged depicting lung together with a vehicle longitudinal beam,

Fig. 5 ein drehbares Schließglied der in Fig. 3 dargestellten Motorunterverkleidung in Draufsicht, Fig. 5, a rotatable closing element of the motor-panel shown in Fig. 3 in top view,

Fig. 6 das Schließglied aus Fig. 5 in Seitenansicht, Fig. 6, the closure member of FIG. 5 in side view,

Fig. 7 den mittleren Teil der dreiteiligen Motorunterver kleidung aus Fig. 1 in räumlicher Darstellung, Fig. 7 shows the central part of the three-part Motorunterver clothing of FIG. 1 in three-dimensional representation,

Fig. 8 die Motorunterverkleidung aus Fig. 7 in Draufsicht, Fig. 8, the motor sub-panel of Fig. 7 in plan view,

Fig. 9 den hinteren Teil der dreiteiligen Motorunterverklei dung aus Fig. 1 in räumlicher Darstellung, Fig. 9 shows the rear part of the three-part Motorunterverklei dung from Fig. 1 in three-dimensional representation,

Fig. 10 die Motorunterverkleidung aus Fig. 9 in Draufsicht, Fig. 10, the motor sub-panel of Fig. 9 in plan view

Fig. 11 ein den mittleren Teil und den hinteren Teil der Mo torunterverkleidung aus Fig. 1 verbindendes Schließ element in Draufsicht, dargestellt in seiner Offen stellung, und Fig. 11 is a central part and the rear part of the engine undercover from Fig. 1 connecting closing element in plan view, shown in its open position, and

Fig. 12 das Schließelement aus Fig. 11 in seiner Schließstel lung. Fig. 12, the closing element of FIG. 11 in its closed position.

Die Fig. 1 und 2 zeigen eine komplette geräuschdämpfende und allgemein mit 10 bezeichnete Motorunterverkleidung für einen Omnibus bzw. für einen schweren Lastkraftwagen, dessen An triebsmotor (nicht gezeigt) zwischen zwei Längsträgern 12, 14 des Fahrzeugrahmens längs eingebaut ist. Die Gesamt-Motorunter verkleidung 10 besteht aus drei sich in Längsrichtung aneinan der anschließenden Teilen, einer vorderen Motorunterverkleidung 16, einer mittleren Motorunterverkleidung 18 sowie einer hinte ren Motorunterverkleidung 20. Alle Motorunterverkleidungen 16, 18 und 20 sind mit je zwei elastischen Befestigungselementen 22, deren eines Ende an der entsprechenden Motorunterverklei dung festgelegt ist, an dem Fahrzeug gesichert, indem das ande re Ende jedes der elastischen Befestigungselemente 22 in starre Halter 24 eingehängt ist, die - wie aus den Fig. 1 und 2 er sichtlich ist - an den Längsträgern 12 und 14 befestigt sind. An die hintere Motorunterverkleidung 20 schließt sich bei dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel links ein weiteres, mit A bezeichnetes Motorunterverkleidungsteil an, das unterhalb eines mit dem Fahrzeugmotor verbundenen Getriebes angeordnet und ebenfalls an den Längsträgern 12 und 14 befestigt ist. Dieses Motorunterverkleidungsteil A kann, was seine Befestigung am Fahrzeugrahmen und seine Verbindung mit angrenzenden Motor unterverkleidungen betrifft, ebenso ausgestaltet sein, wie die Motorunterverkleidungen 16, 18 und 20. Das Motorunterverklei dungsteil A kann zur besseren Geräuschdämpfung mit einer dazu geeigneten, geräuschabsorbierenden Schicht versehen sein, die bevorzugt an seiner Innenseite angebracht ist. Auch die Motor unterverkleidungen 16, 18 und 20 können mit einer solchen Schicht versehen sein. Ein ähnlich geräuschdämpfender Effekt läßt sich auch durch eine spezielle Auswahl des Materials der Motorunterverkleidungen erzielen, wobei insbesondere Verbund materialien, die auch mehrschichtig sein können in Frage kommen. Im folgenden werden die drei Motorunterverkleidungen 16, 18 und 20 im Detail beschrieben. Figs. 1 and 2 show a complete noise dampening and generally designated 10 Engine undertray for a bus or for a heavy goods vehicles, which on drive motor (not shown) between two longitudinal members 12, 14 of the vehicle frame is mounted longitudinally. The overall engine undercover 10 consists of three in the longitudinal direction to each other on the adjoining parts, a front engine undercover 16 , a middle engine undercover 18 and a rear engine undercover 20 . All engine undercladdings 16 , 18 and 20 are each secured to the vehicle with two elastic fastening elements 22 , one end of which is fixed to the corresponding engine undercladding, by the other end of each of the elastic fastening elements 22 being suspended in rigid holders 24 which - 1 and 2 as is evident from FIGS. - are attached to the side members 12 and 14 . In the exemplary embodiment shown in FIG. 1, the rear engine undercover 20 is connected on the left to a further engine undercover part, which is arranged below a transmission connected to the vehicle engine and is also fastened to the longitudinal members 12 and 14 . In terms of its attachment to the vehicle frame and its connection to adjacent engine sub-panels, this engine sub-panel part A can be configured in the same way as the engine sub-panels 16 , 18 and 20 . The engine lining part A can be provided with a suitable, noise-absorbing layer for better noise reduction, which is preferably attached to its inside. The engine cowling 16 , 18 and 20 can also be provided with such a layer. A similar noise-damping effect can also be achieved by a special selection of the material of the engine cowling, in particular composite materials, which can also be multi-layered. The three engine cowlings 16 , 18 and 20 are described in detail below.

In Fig. 3 ist die bezogen auf die Fahrtrichtung des Fahrzeugs vordere Motorunterverkleidung 16 perspektivisch dargestellt. Sie ist einstückig ausgebildet und hat eine im wesentlichen wannenförmige Gestalt mit einem Stirnwandbereich 26, Seiten wandbereichen 28 und einem Boden 30. Der Stirnwandbereich 26 ist so geformt, daß Luft von einem nicht dargestellten, in Fahrtrichtung vor der Motorunterverkleidung 16 angeordneten Kühlerventilator durch einen Schacht 32 einströmen und zu Küh lungszwecken am Antriebsmotor entlangströmen kann. Zur Ver steifung sind in der beispielsweise aus glasfaserverstärktem Kunststoff hergestellten Motorunterverkleidung 16 querverlau fende Sicken 34 ausgebildet. In Fig. 3, the front engine cowling 16 in relation to the direction of travel of the vehicle is shown in perspective. It is formed in one piece and has an essentially trough-shaped shape with an end wall region 26 , side wall regions 28 and a bottom 30 . The end wall region 26 is shaped so that air from a cooler fan, not shown, arranged in the direction of travel in front of the engine undercover 16 can flow through a shaft 32 and can flow along the drive motor for cooling purposes. For Ver stiffening 16 transverse cross fins 34 are formed in the engine lower cladding, for example made of glass fiber reinforced plastic.

An den freien Längsrändern der Motorunterverkleidung 16 (und auch der Motorunterverkleidung 18 und 20) sind je ein erster Steg 36 und ein zweiter Steg 38 vorhanden, die sich vom zugehö rigen Längsrand der Motorunterverkleidung 16 horizontal nach außen erstrecken. Wie insbesondere aus Fig. 4 ersichtlich ist, ist jeder erste Steg 36 oberhalb des zugehörigen zweiten Steges 38 angeordnet, so daß sich zwischen den ersten und zweiten Ste gen 36, 38 eine Anlagefläche 40 (sh. Fig. 4) erstreckt, deren Funktion noch beschrieben werden wird. Die Stege 36 und 38 sind, wie besonders gut in Fig. 3 zu erkennen ist, nicht über einander angeordnet, sondern schließen sich in Längsrichtung aneinander an, wobei der zweite Steg 38 dort beginnt, wo der erste Steg 36 endet. Die Gesamterstreckung der beiden Stege 36 und 38 zusammengenommen entspricht der Länge des zugehörigen Längsrandes der Motorunterverkleidung 16.On the free longitudinal edges of the engine cowling 16 (and also the engine cowling 18 and 20 ), a first web 36 and a second web 38 are provided, which extend horizontally outwards from the associated longitudinal edge of the engine cowling 16 . As can be seen in particular from FIG. 4, each first web 36 is arranged above the associated second web 38 , so that between the first and second webs 36 , 38 a contact surface 40 (see FIG. 4) extends, the function of which will be described. The webs 36 and 38 , as can be seen particularly well in FIG. 3, are not arranged one above the other, but adjoin one another in the longitudinal direction, the second web 38 starting where the first web 36 ends. The total extent of the two webs 36 and 38 taken together corresponds to the length of the associated longitudinal edge of the engine lower fairing 16 .

Die Stege 36 und 38 sind zum formschlüssigen Zusammenwirken mit einem unteren horizontalen Flansch 42 vorgesehen, der sich von jedem der hier im Querschnitt U-förmigen Längsträger 12, 14 nach innen, d. h. zur Fahrzeugmitte hin erstreckt (sh. Fig. 4). Auf diese Flansche 42 kann jede der Motorunterverkleidungen 16, 18 und 20 aufgeschoben werden. Ist das Material, aus dem die Motorunterverkleidungen 16, 18 und 20 gefertigt sind, ausrei chend elastisch, dann können stattdessen auch die Seiten wandbereiche der Motorunterverkleidung etwas zusammengedrückt, d. h. nach innen gedrückt werden, so daß die entsprechende Motorunterverkleidung von unten her zwischen die Flansche 42 geführt werden kann. Im montierten Zustand stützt sich der obere Steg 36 auf der oberen Fläche des Flansches 42 ab, während der untere Steg 38 mit der unteren Fläche des Flansches 42 zusammenwirkt. Die bereits erwähnte Anlagefläche 40 ist dann im Eingriff mit der am freien Ende des Flansches 42 vorhandenen vertikalen Fläche, so daß ein Verschieben der Motorunterver kleidung 16 quer zu den Stegen 36, 38 verhindert ist. Aus der vorstehenden Beschreibung wird klar, daß der vertikal gemes sene, lichte Abstand zwischen dem ersten Steg 36 und dem zweiten Steg 38 zumindest der Dicke des Flansches 42 entspre chen muß. Aus Gründen einer einfacheren Montage wird dieser Ab stand allerdings zumeist etwas größer als die Dicke des Flan sches 42 gewählt werden.The webs 36 and 38 are provided for a form-fitting interaction with a lower horizontal flange 42 which extends inwards from each of the longitudinal beams 12 , 14 here U-shaped in cross section, ie towards the center of the vehicle (see FIG. 4). Each of the engine cowlings 16 , 18 and 20 can be pushed onto these flanges 42 . If the material from which the engine cowling 16 , 18 and 20 are made sufficiently elastic, then instead the side wall areas of the engine cowling can be slightly compressed, ie pressed inward, so that the corresponding engine cowling from below between the flanges 42nd can be performed. In the assembled state, the upper web 36 is supported on the upper surface of the flange 42 , while the lower web 38 interacts with the lower surface of the flange 42 . The abovementioned contact surface 40 is then in engagement with the vertical surface present at the free end of the flange 42 , so that a displacement of the motor underwear 16 transversely to the webs 36 , 38 is prevented. From the above description it is clear that the vertically measured, clear distance between the first web 36 and the second web 38 must at least correspond to the thickness of the flange 42 . For reasons of simpler assembly, however, this was mostly a little larger than the thickness of the flange 42 selected.

Nachdem die Motorunterverkleidung 16 auf eine der beschriebenen Arten am Fahrzeug montiert worden ist, wird sie mittels der zwei elastischen Befestigungselemente 22 gesichert. Wie aus Fig. 3 ersichtlich, ist das eine Ende jedes Befestigungselemen tes 22 in einer im Querschnitt annähernd U-förmigen Halterung 44 an der Motorunterverkleidung 16 festgelegt. Jede Halterung 44 ist aus zwei U-förmigen Laschen 46 gebildet, zwischen denen sich ein Schlitz 48 befindet. Jedes elastische Befestigungsele ment 22 besteht im gezeigten Ausführungsbeispiel aus Gummi und hat ein leiterförmiges Aussehen mit einem geraden Träger 50, von dem sich mehrere einstückig angeformte Querstege 52 er strecken. Der bezüglich der Motorunterverkleidung 16 innerste Quersteg 52 ist in der Halterung 44 bzw. den beiden Laschen 46 aufgenommen, und der Träger 50 erstreckt sich durch den zwi schen den beiden Laschen 46 vorhandenen Schlitz 48 unterhalb des ersten Stegs 36 nach außen. Zum Sichern der Motorunterver kleidung wird jedes Befestigungselement 22 unterhalb des zuge hörigen Längsträgers 12 bzw. 14 nach außen geführt und einer der Querstege 52 wird in den zugehörigen, an der Längsträger außenseite angebrachen starren Halter 24 eingehängt. Aufgrund der Längenelastizität des Trägers 50 des Befestigungselements 22 kann durch Einhängen unterschiedlicher Querstege 52 in den Halter 24 die Spannkraft jedes Befestigungselements 22 variiert werden. Weil jedes Befestigungselement 22 unterhalb des zuge ordneten Längsträgers entlang geführt wird, ist es wichtig, daß die elastischen Befestigungselemente 22 mit ihrer Halterung 44 im Bereich der Längserstreckung der ersten Stege 36 angeordnet sind, da nur dann sichergestellt ist, daß der erste Steg 36 ge gen die obere Fläche des Flansches 42 gepreßt wird.After the engine cowling 16 has been mounted on the vehicle in one of the described ways, it is secured by means of the two elastic fastening elements 22 . As can be seen from Fig. 3, the one end of each fastening element 22 is fixed in an approximately U-shaped bracket 44 in cross section to the engine cowling 16 . Each bracket 44 is formed from two U-shaped tabs 46 , between which there is a slot 48 . Each elastic Befestigungsele element 22 is made of rubber in the embodiment shown and has a ladder-like appearance with a straight support 50 , from which several integrally molded crosspieces 52 he stretch. The innermost transverse web 52 with respect to the engine undercover 16 is received in the holder 44 or the two tabs 46 , and the carrier 50 extends through the slot 48 between the two tabs 46 underneath the first web 36 to the outside. To secure the motor Unterver clothing each fastener 22 is below the associated longitudinal member 12 and 14 out and one of the crosspieces 52 is suspended in the associated rigid holder 24 attached to the outside of the side member. Due to the length of the elastic support 50 of the fastener 22, the clamping force of each fastener 22 can be varied in the holder 24 by hooking different transverse webs 52nd Because each fastener 22 is guided below the associated longitudinal member along, it is important that the elastic fasteners 22 are arranged with their bracket 44 in the region of the longitudinal extent of the first webs 36 , since only then is it ensured that the first web 36 ge conditions the upper surface of the flange 42 is pressed.

Die zuvor beschriebene Montage und Befestigung der Motorunter verkleidung 16 gilt auch für die Motorunterverkleidungen 18 und 20. The previously described assembly and fastening of the engine lower fairing 16 also applies to the engine lower fairings 18 and 20 .

Zur Verbindung mit der Motorunterverkleidung 18 weist die Mo torunterverkleidung 16 ein am Boden 30 derselben drehbar befestigtes Schließglied 54 auf, das in den Fig. 5 und 6 vergrößert dargestellt ist. Es hat die Gestalt einer im wesentlichen halbkreisförmigen, flachen Scheibe mit einer eingeformten und als Griff dienenden Ausprägung 56, die nach unten hervorsteht und zugleich der Versteifung des drehbaren Schließglieds 54 dient.For connection to the engine undercover 18 , the engine undercover 16 has a closing member 54 which is rotatably fastened to the bottom 30 thereof and is shown enlarged in FIGS. 5 and 6. It has the shape of a substantially semicircular, flat disc with a molded-in and serving as a handle 56 , which protrudes downward and at the same time serves to stiffen the rotatable closing member 54 .

In der in Fig. 3 gezeigten Schließstellung des Schließgliedes 54 ragt dessen Rand über den hinteren Querrand der Motorunterver kleidung 16 hinaus und koppelt so die Motorunterverkleidung 16 mit der in den Fig. 7 und 8 wiedergegebenen Motorunterver kleidung 18, indem der überstehende Teil des Schließgliedes 54 mit seinem Rand in eine entsprechend geformte Nut 58 im Boden der Motorunterverkleidung 18 eingreift. Zur besseren Abdichtung gegen Schmutz und Geräusche überlappt in der verbundenen Stel lung die Motorunterverkleidung 18 ein Stück mit der Motorunter verkleidung 16. Durch Drehung des Schließglied 54 um 180° wird die Koppelung der Motorunterverkleidungen 16 und 18 aufgehoben.In the embodiment shown in Fig. 3 the closed position of the closure member 54 the edge of which projects beyond the rear transverse edge of the Motorunterver clothing 16 out and coupled to the motor sub-panel 16 with the in Figs. 7 and 8 reproduced Motorunterver clothing 18 by the projecting part of the locking member 54 engages with its edge in a correspondingly shaped groove 58 in the bottom of the engine undercover 18 . For better sealing against dirt and noise, the engine undercover 18 overlaps a little with the engine undercover 16 in the connected position. By rotating the closing member 54 by 180 °, the coupling of the engine cowling 16 and 18 is released .

Mit dem drehbaren Schließglied 54 wird auch eine im Boden 30 der Motorunterverkleidung 16 vorhandene Wartungsöffnung 60 ver schlossen, die an der tiefsten Stelle der Motorunterverkleidung 16 angeordnet ist und durch die die Motorölablaßschraube zu gänglich ist, wenn sich das Schließglied 54 in seiner Offen stellung befindet.With the rotatable closing member 54 also an existing in the bottom 30 of the engine undercover 16 maintenance opening 60 is closed, which is arranged at the lowest point of the engine undercover 16 and through which the engine oil drain plug is accessible when the closing member 54 is in its open position.

Die in den Fig. 7 und 8 dargestellte, mittlere Motorunter verkleidung 18 ist ebenfalls im wesentlichen wannenförmig ausgestaltet, weist jedoch im Gegensatz zur Motorunterverklei dung 16 keinen Stirnwandbereich auf. Die ersten und zweiten Stege 36 und 38 erstrecken sich bei der Motorunterverkleidung 18 nicht über den gesamten Längsrand, da bei 62 Aussparungen für nicht dargestellte Luftfederanordnungen vorhanden sind. Auch bei der Motorunterverkleidung 18 sind die Halterungen 44 für die elastischen Befestigungselemente 22 im Bereich der Längserstreckung der ersten Stege 36 angeordnet. In Figs. 7 and 8 shown, mean engine undercladding 18 is also configured in a trough shape substantially, but has in contrast to the extension 16 Motorunterverklei no front wall portion. The first and second webs 36 and 38 do not extend over the entire longitudinal edge in the engine lower fairing 18 , since there are 62 cutouts for air spring arrangements, not shown. In the case of the engine undercover 18 , too, the brackets 44 for the elastic fastening elements 22 are arranged in the region of the longitudinal extent of the first webs 36 .

Zur Verbindung mit der in den Fig. 9 und 10 dargestellten Motorunterverkleidung 20 sind am in Fahrtrichtung hinteren Querrand der Motorunterverkleidung 18 drei in den Fig. 11 und 12 genauer dargestellte Schließelemente 64 drehbar ange bracht. Jedes der Schließelemente 64 hat die Form eines geboge nen Hakens mit einem gekrümmten Schenkel 66 und ist auf einem Bolzen 68 drehbar gelagert. Der Schenkel 66 hat eine in Drauf sicht im wesentlichen halbkreisförmige, äußere und innere Kon tur, wobei die innere Kontur des Schenkels 66 ausgehend von seinem freien Ende bei 70 einen sich stetig verringernden Ab stand zu der Drehachse des Schließelementes 64 aufweist. Der Freiraum zwischen dem freien Ende 70 des Schenkels 66 und dem Bolzen 68 ist deutlich größer als der Durchmesser von Schließ bolzen 72, die am in Fahrtrichtung vorderen Querrand der Motor unterverkleidung 20 angebracht sind und von denen je einer mit einem Schließelement 64 zusammenwirkt.For connection to the motor-panel shown in FIGS. 9 and 10, 20 of the motor-cover 18 three in the Figure are at the rear in the direction of travel transverse edge. 11 and 12 in more detail closing elements 64 shown rotatably placed. Each of the closing elements 64 has the shape of a bent hook with a curved leg 66 and is rotatably mounted on a bolt 68 . The leg 66 has a plan view substantially semicircular, outer and inner con ture, the inner contour of the leg 66 starting from its free end at 70 a steadily decreasing stood from the axis of rotation of the closing element 64 . The free space between the free end 70 of the leg 66 and the bolt 68 is significantly larger than the diameter of the locking bolt 72 , which are attached to the front transverse edge of the motor under lining 20 in the direction of travel and each of which interacts with a locking element 64 .

Zum Verbinden der Motorunterverkleidungen 18 und 20 werden die Schließbolzen 72 in am gegenüberliegenden Querrand der Motorun terverkleidung 18 ausgebildete Aussparungen 74 bewegt und dann werden die Schließelemente 64 um die Schließbolzen 72 herum festgezogen bzw. gedreht, bis das widerhakenförmige Ende jedes Schenkels 66 in der Schließstellung der Schließelemente 64 ein rastet. Beim drehenden Zuziehen der Schließelemente 64 wird aufgrund der wie beschrieben ausgebildeten inneren Kontur jedes Schenkels 66 die Motorunterverkleidung 20 bezüglich der Motor unterverkleidung 18 selbsttätig zentriert. Die Schenkel 66 kön nen federnd ausgebildet sein, so daß sie sich leicht entrasten lassen, wonach die Schließelemente 64 wieder in ihre Offenstel lung gedreht werden können.To connect the engine cowlings 18 and 20 , the locking bolts 72 are moved into recesses 74 formed on the opposite transverse edge of the engine cowling 18 and then the locking elements 64 are tightened or rotated around the locking bolts 72 until the barbed end of each leg 66 is in the closed position in FIG Locking elements 64 engages. When the closing elements 64 are closed in rotation, the motor undercladding 20 is automatically centered with respect to the motor undercladding 18 due to the inner contour of each leg 66 as described. The legs 66 NEN can be resilient so that they can be easily unlocked, after which the closing elements 64 can be rotated again in their open position.

Die Größe der hinteren Motorunterverkleidung 20 ist so bemes sen, daß von ihr im wesentlichen nur das Schwungradgehäuse des Antriebsmotors des Kraftfahrzeugs abgedeckt wird. Beim Einstel len des Ventilspiels des Antriebsmotors braucht deshalb nur die Motorunterverkleidung 20 nach Lösen der Schließelemente 64 ab genommen zu werden, wonach das Schwungradgehäuse zugänglich ist und durch eine darin vorgesehene Öffnung mit einem geeigneten Werkzeug das mit dem Schwungrad verbundene Starterrad gedreht werden kann, um die Nockenwelle des Antriebsmotors in Drehung zu versetzen.The size of the rear engine cowling 20 is dimensioned so that essentially only the flywheel housing of the drive motor of the motor vehicle is covered by it. When adjusting the valve clearance of the drive motor, therefore, only the engine undercover 20 needs to be removed after loosening the closing elements 64 , after which the flywheel housing is accessible and the starter wheel connected to the flywheel can be rotated through an opening provided therein with a suitable tool Set the camshaft of the drive motor to rotate.

Aufgrund der im dargestellten Ausführungsbeispiel vorhandenen beiden Luftfederanordnungen wird die Motorunterverkleidung 20 bezüglich der Fahrtrichtung von hinten auf die Flansche 42 auf geschoben, während die Motorunterverkleidungen 18 und 16 von vorne auf die Flansche 42 aufgeschoben werden. Anschließend werden die Schließelemente 64 sowie das drehbare Schließglied 54 in ihre Schließstellung bewegt und sodann die elastischen Befestigungselemente 22 in die Halter 24 eingehängt.On account of the two air spring arrangements present in the exemplary embodiment shown, the engine lower fairing 20 is pushed onto the flanges 42 from behind with respect to the direction of travel, while the engine lower fairings 18 and 16 are pushed onto the flanges 42 from the front. Then the closing elements 64 and the rotatable closing member 54 are moved into their closed position and then the elastic fastening elements 22 are hung in the holder 24 .

Abschließend sei bemerkt, daß die Fig. 5, 8 und 10 auf CAD-Zeichnungen basieren. Aus diesem Grund sind in den genannten Figuren gitterförmig angeordnete Hilfslinien sichtbar, die außer acht zu lassen sind.Finally, it should be noted that FIGS. 5, 8 and 10 are based on CAD drawings. For this reason, auxiliary lines arranged in a grid-like manner are visible in the figures mentioned and should be disregarded.

Claims

1. Noise-damping engine undercladding for motor vehicles, especially for buses and heavy trucks, which can be detachably attached to the motor vehicle underneath the drive motor and which creates at least one positive connection to a part of the motor vehicle, with at least one edge of the engine undercladding ( 16 , 18 , 20 ) for interlocking interaction with an at least approximately horizontal flange ( 42 ) provided on the motor vehicle, a first, upper web ( 36 ) and a second, lower web ( 38 ) extend at least approximately horizontally outwards, the first and second webs ( 36 , 38 ) are spaced apart vertically by at least the measure of the thickness of the flange ( 42 ) and at least one bearing surface ( 40 ) is provided for bearing against a vertical surface of the flange ( 42 ) on the edge of the engine cowling, characterized in that in Area of the first web ( 36 ) and below it for an elastic fastening element ( 22 ) is present, one end of which is fixed to the engine undercover ( 16 , 18 , 20 ) and the other end of which is designed to be connected to a rigid holder ( 24 ) on the motor vehicle, the first and second webs ( 36 , 38 ) do not overlap in plan view where a fastening element ( 22 ) is present.

2. Engine undercover according to claim 1, characterized in that the first and second webs ( 36 , 38 ) do not overlap anywhere in plan view.

3. engine undercover according to claim 1 or 2, characterized in that the second web ( 38 ) begins where the first web ( 36 ) ends.

4. engine undercover according to claim 3, characterized in that the total extent of the first and second webs ( 36 , 38 ) substantially corresponds to the extent of the associated edge of the engine undercover ( 16 , 18 , 20 ).

5. engine undercover according to one of the preceding claims, characterized in that the first and second webs ( 36 , 38 ) on opposite edges of the engine undercover ( 16 , 18 , 20 ) are present.

6. Engine undercover according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one edge of the engine undercover ( 16 , 18 , 20 ) is a longitudinal edge.

7. Engine undercover according to one of the preceding claims, characterized in that each contact surface ( 40 ) is preloaded against the corresponding vertical surface of the flange ( 42 ).

8. engine undercover according to claim 7, characterized in that each first and second web ( 36 , 38 ) is integrally connected to a contact surface ( 40 ) and each contact surface ( 40 ) by an approximately semicircular cross-section from integrally connected to the engine undercover is.

9. engine undercover according to one of the preceding claims, characterized in that the elastic fastening supply element ( 22 ) is predominantly length-elastic and has a plurality of longitudinally spaced and relatively rigid crossbars ( 52 ).

10. Engine undercover according to one of the preceding claims, characterized in that the at least approximately horizontal flange ( 42 ) is formed by the lower leg of a cross-sectionally U-shaped longitudinal member ( 12 , 14 ) of the vehicle which is open towards the center of the vehicle.

11. Noise-damping engine undercover for motor vehicles GE, in particular according to one of the preceding claims, which can be detachably attached below the engine to the motor vehicle, characterized in that the engine undercover with another, in the longitudinal direction to the said engine undercover adjoining engine undercover by a closing member ( 54 ) is connectable, which is fastened to the engine undercover and can be moved optionally into a closed position or into an open position, the closure member ( 54 ) in the closed position projecting with a part of its surface beyond a transverse edge of the engine undercover, with a section to overlap the corresponding transverse edge of the further engine lower cladding and to produce a form-fitting connection between the one and the further engine lower cladding, and wherein the closing member ( 54 ) in the open position does not go beyond said transverse edge protrudes.

12. Motor undercover according to claim 11, characterized in that the closing member ( 54 ) is rotatable in the closed position or the open position.

13. Motor undercover according to claim 11 or 12, characterized in that the closing member ( 54 ) is a semicircular, substantially flat disc.

14. Motor undercover according to claim 13, characterized in that the closing member ( 54 ) has a stiffening and serving as a handle expression ( 56 ) at the same time.

15. Motor undercover according to one of claims 11 to 14, characterized in that the closing member ( 54 ) in its closed position also closes a maintenance opening ( 60 ) ver, which is arranged in particular at the lowest point of the motor Unterver clothing.

16. Sound-absorbing engine undercover for motor vehicles in particular according to one of claims 1 to 10, which is releasably attached to the motor vehicle underneath the engine, characterized in that the engine undercover with a further, in the longitudinal direction to the said engine undercover adjoining engine undercover by at least one Closing element ( 64 ) is connectable, which is rotatably fastened adjacent to a transverse edge of the one engine undercover on the same and can optionally be brought into a locking position and an unlocked position, and in the locking position a pin ( 72 ) on the corresponding transverse edge of the further engine undercover embraces.

17. Motor undercover according to claim 16, characterized in that the closing element ( 64 ) is designed so that it engages in its locking position.

18. Motor undercover according to claim 16 or 17, characterized in that the closing element ( 64 ) has a hook-shaped leg ( 66 ) with a substantially semicircular outer contour, the inner contour of the leg ( 66 ) starting from its free end ( 70 ) has a continuously decreasing distance from the axis of rotation of the closing element ( 64 ).

19. Engine undercover according to claim 18, characterized in that the clear width between the free end ( 70 ) of the leg ( 66 ) and the axis of rotation is significantly larger than the diameter of a pin ( 72 ).

20. Engine undercover according to claim 18 or 19, characterized in that the leg ( 66 ) is resilient.

21. Noise-damping engine undercladding for motor vehicles, especially for buses and heavy trucks, which can be detachably attached to the motor vehicle underneath the engine, characterized by a combination of several engine sub-panels ( 16 , 18 , 20 ) according to one or more of the preceding claims.

22. Engine undercover according to claim 21, characterized by a combination of three in the longitudinal direction one after the other underbody panels ( 16 , 18 , 20 ) according to one or more of claims 1 to 19, wherein the first engine undercover ( 16 ) the front part in the direction of travel of the engine, the third engine cowling ( 20 ) essentially covers only the flywheel housing of the engine, and the second engine cowling ( 18 ) extends between the first and the third engine cowling.

23. Engine undercover according to claim 22, characterized in that the second and / or the third engine undercover ( 18 , 20 ) have areas ( 62 ) which create a space for suspension or chassis parts of the vehicle, the dividing line between the second and third engine sub fairing ( 18 , 20 ) intersects these areas ( 62 ).