DE19515022C1

DE19515022C1 - Fastening system for fixing interchangeable containers on transport vehicles

Info

Publication number: DE19515022C1
Application number: DE1995115022
Authority: DE
Inventors: Carl Franz
Original assignee: Ackermann-Fruehauf 50170 Kerpen De GmbH; ACKERMANN FRUEHAUF
Current assignee: Wihag Nutzfahrzeugtechnik GmbH and Co KG
Priority date: 1995-04-24
Filing date: 1995-04-24
Publication date: 1996-10-31
Anticipated expiration: 2015-04-25

Abstract

The fastening system is used for two different length whole containers (10,11) and two different length half containers (12,13). Of the two different length half containers the shorter or longer containers each have double bolt sockets (15). The distance of the receiving openings inside the sockets corresponds to the length difference of the two different length half containers. The receiving opening of the socket nearest the longitudinal end side (17,18) from this side has the same end spacing as in the case of the other container. The long end side has the same distance from the next receiving opening of the nearest socket.

Description

Die Erfindung betrifft eine Transporteinrichtung sowie eine hierfür notwendige Befestigungseinrichtung, um Wechselbehälter, also geschlossene, zum Transport von Gütern in größeren Einheiten dienende Container, auf Trägerfahrzeugen zum Zwecke des Transportes schnell und einfach befestigen zu können.The invention relates to a transport device and one for this necessary fastening device to swap bodies, so closed, for the transport of goods in larger units serving containers, on carrier vehicles for the purpose of To be able to fasten transport quickly and easily.

Wenn in diesem Umfeld Änderungen oder Neuentwicklungen vorgenommen werden, sind die bestehenden, bereits eingeführten und auch durch Normen festgeschriebenen Lösungen zu beachten, da jede neue Lösung weitestgehend mit den bestehenden Normen und eingeführten Systemen kompatibel und im Einklang stehen muß.If in this environment changes or new developments are made, the existing ones are already introduced and also stipulated by standards Solutions to consider, since every new solution largely with compatible with existing standards and established systems and must be in harmony.

Es existieren heute u. a. die kürzeren Wechselbehälter mit 745 cm Länge und die langen Wechselbehälter mit 765 cm, die in der Zukunft evtl. größere Bedeutung erlangen können.There are u. a. the shorter swap body with 745 cm Length and the long swap body with 765 cm, which in the May become more important in the future.

Zu den verschiedenen Längen existieren sogenannte halbe Wechselbehälter, die - mit einem Abstand von 5 cm hintereinandergesetzt - der Gesamtlänge der vorgenannten ganzen Wechselbehälter entsprechen. Diese halbierten Wechselbehälter haben somit in der kurzen Variante eine Länge von 370 cm und in der langen Variante eine Länge von 380 cm.So-called half lengths exist for the various lengths Swap bodies that - with a distance of 5 cm placed one behind the other - the total length of the aforementioned entire swap body. This halved Swap bodies have a length in the short variant of 370 cm and in the long version a length of 380 cm.

Diese Wechselbehälter werden auf Straßenfahrzeugen mit Hilfe von Riegelelementen und dazu passenden Riegelaufnahmen befestigt. Hierbei hat sich das sogenannte Twistlock-System weltweit durchgesetzt. Es ist genormt und gewährleistet die Befestigung von Wechselbehältern auf Straßenfahrzeugen.These swap bodies are used on road vehicles of locking elements and matching locking fixtures attached. Here is the so-called twistlock system enforced worldwide. It is standardized and ensures that Attachment of swap bodies on road vehicles.

Dabei handelt es sich um ein am Trägerfahrzeug nach oben, gegen den aufgesetzten Wechselbehälter, vorschiebbares Riegelelement, dessen in der Aufsicht unrunder Kopf durch Drehung um 90° hinter einer ebenso unrunden Aufnahmeöffnung im Boden des Wechselbehälters eine formschlüssige Verriegelung schafft.This is an upward movement on the carrier vehicle, against the attached swap body, pushable Latching element whose head is out of round in supervision Rotation by 90 ° behind an equally non-circular opening a positive lock in the bottom of the swap body creates.

Für die beiden Varianten eines ganzen Wechselbehälters (745 cm und 765 cm Länge) ist dabei der Abstand der beiden vorderen zu den beiden hinteren Twistlocks mit 5.853 mm in beiden Fällen übereinstimmend normiert, so daß sich die stirnseitigen Abstände bei den beiden unterschiedlichen Container-Längen unterschiedlich ergeben.For the two variants of an entire swap body (745 cm and 765 cm length) is the distance between the two front ones the two rear twistlocks with 5,853 mm in both cases correspondingly standardized, so that the end distances with the two different container lengths result differently.

Die Aufgabe der Erfindung besteht nun darin, auf ein und demselben Trägerfahrzeug möglichst viele unterschiedliche Größen von Wechselbehältern mit möglichst geringer Zusatzausstattung am Trägerfahrzeug und bei möglichst guter und einfacher Handhabbarkeit befestigen und damit transportieren zu können.The object of the invention is now to one and the same carrier vehicle as many different as possible Sizes of swap bodies with the smallest possible Additional equipment on the carrier vehicle and as good as possible fasten and easy to handle and thus to be able to transport.

Zu diesem Zweck ist es z. B. aus dem deutschen Gebrauchsmuster G 94 12 884 bekannt, statt eines ganzen zwei hintereinandergesetzte, sogenannte halbe Wechselbehälter, die jedoch die gleiche Gesamtlänge wie der ganze Wechselbehälter ergeben, transportieren zu können, indem neben den zwei Paaren von Twistlocks, die für den ganzen Wechselbehälter notwendig sind, zur Mitte hin versetzt, zwei zusätzliche Paare von Twistlocks am Trägerfahrzeug angeordnet werden, die den Positionen der zusätzlichen Aufnahmeöffnungen an den halben Wechselbehältern entsprechen.For this purpose it is e.g. B. from German Utility model G 94 12 884 known, instead of a whole two successive, so-called half swap bodies, the however the same overall length as the entire swap body result in being able to transport by next to the two pairs of twistlocks necessary for the whole swap body are two additional pairs of Twistlocks are arranged on the carrier vehicle, which the Positions of the additional receiving openings on the half Swap bodies correspond.

Eine Befestigung der ganzen Wechselbehälter mit dem anderen Längenmaß und dessen halbierter Varianten ist damit jedoch nicht möglich.One attachment of the whole swap body with the other However, this is the measure of length and its halved variants not possible.

Um auch dies zu ermöglichen, wird durch das europäische Patent 90 104 751 vorgeschlagen, die entsprechenden Verriegelungseinrichtungen am Trägerfahrzeug, die sich ja immer an den Außenseiten des Trägerfahrzeuges entlang zweier Längslinien befinden, in dieser Längsrichtung verschiebbar am Trägerfahrzeug auszugestalten und als Riegelaufnahme am Wechselbehälter eine mit entsprechendem Hinterschnitt ausgestattete in Längsrichtung verlaufende Schiene zu verwenden.To make this possible, the European patent 90 104 751 proposed the corresponding Locking devices on the carrier vehicle, which are always on the outside of the carrier vehicle along two Longitudinal lines are displaceable in this longitudinal direction on To design carrier vehicle and as a bolt holder on Swap body one with a corresponding undercut equipped longitudinal rail use.

Diese Lösung ist nicht nur aufwendig und teuer, sondern auch schwer nachrüstbar (was vor allem bei dem hohem Bestand der bisher verwendeten Wechselbehälter sehr nachteilig ist), sondern weist darüber hinaus noch konkrete einzelne Nachteile auf:
So ist die Verwendung herkömmlicher Twistlocks mit einer maßlich fixierten Position für dieses System nicht möglich und weiterhin ist es bei dieser Lösung nicht mehr möglich, die Befestigungseinrichtungen am Trägerfahrzeug - wie bisher üblich - einfach an den äußeren Enden von speziell an der gewünschten Längsposition am Chassis angeordneten Querträgern des Trägerfahrzeuges zu befestigen. Vielmehr muß die Befestigungseinrichtungen am Trägerfahrzeug entweder längs verstellbar sein oder am WB eine in Längsrichtung durchgehende, stabile Aufnahme geschaffen werden, also eine den gesamten Rahmen des WB beeinflussende Maßnahme.This solution is not only complex and expensive, but also difficult to retrofit (which is particularly disadvantageous given the large number of swap bodies used to date), but also has specific individual disadvantages:
For example, the use of conventional twistlocks with a dimensionally fixed position is not possible for this system, and it is also no longer possible with this solution to simply arrange the fastening devices on the carrier vehicle, as was previously the case, simply at the outer ends of the chassis, specifically at the desired longitudinal position To fasten cross members of the carrier vehicle. Rather, the fastening devices on the carrier vehicle must either be longitudinally adjustable or a stable, continuous receptacle must be created on the WB, ie a measure influencing the entire frame of the WB.

Zusätzlich ist bei dieser letztgenannten Lösung das Riegelelement nicht von unten, sondern von der Seite her in die Bodenfläche des Wechselbehälters eingreifend beschrieben. Es muß jedoch bedacht werden, daß neben dem Transport solcher Wechselbehälter auf der Straße mittels LKW in zunehmendem Maße auch ein Transport dieser Wechselbehälter direkt auf einem Schienenfahrzeug erfolgt.In addition, the locking element is in this latter solution not from below, but from the side into the floor area the interchangeable container described. However, it must be considered that in addition to the transportation of such Swap bodies on the road by truck in increasing numbers Dimensions also transport these swap bodies directly on one Rail vehicle takes place.

Zu diesem Zweck sind auf den Schienenfahrzeugen nach oben aufragende, sogenannte Bahnzapfen vorhanden, die in die Riegelaufnahmen der Wechselbehälter eingreifen, dort jedoch nicht durch Drehung verriegelt werden. Diese Bahnzapfen unterscheiden sich daher sowohl in ihrer Funktion als auch von ihrer Gestaltung stark von den Drehzapfen der bei Straßenfahrzeugen verwendeten Twistlocks. For this purpose are on top of the rail vehicles towering, so-called trunnions available, which in the Interlock bolt receptacles of swap bodies, but there cannot be locked by rotation. These trunnions therefore differ both in their function and from their design strongly depends on the pivot of the Road vehicles used twistlocks.

Die weitergehende Aufgabe der Erfindung besteht deshalb darin, derartige, vor allem in ihrer Länge unterschiedliche, Wechselbehälter nicht nur auf ein und demselben Straßenträgerfahrzeug, sondern auch auf ein und demselben Schienenträgerfahrzeug mit möglichst geringem konstruktiven und Handhabungsaufwand befestigbar und damit transportierbar zu gestalten.The further object of the invention is therefore to such, especially in length, Swap bodies not just on one and the same Road carrier vehicle, but also on one and the same Rail carrier vehicle with the lowest possible design and handling effort attachable and thus portable to design.

Zusätzlich muß bedacht werden, daß ebenfalls aus Gründen der Handhabbarkeit die Ausstattung der Wechselbehälter mit den Aufnahmen für die Riegelelemente immer symmetrisch ausgestattet sein muß, also vor allem im Hinblick auf die Längsrichtung die Anordnung dieser Aufnahmen zur Mittelquerachse des Containers immer symmetrisch erfolgen muß. Ansonsten muß häufig ein Wechselbehälter nach dem Anheben und vor dem Aufsetzen auf das Fahrzeug auch noch um 180° um eine vertikale Achse gedreht werden, was nicht nur umständlich, sondern oft auch aufgrund der verwendeten Hebevorrichtungen und räumlichen Verhältnisse vollständig unmöglich ist.In addition, it must be borne in mind that also for reasons of Manageability the equipment of the swap bodies with the Recordings for the locking elements always symmetrical must be equipped, especially with regard to the Longitudinal arrangement of these recordings The central transverse axis of the container is always symmetrical got to. Otherwise, an interchangeable container often has to be Lift and also before putting on the vehicle Can be rotated 180 ° around a vertical axis, which is not only cumbersome, but often because of the used Lifting devices and spatial conditions completely is impossible.

Als weiteres Erschwernis kommt hinzu, daß die Längendifferenz der ganzen Wechselbehälter von 745 cm einerseits bzw. 765 cm andererseits so gering ist, daß der sich ergebende Stirnabstand nur um 10 m differiert. Da eine Aufnahme für die handelsübliche Twistlockverriegelung jedoch in Längsrichtung 180 mm lang ist, kann auch nicht durch Anbringen zusätzlicher Twistlocks auf dem Trägerfahrzeug in Längsrichtung hintereinander den unterschiedlichen Wechselbehältern von 745 bzw. 765 cm Länge Rechnung getragen werden.Another complication is that the length difference the entire swap body of 745 cm on the one hand or 765 cm on the other hand, it is so small that the resulting distance between the foreheads only differed by 10 m. Because a recording for the commercial Twistlock lock is 180 mm long in the longitudinal direction, can also not by adding additional twistlocks on the Carrier vehicle in the longitudinal direction one behind the other different swap bodies of 745 or 765 cm in length Be taken into account.

Bei einer Verdoppelung der Riegelaufnahme am Wechselbehälter können somit keine zwei hintereinandergesetzten Standard- Riegelaufnahmen verwendet werden, sondern es muß eine Speziallösung geschaffen werden, die darüber hinaus auch die verwendeten Bahnzapfen aufnehmen kann.When the bolt holder on the swap body is doubled can therefore not have two standard Bolt receptacles are used, but there must be one Special solution to be created, which also the can use used trunnion.

Hinsichtlich der Bahnzapfen ist dabei wiederum zu bedenken, daß diese Bahnzapfen nur in Querrichtung einen seitlichen Hinterschnitt unterhalb des dickeren Kopfes aufweisen, in Längsrichtung jedoch keinen Hinterschnitt, und diese Bahnzapfen lediglich beim Aufsetzen des Containers sich von unten her in die Aufnahmeöffnung der Riegelaufnahme hineinerstrecken, dort jedoch nicht um eine Hochachse gedreht werden.With regard to the trunnion, it should be borne in mind that these trunnions only have a lateral one in the transverse direction Have an undercut below the thicker head, in Longitudinal direction, however, no undercut, and this trunnion only when putting the container down into the Extend the opening of the transom mount, there but not rotated around a vertical axis.

Dies rührt daher, daß beim Transport auf der Schiene ein Kippen der relativ langen Wechselbehälter um ihre Querachse als unmöglich betrachtet wird, dagegen ein Kippen der Wechselbehälter auf dem Trägerfahrzeug um die Längsachse durch den Einfluß von starkem Seitenwind, Fliehkräften bei Kurvenfahrt etc. jedoch entgegengewirkt werden muß. Dies wird durch den Hinterschnitt auf den Seiten des Bahnzapfens erreicht, da beim Hochkippen der Rand der Riegelaufnahme sich am Vorsprung am oberen Ende des Hinterschnittes des Bahnzapfens verhaken und damit ein seitliches Abheben des Wechselbehälters vom Innenträgerfahrzeug verhindern würde. In Längsrichtung muß der Bahnzapfen solches nicht leisten, jedoch ein Verschieben des Wechselbehälters in Längsrichtung sehr wohl verhindern, so daß in diesem Sinne der Bahnzapfen und der längsseitige Rand der Riegelaufnahme des Wechselbehälters als Anschläge zusammenwirken.This is due to the fact that a tilting occurs during transport on the rail the relatively long swap body as its transverse axis is considered impossible, but a tilting of the Swap bodies on the carrier vehicle around the longitudinal axis due to the influence of strong cross winds, centrifugal forces Cornering etc. must however be counteracted. this will achieved by the undercut on the sides of the journal, because when the edge of the transom mount is tilted up Projection at the upper end of the undercut of the track pin hook and thus a lateral lifting of the swap body would prevent from the inside carrier vehicle. Longitudinal the trunnion does not have to do this, but it does Moving the swap body in the longitudinal direction very well prevent, so that in this sense the trunnion and the longitudinal edge of the bolt holder of the swap body as Interact stops.

Eine Transporteinrichtung, die die Verriegelung und damit den Transport der beschriebenen unterschiedlich langen Wechselbehälter nur auf Straßenfahrzeugen, insbesondere mittels der handelsüblichen Twistlocks ermöglicht, ist im Anspruch 1 gekennzeichnet.A transport device that the locking and thus the Transport of the different lengths described Swap bodies only on road vehicles, especially by means of of the commercially available twistlocks is in claim 1 featured.

Eine Lösung, die darüber hinaus auch den Transport der entsprechenden unterschiedlich großen Wechselbehälter auf den Schienenfahrzeugen unter Verwendung der bisher verwendeten Bahnzapfen ermöglicht, ist in Anspruch 5 gekennzeichnet. Vorteilhafte Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen.A solution that also includes the transport of the corresponding swap bodies of different sizes on the Rail vehicles using the previously used Allows pegs is characterized in claim 5. Advantageous embodiments result from the Subclaims.

Durch die Ausgestaltung einer gattungsgemäßen Transporteinrichtung bzw. gattungsgemäßen Befestigungs einrichtung für eine solche Transporteinrichtung gemäß den kennzeichnenden Teilen der Ansprüche 1 bzw. 2 wird der Transport sowohl kurzer als auch langer jeweils halber WB auf dem gleichen Straßenträgerfahrzeug ermöglicht.By designing a generic Transport device or generic attachment device for such a transport device according to the characteristic parts of claims 1 and 2 is the Transport both short and long half WB enables the same road carrier vehicle.

Zur Vereinfachung der Handhabung werden die Riegelaufnahmen an den Wechselbehältern (im folgenden immer WB genannt) immer symmetrisch auf der Grundfläche verteilt, also insbesondere spiegelbildlich zur mittleren Querebene des WB angeordnet. Dadurch unterscheiden sich für die Handhabung das vordere und hintere Ende des WB nicht mehr von einander.The bolt receptacles are used to simplify handling on the swap bodies (hereinafter always called WB) always distributed symmetrically on the base, so in particular a mirror image of the central transverse plane of the WB arranged. This differs for handling the front and rear ends of the WB are no longer apart.

Durch eine Ausgestaltung gemäß den kennzeichnenden Merkmalen der Ansprüche 5 bzw. 6 ist es zusätzlich möglich, mindestens die erwähnten vier verschieden großen WB sowohl mit ein und denselben Straßenträgerfahrzeugen als auch auf Schienenträgerfahrzeugen zu befestigen und zu transportieren. Dabei müssen die Straßenträgerfahrzeuge - neben den beiden vorderen und hinteren Paaren von Riegelelementen für die ganzen WBs - lediglich zwei zusätzliche, zur Mitte hin versetzte, Paare von Riegelelementen aufweisen. Als Riegelelemente können dabei die normalen Twistlock-Elemente ohne Abänderung verwendet werden.By a design according to the characteristic Features of claims 5 and 6, it is also possible at least the four different sized WB mentioned with one and the same road carrier vehicles as well To fasten and transport rail carrier vehicles. The road vehicles have to do this - next to the two front and rear pairs of latch elements for the whole WBs - just two additional pairs, offset towards the center of locking elements. As locking elements can the normal twistlock elements without modification be used.

Die Schienenträgerfahrzeuge müssen zum gleichen Zweck - über die beiden vorderen und hinteren Paare von bahntypischen Verriegelungselementen, die sogenannten Bahnzapfen, für die ganzen WB - zur Mitte hin versetzt - ebenfalls zwei zusätzliche Paare von Riegelelementen aufweisen. Diese entsprechen den sogenannten Bahnzapfen, sind jedoch in ihrer Längserstreckung vergrößert entsprechend der vergrößerten Abmessungen der verdoppelten Riegelaufnahmen an den WBn in Längsrichtung.The rail carrier vehicles must have the same purpose - over the two front and rear pairs of train typical Locking elements, the so-called track pins, for the whole WB - offset towards the middle - also two additional Have pairs of locking elements. These correspond to the so-called track pins, but are in their longitudinal extent enlarged according to the enlarged dimensions of the doubled bolt receptacles on the WBn in the longitudinal direction.

Selbstverständlich können als Riegelelemente auch andere Bauformen von Riegelelementen als Twistlocks bei den Straßenträgerfahrzeugen und sogenannte Bahnzapfen bei den Schienenträgerfahrzeugen verwendet werden. Die Verwendung der vorgenannten, in der Praxis durchgesetzten, Riegelelemente kann jedoch problemlos weiterhin erfolgen, wenn die Riegelaufnahmen an den WBn zusätzlich gemäß dem Anspruch 8 gestaltet sind.Of course, other locking elements can also be used Designs of locking elements as twistlocks for the Road vehicles and so-called railway cones in the Rail carrier vehicles are used. The usage the aforementioned, implemented in practice, locking elements can, however, continue to be used if the Bolt shots on the WBn additionally according to claim 8 are designed.

Dabei sind die Twistlocks am Straßenträgerfahrzeug in an sich bekannter Weise an den äußeren Enden von Querträgern des Chassis befestigt, und werden bei Bedarf aus dem Querträger heraus nach oben in die Aufnahmeöffnungen am WB hinein geschoben und verschwenkt sowie verschraubt.The twistlocks on the road vehicle are in themselves known manner at the outer ends of cross members of the Chassis attached, and are removed from the cross member if necessary out into the receiving openings on the WB pushed and pivoted and screwed.

Bei den Bahnzapfen der Schienenträgerfahrzeugen werden diese bei Bedarf um eine längsgerichtete Horizontalachse gegenüber dem Schienenfahrzeug von einer Ruhestellung in eine Funktionsstellung verschwenkt, in welcher sie nach oben gegen den aufzusetzenden WB hin aufragen.These are used for the trunnions of the rail vehicles if necessary around a longitudinal horizontal axis the rail vehicle from a rest position into a Functional position pivoted in which it is up against the WB to put on.

Dabei weisen die sogenannten verdoppelten Bahnzapfen an ihren Längsaußenkanten unterhalb des verdickten Kopfes die analogen Hinterschneidungen über die gesamte Länge auf wie die bereits bekannten einfachen Bahnzapfen. Diese Hinterschneidungen dienen zur Verhinderung eines seitlichen Kippens der WB vom Schienenträgerfahrzeug weg, etwa durch Seitenwind etc., indem sich der äußere Rand der entsprechenden Aufnahmeöffnung des WB dabei mit der Unterkante der Hinterschneidung formschlüssig verkantet.The so-called double pegs point to theirs Longitudinal outer edges below the thickened head are the analog ones Undercuts along the entire length like that already known simple track pin. These undercuts are used to prevent the WB from tipping sideways Rail carrier vehicle away, for example due to cross winds, etc. by the outer edge of the corresponding receiving opening of the WB form-fitting with the lower edge of the undercut canted.

Entsprechend sind auch die Erhebungen auf der Aufnahmeplatte der Riegelaufnahmen nur so hoch ausgebildet, daß die Gesamthöhe, gebildet aus der Höhe der Erhebungen und der Dicke der Aufnahmeplatte, nicht höher ist als die Hinterschneidung an den Seiten der Bahnzapfen. Bei einem auf ein Schienträgerfahrzeug aufgesetzten WB liegt damit das obere Ende der Erhebungen auf der Aufnahmeplatte noch unterhalb der die Hinterschneidung bildenden seitlichen Auskröpfung der Bahnzapfen.The elevations on the mounting plate are also corresponding the bolt receptacles only so high that the Total height, formed from the height of the surveys and the Thickness of the receiving plate, not higher than that Undercut on the sides of the trunnion. With one on a rail carrier vehicle mounted WB is the top End of the surveys on the mounting plate still below the the undercut forming the side overhang of the Railway spigot.

Eine Ausführungsform gemäß der Erfindung ist nachfolgend beispielhaft näher beschrieben. Es zeigenAn embodiment according to the invention is as follows described in more detail by way of example. Show it

Fig. 1 eine Prinzipdarstellung der Längspositionen für die Verriegelung zwischen WB und Straßen trägerfahrzeug, FIG. 1 shows a schematic representation of the longitudinal positions of the lock between WB and roads carrier vehicle,

Fig. 2 eine Prinzipdarstellung gemäß Fig. 1, die jedoch auch das Befestigen auf Schienenträgerfahrzeugen ermöglicht, FIG. 2 shows a basic illustration according to FIG. 1, which, however, also enables attachment to rail carrier vehicles,

Fig. 3 die erfindungsgemäße, verdoppelte Riegelaufnahme in den drei Ansichten, Fig. 3, the bolt receptacle according to the invention, doubled in the three views,

Fig. 4 einen Twistlock an einem Straßenträgerfahrzeug gemäß dem Stand der Technik und Fig. 4 shows a twist lock on a road carrier vehicle according to the prior art and

Fig. 5 einen derartigen Twistlock in Explosionsdarstellung. Fig. 5 shows such a twistlock in an exploded view.

Fig. 1 zeigt in einer schematischen Seitenansicht unterschiedlich lange, ganze WB 10, 11 mit der Länge 765 cm bzw. 745 cm, sowie die diesen entsprechenden, unterschiedlich langen halbierten WB 12, 13 mit 380 cm und 370 cm Länge, die - jeweils doppelt hintereinandergesetzt mit 5 cm Abstand - in Längsrichtung wiederum die Gesamtlänge der entsprechenden ganzen WB ergeben. Zusätzlich sind die ebenfalls, jedoch selten gebrauchten noch kürzeren halben WB mit einer Länge von 340 cm dargestellt, deren Längen-Basis die am weitesten verbreiteten WB mit 715 cm Länge sind. Fig. 1 shows a schematic side view of different lengths, whole WB 10 , 11 with a length of 765 cm or 745 cm, as well as the corresponding, different lengths of halved WB 12 , 13 with 380 cm and 370 cm length, each - double placed one behind the other with a distance of 5 cm - in the longitudinal direction again give the total length of the corresponding whole WB. In addition, the also, but rarely used, even half WB with a length of 340 cm are shown, whose length basis is the most common WB with a length of 715 cm.

Fig. 1 zeigt die Situation, wenn diese unterschiedlich langen WB auf ein und demselben Straßenfahrzeug transportiert werden sollen, welches an vier festen Längspositionen A, B, C, D jeweils beidseits entsprechende Riegelelemente 8, beispielsweise die üblicherweise verwendeten Twistlock-Beschläge aufweist, die jeweils paarweise an den Außenseiten des LKW angeordnet sind. Fig. 1 shows the situation when these different lengths of WB are to be transported on one and the same road vehicle, which has corresponding locking elements 8 , for example the commonly used twistlock fittings, each at four fixed longitudinal positions A, B, C, D are arranged in pairs on the outside of the truck.

Dabei stellen grundsätzlich die gekreuzten Rechtecke die entsprechenden Riegelaufnahmen 14, 15 an den WBn dar.Basically, the crossed rectangles represent the corresponding bolt receptacles 14 , 15 on the WBn.

Bei den halben und damit in Fig. 1 doppelt hintereinander gezeichneten WBn ist in der folgenden Beschreibung immer auf die in der Fig. 1 linken Wechselbehälter bezug genommen. In the case of half the WBn's, which are therefore drawn twice in succession in FIG. 1, the following description always refers to the swap bodies on the left in FIG. 1.

Alle WB sind zu ihrer mittleren Querachse 19 symmetrisch ausgebildet, um beim Verladen keine Unterscheidung von vorderem und hinterem Ende erforderlich zu machen.All WB are symmetrical to their central transverse axis 19 so that no distinction between the front and rear ends is required during loading.

Wie in Fig. 1 ersichtlich, ist der Abstand der vordersten Längsposition A zur hintersten Längsposition D des LKW und damit auch der ganzen WB 10 und 11 weltweit normiert auf 5.853 mm, wovon wegen der im Umlauf befindlichen ganzen WB und der 20′-Container sowie entsprechend ausgerüsteter Trägerfahrzeuge nicht abgewichen werden kann.As can be seen in Fig. 1, the distance from the foremost longitudinal position A to the rearmost longitudinal position D of the truck and thus also the entire WB 10 and 11 worldwide is standardized to 5,853 mm, of which because of the entire WB and the 20'-container in circulation as well appropriately equipped carrier vehicles cannot be deviated.

Aus Fig. 1 ist jedoch anhand des halbierten langen WBs 12 ersichtlich, daß anstelle des gewählten Abstandes von 2.103 mm zwischen den Längspositionen A und B bzw. C und D auch ein Abstand von 2.003 mm denkbar wäre, also um die Längendifferenz der unterschiedlich langen, halben WB vermindert.From Fig. 1, however, it can be seen from the halved long WB 12 that instead of the selected distance of 2,103 mm between the longitudinal positions A and B or C and D, a distance of 2,003 mm would also be conceivable, i.e. by the length difference of the different lengths, half WB reduced.

Während in der in Fig. 1 dargestellten Lösung aufgrund der Symmetrie zur mittleren Querachse 19 beide Riegelaufnahmen am langen halben WB 12 als verdoppelte Riegelaufnahmen 15 ausgebildet sind, und zwar im Hinblick auf an beiden Enden gleichen Stirnabstand 21, müßte dann bei einem Abstand zwischen den Längspositionen A und B bzw. C ′und D von nur 2.003 mm das Gleiche statt dessen am kurzen halben WB 13 geschehen, allerdings dann dort mit jeweils nach innen, zur mittleren Querachse 19 hin verdoppelten Riegelaufnahmen.While in the solution shown in FIG. 1, due to the symmetry with respect to the central transverse axis 19, both bolt receptacles on the long half WB 12 are designed as doubled bolt receptacles 15 , with regard to the same end spacing 21 at both ends, then would have to be at a distance between the longitudinal positions A and B or C 'and D of only 2.003 mm the same thing instead happen on the short half WB 13 , but then there with inward, towards the central transverse axis 19 double bolt receptacles.

Diese Wahlmöglichkeit rührt daher, daß bei Betrachtung lediglich der Transportsituation auf Straßenfahrzeugen Riegelelemente 8 wie die Twistlock-Beschläge verwendet werden, die innerhalb der verdoppelten Riegelaufnahmen 15 jeweils nur eine der dort in der Länge quasi zweifach vorhandenen Aufnahmeöffnungen 24a, 24b benutzen.This option arises from the fact that, when considering only the transport situation on road vehicles, locking elements 8 such as the twist lock fittings are used, which within the doubled locking receptacles 15 each use only one of the receiving openings 24 a, 24 b, which are there almost twice in length.

Bei dem hier beispielhaft gewählten Abstand von 2103 mm kann die Riegelaufnahme 15 bei dem WB 13 in normaler, herkömmlicher Art gewählt werden, wenn der WB 13 nicht auf Schienen-Trägerfahrzeugen befördert werden soll.With the spacing of 2103 mm chosen here as an example, the bolt receptacle 15 in the WB 13 can be selected in a normal, conventional manner if the WB 13 is not to be transported on rail carrier vehicles.

Bei einem gewählten Abstand von 2003 mm würden sich die Verhältnisse zwischen den Halbierten WB 12 bzw. 13 umkehren: Es hätte dann der WB 12 normale Riegelaufnahmen und der WB 13 die verdoppelte Riegelaufnahmen.At a selected distance of 2003 mm, the relationships between the halved WB 12 or 13 would be reversed: the WB 12 would then have normal bolt receptacles and the WB 13 the doubled bolt receptacles.

In Fig. 2 ist in analoger Darstellung zur Fig. 1 die in der Praxis vorliegende Situation dargestellt, wobei zusätzlich zum Transport auf Straßenfahrzeugen auch eine Befestigung dieser unterschiedlich langen WB auf einem Schienenfahrzeug möglich sein soll. Hierzu ist der Unterschied zwischen den Riegelelementen 8 an Straßen-Trägerfahrzeugen 7 gegenüber den Riegelelementen 38 bei Schienen-Trägerfahrzeugen 37 zu beachten:
In den Fig. 4 und 5 ist ein Riegelelement 8 eines Straßen- Trägerfahrzeuges 7 in bekannter Form, nämlich ein Twistlock- Beschlag, dargestellt. Fig. 4 zeigt ein solches Riegelelement 8 eingebaut und in deaktiviertem Zustand am äußeren Ende eines fest mit dem Straßen-Trägerfahrzeug 7 verbundenen Querträgers 1. FIG. 2 shows the situation present in practice in an analogous representation to FIG. 1, wherein in addition to transport on road vehicles it should also be possible to fasten these WBs of different lengths on a rail vehicle. For this purpose, the difference between the locking elements 8 on road carrier vehicles 7 compared to the locking elements 38 in rail carrier vehicles 37 must be observed:
In Figs. 4 and 5, a locking element 8 of a road vehicle, carrier 7, shown in a conventional form, namely a twistlock fitting. FIG. 4 shows such a locking element 8 installed and in the deactivated state at the outer end of a cross member 1 which is fixedly connected to the road carrier vehicle 7 .

Das wesentliche Teil eines solchen Riegelelementes ist dabei der besser in Fig. 5 ersichtliche Drehzapfen 2, der einen in der Aufsicht unrunden, länglichen und gegenüber dem Schaft vorstehenden Kopf aufweist. Dieser Drehzapfen 2 kann zusammen mit einer die gleiche Grundfläche aufweisenden Führungsbuchse 3 durch eine entsprechende Ausnehmung in der Oberseite des Straßen-Trägerfahrzeuges 7 und einen darauf aufgesetzten WB mit fluchtender analoger Öffnung hochgeschoben werden.The essential part of such a locking element is the pivot 2 , which can be seen more clearly in FIG. 5, and which has an elongated head which is out of round in plan view and protrudes relative to the shaft. This pivot pin 2 can be pushed up together with a guide bushing 3 having the same base area through a corresponding recess in the top of the road carrier vehicle 7 and a WB placed thereon with an aligned analog opening.

Durch Drehung des Drehzapfens 2 um 90° um dessen im wesentlichen vertikal verlaufende Schwenkachse steht der unrunde Kopf des Drehzapfens 2 seitlich über die übereinanderliegenden Öffnungen der in Fig. 4 und 5 nicht dargestellten Riegelaufnahmen am WB vor, so daß dieser in formschlüssiger Verriegelung mit dem Drehzapfen 2 nicht mehr nach oben vom Straßen-Trägerfahrzeug 7 weg abgehoben werden kann.By turning the pivot 2 by 90 ° about its substantially vertical pivot axis, the non-round head of the pivot 2 protrudes laterally over the superimposed openings of the bolt receptacles, not shown in FIGS . 4 and 5, on the WB, so that the latter is in positive locking with the pivot 2 can no longer be lifted upwards away from the road carrier vehicle 7 .

Zur Sicherung in dieser Lage sitzt der Drehzapfen 2 einerseits in der oben offenen Aussparung der im hochgeschobenen, durch das Trägerfahrzeug 7 nach oben ragenden Position nicht verdrehbaren Führungsbuchse 3, und kann in dieser Lage zusätzlich durch Festziehen der unteren Spannmutter 6 fest verspannt werden. Die Verstellbuchse 4 dient - mittels Verdrehung des daran angeordneten Handgriffes um etwa 90° - lediglich dem Absenken von Drehzapfen 2 zusammen mit der Führungsbuchse 3 um einen solchen Betrag, daß das gesamte Riegelelement 8 nicht mehr über die obere Auflagefläche des Querträgers 1 hervorragt, um ein Unterfahren des Trägerfahrzeuges unter die aufgestellten WB hinein auch mit geringstem Abstand zu ermöglichen.To secure in this position, the pivot pin 2 sits on the one hand in the open recess of the guide bushing 3 , which cannot be rotated in the pushed-up position projecting upward through the carrier vehicle 7 , and can additionally be firmly clamped in this position by tightening the lower clamping nut 6 . The adjusting bush 4 is used - by turning the handle arranged thereon by about 90 ° - only to lower the pivot pin 2 together with the guide bush 3 by such an amount that the entire locking element 8 no longer protrudes beyond the upper contact surface of the cross member 1 by To allow the carrier vehicle to pass under the set-up WB even with the smallest possible distance.

Gegenüber dieser Funktion bestehen die bei Schienen- Trägerfahrzeugen 37 bereits ebenfalls in großer Anzahl im Einsatz befindlichen Riegelelemente 38, die sogenannten Bahnzapfen 32, aus einem um ihre Längsachse nicht verdrehbaren, jedoch weiter in die Riegelaufnahme des WBs hineinragenden Zapfen, welcher in etwa in der Aufsicht die gleiche Grundfläche wie der Kopf des Drehzapfens 2 eines Twistlock-Beschlages, also eines Riegelelementes 8 für Straßen-Trägerfahrzeuge 7, besitzt. Diese Bahnzapfen 38 können lediglich bei dem Schienen-Trägerfahrzeug 37 seitlich nach unten vollständig weggeklappt werden, um das Schienenfahrzeug für den Transport von anderen Gütern als WBn ebenfalls nutzen zu können. Im hochgeklappten Zustand wird durch das Aufsetzen des entsprechenden WBs jedoch lediglich ein weites Hinaufragen dieser Bahnzapfen in die Aufnahmeöffnung der Riegelaufnahme des WBs bewirkt.Compared to this function, the locking elements 38 , the so-called track pins 32 , which are also already in large numbers in use in rail carrier vehicles 37 , consist of a pin which cannot be rotated about its longitudinal axis, but which protrudes further into the locking receptacle of the WB, which is approximately in the top view has the same base area as the head of the pivot 2 of a twist lock fitting, that is to say a locking element 8 for road carrier vehicles 7 . These trunnions 38 can only be folded completely sideways downward in the rail carrier vehicle 37 in order to also be able to use the rail vehicle for the transport of goods other than WBn. In the folded-up state, however, the placement of the corresponding WB only causes these web pegs to protrude far into the receiving opening of the bolt receptacle of the WB.

Dabei besteht die Aufgabe dieser Bahnzapfen einerseits darin, einen Anschlag gegen eine Relativverschiebung des WBs gegenüber dem Schienen-Trägerfahrzeug 37 in Längsrichtung zu schaffen, und andererseits darin, ein seitliches Kippen des WBs vom Schienen-Trägerfahrzeug 37 aufgrund von Seitenwind oder Fliehkräften bei Kurvenfahrt - vor allem bei leeren WBn - zu verhindern. Zu diesem Zweck weisen diese Bahnzapfen an ihren Längsseiten - wie wiederum besser in Fig. 3, insbesondere Fig. 3c ersichtlich - eine Hinterschneidung 34 auf, die erst oberhalb der-Aufnahmeöffnung in der Riegelaufnahme des WBs endet. Bei einem seitlichen Kippen des WBs um eine Längsaußenkante verhakt sich damit der mittig aufgesetzte WB mit der Öffnung 25 seiner Riegelaufnahme an dieser Hinterschneidung 34, und verhindert ein Kippen des WBs.The task of these trunnions is on the one hand to create a stop against a relative displacement of the WB in relation to the rail carrier vehicle 37 in the longitudinal direction, and on the other hand to prevent the rail carrier vehicle 37 from tipping sideways due to cross winds or centrifugal forces when cornering especially with empty WBn - to prevent. For this purpose, these web journals have an undercut 34 on their longitudinal sides - as can again be seen better in FIG. 3, in particular FIG. 3c - which ends only above the receiving opening in the bolt receptacle of the WB. When the WB is tilted to the side about a longitudinal outer edge, the WB placed in the center hooks on the undercut 34 with the opening 25 of its bolt receptacle and prevents the WB from tipping over.

Für die vorliegende Erfindung ist jedoch die erstgenannte Aufgabe des Bahnzapfens 32, nämlich die Bildung eines Anschlages gegen Längsverschiebung des WBs, die bestimmende Funktion. Diese erfordert, daß der Bahnzapfen 32, 33 in Längsrichtung die Aufnahmeöffnung 24, 25 an der Riegelaufnahme des WBs weitestgehend ausfüllt, um möglichst wenig Spiel für eine Relativbewegung zwischen WB und Schienen-Trägerfahrzeug in Längsrichtung 20 zu bieten. Bei Betrachtung der Fig. 2 bedeutet dies jedoch, daß ein normaler Bahnzapfen 32 an den zur Mitte hin versetzten Längspositionen B und C nicht möglich wäre, da ein solcher Zapfen z. B. an Längsposition B zusammen mit dem für den Transport der ganzen WB 10 und 11 auch an Längsposition A vorhandenen Bahnzapfen 32 beim Einsetzen in die verdoppelte Riegelaufnahme 15 des langen halben WBs 12 jeweils in dem rechten Teil dieser verdoppelten Riegelaufnahme 15 sitzt. Wenn jedoch diese verdoppelten Riegelaufnahmen 15 aus bestimmten Gründen in Längsrichtung nur eine einzige, durchgehende, verdoppelte Aufnahmeöffnung 25 aufweisen, wie in Fig. 3B ersichtlich, würde hierdurch auf dem Schienen- Trägerfahrzeug 37 eine so große Längsbewegung des WBs 12 gegenüber dem Schienenfahrzeug möglich, daß eine Kollision dieses WBs 12 mit dem z. B. dahinter liegenden, analogen WB 12′ jederzeit möglich wäre. Es ist zu berücksichtigen, daß der Transport auf dem Schienen-Trägerfahrzeug 37 in beide Fahrtrichtungen erfolgen kann.For the present invention, however, the first-mentioned task of the journal pin 32 , namely the formation of a stop against longitudinal displacement of the WB, is the determining function. This requires that the journal 32 , 33 in the longitudinal direction fills the receiving opening 24 , 25 on the transom receptacle of the WB as far as possible in order to offer as little play as possible for a relative movement between the WB and the rail carrier vehicle in the longitudinal direction 20 . As viewed in FIG. 2, however, this means that a normal track pin 32 would not be possible to offset towards the center longitudinal positions B and C, since such stud z. B. at longitudinal position B together with the existing for the transport of the entire WB 10 and 11 also at longitudinal position A web pin 32 when inserted into the doubled bolt receptacle 15 of the long half WB 12 each sits in the right part of this doubled bolt receptacle 15 . However, if, for certain reasons, these doubled bolt receptacles 15 have only a single, continuous, doubled receptacle opening 25 in the longitudinal direction, as can be seen in FIG. 3B, this would make such a large longitudinal movement of the WBs 12 relative to the rail vehicle possible on the rail carrier vehicle 37 a collision of this WBs 12 with the z. B. underlying analog WB 12 'would be possible at any time. It must be taken into account that the transport on the rail carrier vehicle 37 can take place in both directions of travel.

Erfindungsgemäß wird daher vorgeschlagen, die verdoppelten Riegelaufnahmen 15 gemäß der Fig. 3 und insbesondere der Fig. 3B mit einer in Längsrichtung durchgehenden, einzigen Aufnahmeöffnung 25 auszustatten. Erst dadurch wird es möglich, bei den Straßen-Trägerfahrzeugen 7 die überall vorhandenen Twistlocks als Riegelelemente 8 beizubehalten, die eine in Längsrichtung so große Aufnahmeöffnung 24A bzw. 24B erfordern, daß ein Überlappen und damit Ineinanderübergehen innerhalb des in Fig. 3B dargestellten verdoppelten Riegelaufnahme 15 nicht zu vermeiden ist.According to the invention, it is therefore proposed to provide the doubled bolt receptacles 15 according to FIG. 3 and in particular FIG. 3B with a single receptacle opening 25 which is continuous in the longitudinal direction. Only then is it possible to maintain in the streets carrier vehicles 7, the ubiquitous twist locks as locking elements 8 which require so large in the longitudinal direction of the receiving opening 24 A and 24 B that overlap and merge doubled within the shown in Fig. 3B Bolt receptacle 15 cannot be avoided.

Der Abstand 9 der ursächlich eigentlich separat innerhalb der verdoppelten Riegelaufnahme 15 vorhandenen beiden Aufnahmeöffnungen 24A, 24B ist nicht frei wählbar und kann damit nicht soweit vergrößert werden, daß sich diese beiden Aufnahmeöffnungen 24A, 24B in Längsrichtung nicht überlagern, da er - wie die Fig. 1 und 2 zeigen - durch die Längendifferenz der kurzen halben gegenüber den langen halben WBn entsprechen muß, welcher sich aus der Längendifferenz der kurzen ganzen zu den langen ganzen WBn ergibt und 100 mm beträgt, sie ist damit geringer als die Längserstreckung einer Aufnahmeöffnung in einer normalen Riegelaufnahme 14 für einen handelsüblichen Twistlock-Beschlag gemäß Fig. 4 oder 5 als Riegelelement 8 bei einem Straßen-Trägerfahrzeug 7.The spacing 9 of the two receiving openings 24 A, 24 B, which is originally separate within the doubled bolt receptacle 15 , cannot be freely selected and cannot therefore be increased to such an extent that these two receiving openings 24 A, 24 B do not overlap in the longitudinal direction, since as shown in Figures 1 and 2 -. must comply with the difference in length of the short half compared to the long half WBn, which results from the difference in length of the short all over the length of intact WBn and 100 mm, it is thus less than the longitudinal extent of a Receiving opening in a normal bolt receptacle 14 for a commercially available twist lock fitting according to FIG. 4 or 5 as a locking element 8 in a road carrier vehicle 7 .

Zur Lösung dieses Problems wird statt dessen an den Längspositionen B und C anstelle der bekannten Bahnzapfen 32 als Riegelelement 38 ein sogenannter verdoppelter Bahnzapfen 33 verwendet, wie er im Detail in den Fig. 3A und 3C ersichtlich ist. Dieser verdoppelte Bahnzapfen 33 stimmt mit dem bekannten Bahnzapfen 32 als Riegelelement 38 hinsichtlich Höhe und Kontur bei Betrachtung in Längsrichtung überein. Bei Betrachtung in der Seitenansicht gemäß Fig. 3 weist dieser Bahnzapfen 33 jedoch eine solche Längserstreckung auf, daß er bei Einstecken in die verdoppelte Aufnahmeöffnung 25 der verdoppelten Riegelaufnahme 15 diese fast vollständig ausfüllt. Dadurch wird z. B. bei Aufsetzen des halben, langen WBs 12 auf das Schienen-Trägerfahrzeug 37 zumindest an der Längsposition B eine Längsverschiebung zwischen dem WB 12 und dem Schienen-Trägerfahrzeug 37 verhindert und damit der WB 12 in Längsrichtung fixiert, obwohl der an der Längsposition A befindliche herkömmliche Bahnzapfen 32 als Verriegelungselement 38 theoretisch innerhalb der verdoppelten Riegelaufnahme 15 hin und her bewegbare wäre.To solve this problem, instead of the longitudinal positions B and C of the known track pin 32 in place as the locking element 38 is a so-called doubled track pin 33 is used, as it is visible in detail in Figs. 3A and 3C. This doubled track pin 33 corresponds to the known track pin 32 as a locking element 38 in terms of height and contour when viewed in the longitudinal direction. When viewed in the side view according to FIG. 3, however, this web pin 33 has such a longitudinal extent that when it is inserted into the doubled receiving opening 25 of the doubled locking receptacle 15, it almost completely fills it. This z. B. when the half, long WB 12 is placed on the rail carrier vehicle 37, at least at the longitudinal position B, prevents a longitudinal displacement between the WB 12 and the rail carrier vehicle 37 and thus fixes the WB 12 in the longitudinal direction, even though the one located at the longitudinal position A. conventional track pin 32 would theoretically be movable back and forth as a locking element 38 within the doubled bolt receptacle 15 .

Gleiches gilt beim Aufsetzen des kurzen, halben WBs 13 auf die linke Hälfte des Schienen-Trägerfahrzeuges 37 mit dem Unterschied, daß sich in diesem Fall an Längsposition A der einfache Bahnzapfen 32 in der linken, verdoppelten Riegelaufnahme 15 des WBs 13 wiederum an der linken Endposition befindet.The same applies when the short, half WB 13 is placed on the left half of the rail carrier vehicle 37, with the difference that in this case the single track pin 32 in the left, doubled bolt receptacle 15 of the WB 13 is again in the left end position at longitudinal position A. located.

An beiden WBn 12, 13 ist die verdoppelte Riegelaufnahme 15 an jeweils beiden Längspositionen vorhanden und notwendig, um die Symmetrie auch der halben WB 12, 13 um ihre jeweilige mittlere Querebene 19 zu gewährleisten.At both WBn 12 , 13 , the doubled lock receptacle 15 is present at both longitudinal positions and necessary to ensure the symmetry of half the WB 12 , 13 around their respective central transverse plane 19 .

In den Fig. 3 ist die Gestaltung der verdoppelten Riegelaufnahme 15 dargestellt, wie sie an den unterschiedlich langen, halben WBn 12, 13 sowie halben WBn mit demgegenüber nochmals differierender Länge jeweils vorhanden sein muß. Hierzu muß - unter Bezugnahme auf Fig. 4 und 5 - noch berücksichtigt werden, daß auch die Riegelelemente 8 bei Straßen- Trägerfahrzeugen 7, wie etwa der Twistlock-Beschlag, eine Relativ-Verschiebung des WBs gegenüber dem Straßen- Trägerfahrzeug 7 verhindern müssen.In Figs. 3, the design of the doubled bolt receptacle 15 is shown as long differently in the one half WBn 12, 13 and half WBn by contrast, again differing length must be present in each case. For this purpose - with reference to FIGS. 4 and 5 - it must also be taken into account that the locking elements 8 in road carrier vehicles 7 , such as the twist lock fitting, must also prevent a relative displacement of the WB with respect to the road carrier vehicle 7 .

Zu diesem Zweck liegt bei einem befestigten WB und damit einem gegenüber der Darstellung gegenüber der Fig. 4 um 90° um die Vertikalachse verschwenkten Drehzapfen 2 die Aufnahmeöffnung des nicht dargestellten WBs z. B. an der Stirnseite 3A der nach oben aus dem Querträger 1 des LKW 7 hervorragenden Führungsbuchse 3 an. Die Führungsbuchse 3 wiederum stützt sich in Längsrichtung 20 an der entsprechenden Kante des Durchlasses durch den Querträger 1 für den Twistlock- Beschlag und damit die Führungsbuchse 3 ab. Die Sicherung gegen Längsverschiebung wird somit nicht durch den drehbaren Drehzapfen 2, sondern durch die nicht zu verdrehende Führungsbuchse 3 gewährleistet.For this purpose, the receiving opening of the WB, not shown, lies in a fastened WB and thus a pivot 2 pivoted by 90 ° about the vertical axis compared to the illustration in FIG . B. on the end face 3 A upwards from the cross member 1 of the truck 7 excellent guide bush 3 . The guide bush 3 in turn is supported in the longitudinal direction 20 on the corresponding edge of the passage through the cross member 1 for the twist lock fitting and thus the guide bush 3 . Securing against longitudinal displacement is thus not ensured by the rotatable pivot 2 , but by the guide bush 3 which is not to be rotated.

Bei Betrachtung der Aufsicht der Fig. 3B auf die Aufnahmeplatte 23 der verdoppelten Riegelaufnahme 15 wird klar, daß diese Funktion wegen der in Längsrichtung 20 einzigen, doppelten Aufnahmeöffnung 25 nicht wie notwendig an beiden Enden einer eingesetzten Führungsbuchse 3 eines Twistlock-Beschlages als Riegelelement 8 gegeben wäre.When looking at the top view in FIG. 3B, on the receiving plate 23 of the doubled bolt receptacle 15, it is clear that this feature is not as necessary, where because of the single in the longitudinal direction 20, double receiving opening 25 at both ends of a guide bush 3 used a twist-lock fitting as the locking element 8 would.

Um eine Sicherung gegen Längsverschiebung zu bieten, ragen daher von der Aufnahmeplatte 23 Erhebungen 26 bis 28 nach oben. Dabei befinden sich die mittleren Erhebungen 26 auf den beiden Seiten in der Mitte der Aufnahmeplatte 23, und die vorderen und hinteren Erhebungen 27A, B, 28A, B in stirnseitigen Endbereichen der Aufnahmeplatte 23. Dadurch entstehen auf der Oberseite der Aufnahmeplatte 23 querliegende Ausnehmungen 29 sowohl zwischen den mittleren, 26A, B und den vorderen 27A, B als auch zwischen den mittleren 26A, B und den hinteren Erhebungen 28A, B.In order to provide a safeguard against longitudinal displacement, thus projecting from the receiving plate 23 bumps 26 to 28 upwards. The middle elevations 26 are located on the two sides in the middle of the receiving plate 23 , and the front and rear elevations 27 A, B, 28 A, B are located in the end regions of the receiving plate 23 . This creates transverse recesses 29 on the upper side of the receiving plate 23 both between the middle, 26A, B and the front 27A, B and between the middle 26A, B and the rear elevations 28 A, B.

Wie Fig. 3B zeigt besitzen diese querliegenden Ausnehmungen 29 eine solche Größe, daß ein in die Querlage und damit Riegelposition gedrehter Kopf 2A eines Drehzapfens 2 in jeder dieser Ausnehmungen 29 sitzen kann. Die schräg nach oben außen ansteigenden Flanken 29A der Ausnehmungen 29 erleichtern dabei das Hineinrutschen des Kopfes 2A des Drehzapfens 2 von oben her.As shown in FIG. 3B shows this transverse recesses 29 have such a size that a rotated image in the transverse position, and thus locking position head can 2 A of a pivot pin 2 in each of these recesses 29 sit. The flanks 29 A of the recesses 29 which rise obliquely upwards to the outside make it easier for the head 2 A of the pivot 2 to slide in from above.

In dieser Position stellen die Flanken 29 den notwendigen Anschlag in Längsrichtung 20 für das Riegelelement 8 dar, der bei der in Fig. 3 dargestellten verdoppelten Riegelaufnahme 15 über den Kopf des Drehzapfens 2 geboten wird, im Gegensatz zu einer einfachen, bekannten Riegelaufnahme 14, wo dies wie dargelegt über die Führungsbuchse 3 desselben Twistlock- Beschlages geschieht.In this position, the flanks 29 represent the necessary stop in the longitudinal direction 20 for the locking element 8 , which is provided in the doubled locking receptacle 15 shown in FIG. 3 above the head of the pivot 2 , in contrast to a simple, known locking receptacle 14 , where this is done as stated above the guide bush 3 of the same twist lock fitting.

Dafür ist es notwendig, daß die Erhebungen 26, 27, 28 nur so weit über die Aufnahmeplatte 23 aufragen, daß bei einem auf dem Trägerfahrzeug mit dem Twistlock und damit dem Drehzapfen 2 als Riegelelement 8 ausgestatteten Straßen- Trägerfahrzeug noch ein Hochschieben des Drehzapfens 2 soweit möglich ist, daß sich dessen Kopf 2A oberhalb der Erhebungen 26 bis 28 um die erforderlichen 90° um die Vertikalachse schwenken läßt.Therefore it is necessary that the projections 26, 27, 28 rise only as far above the receiving plate 23, that in a equipped on the carrier vehicle with the twist lock and hence the pivot pin 2 as a locking element 8 road carrier vehicle is still a pushing up of the pivot 2 in so far as it is possible that its head 2 A can be pivoted about the required 90 ° about the vertical axis above the elevations 26 to 28 .

Die Sicherung gegen Längsverschiebung wird somit über die Flanken 29a gegen den Drehzapfen 2, die Führungsbuchse 3 und und die entsprechende Kante des Durchlasses gewährleistet.Securing against longitudinal displacement is thus ensured via the flanks 29 a against the pivot 2 , the guide bush 3 and and the corresponding edge of the passage.

Durch die spezielle Ausbildung der verdoppelten Riegelaufnahme 15 an allen Längspositionen aller halben WB 12, 13 und die Anordnung der speziell ausgebildeten verdoppelten Bahnzapfen 33 an den mittleren Längspositionen B und C bei Schienen- Trägerfahrzeugen 37 sowie herkömmlicher Straßenriegelelemente 8, etwa von Twistlock-Beschlägen, zusätzlich an den mittleren Längsposition B und C bei Straßen-Trägerfahrzeugen 7 ist der gewünschte Transport sowohl unterschiedlich langer ganzer als auch unterschiedlich langer halber WB wahlweise sowohl auf entsprechend ausgestatteten Straßen-Trägerfahrzeugen 7 als auch auf entsprechend ausgestatteten Schienen- Trägerfahrzeugen 37 möglich.Due to the special design of the doubled bolt receptacle 15 at all longitudinal positions of all half WB 12 , 13 and the arrangement of the specially designed doubled journal pins 33 at the central longitudinal positions B and C in rail carrier vehicles 37 and conventional road bolt elements 8 , such as twistlock fittings, in addition at the middle longitudinal positions B and C in road carrier vehicles 7 , the desired transport of both different lengths of whole and half lengths of WB is optionally possible both on appropriately equipped road carrier vehicles 7 and on appropriately equipped rail carrier vehicles 37 .

BezugszeichenlisteReference list

1 Querträger
2 Drehzapfen
3 Führungsbuchse
4 Verstellbuchse
5 Gewinde
6 Spannmutter
7 Trägerfahrzeug (Straße)
8 Riegelelemente (Straße)
A, B, C, D Längspositionen
9 Abstand
10 ganzer langer WB
11 kurzer WB
12 halber langer WB
13 halber kurzer WB
14 Riegelaufnahmen
15 verdoppelte Riegelaufnahmen
16 Abstand (in den verdoppelten Riegelaufnahmen)
17 Längsstirnseite
18 Längsstirnseite
19 mittlere Querachse
20 Längsrichtung
21 Stirnabstand
23 Aufnahmeplatte
24a, 24b Aufnahmeöffnungen
25 verdoppelte Aufnahmeöffnung
26a, 26b mittlere Erhebungen
27a, 27b vordere Erhebungen
28a, 28b hintere Erhebungen
29 querliegende Ausnehmungen
29a Flanken
32 Bahnzapfen
33 verdoppelte Bahnzapfen
34 Hinterschneidungen
37 Trägerfahrzeug ′(Schiene)
38, 38′ Riegelelement (Schiene) 1 cross member
2 pivots
3 guide bush
4 adjustment bush
5 threads
6 clamping nut
7 carrier vehicle (road)
8 locking elements (street)
A, B, C, D longitudinal positions
9 distance
10 whole long WB
11 short WB
12 half long WB
13 half short WB
14 bolt receptacles
15 double bolt recordings
16 spacing (in the double transom recordings)
17 longitudinal end face
18 longitudinal end face
19 central transverse axis
20 longitudinal direction
21 distance between foreheads
23 mounting plate
24 a, 24 b receiving openings
25 double opening
26 a, 26 b middle surveys
27 a, 27 b front elevations
28 a, 28 b rear elevations
29 transverse recesses
29 a flanks
32 track pins
33 doubled trunnions
34 undercuts
37 carrier vehicle ′ (rail)
38 , 38 ′ locking element (rail)

Claims

1. Interchangeable container fastening device for fastening at least two different interchangeable containers ( 10, 11 ) of different lengths and at least two halves of different lengths (hereinafter referred to as WB) ( 12, 13 ) on at least one carrier vehicle ( 7 , 37 )

- at least one carrier vehicle ( 7 , 37 ) which has locking elements ( 8 , 38 ) at defined longitudinal positions,
- WBs ( 10-13 ) of different lengths, which can be placed on the carrier vehicle ( 7 , 37 ) and have bolt receptacles ( 14 , 15. ) at defined longitudinal positions of the longitudinal end faces ( 17 , 18 ) of the WBs ( 10-13 ) which are each equally distant ) have, characterized in that
- Of the two halves WBs ( 12 , 13 ) of different lengths, at least the shorter or the longer WBs ( 12 or 13 ) each have double bolt receptacles ( 15 ), wherein
- The distance ( 16 ) of the receiving openings ( 24 a, 24 b) within the doubled bolt receptacle ( 15 ) corresponds to the length difference of the two differently lengthened, half-length WBs ( 12 , 13 ) and
- The receiving opening ( 24 a) of the doubled bolt receptacle ( 15 ) closest to the longitudinal end face ( 17 , 18 ) has the same end distance ( 21 ) from this longitudinal end face ( 17 ) or ( 18 ) as in the other halved WB ( 13 ) or ( 12 ) whose longitudinal end face ( 17 ) or ( 18 ) from the receptacle opening ( 24 a) which is closest to this, the nearest bolt receptacle ( 14 ) or ( 15 ).

2. Fastening device for, on a carrier vehicle ( 7 , 37 ) attachable and lockable, different long, halved WB ( 12 , 13 ), characterized in that

- Of the two halves WBs ( 12 , 13 ) of different lengths, at least the shorter or the longer WBs ( 12 or 13 ) each have double bolt receptacles ( 15 ), wherein
- The distance ( 16 ) of the receiving openings ( 24 a, 24 b) within the doubled bolt receptacle ( 15 ) corresponds to the length difference of the two differently lengthened, half-length WBs ( 12 , 13 ) and
- The receiving opening ( 24 a) of the doubled bolt receptacle ( 15 ) closest to the longitudinal end face ( 17 , 18 ) has the same end distance ( 21 ) from this longitudinal end face ( 17 ) or ( 18 ) as in the other halved WB ( 13 ) or ( 12 ) whose longitudinal end face ( 17 ) or ( 18 ) from the receptacle opening ( 24 a) which is closest to this, the nearest bolt receptacle ( 14 ) or ( 15 ).

3. Fastening device according to one of the preceding claims, characterized in that the bolt receptacles ( 14 ) or ( 15 ) on the WBn ( 10 ) to ( 13 ) are arranged in the longitudinal direction symmetrically to the central transverse axis ( 19 ) of the WB.

4. Fastening device according to one of the preceding claims, characterized in that the entire WBs ( 10 , 11 ) have a set of bolt receptacles ( 14 ) whose distance in the longitudinal direction ( 20 ) corresponds to the standardized distance (5853 mm).

5. Fastening device according to one of the preceding claims, characterized in that

- The short half (13) and the long half WBs ( 12 ) are each only equipped with double bolt receptacles ( 15 ), wherein
- Which the respective longitudinal end face ( 17 , 18 ) adjacent receiving opening ( 24 a) of the doubled bolt receptacle ( 15 a) from this longitudinal end face ( 17 , 18 ) in both WBs ( 12 , 13 ) has the same distance and
- The other longitudinal end face ( 18 ) adjacent, double bolt receptacle ( 15 b) in the two WBs ( 12 , 13 ) has such a differing front distance ( 21 ) that the longitudinal opening ( 24 ) closest to this longitudinal end face ( 18 ) of the short halved WBs ( 13 ) with the receiving opening ( 24 b) of the long half WBs ( 12 ), which there represents the receiving opening removed from the longitudinal end face ( 18 ).

6. Fastening device according to one of the preceding claims for on a carrier vehicle ( 7 , 37 ) mountable and lockable of different lengths, half WBs ( 12 , 13 ), characterized in that

- The short half ( 13 ) and the long half WBs ( 12 ) are each only equipped with double bolt receptacles ( 15 ), wherein
- Which the respective longitudinal end face ( 17 , 18 ) adjacent receiving opening ( 24 a) of the doubled bolt receptacle ( 15 a) from this longitudinal end face ( 17 , 18 ) in both WBs ( 12 , 13 ) has the same distance and
- The other longitudinal end face ( 18 ) adjacent, double bolt receptacle ( 15 b) in the two WBs ( 12 , 13 ) has such a differing front distance ( 21 ) that the longitudinal opening ( 24 ) closest to this longitudinal end face ( 18 ) of the short halved WBs ( 13 ) with the receiving opening ( 24 b) of the long half WBs ( 12 ), which there represents the receiving opening removed from the longitudinal end face ( 18 ).

7. Fastening device according to one of the preceding claims, characterized in that

- The bolt receptacles ( 14 and 15 ) of the WBs ( 10-13 ) have a substantially horizontal receiving plate ( 23 )
- Includes at least one receiving opening ( 24 , 25 ), which has a non-circular, in particular in the longitudinal direction ( 20 ), elongated contour in the top view corresponding to the contour of the locking element ( 8 ) extendable therethrough.

8. Fastening device according to claim 7, characterized in that the doubled latch holder ( 15 )

- Has a continuous receiving opening ( 25 ) which corresponds to the overlap of two receiving openings ( 24 a, 24 b) of two simple bolt receptacles ( 14 ) which have the corresponding distance ( 16 ) in the longitudinal direction ( 20 ) and
- Laterally outside the doubled receiving opening ( 25 ) both - seen in the longitudinal direction ( 20 ) - in the middle of the receiving plate ( 23 ), as well as elevations at their end regions ( 26 a, 26 b, 27 a, 27 b, 28 a, 28 b) protrude on both sides of the receiving opening ( 25 ) in such a way that between the central and the end elevations, upwardly open, transverse recesses ( 29 ) are formed with such a dimension that a locking element ( 8 ) of a road carrier vehicle ( 8 ) rotatable about a vertical axis 7 ), as it is used for locking with a simple bolt receptacle ( 14 ), after being pushed into an end region of the doubled receptacle opening ( 25 ) of the doubled bolt receptacle ( 15 ) raised over the elevations ( 26-28 ), rotated about the vertical axis and in the transverse recesses ( 29 ) can be lowered and in this lowered state the elevations ( 26 , 28 ) or ( 26 , 27 ) adjacent to this locking element ( 8 ) as a stop serve in the longitudinal direction with a longitudinal movement of the locking element ( 8 ) relative to the WB.

9. Fastening device according to one of the preceding claims, characterized in that in a road carrier vehicle ( 7 ) the locking elements ( 8 ) are arranged on both sides at four longitudinal positions (A, B, C, D), the front and rearmost longitudinal position (A , D) corresponds to the standardized distance (5853 mm) for entire swap bodies ( 10 , 11 ), and the distance of the foremost and rearmost (A, D) from the respectively adjacent middle longitudinal positions (B, C) the distance of the half, short WBs ( 13 ) corresponds to the receiving openings ( 24 a) closest to the front side of the doubled bolt receptacles ( 15 a, 15 b).

10. Fastening device according to one of the preceding claims, characterized in that the pivot pins ( 2 ) of the known twistlock elements are used as a locking element ( 8 ) on the road carrier vehicle ( 7 ).

11. Swap body fastening device for fastening at least two WBs ( 10 , 11 , 12 , 13 ) of different lengths on a rail carrier vehicle ( 37 )

- At least one rail carrier vehicle ( 37 ) which has locking elements ( 8 , 38 ) at defined longitudinal positions, in particular according to one of the preceding claims, characterized in that
in the case of a rail carrier vehicle ( 37 ), the locking elements ( 38 ) are arranged on both sides at four longitudinal positions, the foremost and rearmost longitudinal position corresponding to the standardized distance (5853 mm) for entire WB ( 10 , 11 ), and the distance between the foremost and rearmost from the respective adjacent central locking elements ( 38 ) corresponds to the distance of the receiving openings ( 24 a) of the doubled locking receptacles ( 15 a, 15 b) closest to the front in the case of the half, short WBs ( 13 ),
- The middle locking elements ( 38 ) are arranged so that they are aligned with the corresponding locking receptacles of a short, half WBs ( 13 ) placed on the front or rear of the carrier vehicle ( 37 ) when the front or rear locking element ( 38 ) of the carrier vehicle ( 37 ) ripened into the front receiving opening ( 24 a) of the corresponding, double latch mounting ( 15 ) of the short, half WB ( 13 ).

12. Fastening device according to one of the preceding claims, characterized in that

- As the foremost and rearmost locking elements ( 38 ) on the rail carrier vehicle ( 37 ), the known, not rotatable about a vertical axis, trunnion ( 32 ) are used, and
- As central locking elements ( 38 ) on the rail carrier vehicle ( 37 ) doubled trunnion ( 33 ), which have such a longitudinal extent in the plan with the same width that they have the doubled receiving opening ( 25 ) of the doubled bolt receptacle ( 15 ) at the WB essentially fill in completely.

13. Fastening device according to claim 11 and 12, characterized in that the doubled web pin ( 33 ) have at their lateral longitudinal edges the same undercut over their entire length below the thickened head as the known, simple web pin ( 32 ).

14. Fastening device according to claim 11, 12 or 13, characterized in that the elevations ( 26 to 28 ) on the mounting plate ( 23 ) are dimensioned such that their height including the thickness of the mounting plate ( 23 ) maximum the height of the undercuts ( 34th ) corresponds to the track pin ( 32 or 33 ).