DE19524503A1

DE19524503A1 - Vehicle brake servo with main cylinder - has main cylinder housing with holder, which are moved into brake servo unit housing during impacts

Info

Publication number: DE19524503A1
Application number: DE1995124503
Authority: DE
Inventors: Manfred Kaub; Markus Mallmann
Original assignee: Lucas Industries Ltd
Current assignee: ZF International UK Ltd
Priority date: 1995-07-05
Filing date: 1995-07-05
Publication date: 1997-01-09

Abstract

The brake servo (10) has a main cylinder (30) with a housing (32) having a holder (34). After a previously set force acting on the housing in a direction of an axis (A) has been exceeded, these are moved into the servo's housing (12), relative to the connection bolts (50). The set pressure force is dimensioned, so that the displacement of the cylinder housing begins before the vehicle body wall is deformed by the force acting along the axis. The holder is formed by a radial flange (36), connected to the main cylinder housing and located inside the servo housing.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremskraftverstärker/Hauptzylin der-Einheit gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a brake booster / master cylinder the unit according to the preamble of claim 1.

Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheiten dieser Art, die beispielsweise in der DE 28 45 794 C3 ausführlich beschrieben sind, haben sich millionenfach bewährt. Üblicherweise sind sie im Motorraum eines Kraftfahrzeugs an einer den Fahrgastraum nach vorne abgrenzenden, Spritzwand genannten Karosseriewand befestigt. Ein mit der Fahrzeugpedalerie, zumindest aber mit dem Bremspedal verbundenes Eingangsglied des Bremskraftverstär kers überträgt eine vom Fahrer ausgeübte Betätigungskraft auf den Bremskraftverstärker, der diese Kraft verstärkt und über ein Ausgangsglied an einen nachgeschalteten, mit dem Brems kraftverstärker verbundenen Hauptzylinder weiterleitet.Brake booster / master cylinder units of this type that described in detail in DE 28 45 794 C3, for example have proven themselves millions of times. Usually are they in the engine compartment of a motor vehicle at a passenger compartment body wall delimiting towards the front, known as a bulkhead attached. One with the vehicle pedals, but at least with the brake pedal connected input member of the brake booster kers transmits an operating force exerted by the driver the brake booster, which amplifies this force and over an output link to a downstream, with the brake power amplifier connected master cylinder forwards.

Im Rahmen von Crashtests, die zur Verbesserung der in den letzten Jahren zunehmend mehr beachteten Aufprallsicherheit durchgeführt werden, ist festgestellt worden, daß sich bei schweren Frontalaufprallen die zumeist an einer gemeinsamen Konsole befestigten Fahrzeugpedale in den Innenraum des Fahr zeugs hinein verlagern und dabei häufig auch nach oben schwen ken, was zu Fuß- und Beinverletzungen des Fahrzeuglenkers füh ren kann. Darüberhinaus kann das beschriebene Verhalten der Fahrzeugpedale bei einem schweren Frontalaufprall dazu führen, daß die Beine des Fahrzeuglenkers zwischen dem Armaturenbrett oder der Lenksäule und den Pedalen eingeklemmt werden, was die Bergung eines verletzten Fahrzeuglenkers sehr erschweren kann. As part of crash tests, which improve the Impact safety has received increasing attention in recent years have been carried out, it has been found that at severe frontal impacts mostly on a common Console attached vehicle pedals in the interior of the driving relocate stuff and often swing upwards ken, which lead to foot and leg injuries to the driver can. In addition, the described behavior of the In the event of a severe frontal impact, vehicle pedals cause that the driver's legs between the dashboard or the steering column and the pedals are jammed what the Rescuing an injured driver can be very difficult.

Zur weiteren Verbesserung der Frontalaufprallsicherheit von Kraftfahrzeugen wird nach Lösungen gesucht, die die bei einem Frontalaufprall eintretende Verkleinerung insbesondere des Fahrerfußraums möglichst gering halten und die ein nach oben Schwenken der Fußpedale bei einem Frontalaufprall vermeiden.To further improve the frontal impact safety of Motor vehicles are looking for solutions that the one Frontal impact reduction in particular of the Keep the driver's footwell as low as possible and keep one up Avoid swiveling the foot pedals in the event of a frontal impact.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine solche Lösung anzugeben.The invention has for its object such a solution specify.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß ausgehend von einer Brems kraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß das Hauptzylindergehäuse mit seiner Halterung sich nach Überschreiten einer zuvor festgelegten, in Richtung der Hauptzylinderachse auf es wirkenden Druckkraft re lativ zu dem oder den Verbindungsbolzen in das Bremskraftver stärkergehäuse hinein verschiebt. Im Unterschied zu Bremskraft verstärker/Hauptzylinder-Einheiten der eingangs genannten Art werden demnach Druckkräfte, die zumindest im wesentlichen in Richtung der Hauptzylinderachse auf das Hauptzylindergehäuse wirken, nicht über den oder die Verbindungsbolzen an die Karos seriewand weitergeleitet, an der die Bremskraftverstärker/Haupt zylinder-Einheit befestigt ist, denn das Hauptzylindergehäuse ist erfindungsgemäß in der Lage, sich relativ zu dem oder den Verbindungsbolzen und damit relativ zum Bremskraftverstärkerge häuse zu verschieben. Auf diese Weise können Kräfte, die bei spielsweise bei einem schweren Frontalaufprall durch eine Ver schiebung anderer im Motorraum befindlicher Bauteile auf den Hauptzylinder einwirken, von der Karosseriewand ferngehalten werden, womit einer den Fußraum verkleinernden Verformung der Karosseriewand entgegengewirkt wird. Die zuvor festgelegte Druckkraft ist so gewählt, daß der bzw. jeder Verbindungsbolzen auf jeden Fall der Druckkraft standhalten kann, die im normalen Betrieb beispielsweise durch Unterdruck im Bremskraftverstär kergehäuse ausgeübt wird. According to the invention, this task is based on a brake power amplifier / master cylinder unit of the aforementioned Art solved in that the master cylinder housing with his Bracket itself after exceeding a predetermined one Direction of the master cylinder axis pressure force acting on it relative to the or the connecting bolt in the Bremskraftver moves the starter housing into it. In contrast to braking power amplifier / master cylinder units of the type mentioned Accordingly, compressive forces that are at least essentially in Direction of the master cylinder axis on the master cylinder housing act, not over the connecting bolt or bolts to the checks series wall forwarded to the brake booster / main cylinder unit is attached, because the main cylinder housing is able according to the invention to be relative to the or Connecting bolts and thus relative to the brake booster move house. In this way, forces at for example, in a severe frontal impact caused by a ver shifting other components in the engine compartment to the Act master cylinder, kept away from the body wall with which a deformation of the Body wall is counteracted. The previously specified Compression force is chosen so that the or each connecting bolt can definitely withstand the compressive force that occurs in normal Operation, for example, by negative pressure in the brake booster kergehäuse is exercised.

Bevorzugt ist bei einer erfindungsgemäßen Bremskraftverstär ker/Hauptzylinder-Einheit die zuvor festgelegte Druckkraft so bemessen, daß die Verschiebung des Hauptzylindergehäuses ein tritt, bevor sich die Karosseriewand aufgrund einer längs der Hauptzylinderachse wirkenden Druckkraft verformen würde. Auf diese Weise ist sichergestellt, daß gegen den Hauptzylinder drückenden Bauteilen zunächst mehr Verschiebeweg bereitgestellt wird, ohne daß die Karosseriewand in Mitleidenschaft gezogen wird.Is preferred in a brake booster according to the invention ker / master cylinder unit the previously defined pressure force so dimensioned that the displacement of the master cylinder housing occurs before the body wall due to a along the Main cylinder axis would deform compressive force. On this ensures that against the master cylinder pressing components initially provided more displacement without affecting the body wall becomes.

Die erfindungsgemäße Lösung ist sowohl bei einstufigen Brems kraftverstärkern, die nur eine bewegliche Wand aufweisen, als auch bei zweistufigen sog. Tandem-Bremskraftverstärkern anwend bar, die zwei axial hintereinander angeordnete bewegliche Wände besitzen. Desweiteren eignet sich die erfindungsgemäße Lösung nicht nur zur Anwendung bei Unterdruck-Bremsverstärkern, son dern auch bei Druckluft-Bremskraftverstärkern, bei denen im Bremskraftverstärkergehäuse ein gegenüber der Atmosphäre höherer Innendruck aufgebaut wird.The solution according to the invention is both for single-stage braking power amplifiers that have only one movable wall, as also apply to two-stage so-called tandem brake boosters bar, the two movable walls arranged axially one behind the other have. Furthermore, the solution according to the invention is suitable not only for use with vacuum brake boosters, son also with compressed air brake boosters, in which in Brake booster housing against the atmosphere higher internal pressure is built up.

Bei manchen Ausführungsbeispielen der erfindungsgemäßen Brems kraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit ist die Halterung des Hauptzylindergehäuses durch einen mit letzterem verbundenen, radialen Flansch gebildet, der innerhalb des Bremskraftver stärkergehäuses angeordnet ist. Der radial nach außen vorsprin gende Flansch, der auch einstückig mit dem Hauptzylindergehäuse ausgebildet sein kann, hat einen größeren Durchmesser als der Rest des Hauptzylindergehäuses und liegt bevorzugt innen an der dem Hauptzylinder benachbarten äußeren Gehäusewand des Brems kraftverstärkergehäuses an. So kann sich die äußere Gehäusewand des Bremskraftverstärkergehäuses bei Unterdruck im Inneren des Bremskraftverstärkers großflächiger abstützen, was es ermög licht, diese Gehäusewand dünner und damit gewichtssparend aus zuführen. In some embodiments of the brake according to the invention power amplifier / master cylinder unit is the bracket of the Master cylinder housing by a connected to the latter, radial flange formed within the Bremskraftver starter housing is arranged. The protrudes radially outwards ing flange, which is also integral with the master cylinder housing can be formed has a larger diameter than that Rest of the master cylinder housing and is preferably on the inside the outer cylinder wall of the brake adjacent to the master cylinder power amplifier housing. So can the outer housing wall of the brake booster housing at negative pressure inside the Support the brake booster over a large area, which made it possible light, this housing wall is thinner and therefore saves weight respectively.

Mit Vorteil weist die dem Hauptzylinder benachbarte äußere Ge häusewand des Bremskraftverstärkergehäuses einen insbesondere axial nach außen hervorragenden, stutzenförmigen Abschnitt auf, der einen dem Bremskraftverstärkergehäuse benachbarten Endab schnitt des Hauptzylindergehäuses umgibt. Der stutzenförmige Abschnitt dient als zusätzliche Führung für das Hauptzylinder gehäuse und vereinfacht den Zusammenbau der erfindungsgemäßen Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit. Bevorzugt wird der stutzenförmige Abschnitt des Bremskraftverstärkergehäuses auch zur Abdichtung gegenüber dem Hauptzylindergehäuse herangezogen. Hierzu ist im Endabschnitt des Hauptzylindergehäuses beispiels weise eine Nut mit einer Ringdichtung vorhanden, die an der In nenseite des stutzenförmigen Abschnitts anliegt und so das Bremskraftverstärkergehäuse an dieser Stelle nach außen abdich tet. Bei einigen Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Brems kraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit ist der von dem stutzen förmigen Abschnitt umgebene Endabschnitt des Hauptzylinderge häuses zylindrisch, während er bei anderen Ausführungsformen in Draufsicht gesehen im wesentlichen rautenförmig ist. Die letzt genannten Ausführungsformen haben den Vorteil, daß der oder die Verbindungsbolzen, die sich je durch die Halterung des Hauptzy lindergehäuses, jedoch nicht durch den Endabschnitt erstrecken, näher an der Hauptzylinderachse plaziert werden können, die zu gleich meist auch die Mittelachse des Bremskraftverstärkerge häuses ist.Advantageously, the outer Ge adjacent to the master cylinder housing wall of the brake booster housing a particular axially outwardly projecting, nozzle-shaped section, one end adjacent to the brake booster housing section of the master cylinder housing surrounds. The neck-shaped Section serves as an additional guide for the master cylinder housing and simplifies the assembly of the invention Brake booster / master cylinder unit. The is preferred neck-shaped section of the brake booster housing also used for sealing against the master cylinder housing. This is exemplified in the end section of the master cylinder housing there is a groove with a ring seal on the inside the side of the nozzle-shaped section and so that Seal the brake booster housing to the outside at this point tet. In some embodiments of the brake according to the invention power amplifier / master cylinder unit is the one of the connector shaped portion surrounding the end portion of the master cylinder housing cylindrical, while in other embodiments in Top view is substantially diamond-shaped. The last one mentioned embodiments have the advantage that the or Connecting bolts, which are each by the bracket of the main zy lindehäuses, but do not extend through the end portion, can be placed closer to the master cylinder axis, too usually also the center axis of the brake booster is.

Bei bevorzugten Ausführungsbeispielen der erfindungsgemäßen Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit wird der Wert der zuvor festgelegten Druckkraft durch eine im Bremskraftverstär kergehäuse angeordnete und die bewegliche Wand in ihre Aus gangslage vorspannende Rückstellfeder bestimmt, deren eines Ende sich am Hauptzylindergehäuse oder dessen Halterung ab stützt. Das andere Ende der Rückstellfeder stützt sich dann beispielsweise am Gehäuse eines Steuerventils ab, das in übli cher Weise die Zufuhr von Luft zu einer Arbeitskammer des Bremskraftverstärkers in Abhängigkeit einer am Eingangsglied wirksamen Kraft steuert. Bei diesen Ausführungsbeispielen wird das Hauptzylindergehäuse bzw. dessen Halterung nur durch die Federkraft der Rückstellfeder in Anlage mit der entsprechenden äußeren Gehäusewand des Bremskraftverstärkergehäuses gehalten. Die Kraft der Rückstellfeder ist dabei größer als die im nor malen Betrieb der Einheit auftretenden und in Richtung einer Verschiebung des Hauptzylinders nach innen wirkenden, bei spielsweise durch Unterdruck hervorgerufenen Kräfte, so daß eine Verschiebung des Hauptzylindergehäuses im normalen Betrieb unterbunden ist. Alternativ können jedoch auch andere Mittel vorhanden sein, die bewirken, daß das Hauptzylindergehäuse sich erst nach Überschreiten einer bestimmten Druckkraft relativ zum Bremskraftverstärkergehäuse bzw. dem oder den Verbindungsbolzen nach innen verschiebt. Solche Mittel können z. B. mechanische Anschläge sein, die bei einer vorbestimmten Kraft wegbrechen.In preferred embodiments of the invention Brake booster / master cylinder unit becomes the value of the previously defined pressure force by a in the brake booster kergehäuse arranged and the movable wall in its out return spring prestressing position, one of which End on the master cylinder housing or its bracket supports. The other end of the return spring is then supported for example on the housing of a control valve, which in übli way of supplying air to a working chamber of the Brake booster depending on one at the input member effective force controls. In these embodiments the master cylinder housing or its holder only through the Spring force of the return spring in contact with the corresponding one outer housing wall of the brake booster housing held. The force of the return spring is greater than that in nor paint operation of the unit occurring and towards a Displacement of the master cylinder acting inwards, at forces caused by negative pressure, for example, so that a displacement of the master cylinder housing in normal operation is prevented. Alternatively, however, other means can also be used be present, which cause the master cylinder housing only after a certain pressure force is exceeded relative to Brake booster housing or the connecting bolt or bolts shifts inward. Such means can e.g. B. mechanical Be stops that break away at a predetermined force.

Bei allen Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Bremskraft verstärker/Hauptzylinder-Einheit sind der oder die Verbindungs bolzen bevorzugt so ausgeführt, daß sie in dem Längsabschnitt, mit dem sie die Halterung des Hauptzylindergehäuses durch setzen, einen vergrößerten Durchmesser aufweisen. Die entspre chenden Bohrungen in der Halterung können dabei so bemessen sein, daß die Abschnitte der Verbindungsbolzen mit vergrößertem Durchmesser nahezu spielfrei, jedoch nicht klemmend darin aufgenommen sind, ebenso können die genannten Abschnitte der Verbindungsbolzen aber mit Preßsitz in den Bohrungen der Hal terungen aufgenommen sein. Bei der zuletzt genannten Alternati ve stellt der Preßsitz das Mittel dar, das nach Überschreiten der vorbestimmten Kraft das Hauptzylindergehäuse zur Verschie bung freigibt, d. h. die Stärke des Preßsitzes bzw. der Preß sitze bestimmt die Kraft, nach deren Überschreiten eine Ver schiebung des Hauptzylindergehäuses und seiner Halterung rela tiv zu den Verbindungsbolzen erfolgen kann. Kommt es durch Überschreiten der zuvor festgelegten Druckkraft zu einer Ver schiebung des Hauptzylindergehäuses einschließlich seiner Hal terung in das Bremskraftverstärkergehäuse hinein, so rutscht die Halterung nach kurzem Verschiebeweg von den Abschnitten vergrößerten Durchmessers herunter und ermöglicht durch das nun gegebene größere radiale Spiel eine gewisse Abwinkelung des Hauptzylindergehäuses gegenüber der Mittelachse des Bremskraft verstärkers, wodurch am Hauptzylinder angreifende Druckkräfte noch besser abgefangen werden können. Darüberhinaus kann so auf die Abschnitte verringerten Durchmessers der Verbindungsbolzen eine verstärkte Querkraftkomponente einwirken, die in durchaus erwünschter Weise ein Ausknicken des bzw. der Verbindungsbolzen und damit eine weitere Energieaufnahme bewirkt.In all embodiments of the braking force according to the invention The amplifier / master cylinder unit is the connection or connections bolt preferably carried out so that in the longitudinal section, with which they go through the bracket of the master cylinder housing set, have an enlarged diameter. The correspond Appropriate holes in the bracket can be dimensioned in this way be that the sections of the connecting bolts with enlarged Diameter almost free of play, but not jammed in it are included, as well as the sections mentioned Connecting bolt but with a press fit in the holes of the Hal be included. In the latter Alternati ve the press fit represents the means that after exceeding the predetermined force to shift the master cylinder housing releases exercise, d. H. the strength of the press fit or the press seat determines the force, after exceeding which a ver shift of the master cylinder housing and its bracket rela tiv can be done to the connecting bolts. It gets through Exceeding the previously defined pressure force to a ver displacement of the master cylinder housing including its hal into the brake booster housing, it slips the bracket after a short displacement from the sections enlarged diameter down and now allows given larger radial play a certain angle of the Master cylinder housing opposite the central axis of the braking force amplifier, causing pressure forces acting on the master cylinder can be intercepted even better. Furthermore, so on the sections of reduced diameter of the connecting bolts act a reinforced shear force component, which in quite Desirably a buckling of the connecting bolt or bolts and thus causes further energy consumption.

Bei allen Ausführungsformen können der oder die Verbindungs bolzen hohl sein, um Gewicht zu sparen oder um die Möglichkeit zu schaffen, Bauteile, wie beispielsweise eine elektrische Lei tung im Innern des Verbindungsbolzens unterzubringen. Durch ge eignete Wahl der Wanddicke eines hohlen Verbindungsbolzens kann dessen Neigung, in Querrichtung auszuknicken, unterstützt wer den, wobei dennoch eine völlig ausreichende Stabilität gegen über den im Normalbetrieb ausschließlich axial wirkenden Kräf ten gewährleistet ist.In all embodiments, the connection or connections be hollow to save weight or to be able to to create components, such as an electrical Lei housing inside the connecting bolt. By ge suitable choice of the wall thickness of a hollow connecting bolt can whose tendency to buckle in the transverse direction supports who the, but still a completely sufficient stability against about the force acting exclusively axially in normal operation ten is guaranteed.

Insbesondere dann, wenn mehrere Verbindungsbolzen vorgesehen sind, ist bevorzugt jeder von ihnen bezüglich der zur bewegli chen Wand normalen Mittelachse des Bremskraftverstärkergehäuses seitlich versetzt angeordnet. Vorzugsweise sind dabei die mehr eren Verbindungsbolzen in gleichen Abständen voneinander um die Mittelachse des Bremskraftverstärkergehäuses verteilt angeord net. Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der erfin dungsgemäßen Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit sind insgesamt zwei Verbindungsbolzen vorhanden und bezüglich der Mittelachse des Bremskraftverstärkergehäuses einander diametral gegenüber angeordnet. Especially when several connecting bolts are provided , each of them is preferred with respect to the movable one Chen wall normal central axis of the brake booster housing laterally offset. Preferably, the more connecting bolts at equal distances from each other The central axis of the brake booster housing is distributed net. In a particularly preferred embodiment of the invention brake booster / master cylinder unit according to the invention a total of two connecting bolts available and with respect to the Center axis of the brake booster housing diametrically opposite one another arranged opposite.

Zweckmäßigerweise ragt bei allen Ausführungsformen der erfin dungsgemäßen Bremskraftverstärkers/Hauptzylinder-Einheit zumin dest ein Ende des bzw. jedes Verbindungsbolzens durch die ent sprechende äußere Gehäusewand nach außen, um mit einem außer halb des Gehäuses angeordneten Bauteil verbindbar zu sein. Üb licherweise ist im Einbauzustand das dem Fahrgastraum des Kraftfahrzeugs zugewandte Ende des bzw. jedes Verbindungsbol zens an der Spritzwand der Karosserie befestigt, während das gegenüberliegende Ende des bzw. jedes Verbindungsbolzens am Hauptzylinder befestigt ist. Dabei brauchen die äußeren Gehäu sewände des Bremskraftverstärkergehäuses nicht an dem oder den Verbindungsbolzen befestigt, sondern nur daran abgestützt zu sein. Bei bevorzugten Ausführungsbeispielen des erfindungsge mäßen Bremskraftverstärkers sind die nach außen ragenden Enden des bzw. jedes Verbindungsbolzens mit Gewinden versehen, die zur Befestigung an einer Karosseriewand vorgesehen sind, wäh rend jeder Verbindungsbolzen eine Bohrung in der entsprechenden äußeren Gehäusewand durchsetzt. Der bzw. die Verbindungsbolzen übertragen bei einer solchen Anordnung sämtliche Axialkräfte, denen sonst das Bremskraftverstärkergehäuse ausgesetzt wäre.Expediently, the inventions protrude in all embodiments according brake booster / master cylinder unit at least at least one end of the or each connecting bolt through the ent speaking outer casing wall to the outside to with an outside half of the housing arranged to be connectable. Practice licher is in the installed state of the passenger compartment of the Motor vehicle-facing end of the or each connecting bolt zens attached to the bulkhead of the body, while that opposite end of the or each connecting bolt on Master cylinder is attached. The outer casing needs Sew the walls of the brake booster housing on the or Connection bolt attached, but only supported on it be. In preferred embodiments of the fiction The brake booster is the outwardly protruding ends of the or each connecting bolt with threads that are intended for attachment to a body wall, wäh rend each connecting bolt a hole in the corresponding penetrated outer housing wall. The connecting bolt or bolts transmit all axial forces in such an arrangement, to which the brake booster housing would otherwise be exposed.

Bevorzugte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Bremskraft verstärker/Hauptzylinder-Einheit sind so ausgestaltet, daß der bzw. jeder Verbindungsbolzen an seinen den äußeren Gehäusewän den zugeordneten Endbereichen radial nach außen vorspringende, vorzugsweise umlaufende Schultern aufweist. Diese Schultern verhindern durch eine Abstützung der äußeren Gehäusewände, daß letztere sich unter der Einwirkung eines Unterdruckes im Inne ren des Bremskraftverstärkergehäuses nach innen wölben.Preferred embodiments of the braking force according to the invention amplifier / master cylinder unit are designed so that the or each connecting bolt on its outer housing walls projecting radially outward from the associated end regions, preferably has circumferential shoulders. These shoulders prevent that by supporting the outer housing walls the latter under the influence of a vacuum inside bulge the brake booster housing inwards.

Das Bremskraftverstärkergehäuse wird aus Gründen der einfache ren Fertigung im allgemeinen zumindest zweiteilig ausgeführt sein. Die Form des Bremskraftverstärkergehäuses ist nicht er findungswesentlich, üblicherweise haben Bremskraftverstärker ein Gehäuse mit rundem Querschnitt, es sind jedoch auch Gehäuse mit ovalem, quadratischem oder rechteckigem Querschnitt ohne weiteres möglich.The brake booster housing is for the sake of simple Ren manufacturing generally carried out at least in two parts be. The shape of the brake booster housing is not him essential to the invention, usually have brake boosters a case with a round cross-section, but they are also cases with oval, square or rectangular cross section without further possible.

Um die negativen Wirkungen einer Druckkrafteinwirkung auf den Hauptzylinder weiter zu mindern, ist in einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Ein heit in dem Kraftübertragungsweg von dem Ausgangsglied des Bremskraftverstärkers, welches beispielsweise das Gehäuse des Steuerventils sein kann, zum Hauptzylinder ein Sollbruchstelle vorhanden, die bei einer längs der Hauptzylinderachse wirkenden Druckkraft bricht, bevor sich die Karosseriewand verformt. Bei spielsweise ist ein Stößel, der die Kraft vom Steuergehäuse auf einen Primärkolben des Hauptzylinders überträgt, so ausgebil det, daß er bei Überschreiten einer bestimmten Druckkraft ab schert. Dadurch kann sich das Hauptzylindergehäuse mit seiner Halterung ungehindert in das Bremskraftverstärkergehäuse hinein verschieben. Bei einem anderen Ausführungsbeispiel enthält der Hydraulikkreis des Hauptzylinders eine Überlastsicherung, die eine durch die Verschiebung des Hauptzylindergehäuses in das Bremskraftverstärkergehäuse mögliche, übermäßige Hydraulik druckerhöhung abbaut bzw. begrenzt. Die Überlastsicherung kann beispielsweise ein Rückschlagventil sein, welches bei Erreichen eines bestimmten Wertes überschüssigen Hydraulikdruck z. B. in einen Hydraulikfluidvorratsbehälter abläßt. Auf diese Weise kann ausgeschlossen werden, daß der sich aufbauende Hydraulik druck eine Höhe erreicht, die eine weitere und wünschenswerte Verschiebung des Hauptzylindergehäuses verhindert.To the negative effects of pressure on the To further reduce master cylinder is in one embodiment the brake booster / master cylinder-A according to the invention unit in the power transmission path from the output member of the Brake booster, which, for example, the housing of the Control valve can be a predetermined breaking point to the master cylinder present that act along the axis of the master cylinder Compressive force breaks before the body wall deforms. At for example is a plunger that applies the force from the control housing transmits a primary piston of the master cylinder, so educated det that it is when a certain pressure force is exceeded shears. This allows the master cylinder housing to move with its Bracket unimpeded into the brake booster housing move. In another embodiment, the Hydraulic circuit of the master cylinder is an overload protection device one by moving the master cylinder housing into that Brake booster housing possible, excessive hydraulics pressure increase reduces or limited. The overload protection can for example, a check valve, which when reached a certain value excess hydraulic pressure z. B. in drains a hydraulic fluid reservoir. In this way can be excluded that the hydraulic system pressure reaches a height that is another and desirable Prevention of displacement of the master cylinder housing.

Zwei Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Bremskraft verstärker/Hauptzylinder-Einheit werden im folgenden anhand der beigefügten Figuren näher erläutert. Es zeigtTwo embodiments of a braking force according to the invention amplifier / master cylinder unit are described below using the attached figures explained in more detail. It shows

Fig. 1 den Längsschnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Bremskraftverstärker/Hauptzy linder-Einheit im eingebauten Zustand, Fig. 1 is a longitudinal section through a first embodiment of a brake booster / Hauptzy invention linder unit in the installed state,

Fig. 2 die Ansicht aus Fig. 1, nachdem eine Druckkraft längs einer Achse A von außen auf den Hauptzylinder einge wirkt hat, Fig. 2 is the view of FIG. 1 after a compressive force along an axis A from the outside turned to the master cylinder acts, has

Fig. 3 die Ansicht III-III aus Fig. 1, Fig. 3 shows the view III-III of Fig. 1,

Fig. 4 eine der Ansicht aus Fig. 3 entsprechende Ansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels einer erfindungs gemäßen Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit, und Fig. 4 is a view corresponding to Fig. 3 of a second embodiment of an inventive brake booster / master cylinder unit, and

Fig. 5 ein Detail des zweiten Ausführungsbeispieles in ver größerter, räumlicher Darstellung. Fig. 5 shows a detail of the second embodiment in ver enlarged, spatial representation.

Ein in Fig. 1 dargestelltes, erstes Ausführungsbeispiel einer Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit hat einen Brems kraftverstärker 10 mit einem Gehäuse 12, welches zwei schalen förmige, äußere Gehäusewände 14 und 16 aufweist. Zwischen den äußeren Rändern der Gehäusewände 14 und 16 ist der Außenrand einer elastischen Membran 18 eingespannt, die ein Teil einer axial beweglichen Wand 20 bildet. Die bewegliche Wand 20 unter teilt den durch die Gehäusewände 14 und 16 begrenzten Innenraum des Bremskraftverstärkergehäuses 12 in eine Unterdruckkammer 22 und eine Arbeitskammer 24.An illustrated in Fig. 1, first embodiment of a brake booster / master cylinder unit has a brake booster 10 having a housing 12 having two shells shaped outer housing walls 14 and 16. The outer edge of an elastic membrane 18 , which forms part of an axially movable wall 20, is clamped between the outer edges of the housing walls 14 and 16 . The movable wall 20 divides the interior of the brake booster housing 12 delimited by the housing walls 14 and 16 into a vacuum chamber 22 and a working chamber 24 .

Zum Bremskraftverstärker 10 gehört ein Steuerventil 26, mit dem ein Eingangsglied 27 in Eingriff steht, das seinerseits mit dem nicht gezeigten Fahrzeugbremspedal in Verbindung steht. Das Steuerventil 26 steuert in Abhängigkeit einer über das Ein gangsglied eingeleiteten Betätigungskraft die Zufuhr von Atmos phärendruck in die Arbeitskammer 24. Die bewegliche Wand 20 verschiebt sich bei einer Betätigung des Bremskraftverstärkers 10 bezogen auf Fig. 1 nach links und überträgt die verstärkte Betätigungskraft auf ein Ausgangsglied des Bremskraftverstär kers, hier das Gehäuse 28 des Steuerventils 26, welches die verstärkte Betätigungskraft in üblicher Weise an einen mit dem Bremskraftverstärker verbundenen Hauptzylinder 30 weiterleitet, der sich mit seinem Gehäuse 32 längs einer Achse A erstreckt. The brake booster 10 includes a control valve 26 with which an input member 27 is engaged, which in turn is connected to the vehicle brake pedal, not shown. The control valve 26 controls the supply of atmospheric pressure into the working chamber 24 as a function of an actuating force introduced via the input member. The movable wall 20 moves when the brake booster 10 is actuated with reference to FIG. 1 to the left and transmits the increased actuation force to an output member of the brake booster core, here the housing 28 of the control valve 26 , which in the usual manner passes the amplified actuation force to one with the Brake booster connected master cylinder 30 , which extends with its housing 32 along an axis A.

Das Gehäuse 32 hat eine Halterung 34, die im gezeigten Ausfüh rungsbeispiel durch einen sich radial nach außen erstreckenden Flansch 36 gebildet ist, der auf einem sich im Bremskraftver stärkergehäuse 12 befindenden Endabschnitt 38 des Hauptzylin dergehäuses 32 angeordnet ist und der mit Schrauben 40 und Mut tern 42 an einem weiteren Endabschnitt 44 des Hauptzylinderge häuses 32 befestigt ist. Der Endabschnitt 44, der sich bezogen auf das Bremskraftverstärkergehäuse 12 axial auswärts an den Endabschnitt 38 anschließt, ist einstückig mit dem Hauptzylin dergehäuse 32 ausgebildet und hat einen gegenüber dem Endab schnitt 38 vergrößerten Durchmesser.The housing 32 has a bracket 34 , which is formed in the exemplary embodiment shown by a radially outwardly extending flange 36 which is arranged on an end housing 38 located in the brake force intensifier housing 12 of the end section 38 of the main cylinder 32 and which has screws 40 and nuts 42 is attached to a further end portion 44 of the master cylinder housing 32 . The end portion 44 , which is based on the brake booster housing 12 axially outwards to the end portion 38 , is integrally formed with the Hauptzylin dergehäuse 32 and has a 38 compared to the Endab enlarged diameter.

Wie aus Fig. 1 hervorgeht, ist der Flansch 36, der auch ein stückig mit dem Hauptzylindergehäuse 32 ausgeführt sein kann, innerhalb des Bremskraftverstärkergehäuses 12 angeordnet. Eine schraubenförmige Rückstellfeder 45 stützt sich mit ihrem einen Ende innen am Flansch 36 und mit ihrem gegenüberliegenden, an deren Ende am Gehäuse 28 des Steuerventils 30 ab, so daß der Flansch 36 mit dem radial äußeren Teil seiner in Fig. 1 linken Stirnfläche an der Innenseite der Gehäuseaußenwand 14 anliegt und das gesamte Hauptzylindergehäuse 32 bezogen auf das Brems kraftverstärkergehäuse 12 axial auswärts vorgespannt ist. Die Kraft der Rückstellfeder 45 sorgt dafür, daß das Hauptzylinder gehäuse 32 mit seinem Flansch 36 trotz der im Betrieb des Bremskraftverstärkers 10 wirkenden, durch Unterdruck in der Kammer 22 hervorgerufenen Kräfte seine in Fig. 1 gezeigte Posi tion beibehält. Ein radial der Achse A näherer Teil der Gehäu sewand 14 ist als axial nach außen ragender, stutzenförmiger Abschnitt 46 ausgebildet und umgibt den Endabschnitt 44 des Hauptzylindergehäuses 32. Eine Ringdichtung 48 ist in einer Ringnut auf der Mantelfläche des Endabschnitts 44 zur Abdich tung des Hauptzylindergehäuses 32 gegen den stutzenförmigen Ab schnitt 46 angeordnet. Die Funktion einer solchen Bremskraft verstärker/Hauptzylinder-Einheit im Rahmen von Bremsvorgängen ist Fachleuten wohlbekannt und wird deshalb hier nicht weiter erläutert. As can be seen from FIG. 1, the flange 36 , which can also be embodied in one piece with the master cylinder housing 32 , is arranged within the brake booster housing 12 . A helical return spring 45 is supported at one end on the inside of the flange 36 and at its opposite end, on the housing 28 of the control valve 30 at its end, so that the flange 36 with the radially outer part of its left end face in FIG. 1 on the inside the housing outer wall 14 abuts and the entire master cylinder housing 32 is biased axially outwards based on the brake booster housing 12 . The force of the return spring 45 ensures that the master cylinder housing 32 with its flange 36 retains its posi tion shown in Fig. 1 despite the forces acting during operation of the brake booster 10 , caused by negative pressure in the chamber 22 . A part of the housing wall 14 which is radially closer to the axis A is designed as an axially outwardly projecting, nozzle-shaped section 46 and surrounds the end section 44 of the main cylinder housing 32 . An annular seal 48 is in an annular groove on the outer surface of the end portion 44 for sealing device of the master cylinder housing 32 against the nozzle-shaped section 46 is arranged. The function of such a brake booster / master cylinder unit in the context of braking is well known to those skilled in the art and is therefore not further explained here.

Zur Kraftübertragung zwischen den beiden Gehäusewänden 14 und 16 des Bremskraftverstärkergehäuses 12 sind zwei Verbindungs bolzen 50 vorhanden, von denen in Fig. 1 nur einer gezeigt ist, die parallel zur Achse A des Bremskraftverstärkers 10 und des Hauptzylinders 30 angeordnet sind. Jeder Verbindungsbolzen 50 durchsetzt von links gesehen die Gehäusewand 14, eine Bohrung 52 im Flansch 38, die bewegliche Wand 20 und schließlich die Gehäusewand 16. Die bewegliche Wand 20 ist gegenüber den Ver bindungsbolzen 50 wie bei 54 dargestellt abgedichtet. Mit sei nem in Fig. 1 rechten Ende 56 ragt jeder der im gezeigten Aus führungsbeispiel einstückigen Verbindungsbolzen 50 aus dem Bremskraftverstärkergehäuse 12 heraus, während das linke Ende durch eine Schlag- bzw. Preßverformung zu einer Kappe 57 umge formt ist. Auf dem Ende 56 ist ein Gewinde 58 ausgebildet, um die Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit mittels einer nicht dargestellten Mutter an einer in Fig. 1 nur angedeuteten Halterung 60 befestigen zu können, die ihrerseits an einer hier nicht dargestellten Karosseriewand des Fahrzeugs, meist der Spritzwand, befestigt ist und an der ein ebenfalls nicht darge stelltes Fahrzeugbremspedal angebracht ist.For power transmission between the two housing walls 14 and 16 of the brake booster housing 12, there are two connecting bolts 50 , of which only one is shown in FIG. 1, which are arranged parallel to the axis A of the brake booster 10 and the master cylinder 30 . Each connecting bolt 50 passes through the housing wall 14 , seen from the left, a bore 52 in the flange 38 , the movable wall 20 and finally the housing wall 16 . The movable wall 20 is sealed against the United connecting bolts 50 as shown at 54 . With NEM was in FIG. 1, the right end 56 of each is shown in the imple mentation such integral connection pin 50 from the brake booster housing 12, while the left end by an impact or press molding converted to a cap 57 formed projects. On the end 56 , a thread 58 is formed in order to be able to fasten the brake booster / master cylinder unit by means of a nut (not shown) to a holder 60 , which is only indicated in FIG , is attached and to which a vehicle brake pedal, also not shown, is attached.

Wie aus Fig. 1 hervorgeht, weist jeder Verbindungsbolzen 50 in dem Bereich, d. h. auf der Länge, mit der er die Bohrung 52 im Flansch 36 durchsetzt, einen vergrößerten Außendurchmesser auf. Zwischen dem Abschnitt jedes Verbindungsbolzens 50 mit ver größertem Durchmesser und der entsprechenden Bohrung 52 im Flansch 36 ist ein geringes Radialspiel vorhanden. Nahe seinem linken bzw. rechten Ende weist jeder Verbindungsbolzen 50 dar überhinaus je eine radial nach außen vorspringende und umlau fende Schulter 62 bzw. 64 auf. Die Schulter 64 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel als auf das Gewinde 58 am rechten Ende 56 des Verbindungsbolzens 50 geschraubte Mutter ausgebildet, so daß der axiale Abstand zwischen den beiden Schultern 62 und 64 einstellbar ist. Die Gehäusewände 14 und 16 des Bremskraftver stärkergehäuses 12 stützen sich wie dargestellt axial einwärts gegen die Schultern 62 und 64 ab. As can be seen from FIG. 1, each connecting bolt 50 has an enlarged outer diameter in the region, ie on the length with which it penetrates the bore 52 in the flange 36 . Between the section of each connecting bolt 50 with a larger diameter and the corresponding bore 52 in the flange 36 there is a slight radial play. Near its left and right ends, each connecting bolt 50 also has a radially outwardly projecting and umlau fende shoulder 62 and 64, respectively. In the exemplary embodiment shown, the shoulder 64 is designed as a nut screwed onto the thread 58 at the right end 56 of the connecting bolt 50 , so that the axial distance between the two shoulders 62 and 64 can be adjusted. The housing walls 14 and 16 of the Bremskraftver amplifier housing 12 are supported as shown axially inwards against the shoulders 62 and 64 .

Die Funktion der bisher beschriebenen Bremskraftverstärker/ Hauptzylinder-Einheit wird nun näher erläutert. Unter normalen Umständen nehmen der Hauptzylinder 30 und das Bremskraftver stärkergehäuse 12 die in Fig. 1 wiedergegebene Stellung zueinan der ein, in der die Halterung 34 des Hauptzylinders 30 durch die Rückstellfeder 45 gegen die Innenseite der Gehäusewand 14 gepreßt wird. Kommt es jedoch zu einer axial auf den Hauptzy linder 30 wirkenden Druckkraft F, wie es z. B. bei einem schwe ren Frontalaufprall des Kraftfahrzeugs geschieht, wenn andere im Motorraum des Fahrzeugs angeordnete Teile verschoben werden und insbesondere von vorne, d. h. in Fig. 1 von links, gegen den Hauptzylinder 30 drücken- und überschreitet die Druckkraft F die entgegengerichtet wirkende Kraft der Rückstellfeder 45, so verschiebt sich das Hauptzylindergehäuse 32 mit seiner Halte rung 34 wie in Fig. 2 dargestellt nach rechts, d. h. in das Bremskraftverstärkergehäuse 12 hinein. Die genannte Verschie bung des Hauptzylindergehäuses 32 findet dabei relativ zu den Verbindungsbolzen 50 statt, indem sich der Flansch 36 auf den Verbindungsbolzen 50 verschiebt. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, rutscht dabei der Flansch 36 nach einer der Länge der Bohrung 52 entsprechenden axialen Verschiebung von dem Abschnitt ver größerten Durchmessers des bzw. der Verbindungsbolzen 50 her unter. Aufgrund des damit gegebenen, größeren Radialspiels des Flansches 36 gegenüber dem bzw. den Verbindungsbolzen 50 kann das Hauptzylindergehäuse 32 sich verkanten, d. h. relativ zur Achse A schrägstellen, wodurch bei fortdauernder Druckkraft F Querkräfte auf die Verbindungsbolzen 50 ausgeübt werden, die zur Deformation bzw. zum Ausknicken der Verbindungsbolzen 50 in Querrichtung führen können. Dieses durchaus erwünschte Verhal ten ermöglicht es zum einen, daß das Hauptzylindergehäuse 32 den auf es wirkenden Druckkräften besser ausweichen kann, und hat andererseits zur Folge, daß Druckkräfte, denen nicht aus gewichen werden kann, durch die Verformung des bzw. der Verbin dungsbolzen 50 und der dadurch hervorgerufenen Deformation des Bremsverstärkergehäuse 12 zumindest teilweise absorbiert wer den. Die unerwünschte Deformation der Karosseriewand, an der die Bremskraftverstärker/Hauptzylinder-Einheit befestigt ist, wird dadurch solange wie möglich vermieden.The function of the brake booster / master cylinder unit described so far will now be explained in more detail. Under normal circumstances, the master cylinder 30 and the Bremskraftver booster housing 12 take the position shown in FIG. 1 zueinan in which the bracket 34 of the master cylinder 30 is pressed by the return spring 45 against the inside of the housing wall 14 . However, it comes to an axially acting on the Hauptzy cylinder 30 pressure force F, as z. B. happens in a Swiss frontal impact of the motor vehicle when other parts arranged in the engine compartment of the vehicle are moved and in particular from the front, ie in FIG. 1 from the left, press against the master cylinder 30 and the pressure force F exceeds the counteracting force of the Return spring 45 , so the master cylinder housing 32 moves with its retaining tion 34 as shown in FIG. 2 to the right, ie into the brake booster housing 12 . The aforementioned displacement of the master cylinder housing 32 takes place relative to the connecting bolt 50 by the flange 36 moving on the connecting bolt 50 . As can be seen from FIG. 2, the flange 36 slips down after an axial displacement corresponding to the length of the bore 52 from the section of larger diameter of the connecting bolt or bolts 50 . Due to the order given, greater radial play of the flange 36 against the or the connecting pin 50 can tilt the main cylinder housing 32, ie relatively incline to the axis A, whereby upon continued compressive force F transverse forces are exerted on the connecting bolt 50, to deformation or to The connecting bolts 50 can bend in the transverse direction. This very desirable behavior enables on the one hand that the master cylinder housing 32 can better avoid the compressive forces acting on it, and on the other hand has the consequence that compressive forces which cannot be avoided by the deformation of the connec tion bolt 50 and the resulting deformation of the brake booster housing 12 is at least partially absorbed by who. The undesired deformation of the body wall on which the brake booster / master cylinder unit is attached is avoided as long as possible.

Die beschriebene Verschiebung des Hauptzylindergehäuses 32 in das Bremskraftverstärkergehäuse 12 hinein führt auch dazu, daß die Ringdichtung 48 ihre abdichtende Wirkung gegenüber der Ge häusewand 14 nicht mehr erfüllen kann und Atmosphärendruck in die Unterdruckkammer 22 einströmt. Die bewegliche Wand 20 be wegt sich deshalb zurück in Richtung auf ihre in Fig. 1 wieder gegebene Ausgangslage, wodurch die Verlagerung des Hauptzylin dergehäuses 32 in das Bremskraftverstärkergehäuse 12 hinein er leichtert wird. Zur weiteren Erleichterung dieser Verschiebung bzw. zur Vergrößerung des möglichen Verschiebeweges kann im Kraftübertragungsweg zwischen dem Bremskraftverstärker 10 und dem Hauptzylinder 30 eine Sollbruchstelle vorhanden sein, die beim Überschreiten einer vorbestimmten Kraft den Kraftübertra gungsweg unterbricht und dadurch Raum für eine weitere Ver schiebung des Hauptzylindergehäuses 32 schafft. Beispielsweise kann ein in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellter Stößel 66 eine Soll bruchstelle aufweisen. Alternativ und/oder zusätzlich kann auch der Hydraulikkreis des Hauptzylinders 30 eine Überlastsicherung beispielsweise in Form eines Überströmventils aufweisen, mit tels derer ein sich im Verlaufe einer Verschiebung des Hauptzy lindergehäuses 32 aufbauender, übermäßiger Hydraulikdruck abge baut oder begrenzt werden kann. Auf diese Weise kann das Haupt zylindergehäuse 32 relativ zu den in ihm angeordneten Kolben weiter in das Bremskraftverstärkergehäuse 12 hinein verschoben werden.The described displacement of the master cylinder housing 32 into the brake booster housing 12 also leads to the fact that the ring seal 48 can no longer fulfill its sealing effect against the housing wall 14 and Ge and atmospheric pressure flows into the vacuum chamber 22 . The movable wall 20 therefore moves back towards its starting position shown in Fig. 1 again, whereby the displacement of the Hauptzylin dergehäuses 32 into the brake booster housing 12 he is facilitated. To further facilitate this displacement or to enlarge the possible displacement path, a predetermined breaking point may be present in the force transmission path between the brake booster 10 and the master cylinder 30 , which interrupts the force transmission path when a predetermined force is exceeded and thereby creates space for a further displacement of the master cylinder housing 32 . For example, a shown in Fig. 1 and Fig. 2 plunger 66 having a predetermined breaking point. Alternatively and / or additionally, the hydraulic circuit of the master cylinder 30 may have an overload protection device, for example in the form of an overflow valve, by means of which an excessive hydraulic pressure which builds up in the course of a displacement of the master cylinder 32 can be reduced or reduced. In this way, the main cylinder housing 32 can be moved further into the brake booster housing 12 relative to the pistons arranged in it.

Aus Fig. 3 ist ersichtlich, daß der Endabschnitt 44 des Hauptzy lindergehäuses 30 beim ersten Ausführungsbeispiel zylindrisch ist. Das in Fig. 4 dargestellte zweite Ausführungsbeispiel un terscheidet sich demgegenüber durch einen im wesentlichen rau tenförmigen Endabschnitt 44; die in Fig. 5 vergrößert darge stellte, rautenförmige Ausbildung des Endabschnitts 44 erlaubt es, daß die Verbindungsbolzen 50 näher an der Achse A angeord net werden können als bei dem ersten Ausführungsbeispiel mit seinem zylindrischen Endabschnitt 44.From Fig. 3 it can be seen that the end portion 44 of the Hauptzy cylinder housing 30 is cylindrical in the first embodiment. The second exemplary embodiment shown in FIG. 4 un differs from it by a substantially rough end-shaped end section 44 ; The enlarged in Fig. 5 Darge, diamond-shaped design of the end portion 44 allows the connecting bolts 50 can be angeord net closer to the axis A than in the first embodiment with its cylindrical end portion 44th

Claims

1. Brake booster / master cylinder unit for a vehicle brake system, with a brake booster ( 10 ), which in particular has at least a two-part housing ( 12 ) with two opposite, outer housing walls ( 14 , 16 ), which have fastening elements for a body wall or for themselves are assigned to a master cylinder ( 30 ) extending along an axis (A) and have at least one movable wall ( 20 ) which divides the interior of the housing into two chambers ( 22 , 24 ) and transmits a force to the master cylinder ( 30 ) via an output member, if there is a pressure difference as a function of a force acting on an input member ( 27 ) between the chambers ( 22 , 24 ), the fastening elements being arranged at the ends of at least one connecting bolt ( 50 ) which extends from an outer housing wall ( 14 ) only through the movable wall ( 20 ) to the opposite, outer housing wall ( 16 ) stretches and is sealed against the movable wall ( 20 ), and wherein the master cylinder ( 30 ) has a housing ( 32 ) with a holder ( 34 ) through which one or more connecting bolts ( 50 ) pass, characterized in that the master cylinder housing ( 32 ) with its holder ( 34 ), after exceeding a previously defined compressive force acting on it in the direction of the axis (A), moves relative to the connecting bolt (s) ( 50 ) into the brake booster housing ( 12 ).

2. Brake booster / master cylinder unit according to claim 1, characterized in that the predetermined compressive force is dimensioned such that the displacement of the master cylinder housing ( 32 ) occurs before the body wall of the vehicle due to a compressive force acting along the axis (A) would deform.

3. Brake booster / master cylinder unit according to claim 1 or 2, characterized in that the holder ( 34 ) by a with the master cylinder housing ( 32 ) connected to the radial flange ( 36 ) is formed, which is arranged within the brake force intensifier housing ( 12 ) .

4. Brake booster / master cylinder unit according to claim 3, characterized in that the flange ( 36 ) on the inside of the master cylinder ( 30 ) adjacent outer housing wall ( 14 ) of the brake booster housing ( 12 ).

5. Brake booster / master cylinder unit according to one of the preceding claims, characterized in that an outer housing wall ( 14 ) of the brake booster housing ( 12 ) has a particularly axially outward, stutzenför shaped portion ( 46 ) having a brake booster core housing ( 12 ) adjacent end portion ( 44 ) of the Hauptzylin dergehäuses ( 32 ) surrounds.

6. Brake booster / master cylinder unit according to claim 5, characterized in that the end portion ( 44 ) of the master cylinder housing ( 32 ) is substantially rautenför shaped in plan view.

7. Brake booster / master cylinder unit according to claim 5 or 6, characterized in that the nozzle-shaped section ( 46 ) from the end portion ( 44 ) of the master cylinder housing ( 32 ) is sealed.

8. Brake booster / master cylinder unit according to one of the preceding claims, characterized in that the value of the predetermined pressing force is determined by a stronger housing in Bremskraftver (12) arranged and the movable wall (20) in its initial position biasing return spring (45), one end of which is supported on the master cylinder housing ( 32 ) or its holder ( 34 ).

9. Brake booster / master cylinder unit according to one of the preceding claims, characterized in that the or the connecting bolts ( 50 ) in the longitudinal section with which they pass through the holder ( 34 ) have an enlarged diameter.

10. Brake booster / master cylinder unit according to one of the preceding claims, characterized in that the or each connecting bolt ( 50 ) is hollow.

11. Brake booster / master cylinder unit according to one of the preceding claims, characterized in that the or each connecting bolt ( 50 ) with respect to the normal to the movable wall ( 20 ) of the central axis of the housing ( 12 ) is arranged laterally offset.

12. Brake booster / master cylinder unit according to claim 11, characterized in that a plurality of connecting bolts ( 50 ) are arranged at equal distances from one another around the central axis of the housing ( 12 ).

13. Brake booster / master cylinder unit according to claim 12, characterized in that a total of two Verbindungsbol zen ( 50 ) are present and are arranged diametrically opposite one another with respect to the central axis of the housing ( 12 ).

14. Brake booster / master cylinder unit according to one of the preceding claims, characterized in that at least one end ( 56 ) of the or each connecting bolt ( 50 ) protrudes through the corresponding outer housing wall ( 16 ) to the outside.

15. Brake booster / master cylinder unit according to claim 14, characterized in that the outwardly projecting ends ( 56 ) are each provided with a thread ( 58 ).

16. Brake booster / master cylinder unit according to one of the preceding claims, characterized in that the or each connecting bolt ( 50 ) at its outer housing walls ( 14 , 16 ) associated end regions radially outwardly against jumping, preferably circumferential shoulders ( 62 , 64 ) has, which limit an inward movement of the associated outer housing wall ( 14 , 16 ).

17. Brake booster / master cylinder unit according to one of the preceding claims, characterized in that in the force transmission path from the output member of the Bremskraftver amplifier ( 10 ) to the master cylinder ( 30 ) a predetermined breaking point is present, which acts along an axis (A) Pressure force breaks before the body wall of the vehicle is deformed.

18. Brake booster / master cylinder unit according to one of claims 1 to 16, characterized in that the hydraulic circuit of the master cylinder ( 30 ) contains an overload protection device, which is possible by the displacement of the master cylinder housing ( 32 ) in the brake booster housing ( 12 ), excessive Hydraulic pressure increase decreases or limited.