DE19531844A1 - Shock absorber for bicycles - Google Patents

Shock absorber for bicycles

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DE19531844A1
DE19531844A1 DE1995131844 DE19531844A DE19531844A1 DE 19531844 A1 DE19531844 A1 DE 19531844A1 DE 1995131844 DE1995131844 DE 1995131844 DE 19531844 A DE19531844 A DE 19531844A DE 19531844 A1 DE19531844 A1 DE 19531844A1
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Wolfgang Zirk
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Fichtel and Sachs AG
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    • B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
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    • B62K21/02—Front wheel forks or equivalent, e.g. single tine

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

The shock absorber has a steering tube (5) and two upper (4) and two lower telescopic tubes (3), with drop-outs (6) for a front wheel. The lower tubes are rigidly connected via a rear and a front fork bridge (7,8). The bridges are rigidly connected to a first and second pair of fastening eyes (9,10) via screws (11). The fork bridges are of lightweight construction with constant resistance momentum. The first screw also acts as holder bolt for levers of a rim brake. The fork bridges are connected via a left and a right tube extension, the whole forming a modular unit.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Vorderradgabel für Fahrräder, insbesondere auf den Stoßdämpfer in dieser Vorderradgabel gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to the front fork for bicycles, in particular the shock absorber in this front fork according to the preamble of Claim 1.

Aus den deutschen Gebrauchsmustern DE 91 08 896.8 und DE 94 00 166.9 sind Stoßdämpfereinrichtungen in Vorderradgabeln für Fahrräder bekannt geworden, die zum Zwecke des exakt gleichen Einfederns der unteren Rohre der Stoßdämpfereinrichtung je eine Gabelbrücke aufweisen, die an jedem der beiden unteren Rohre mit zwei nebeneinander angeordneten Schrauben befestigt sind. Eine solche Vorderradgabel unterliegt nicht nur Kräften, die durch Fahrbahn Unebenheiten auf das obere Rohr der Vorderradgabel übertragen werden, sondern auch durch solche, die quer zur Fahrtrichtung auftreten, vor allem durch außermittige Krafteinleitung, wie durch den am Berg beliebten Wiegetritt oder aber bei Kurvenfahrt im Gelände. Querkräfte am Vorderrad veranlassen die unteren Rohre, sich unterschiedlich weit gegenüber den starr zueinander angeordneten oberen Rohren zu verschieben, wenn nicht die Achse zusammen mit der Gabelbrücke diese Kräfte auffangen und das gleichmäßige Zusammenschieben der Rohre gewährleisten. Bei ungenügender Stabilität dieser Konstruktionshilfsmittel ist neben der unterschiedlich weiten Einfederung der unteren Rohre auch eine Verdrehung und Verschränkung der Rohrachsen dieser Rohre durch das Vorhandensein von Momenten möglich, wodurch die Federqualität der Elemente herabgesetzt wird. From German utility models DE 91 08 896.8 and DE 94 00 166.9 Shock absorber devices are known in front wheel forks for bicycles become for the purpose of exactly the same compression of the lower tubes of the Shock absorber device each have a fork bridge, which on each of the two lower tubes are fastened with two screws arranged side by side. Such a front fork is not only subject to forces caused by the road Bumps are transmitted to the upper tube of the front fork, but also by those that occur transversely to the direction of travel, especially by eccentric force transmission, such as by the popular rocking step on the mountain or but when cornering off-road. Lateral forces on the front wheel cause the lower pipes, differing in distance from each other rigidly arranged to move upper tubes if not the axis together absorb these forces with the triple tree and evenly Ensure that the pipes are pushed together. If this is insufficient stability Construction aids are in addition to the different width deflection of the lower tubes also twist and entangle the tube axes of these Pipes possible due to the presence of moments, making the Spring quality of the elements is reduced.  

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, mit leichtbauenden Teilen die Rohrachsen der Rohre der Vorderradgabel zueinander parallel und verdrehsteif anzuordnen und dadurch die Verwindung der Vorderradgabel zu verringern, um auch unter den ungünstigsten Fahrbedingungen zu gewährleisten, daß sich die beiden oberen und die unteren Rohre beim Ein- und Ausfedern jeweils gleichmäßig verschieben.It is therefore the object of the invention, the pipe axes with lightweight parts to arrange the tubes of the front fork parallel to each other and torsionally rigid and thereby reduce the torsion of the front fork to also under the worst driving conditions to ensure that the top two and move the lower tubes evenly as they compress and rebound.

Die Lösung der Aufgabe ist den Merkmalen der Ansprüche 1 und 2 zu entnehmen.The solution to the problem is the features of claims 1 and 2 remove.

Anhand der beiden Fig. wird die vorgeschlagene Neuerung erläutert.The proposed innovation is explained on the basis of the two figures.

Fig. 1 zeigt eine Vorderradgabel mit einer vorderen und einer hinteren Gabelbrücke in perspektivischer Darstellung gesehen; Fig. 1 shows a front fork with a front and a rear triple tree seen in perspective;

Fig. 2 zeigt die Vorderradgabel in Seitenansicht mit der Anordnung der zweiten Gabelbrücke; Fig. 2 shows the front fork in side view with the arrangement of the second fork bridge;

Fig. 3 zeigt eine Vorderradgabel gemäß Fig. 1, bei der die vordere und die hinte­ re Gabelbrücke einteilig miteinander zu einer Doppelbrückeneinheit verbun­ den sind; Fig. 3 shows a front fork according to Figure 1, in which the front and the rear re fork bridge are integrally connected to one another to form a double bridge unit;

Fig. 4 zeigt die Vorderradgabel in Teil-Seitenansicht mit der Doppelbrückenein­ heit; Fig. 4 shows the front fork in partial side view with the double bridge unit;

Fig. 5 zeigt die Doppelbrückeneinheit als Einzelteil. Fig. 5 shows the double bridge unit as a single part.

Gemäß Fig. 1 besteht der Stoßdämpfer für eine Vorderradgabel 1 für Fahrräder aus einem Steuerrohr 5, einem Rohrhalter 2, mit diesem fest verbundenen und parallel zueinander angeordneten oberen Rohren 4, die mit je zwei unteren Rohren 5 verschiebbar verbunden sind, einer vorderen Gabelbrücke 7, einer hinteren Gabelbrücke 8 sowie aus je einer Gummitülle 13, die den offenen Gleitbereich gegen Verschmutzung schützt. Referring to FIG. 1, the shock absorber for a front fork 1 for bicycles from a head tube 5, a tube holder 2, fixedly connected thereto and arranged parallel to each upper tubes 4 which are slidably connected to each pair of lower pipes 5, a front fork bridge 7 a rear fork bridge 8 and a rubber grommet 13 , which protects the open sliding area against dirt.

Der Stoßdämpfer dient der Abfederung von Fahrbahnstößen auf einen Fahrradrahmen F, in dessen Steuerkopf die Vorderradgabel 1 mit ihrem Steuerrohr 5 drehbar gelagert ist. Am äußeren Ende der unteren Rohre 3 sind Ausfallenden 6 zur Befestigung einer Achse eines Vorderrades 15 angeordnet, in welchen die Achse zur drehbaren Befestigung des Vorderrades 15 mit den unteren Rohren 3 der Vorderradgabel 1 verschraubt werden kann.The shock absorber serves to cushion road impacts on a bicycle frame F, in the control head of which the front wheel fork 1 is rotatably mounted with its head tube 5 . At the outer end of the lower tubes 3 dropouts 6 are arranged for fastening an axle of a front wheel 15 , in which the axle for rotatably fastening the front wheel 15 can be screwed to the lower tubes 3 of the front wheel fork 1 .

Die derart beschriebene Vorderradgabel 1 ist funktionstüchtig für den Fall, daß keine Querkräfte von der Fahrbahn auf das Vorderrad 15 wirken, die das Vorderrad 15 schräg stellen und die Achse verbiegen könnten.The front wheel fork 1 described in this way is functional in the event that no transverse forces act on the front wheel 15 from the roadway, which could tilt the front wheel 15 and bend the axle.

Vorderradgabeln mit besonders kräftig ausgebildeten Achsen sind aus dem Motorradbau bekannt, wo man auf die Zuhilfenahme von anderen Konstruktionsmitteln verzichtet, um das Vorderrad korrekt zu führen. Beim Fahrrad ist die Achse des Vorderrades 15 zu schwach ausgebildet, um die besonders im rauhen Geländebetrieb auftretenden Querkräfte aufzufangen, weshalb man den Rohrhalter 2 besonders verwindungssteif ausbildet und zu der Verwendung von an sich bekannten Gabelbrücken greift. Im vorliegenden Fall verbinden eine vordere Gabelbrücke 7 und eine hintere Gabelbrücke 8 die beiden unteren Rohre 3 zusätzlich zur bereits erwähnten Achse miteinander. Beide Gabelbrücken 7 und 8 sind mit einer ersten Schraube 11 und einer zweiten Schraube 14 mit dem unteren Rohr verschraubt, wobei die erste Schraube 11 mit einem ersten Befestigungsaugenpaar 9 und die zweite Schraube 14 mit einem zweiten Befestigungsaugenpaar 10 verbunden ist. Die vordere Gabelbrücke 7 kann mit der hinteren Gabelbrücke 8 als identisches Bauteil ausgebildet sein, wodurch sich die Möglichkeit ergibt, die erste Schraube 11 und die zweite Schraube 14 als durchgehende Schrauben auszubilden, um die Anbringung von Gewinden in den Befestigungsaugenpaaren 9 und 10 zu vermeiden. Wichtiger als dies ist ein Mittenabstand A zwischen der ersten Schraube 11 und der zweiten Schraube 14, um ausreichend große Hebellängen für eine stabile Befestigung und für die Aufnahme von Biegekräften zu erhalten. Die erste Schraube 11 , die auch zugleich als Aufnahmebolzen für einen Hebel einer Felgenbremse dient, ist in ihrer Lage nahe am Vorderrad in etwa festgelegt. Die zweite Schraube 14 jedoch liegt auf der dem Vorderrad 15 abgewandten Seite des unteren Rohres 3 und möglichst weit nach oben entlang der Mittelachse des unteren Rohres 3 verschoben. Der auf diese Weise erhaltene große Abstand A hat den Vorteil, daß auf solide und schwere Konstruktionen bei Gabelbrücken verzichtet werden kann und Leichtbauformteile mit schwachen Querschnitten zur Anwendung kommen können. Ein weiterer Vorteil der Verwendung identischer Gabelbrücken auf beiden Seiten der Vorderradgabel 1 ist die Momentenfreiheit des Systems bei Auftreten von Querkräften am Vorderrad 1 an der Kontaktstelle zur Fahrbahn.Front forks with particularly strong axles are known from motorcycle construction, where one does without the aid of other construction means to guide the front wheel correctly. In the case of bicycles, the axis of the front wheel 15 is too weak to absorb the lateral forces that occur particularly in rough off-road operation, which is why the tube holder 2 is designed to be particularly torsion-resistant and to use fork bridges known per se. In the present case, a front fork bridge 7 and a rear fork bridge 8 connect the two lower tubes 3 to one another in addition to the axis already mentioned. Both triple trees 7 and 8 are screwed to the lower tube with a first screw 11 and a second screw 14 , the first screw 11 being connected to a first pair of fastening eyes 9 and the second screw 14 being connected to a second pair of fastening eyes 10 . The front fork bridge 7 can be formed with the rear fork bridge 8 as an identical component, which results in the possibility of designing the first screw 11 and the second screw 14 as continuous screws in order to avoid the application of threads in the fastening eye pairs 9 and 10 . A center distance A between the first screw 11 and the second screw 14 is more important than this in order to obtain sufficiently large lever lengths for stable fastening and for absorbing bending forces. The first screw 11 , which also serves as a locating pin for a lever of a rim brake, is approximately fixed in its position close to the front wheel. However, the second screw 14 lies on the side of the lower tube 3 facing away from the front wheel 15 and is displaced as far up as possible along the central axis of the lower tube 3 . The large distance A obtained in this way has the advantage that solid and heavy constructions with fork bridges can be dispensed with and lightweight construction parts with weak cross sections can be used. Another advantage of using identical fork bridges on both sides of the front wheel fork 1 is the system's lack of torque when transverse forces occur at the front wheel 1 at the point of contact with the road.

Die Teile für die Gabelbrücken 7 und 8 sind derart ausgebildet, daß an ihrer Mitte ein Seilzug-Gegenhalter 12 angeordnet sein kann, wie in Fig. 1 an der vorderen Gabelbrücke 7 gezeigt.The parts for the fork bridges 7 and 8 are designed such that a cable pulling bracket 12 can be arranged at their center, as shown in FIG. 1 on the front fork bridge 7 .

Die Fig. 3 zeigt eine Vorderradgabel 1′, bestehend aus einem Steuerrohr 5, einem Rohrhalter 2, dessen Verwindungssteifigkeit durch seine Rohrform in Bezug auf das eingesetzte Gewicht optimiert ist, mit diesen fest verbundenen und parallel zueinander angeordneten oberen Rohren 4, die mit je zwei unteren Rohren 3 verschiebbar verbunden sind, einer vorderen Gabelbrücke 7′ und einer hinteren Gabelbrücke 8′, die über einmal einen linken Rohrfortsatz 17 und ein anderes Mal über einen rechten Rohrfortsatz 18 einteilig miteinander verbunden sind und je ein angeformtes linkes Befestigungsauge 19 sowie ein rechtes Befestigungsauge 20 angeformt aufweisen. Fig. 3 shows a front fork 1 ', consisting of a head tube 5 , a tube holder 2 , the torsional rigidity of which is optimized by its tube shape in relation to the weight used, with these firmly connected and parallel upper tubes 4 , each with two lower tubes 3 are slidably connected, a front fork bridge 7 'and a rear fork bridge 8 ', which at one time are connected to one another a left tubular extension 17 and another time via a right tubular extension 18 and each have a molded left mounting eye 19 and a right mounting eye Have 20 molded.

Die Fig. 4 zeigt die Vorderradgabel 1 in teilweiser Seitenansicht, die sowohl die Rohrform des Rohrhalters 2 als auch die Befestigung der Gummitülle 13 sowohl am oberen Rohr 4 als auch am unteren Rohr 3 mittels eines Schnappringes 21 deutlich macht. Die Gummitülle 13 weist an beiden axialen Enden je einen nach radial außen weisenden umlaufenden Bund 13′ auf; der Schnappring 21 weist einen nach radial innen umlaufenden Anschlagbund 22 und federnde Teilabschnitte 23 mit Nasen 25 auf; das obere Rohr 4 bzw. das untere Rohr 3 weist einen Hals 26 und einen außen umlaufenden Befestigungsbund 24 auf. Der Hals 26 des oberen Rohres 4 ist in Bezug auf den Außendurchmesser identisch mit dem Hals 26 des unteren Rohres 3, so daß sich identische Endteile an beiden axialen Seiten der Gummitülle 13 ergeben, sofern der außen umlaufende Befestigungsbund 24 des oberen Rohres 4 mit dem außen umlaufenden Befestigungsbund 24 des unteren Rohres 3 identisch ist. FIG. 4 shows the front fork 1 in a partial side view, which makes both the tubular form of the tube holder 2 as well as the attachment of the grommet 13 at both the top tube 4 and the lower pipe 3 by means of a snap ring 21 significantly. The rubber grommet 13 has at both axial ends a radially outwardly facing circumferential collar 13 '; the snap ring 21 has a radially inward circumferential stop collar 22 and resilient sections 23 with lugs 25 ; the upper tube 4 and the lower tube 3 have a neck 26 and an outer circumferential fastening collar 24 . The neck 26 of the upper tube 4 is identical in terms of the outer diameter to the neck 26 of the lower tube 3 , so that there are identical end parts on both axial sides of the rubber grommet 13 , provided that the outer circumferential fastening collar 24 of the upper tube 4 with the outside circumferential fastening collar 24 of the lower tube 3 is identical.

Eine derartige Konstruktion ermöglicht dann eine einfach durchführbare und absolut schmutzdichte Montage der Gummitülle 13, wenn diese mit je einem Schnappring 21 vormontiert wird und beim Zusammenschieben des oberen 4 und unteren Rohres 3 zuerst auf den Hals 26 bis zum Anschlag aufgeschoben und mit der Nase 25 hinter dem außen umlaufenden Befestigungsbund 24 durch Anpressen des Schnappringes 21 gesichert wird.Such a construction then enables an easy to carry out and absolutely dirt-tight assembly of the rubber grommet 13 if it is preassembled with a snap ring 21 in each case and when the upper 4 and lower tube 3 are pushed together, first pushed onto the neck 26 as far as the stop and with the nose 25 behind the outer circumferential fastening collar 24 is secured by pressing the snap ring 21 .

Das in Fig. 5 dargestellte Einzelteil läßt sich mit dem linken Rohrfortsatz 17 auf ein unteres Rohr 3 und mit dem rechten Rohrfortsatz 18 ebenfalls auf ein unteres Rohr 3 schieben, wobei die Rohrfortsatzsätze 17 u. 18 mit jeweils den unteren Rohren 3 eine starre Verbindung eingehen können einmal durch Verkleben und/oder durch Aufschrumpfen, nachdem die Rohrfortsätze 17 u. 18 vor dem Aufschieben erwärmt worden sind.The part shown in Fig. 5 can be pushed with the left extension 17 on a lower tube 3 and with the right extension 18 also on a lower tube 3 , the extension tube 17 and. 18 with the lower tubes 3 can enter into a rigid connection once by gluing and / or by shrinking after the tube extensions 17 u. 18 have been warmed before being pushed on.

Die Befestigungsaugen 19 u. 20 weisen in Fahrtrichtung gerichtet Innengewinde auf, in welche Schrauben 11′ eingeschraubt werden können. Diese Schrauben bilden gleichzeitig die Aufnahmebolzen für je einen Hebel einer Felgenbremse, wie bereits für die Anordnung gemäß Fig. 1 beschrieben. Die Gabelbrücke 7′ ist derart ausgebildet, daß an ihrer Mitte ein Seilzug-Gegenhalter 12′ angeordnet sein kann, der, wie in Fig. 3 ersichtlich, an der Gabelbrücke 7′ angeschraubt ist. Die Gabelbrücke 7′ kann aber andererseits auch derart ausgestaltet sein, daß der Seilzug-Gegenhalter 12′ über eine Fügestelle derart an der Gabelbrücke 7′ angeordnet ist, daß er in diese durch die Hülle des Seilzuges eingeschoben und dort gehalten wird, wobei eine Verschraubung entfallen kann.The mounting eyes 19 u. 20 have internal threads directed in the direction of travel, into which screws 11 'can be screwed. These screws simultaneously form the locating bolts for each lever of a rim brake, as already described for the arrangement according to FIG. 1. The fork bridge 7 'is designed such that at its center a cable counter-holder 12 ' can be arranged, which, as can be seen in Fig. 3, is screwed to the fork bridge 7 '. The fork bridge 7 ', on the other hand, can also be designed in such a way that the cable counter-holder 12 ' is arranged via a joint on the fork bridge 7 'in such a way that it is inserted into and held there by the cable casing and there is no screwing can.

Claims (14)

1. Stoßdämpfer für Fahrräder bestehend aus einem Steuerrohr (5)
einem am Steuerrohr (5) angeordneten Rohrhalter (2)
zwei am Rohrhalter (2) angeordneten oberen Rohren (4) und
zwei unteren Rohren (3), welche verschiebbar gegenüber den oberen Rohren (4) gelagert sind und die am unteren Ende Ausfallenden (6) zur Befestigung einer Achse eines Vorderrades (15) aufweisen, sowie
einer starren Verbindung zwischen den beiden unteren Rohren (3) zusätzlich zur Achse (5) des Vorderrades (15)
dadurch gekennzeichnet, daß
die starre Verbindung zwischen den beiden unteren Rohren (3) aus zwei Gabelbrücken, nämlich einer vorderen Gabelbrücke (7, 7′) und einer hinteren Gabelbrücke (8, 8′) besteht.1. Shock absorber for bicycles consisting of a head tube ( 5 )
a tube holder ( 2 ) arranged on the head tube ( 5 )
two on the tube holder ( 2 ) arranged upper tubes ( 4 ) and
two lower tubes ( 3 ) which are slidably mounted relative to the upper tubes ( 4 ) and which have dropouts ( 6 ) at the lower end for fastening an axle of a front wheel ( 15 ), and
a rigid connection between the two lower tubes ( 3 ) in addition to the axle ( 5 ) of the front wheel ( 15 )
characterized in that
the rigid connection between the two lower tubes ( 3 ) consists of two triple trees, namely a front triple tree ( 7 , 7 ') and a rear triple tree ( 8 , 8 '). 2. Stoßdämpfer für Fahrräder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Gabelbrücke (7) und die hintere Gabelbrücke (8) je mit einem ersten Befestigungsaugenpaar (9) über Schrauben (14) und mit einem zweiten Befestigungsaugenpaar (10) mittels Schrauben (11) starr verbunden sind, wobei der Mittelabstand (A) zwischen den Schrauben (11, 14) durch die versetzte Anordnung der Befestigungsaugenpaare (9, 10) entlang der Mittelachse des unteren Rohres (3) und durch die Position der ersten Schraube (11) weitestmöglich zum Vorderrad (15) hin und mit großem Abstand zu der zweiten Schraube (14) weitestmöglich vom Vorderrad (15) weg maximal gestaltet ist. 2. Shock absorber for bicycles according to claim 1, characterized in that the front fork bridge ( 7 ) and the rear fork bridge ( 8 ) each with a first pair of fastening eyes ( 9 ) via screws ( 14 ) and with a second pair of fastening eyes ( 10 ) by means of screws ( 11 ) are rigidly connected, the center distance (A) between the screws ( 11 , 14 ) being offset by the staggered arrangement of the fastening eye pairs ( 9 , 10 ) along the central axis of the lower tube ( 3 ) and by the position of the first screw ( 11 ) as far as possible towards the front wheel ( 15 ) and at a large distance from the second screw ( 14 ) as far as possible from the front wheel ( 15 ). 3. Stoßdämpfer für Fahrräder nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gabelbrücken (7, 8) in Leichtbauweise unter Berücksichtigung in etwa gleichbleibender Widerstandsmomente ausgeführt sind.3. Shock absorber for bicycles according to one of claims 1 and 2, characterized in that the fork bridges ( 7 , 8 ) are designed in a lightweight construction taking into account approximately constant moments of resistance. 4. Stoßdämpfer für Fahrräder nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Schraube (11) gleichzeitig als Aufnahmebolzen für je einen Hebel einer Felgenbremse dient.4. Shock absorber for bicycles according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first screw ( 11 ) serves at the same time as a mounting bolt for a lever of a rim brake. 5. Stoßdämpfer für Fahrräder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Gabelbrücke (7′) und die hintere Gabelbrücke (8′) über einen linken Rohrfortsatz (17) und einen rechten Rohrfortsatz (18) fest miteinander verbunden sind.5. Shock absorber for bicycles according to claim 1, characterized in that the front fork bridge ( 7 ') and the rear fork bridge ( 8 ') via a left tubular extension ( 17 ) and a right tubular extension ( 18 ) are firmly connected. 6. Stoßdämpfer für Fahrräder nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Gabelbrücke (7′) und die hintere Gabelbrücke (8′) mit dem linken Rohrfortsatz (17) und dem rechten Rohrfortsatz (18) eine einteilige Einheit bilden.6. Shock absorber for bicycles according to claim 5, characterized in that the front fork bridge ( 7 ') and the rear fork bridge ( 8 ') with the left tube extension ( 17 ) and the right tube extension ( 18 ) form a one-piece unit. 7. Stoßdämpfer für Fahrräder nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der linke Rohrfortsatz (17) mit einem der beiden unteren Rohre (3) und der rechte Rohrfortsatz (18) mit dem anderen der Rohre (3) starr verbunden sind.7. Shock absorber for bicycles according to claim 5, characterized in that the left tube extension ( 17 ) with one of the two lower tubes ( 3 ) and the right tube extension ( 18 ) with the other of the tubes ( 3 ) are rigidly connected. 8. Stoßdämpfer für Fahrräder nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrfortsätze (17 u. 18) mit jeweils einem unteren Rohr (3) verklebt sind.8. Shock absorber for bicycles according to claim 7, characterized in that the tube extensions ( 17 and 18 ) are each glued to a lower tube ( 3 ). 9. Stoßdämpfer für Fahrräder nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Rohrfortsätze (17 u. 18) jeweils auf ein unteres Rohr (3) aufgeschrumpft sind.9. shock absorber for bicycles according to claim 7, characterized in that the tube extensions ( 17 and 18 ) are each shrunk onto a lower tube ( 3 ). 10. Stoßdämpfer für Fahrräder nach einem der Ansprüche 5 - 9, dadurch gekennzeichnet, daß an dem linken Rohrfortsatz (17) ein linkes Befestigungsauge (19) und an dem rechten Rohrfortsatz ein rechtes Befestigungsauge (20) angeformt sind.10. Shock absorber for bicycles according to one of claims 5-9, characterized in that on the left tubular extension ( 17 ) a left mounting eye ( 19 ) and on the right tubular extension a right mounting eye ( 20 ) are formed. 11. Stoßdämpfer für Fahrräder nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Rohrhalter (2) die Form eines Rohres aufweist.11. Shock absorber for bicycles according to one of claims 1 to 10, characterized in that the tube holder ( 2 ) has the shape of a tube. 12. Stoßdämpfer für Fahrräder nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß eine Gummitülle (13) mit dem oberen Rohr (4) und mit dem unteren Rohr (3) je durch einen Schnappring (21) dicht verbindbar ist.12. Shock absorber for bicycles according to one of claims 1 to 11, characterized in that a rubber grommet ( 13 ) with the upper tube ( 4 ) and with the lower tube ( 3 ) is each tightly connected by a snap ring ( 21 ). 13. Stoßdämpfer für Fahrräder nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummitülle (13) einen nach radial außen weisenden umlaufenden Bund (13′) aufweist, der mittels eines nach radial innen weisenden Anschlagbundes (22) am Schnappring (21) axial gegen je einen äußeren Befestigungsbund (24) am oberen Rohr (4) und am unteren Rohr (3) gepreßt wird, wenn Nasen (25) am Schnappring (21) hinter dem äußeren Befestigungsbund (24) eingerastet sind.13. Shock absorber for bicycles according to claim 12, characterized in that the rubber grommet ( 13 ) has a radially outwardly facing circumferential collar ( 13 ') which by means of a radially inwardly facing stop collar ( 22 ) on the snap ring ( 21 ) axially against each an outer fastening collar ( 24 ) on the upper tube ( 4 ) and on the lower tube ( 3 ) is pressed when lugs ( 25 ) on the snap ring ( 21 ) are engaged behind the outer fastening collar ( 24 ). 14. Stoßdämpfer für Fahrräder nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das obere Rohr (4) und das untere Rohr (3) je einen Hals (26) aufweisen, auf den die axialen Enden der Gummitülle (13) aufschiebbar sind.14. Shock absorber for bicycles according to claim 12, characterized in that the upper tube ( 4 ) and the lower tube ( 3 ) each have a neck ( 26 ) onto which the axial ends of the rubber grommet ( 13 ) can be pushed.
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