DE19528874C2

DE19528874C2 - Support structure for a vehicle

Info

Publication number: DE19528874C2
Application number: DE19528874A
Authority: DE
Inventors: Franz Dipl Ing Dolla
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1995-08-05
Filing date: 1995-08-05
Publication date: 1998-02-26
Anticipated expiration: 2015-08-06
Also published as: DE19528874A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Tragstruktur für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patent anspruchs 1.The invention relates to a support structure for a vehicle according to the preamble of the patent claim 1.

Gattungsgemäße Tragstrukturen sind in unterschiedlichen Varianten beispielsweise aus der DE-OS 21 04 455, der US 42 52 364 und der US 52 67 772 oder der EP 619 215 A1 bekannt geworden. Das gemeinsame Prinzip dieser Tragstrukturen besteht darin, daß insbesondere im Bereich von sogenannten Türschwellern zwischen zwei Blechschalen ein Stegblech eingebracht ist, das das durch die Schalen gebildete Hohlprofil in zwei Hohlkammern unterteilt. Es werden also im Grunde genommen zwei Halbschalen beidseitig des Stegbleches angeordnet. In mehreren der vorgenannten Schriften finden sich Hinweise darauf, daß durch diese Maßnahme insbe sondere auch ein verbesserter Schutz gegenüber Aufprallkräften von der Seite gewährleistet wird.Generic support structures are in different variants, for example from the DE-OS 21 04 455, US 42 52 364 and US 52 67 772 or EP 619 215 A1. The common The principle of these support structures is that, particularly in the area of so-called A sill plate is inserted between door sills between two sheet metal shells Shells formed hollow profile divided into two hollow chambers. So basically it will taken two half-shells arranged on both sides of the web plate. In several of the the aforementioned writings indicate that this measure in particular special also ensures improved protection against impact forces from the side becomes.

Einen anderen Weg zur Verbesserung des Insassenschutzes bei Seitenaufprallunfällen offenbaren die Schriften DE 31 03 580 A1 und US 44 62 633. Den dort gezeigten Anordnungen liegt die Idee zugrunde, auf die Tür einwirkende Seitenauf prallkräfte über quer zu den Türschwellern ausgerichtete Verstärkungsplatten bzw. Profilteile abzustützen, die ihrerseits mit einem dem Türschweller benachbarten Bodenblech verbun den sind. Darüberhinaus sind als den Türschweller versteifende Verstärkungsmittel noch sogenannte Schottbleche bekannt, wie sie beispielsweise in der EP 00 37 587 A1 dargestellt sind. Ähnlich wie auch bei der bereits erwähnten DE 31 03 580 A1 ist diese Anordnung aber so ausgelegt, daß nur punktuell eine Versteifung erfolgt. Im Falle eines seitlichen Pfahlaufpralles kann diese Verstärkungswirkung eventuell dann nicht zur Wirkung kommen, wenn der die Fahrzeugseite beaufschlagende Pfahl zwischen den Ver stärkungselementen aufschlägt. Diesbezüglich günstiger ist eine Sicherheitseinrichtung, wie sie beispielsweise in der gattungsfremden DE 39 28 869 A1 beschrieben ist. Für die sehr positive Schutzwirkung der dort beschriebenen Anordnung ist allerdings im Vergleich zu den gattungsbildenden Einrichtungen ein erhöhter Materialeinsatz notwendig. Dies gilt insbesondere für die sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckende und im wesentlichen aus einem knicksteifen Strebenverband gehaltene Trägerstruktur.Another way to improve occupant protection in side impact accidents disclose the documents DE 31 03 580 A1 and US 44 62 633. Den The arrangements shown there are based on the idea of sides acting on the door impact forces via reinforcement plates or profile parts aligned transversely to the door sills support, which in turn is connected to a floor panel adjacent to the door sill they are. In addition, there are reinforcing means stiffening the door sill So-called bulkhead plates are known, as used, for example, in EP 00 37 587 A1 are shown. Similar to DE 31 03 580 A1 already mentioned however, this arrangement is designed in such a way that stiffening occurs only at certain points. In the event of a side pole impact may not be able to provide this reinforcing effect Effect come when the pile on the vehicle side between Ver strengthening elements. In this regard, a safety device such as it is described, for example, in DE 39 28 869 A1, alien to the genus. For the very the protective effect of the arrangement described there is, however, in comparison an increased use of materials is required for the generic institutions. this applies especially for those that extend in the vehicle transverse direction and essentially a support structure held in a kink-resistant strut structure.

In den Schriften DE 43 07 836 A1 und US 53 70 438 werden Tragstrukturen mit Hohlprofil trägern beschrieben, bei denen innerhalb eines Trägerelementes gesondert angeordnete Verstärkungsmittel sich von einer Außenseite des Fahrzeugs zu einer Innenseite hin er strecken. Die in der DE 43 07 836 A1 gezeigten Verstärkungsmittel sind so ausgelegt, daß sie in erster Linie energieabsorbierend sind und erst im Anschluß an die Energieabsorption zur Übertragung größerer Kräfte geeignet sind. Die US 453 70 438 zeigt als Verstärkungs mittel eine Profilanordnung mit einer Prallfläche, die den gesamten Querschnitt eines als Schweller ausgeführten Hohlprofilträgers kreuzt. Die US 51 10 176 zeigt außerhalb von Trägerelementen angeordnete Verstärkungsmittel, die geeignet sind die auf die Außenseite eines Fahrzeugs einwirkende Beaufschlagungskraft auf eine von den Trägerelementen entfernt angeordnete Trägerstruktur abzustützen. In ihrer Wirkung vergleichbar mit der in der DE 43 07 836 A1 gezeigten Trägerstruktur ist eine Konstruktion gemäß der GB 14 30 988. Auch dort ist speziell die Schwellerkonstruktion eines Fahrzeuges so ausgeführt, daß der Hohlprofilträger energieabsorbierend ist.In the documents DE 43 07 836 A1 and US 53 70 438 support structures with a hollow profile described carriers in which separately arranged within a carrier element Reinforcing means extending from an outside of the vehicle to an inside stretch. The reinforcing means shown in DE 43 07 836 A1 are designed so that they are primarily energy absorbing and only after energy absorption are suitable for transmitting larger forces. US 453 70 438 shows as a reinforcement medium a profile arrangement with a baffle that the entire cross section of a Sill executed hollow profile beam crosses. US 51 10 176 shows outside of Reinforcing means arranged on the support elements, which are suitable for the outside of a vehicle acting on one of the carrier elements to support a remotely located support structure. Its effect is comparable to that in the Support structure shown in DE 43 07 836 A1 is a construction according to GB 14 30 988. There, too, the sill construction of a vehicle is designed so that the Hollow section beam is energy absorbing.

Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, gattungsgemäße Trag strukturen so weiterzubilden, daß die vorteilhaften Wirkungen der in der DE 39 28 869 A1 gezeigten Tragstrukturen mit deutlich geringerem Materialaufwand erreicht werden können.Against this background, the invention is based on the object of generic support structures in such a way that the advantageous effects of DE 39 28 869 A1 shown support structures can be achieved with significantly less material.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Tragstruktur gemäß dem Patentanspruch 1. Die Unter ansprüche betreffen besonders zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung.This object is achieved with a support structure according to claim 1. The sub Claims relate to particularly expedient developments of the invention.

Erfindungsgemäß wird also bei einem vorzugsweise als Türschweller ausgebildeten Träger element in das Innere des Hohlprofils eine Profilanordnung hineingelegt, die sich im wesent lichen von der äußeren Schale des Trägerelementes bis zur inneren Schale erstreckt. Be zogen auf seitlich einwirkende Aufprallkräfte ist die gesamte Profilanordnung im wesent lichen deformationssteif. Bei einem Seitenaufprall findet also keine nennenswerte Relativ bewegung zwischen der Außenseite des Trägerelementes und der Innenseite statt. Gemäß einem weiteren kennzeichnenden Merkmal weist die Profilanordnung einen flächig gestal teten Krafteinleitungsbereich auf, dessen Länge so bemessen ist, daß der Krafteinlei tungsbereich im wesentlichen die Distanz zwischen zwei Knotenpunkten der Tragstruktur überbrückt. Als Knotenpunkte werden in diesem Zusammenhang solche Stellen in der Tragstruktur aufgefaßt, bei denen Trägerelemente aufeinander zu laufen, also beispielsweise dort, wo vertikal stehende Säulen an Längsträgern befestigt sind. Als weiteres wesentliches Merkmal der Erfindung ist die in Querrichtung deformationssteife und den Krafteinleitungsbereich aufweisende Profilanordnung ihrerseits zumindest mittelbar an einer einem Fahrzeugwandteil (z. B. Boden, Dach, Querwand, Seitenteil) zugeordneten Träger struktur abstützbar. Diese ist zwischen den Knotenpunkten, also von dem Trägerelement entfernt, angeordnet und erzeugt so eine weitere Stützstelle. Im Falle einer Verstärkung des Türschwellers kann ein solches Fahrzeugwandteil beispielsweise das Bodenblech einer Fahrzeugkarosserie sein. Die der Abstützung dienende Trägerstruktur kann dabei entweder zusätzlich auf das Bodenblech aufgebracht oder durch gezielte Profilierung in dieses inte griert sein. In vorteilhafter Weise kann diese Trägerstruktur auch zur Abstützung weiterer Funktionselemente genutzt werden, beispielsweise zur Befestigung von Sitzen. In beste henden Fahrzeugkonzepten ohnehin vorhandene Sitzquerträger können damit in besonders vorteilhafter Weise ohne zusätzlichen Gewichtsaufwand in die erfindungsgemäße Trag struktur eingebunden werden. The invention therefore applies to a support which is preferably designed as a door sill element placed in the interior of the hollow profile, a profile arrangement, which is essentially Lichen extends from the outer shell of the carrier element to the inner shell. Be pulled on laterally acting impact forces, the entire profile arrangement is essential stiff deformation. In the event of a side impact, there is no significant relative movement takes place between the outside of the carrier element and the inside. According to Another characteristic feature, the profile arrangement has a flat shape Teten force introduction area, the length of which is such that the force introduction tation range essentially the distance between two nodes of the support structure bridged. In this context, such points in the Support structure conceived in which support elements run towards each other, for example where vertically standing columns are attached to side members. As another essential The feature of the invention is that it is rigid in the transverse direction and Profile arrangement having force introduction area in turn at least indirectly on one a vehicle wall part (e.g. floor, roof, transverse wall, side part) assigned carrier structure supported. This is between the nodes, i.e. from the carrier element removed, arranged and created another support point. In case of reinforcement of the Such a vehicle wall part, for example, the floor panel of a door sill Be vehicle body. The support structure serving for support can either additionally applied to the floor panel or through targeted profiling in this inte be grated. Advantageously, this support structure can also be used to support others Functional elements are used, for example for fastening seats. In best existing vehicle crossbeams can be used in particular advantageously in the support according to the invention without additional weight be integrated into the structure.

Durch die erfindungsgemäß in einzelne Trägerelemente eingebrachte Profilanordnung wird auch die Biege- und Torsionssteifigkeit der jeweiligen Trägerelemente verbessert. Die Reduzierung der potentiellen Eindringtiefe durch die Erhöhung der Quersteifigkeit in dem Trägerelement führt also auch dazu, daß die Tragstruktur des Fahrzeugs in sich stabiler wird. Dies ist gerade in den Bereichen wichtig, an denen Fahrzeugdeckel wie Türen, Front- oder Heckklappen direkt über eine Abstandsfuge zumindest abschnittsweise in Trägerele mente eingepaßt werden.The profile arrangement introduced according to the invention into individual carrier elements also the bending and torsional rigidity of the respective support elements improved. The Reduction of the potential penetration depth by increasing the transverse rigidity in the Carrier element also leads to the fact that the supporting structure of the vehicle is more stable in itself becomes. This is particularly important in areas where vehicle covers such as doors, front or Tailgates directly over a spacing joint, at least in sections, in a carrier element elements can be fitted.

Durch gezielte Lochungen in Bauteilen der Profilanordnung wird zusätzlich Gewicht gespart, ohne daß nennenswerte Einbußen bei der Steifigkeit der Trägerelemente hingenommen werden müssen. Die Lochungen erleichtern darüber hinaus auch Oberflächenbeschich tungsprozesse, weil beispielsweise Lack oder zur Konservierung vorgesehenes Flüssig wachs problemlos in die von der Profilanordnung erzeugten Kammern innerhalb der Trägerelemente hinein gebracht werden kann. Ebenso problemlos kann der im Tauch lackierverfahren innerhalb der Kammern befindliche Lack wiederauslaufen oder über schüssiges Flüssigwachs ablaufen.Through targeted perforations in components of the profile arrangement, additional weight is saved, without accepting any significant loss in the rigidity of the support elements Need to become. The perforations also facilitate surface coating tion processes because, for example, paint or liquid intended for preservation wax easily into the chambers created by the profile arrangement within the Carrier elements can be brought into it. Diving is just as easy paint process leakage of paint located within the chambers or over drain liquid wax.

Hervorzuheben ist auch, daß die gesamte Versteifung der Trägerelemente mittels konventio neller Fügetechniken vorgenommen werden kann. Die einzelnen Profilbauteile können in kosten günstigen Massenverfahren beispielsweise durch Walzprofilierung oder durch Strangpreßprofilierung hergestellt werden. Das erfindungsgemäße Konzept ist sowohl auf Stahlwerkstoffe als auch auf Leichtmetallwerkstoffe, insbesondere Aluminium, anwendbar.It should also be emphasized that the entire stiffening of the support elements by means of conventional joining techniques can be carried out. The individual profile components can be in cost-effective mass processes, for example by roll profiling or by Extruded profiles are manufactured. The concept according to the invention is both based on Steel materials as well as light metal materials, especially aluminum, applicable.

Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Tragstruktur sind in der Zeichnung dargestellt. Es zeigtAdvantageous embodiments of the support structure according to the invention are in the drawing shown. It shows

Fig. 1: schematisch eine Tragstruktur für ein Fahrzeug mit selbsttragender Karos serie, Fig. 1: schematically serie a support structure for a vehicle with a self-supporting squares,

Fig. 2: für das in Fig. 1 dargesteine Fahrzeug einen erfindungsgemäß versteiften Türschweller zur Verbesserung des Seitenaufprallschutzes in einer Ansicht gemäß Schnitt II-II in Fig. 1, Figure 2:... For dargesteine in Figure 1 a vehicle according to the invention stiffened door sill to improve the side impact protection in a view according to section II-II in Fig 1,

Fig. 3: in Explosionsdarstellung die in Fig. 2 dargestellten Zusammenhänge für eine erste Variante, . FIG. 3 is an exploded view of the relationships shown in Figure 2 for a first variant,

Fig. 4: in Explosionsdarstellung die in Fig. 2 dargestellten Zusammenhänge für eine zweite Variante, Fig. 4:. Exploded view of the relationships shown in Figure 2 for a second variant,

Fig. 5: eine Modifikation der Variante gemäß Fig. 4 und FIG. 5 shows a modification of the variant shown in Figures 4 and.

Fig. 6: eine Ansicht gemäß Schnitt VI-VI in Fig. 5. . FIG. 6 is a view according to section VI-VI in Figure 5.

Gleiche Bauteile weisen in allen Figuren die gleiche Bezifferung auf.The same components have the same numbers in all figures.

Man erkennt in Fig. 1 ein insgesamt mit 1 bezeichnetes Fahrzeug, zu dessen Tragstruktur hier im wesentlichen durchgehende Längsträger 2, 3, A-Säulen 4, 5, B-Säulen 6, 7, C-Säulen 8, 9, Querträger 10 bis 14 sowie Dachsäulen 15, 16 gehören. Es wird an dieser Stelle ausdrücklich darauf hingewiesen, daß die Zeichnung in Fig. 1 nur Modellcharakter hat. Die Anzahl der vertikal, längs oder quer verlaufenden Trägerelemente kann abwei chend von dem in Fig. 1 dargestellten Modell je nach Fahrzeugkonzept beliebig verkleinert oder vergrößert werden. Die erfindungsgemäße Versteifung der in Fig. 1 dargestellten Tragstruktur wird exemplarisch für einen mit 17 bezeichneten Türschwellerbereich, der hier im wesentlichen von der A-Säule 5 bis zu einem sogenannten Fersenblech 18 reicht, erläu tert. Es wird hier aber ausdrücklich darauf hingewiesen, daß im Prinzip auch an allen übri gen Trägern und Säulen die Erfindung je nach Bedarf verwirklicht werden kann.One can see in FIG. 1 a vehicle designated overall by 1 , for the supporting structure of which there are essentially continuous longitudinal members 2 , 3 , A pillars 4 , 5 , B pillars 6 , 7 , C pillars 8 , 9 , cross members 10 to 14 and roof pillars 15 , 16 belong. At this point, it is expressly pointed out that the drawing in FIG. 1 is only a model. The number of vertically, longitudinally or transversely running support elements can be reduced or enlarged as desired, depending on the model shown in FIG. 1, depending on the vehicle concept. The stiffening of the support structure shown in FIG. 1 is exemplified for a door sill area designated 17 , which here extends essentially from the A-pillar 5 to a so-called heel plate 18 , tert. However, it is expressly pointed out here that, in principle, the invention can also be implemented as required on all other carriers and columns.

Aus der Schnittdarstellung in Fig. 2 wird deutlich, daß die wesentlichen Elemente des Tür schwellers 17 hier eine Außenschale 19, eine Innenschale 20, sowie ein Stegblech 21 sind. Letzteres unterteilt den nach Art eines Hohlprofilträgers ausgebildeten Türschweller 17 in eine erste Hohlkammer 22 und eine zweite Hohlkammer 23. Direkt an den Türschweller 17 angeschlossen ist hier ein Sitzquerträger 24, der bis zu einem Mitteltunnel 25 reicht und zwischen den Säulen 4 und 6 bzw. 5 und 7 angeordnet ist. Ein hutprofilartiges Träger element 26 ist über einen Lappen 27 an einem oberen Bereich 28 der Innenschale 20 angelenkt und reicht bis zu einem Bodenblech 29 (siehe hierzu auch Fig. 3). Als Verstär kungsmittel zur Übertragung der Aufprallkraft F (siehe Fig. 1) ist eine Profilanordnung vorgesehen, deren wesentliche Elemente hier ein sich längs erstreckendes Profilteil 30 und ein Distanzprofilteil 31 sind. Diese bilden hiermit dem Stegblech 21 zusammen einen Bauteilverbund und können gegebenenfalls mit wenigstens einer der beiden Schalen 19, 20 des Türschwellers 17 verbunden sein. Sowohl das Profilteil 30 als auch das Distanzprofilteil 31 sind hier hut- oder hornartig ausgebildet und weisen flächig ausgebildete Krafteinlei tungsbereiche 32 bzw. 33 auf, die entweder mit den umgebenen Blechschalen direkt verbunden sind oder zu diesen nur einen geringfügigen Abstand aufweisen. Durch eine Verschränkung der Symmetrieachsen 34 und 35 wird die gesamte Profilanordnung in sich derart versteift, daß auch bei hohen Aufprallkraftbelastungen keine nennenswerte Defor mation des Türschwellers 17 im Sinne einer Stauchung erfolgt. Damit verhält sich der Türschweller 17 mit Bezug auf die hier nicht weiter bezeichnete Insassenzelle wie ein Schutzschild. Die Aufprallkraft F wird von diesem Schutzschild in den ebenfalls sehr steif aus führten Sitzträger 24 hineingeführt und von diesem auf den Mitteltunnel 25 in von der Aufprallstelle entfernte Bereiche hineingetragen. Zwischen dem Sitzquerträger 24 und dem Türschweller 17 selbst finden also keinerlei Relativbewegungen statt. Dieser Umstand ist für den Insassenschutz besonders wichtig. Die Intrusion des Aufprallgegners in die Insassen zelle hinein wird auf diese Weise wirkungsvoll unterbunden. Wichtig ist in diesem Zusammenhang auch die Anordnung des Sitzquerträgers zwischen den Säulen 4, 6 bzw. 5, 7, weil damit zusätzlich zur Säulenabstützung eine weitere Abstützung für diesen auf prallempfindlichen Bereich gewonnen wird.From the sectional view in Fig. 2 it is clear that the essential elements of the door sill 17 here are an outer shell 19 , an inner shell 20 , and a web plate 21 . The latter divides the door sill 17 designed in the manner of a hollow profile carrier into a first hollow chamber 22 and a second hollow chamber 23 . Connected directly to the door sill 17 here is a seat cross member 24 , which extends to a central tunnel 25 and is arranged between the columns 4 and 6 or 5 and 7 . A hat-profile-like support element 26 is articulated via a tab 27 to an upper region 28 of the inner shell 20 and extends up to a base plate 29 (see also FIG. 3). As a reinforcing means for transmitting the impact force F (see FIG. 1), a profile arrangement is provided, the essential elements of which are a longitudinally extending profile part 30 and a distance profile part 31 . Together with the web plate 21 , these form a component assembly and can optionally be connected to at least one of the two shells 19 , 20 of the door sill 17 . Both the profile part 30 and the spacer profile part 31 are hat-like or horn-shaped here and have flat force introduction areas 32 and 33 , which are either directly connected to the surrounding metal shells or are only slightly spaced from them. By entangling the axes of symmetry 34 and 35 , the entire profile arrangement is stiffened in such a way that even at high impact forces no significant deformation of the door sill 17 takes place in the sense of a compression. The door sill 17 thus behaves like a protective shield with respect to the occupant cell, which is not further described here. The impact force F is guided by this protective shield into the seat support 24 , which is likewise very rigid, and is carried by the latter onto the central tunnel 25 into areas remote from the impact point. No relative movements take place between the seat cross member 24 and the door sill 17 itself. This is particularly important for occupant protection. In this way, the intrusion of the opponent into the occupant cell is effectively prevented. The arrangement of the seat cross member between the columns 4 , 6 and 5 , 7 is also important in this context, because in addition to the column support, this provides additional support for this area which is sensitive to impact.

Der Übergangsbereich vom Türschweller 17 zum Sitzquerträger 24 kann besonders vorteil haft zur Sensierung eines Crashimpulses genutzt werden. So kann beispielweise zwischen dem Profilblech 26 und der Innenschale 20 eine nur wenige Millimeter breite und damit völlig unbedeutende Deformationszone vorgesehen werden, in die ein Sensorelement 36 und/oder 36′ nach Art eines Mikroschalters oder eines Dehnungsmeßstreifens eingebracht werden kann. Unter Verzicht auf eine Deformationszone kann dieser Bereich oder das Profilblech 26 (siehe Sensorelement 36′) auch genutzt werden für die Applikation von Sensoren, die in an sich gekannter Weise nach dem Trägheitsprinzip oder unter Aus nutzung des Piezoeffektes im Falle einer Beaufschlagung des Türschwellers 17 mit Aufprallkraft ein Crashsignal liefern, um so beispielsweise Airbags oder Gurtstrammer aktivieren zu können.The transition area from the door sill 17 to the seat cross member 24 can be used particularly advantageously for sensing a crash pulse. For example, between the profiled sheet 26 and the inner shell 20, a deformation zone which is only a few millimeters wide and thus completely insignificant can be provided, into which a sensor element 36 and / or 36 'can be introduced in the manner of a microswitch or a strain gauge. Dispensing with a deformation zone, this area or the profiled sheet 26 (see sensor element 36 ') can also be used for the application of sensors which, in a manner known per se, according to the principle of inertia or using the piezo effect in the event of exposure to the door sill 17 Impact force deliver a crash signal so that, for example, airbags or belt tensioners can be activated.

Die vorstehend beschriebenen Zusammenhänge werden durch die Darstellung in Fig. 3 noch näher erläutert. Dort wird ein Profilteil 30.1 gezeigt, das sich im wesentlichen von der A-Säule 5 durch die hier eine Zwischensäule bildende B-Säule 7 hindurch bis zum Fersen blech 18 erstreckt. Mit einem zusammenhängenden Bauteil wird damit die gesamte Fahr zeugseite wirkungsvoll geschützt. Man erkennt deutlich, daß zwischen den Stützstellen im Bereich der A-Säule 5, des Sitzquerträgers 24 und des Fersenbleches 18 im Unterschied zum Stand der Technik keinerlei Schwachbereiche entlang des Türschwellers 17 entstehen. Der durchgehend zwischen den Stützstellen angeordnete und als Prallfläche wirkende Krafteinleitungsbereich 32 stellt auf diese Weise sicher; daß insbesondere bei einem Pfahl aufprall unabhängig vom jeweiligen Aufschlagort stets ein gleichmäßiger Schutz gewährlei stet wird.The relationships described above are explained in more detail by the illustration in FIG. 3. There is shown a profile part 30.1 which extends essentially from the A-pillar 5 through the B-pillar 7 forming an intermediate pillar here to the heel plate 18 . With a coherent component, the entire vehicle side is effectively protected. It can clearly be seen that between the support points in the area of the A-pillar 5 , the seat cross member 24 and the heel plate 18, in contrast to the prior art, there are no weak areas along the door sill 17 . The force introduction area 32, which is arranged continuously between the support points and acts as a baffle surface, ensures in this way; that in particular with a pile impact, regardless of the respective impact site, constant protection is always guaranteed.

Zur weiteren Aussteifung der gesamten Profilanordnung sind innerhalb des Profilteils 30.1 noch Schottbleche 37 angeordnet, von denen hier nur eines stellvertretend für die übrigen mit einer Bezifferung versehen ist. Eine deutliche Gewichtsersparnis ohne nennenswerte Steifigkeitseinbußen wird gemäß einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung dadurch erreicht, daß einzelne Elemente gelocht werden, so wie hier beispielsweise das Profilteil 30.1 im Bereich von Wangenteilen 38 und 39, die Schottbleche 37 und auch das Stegblech 21. Je nach den baulichen Gegebenheiten im Fahrzeug können Lochungen auch vorgesehen werden für die Distanzprofilteile 31.1 bzw. 31.2. Diese Lochungen ermöglichen darüber hinaus auch eine durchgehende Benetzung der Hohlkammern 22 und 23 (siehe Fig. 2) mit Lack und/oder Flüssigwachs und ermöglichen so einen wirkungsvollen Korro sionsschutz für die gesamte Tragstruktur. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist das Profilteil 30.1 aus Abschnitten mit unterschiedlichen Materialdicken gebildet. Mit Strichlinien 40 und 41 sind beispielsweise Übergangsbereiche von größeren Wandstärken zu kleineren Wandstärken und umgekehrt dargestellt. Für die Herstellung dieser Übergangsbereiche kann auf erprobte Verbindungsverfahren wie Quetschnaht schweißen oder Laserstrahlschweißen zurückgegriffen werden. Das Profilteil 30.1 kann damit also nach Art eines sogenannten tallored blank aufgebaut sein. So liegt ein dickerer Bereich vorzugsweise im Bereich der B-Säulen 6, 7, und zwar zwischen den Strichlinien 40 und 41. Durch diese Maßnahme wird für das Profilteil 30.1 das Prinzip des Trägers auf zwei Stützen besonders wirkungsvoll nachgebildet.For further stiffening of the entire profile arrangement, partition plates 37 are also arranged within the profile part 30.1 , of which only one is provided with a number representative of the others. A significant weight saving without significant loss of rigidity is achieved according to a particularly advantageous development of the invention in that individual elements are perforated, such as, for example, the profile part 30.1 in the region of the cheek parts 38 and 39 , the bulkhead plates 37 and also the web plate 21 . Depending on the structural conditions in the vehicle, perforations can also be provided for the spacer profile parts 31.1 or 31.2 . These perforations also enable continuous wetting of the hollow chambers 22 and 23 (see FIG. 2) with lacquer and / or liquid wax and thus enable effective corrosion protection for the entire supporting structure. According to a further advantageous development of the invention, the profile part 30.1 is formed from sections with different material thicknesses. Dashed lines 40 and 41 represent , for example, transition areas from larger wall thicknesses to smaller wall thicknesses and vice versa. Proven connection methods such as pinch welding or laser beam welding can be used to produce these transition areas. The profile part 30.1 can thus be constructed in the manner of a so-called tallored blank. For example, a thicker area lies preferably in the area of the B-pillars 6 , 7 , specifically between the broken lines 40 and 41 . As a result of this measure, the principle of the carrier on two supports is reproduced particularly effectively for the profile part 30.1 .

Bei dem in der Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel ist ein Innenschalenteil 42 der B-Säule 7 so ausgeformt, daß es auf das Wangenteil 38 des Profilteils 30.1 aufgesetzt ist. Alternativ dazu kann je doch ein je aus Versteifungsgründen mäanderförmig ausgebildeter Fußbereich 43 der Innenschale 42 auch in die Hohlkammer 22 und/oder 23, also vor oder hinter dem Stegblech 21 verlaufend, hineingezogen werden. Je nach den baulichen Gegebenheiten kann das dem Sitzquerträger 24 zugeordnete Distanzprofilteil 31 integraler Bestandteil des Fußbereiches 43 sein. In the embodiment shown in FIG. 3, an inner shell part 42 of the B-pillar 7 is shaped such that it is placed on the cheek part 38 of the profile part 30.1 . As an alternative to this, a foot region 43 of the inner shell 42 , which is meandering for reasons of stiffening, can also be drawn into the hollow chamber 22 and / or 23 , that is to say in front of or behind the web plate 21 . Depending on the structural conditions, the spacer section part 31 assigned to the seat cross member 24 can be an integral part of the foot region 43 .

Bei einer gemäß Fig. 4 ausgeführten Tragstruktur weist die Profilanordnung zwei separate Profilteile 30.2 und 30.3 auf, die sich jeweils zwischen zwei Stützstellen durchgehend längs erstrecken. Durch die ebenfalls versteifte B-Säule 7 wird aber sichergestellt, daß zwischen der A-Säule 5 und dem Fersenblech 18 die Aussteifung der Fahrzeugseite nicht unterbro chen wird. Gegenüber der in Fig. 3 dargestellten Tragstruktur kann auf die Weise gege benenfalls noch eine weitere Gewichtsersparnis erreicht werden.In a according to Fig. 4 executed support structure, the profile arrangement has two separate profile parts 30.2 and 30.3, which each extend between two supporting points continuously along. The likewise stiffened B-pillar 7 ensures, however, that the stiffening of the vehicle side is not interrupted between the A-pillar 5 and the heel plate 18 . Compared to the support structure shown in FIG. 3, a further weight saving can possibly be achieved in this way.

Einen in den Bereich des Türschwellers 17 hineingezogenen Fußbereich 43 zeigt die Zusammenschau der Fig. 5 und 6. An einem Profilteil 30.4 ist ein Befestigungslappen 44 angeformt, der einen hier gestrichelt angedeuteten Hohlraum 45 überspannt. Durch die Auflage des Fußbereiches 43 an dem Stegblech 21 ergeben sich somit neben dem Hohl raum 45 weitere Hohlräume 46 und 47 mit jeweils geschlossenem Profilquerschnitt. Diese Art der Anbindung ist nicht auf die B-Säule 7 beschränkt, sondern kann auch an anderen Vertikalsäulen vorgenommen werden. Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß insbeson dere im Bereich der Vertikalsäulen der Schwellerbereich erheblich ausgestaltet werden kann. Die Übertragung der Aufprallkraft auf den in dieser Ansicht nicht weiter dargestellten Sitzträger erfolgt über das Distanzprofilteil 31.1.A drawn into the region of the door sill 17 root region 43 shows the combination of FIGS. 5 and 6. At a profile part 30.4 is integrally formed a fastening tabs 44, which spans a dashed line indicated here cavity 45.. By resting the foot area 43 on the web plate 21 , there are thus 45 additional cavities 46 and 47 , each with a closed profile cross section, in addition to the hollow space. This type of connection is not limited to the B-pillar 7 , but can also be carried out on other vertical pillars. This measure ensures that, in particular in the area of the vertical columns, the sill area can be designed considerably. The impact force is transmitted to the seat support (not shown in this view) via the spacer section part 31.1 .

Aus dem vorstehend Beschriebenen ergibt sich, daß die erfindungsgemäße Tragstruktur geeignet ist, sowohl für Kleinfahrzeuge als auch für größere Fahrzeuge einen wirksamen Insassenschutz bei Seitenaufprallunfällen zu gewährleisten. In bestehende Karosseriekon zepten kann die Tragstruktur ohne weiteres eingebunden werden. Je nach Sicherheitsan forderung können beliebig viele der in den Unteransprüchen angegebenen Merkmale mit einander kombiniert werden.From what has been described above it follows that the supporting structure according to the invention is an effective one for both small vehicles and larger vehicles To ensure occupant protection in the event of a side impact. In existing body con the supporting structure can be easily integrated. Depending on the security any number of the features specified in the subclaims can be claimed can be combined.

Claims

1. Support structure for a vehicle ( 1 ), in particular a motor vehicle, with support elements ( 2-16 , 18 ) designed as a hollow profile support, of which at least one has at least one reinforcing means within the hollow profile, characterized in that for transmitting power from an outside of the vehicle an inside as reinforcing means at least one profile arrangement is provided, consisting of at least one profile part ( 30 ) extending along the support element with an impact surface facing the outside and at least one spacer profile part ( 31 ) designed as a support point, which faces the profile part ( 30 ) on the side facing away from the impact surface assigned and prepared for power transmission to a support structure ( 24 ) which is assigned to at least one vehicle wall part ( 29 ) and is arranged away from the support elements.

2. Support structure according to claim 1, characterized in that the carrier element is a side member ( 2 , 3 , 15 , 16 ).

3. Support structure according to claim 2, characterized in that the longitudinal beam is formed in the manner of a door sill ( 17 ).

4. Support structure according to claim 1, characterized in that the carrier element is a substantially vertical column ( 4-9 ).

5. Support structure according to claim 1, characterized in that the vehicle wall part is a body floor ( 29 ) or a movable body cover or a segment of the same.

6. Support structure according to claim 1, characterized in that the profile part ( 30 ) has a substantially hat-like cross-section, the cheek parts ( 38 , 39 ) extending conically or horn-like to the inside from a force introduction area facing the outside.

7. Support structure according to claim 6, characterized in that the profile part ( 30 ) is attached to a web plate ( 21 ) passing through the carrier element ( 17 ).

8. Support structure according to claim 6 or 7, characterized in that the spacer profile part ( 31 ) directly or via the web plate ( 21 ) is indirectly assigned to the inside of the ends of the cheek parts ( 38 , 39 ).

9. Support structure according to claim 8, characterized in that the spacer profile part ( 31 ) is hat-shaped in cross section.

10. Support structure according to claim 9, characterized in that the longitudinal axes of the profile part ( 30 ) on the one hand and the spacer profile part ( 31 ) on the other hand crossed, preferably substantially perpendicular, are aligned with each other.

11. Support structure according to claim 6 or 9, characterized in that the profile part ( 30 ) and / or the spacer profile part ( 31 ) have / has a contour generated by roll profiling.

12. Support structure according to claim 6 or 9, characterized in that the profile part ( 30 ) and / or the spacer profile part ( 31 ) have / has a contour generated by extrusion profiling.

13. Supporting structure according to claims 6, 7 or 9, characterized in that the wallings at least one of the elements profile part ( 30 ), spacer profile part ( 31 ) or web plate ( 21 ) are provided with perforations.

14. Support structure according to at least one of claims 6, 7 or 10, characterized in that in the interior of the profile part ( 30 ) or the spacer profile part ( 31 ) at least one sheet part ( 37 ) is arranged.

15. Support structure according to claim 3, characterized in that the profile part ( 30 ) between two arranged one behind the other in the direction of travel, are arranged substantially perpendicular to the columns.

16. Support structure according to claim 3, for a vehicle with at least three columns arranged one behind the other in the direction of travel, substantially perpendicular, characterized in that the profile part ( 30 ) is supported on two columns, which include at least one intermediate column, and passed through the intermediate column is.

17. Support structure according to claim 15 or 16, characterized in that a fastening profile is provided on at least one of the vertically standing columns, which is prepared for largely positive connection of the profile part ( 30 ).

18. Support structure according to claims 1 and 5, characterized in that the support structure is formed by a seat cross member ( 24 ) assigned to the body floor ( 29 ).

19. Support structure according to claim 18, characterized in that the seat support ( 24 ) is an integral part of the body floor ( 29 ).

20. Support structure according to claim 1, characterized in that a crash sensor ( 36 ) is applied in a transition area from the profile arrangement to the support structure.