DE19512097A1 - Elektrisch beheizbarer Katalysator in schmaler Bauweise - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen elektrisch beheizbaren Katalysator mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.

Ein gattungsgemäßer Katalysator ist aus der DE 42 43 904 A1 bekannt. Der bekannte Katalysator weist ein äußeres, geschlossenes Gehäuse auf, in dem ein sogenannter Monolith eingebettet ist. Der Monolith des Katalysators, im Zusammenhang dieser Anmeldung auch Träger genannt, ist im wesentlichen eine Schichtanordnung aus glatten, ebenen Metallfolien oder -blechen und gewellten Metallfolien oder -blechen. Die gewellten Metallfolien erstrecken sich quer zum Abgasstrom, wobei die Wellen parallel zum Abgasstrom angeordnet sind und jeweils Kanäle für das durchströmende Abgas bilden. Der Träger des Katalysators ist mit einem Washcoat beschichtet, in den Platinmetalle eingelagert oder aufgebracht sind. Jede dritte bzw. jede vierte der flachliegenden Metallfolien steht in Querrichtung der Abgasströmung seitlich über den mit Kanälen durchsetzten Bereich des Monolithen hinaus und weist in diesem Bereich zu jeder Seite des Monolithen eine ringförmige, in Dickschichttechnik aufgedruckte Kontaktfläche auf. Zwischen den beiden Kontaktflächen eines glatten Bleches verläuft eine gegenüber dem Trägerblech elektrisch isolierte, in Dickschichttechnik aufgedruckte Widerstandsheizschicht. Die elektrische Kontaktierung der mit Heizelementen versehenen Metallfolien erfolgt über elektrisch leitende Ringe, die zwischen je zwei sich gegenüber liegenden Anschlußbereichen der Metallfolien angeordnet sind. Die Ringe sind jeweils zwischen den überstehenden Enden der Metallfolien zu einem Stapel von der Höhe des Monolithen angeordnet und mit einem durchgehenden Schraubelement zusammengepreßt, so daß die Druckkraft für eine dauerhafte Kontaktierung der Ringe mit den Anschlußbereichen sorgt. Die Ringe wiederum sind durch hochtemperaturfest gelötete Anschlußdrähte mit einer elektrischen Spannungsversorgung verbunden.

Der bekannte elektrisch beheizbare Katalysator ist in der Herstellung relativ aufwendig. Insbesondere ist bei dem bekannten Elektrokatalysator die Baugröße in Querrichtung (bezogen auf die Strömungsrichtung des Abgases) relativ groß, weil die elektrischen Anschlüsse seitlich aus dem Gehäuse herausgeführt sind.

Es gibt noch weitere technische Lösungen für elektrisch beheizbare Katalysatoren, so beispielsweise in der DE 40 35 971 A1, der EP 0401646 A1, der EP 0412086 A1 und der EP 0569400 B1. Allen bekannten Katalysatoren ist gemeinsam, daß die elektrischen Anschlüsse für den elektrisch beheizten Monolithen in Querrichtung zur Strömungsrichtung des Abgases aus dem Gehäuse herausgeführt sind.

Problematisch sind die bekannten Ausführungsformen, weil die geometrischen Abmessungen des für die Abgasanlage vorgesehenen Einbauraums unter dem Wagenboden eines Kraftfahrzeugs zugunsten des Innenraums möglichst klein gehalten werden sollen und die seitlich heraus stehenden elektrischen Anschlüsse relativ viel Platz benötigen. Kritisch ist die Einbausituation insbesondere dann, wenn die Auspuffanlage bei Lastwechseln oder unrundem Motorlauf in Schwingung gerät oder wenn sogar Teile der Aufhängung der Abgasanlage defekt sind. Dann können die hervorstehenden elektrischen Anschlüsse an den Wagenboden anschlagen und diesen oder den Katalysator selbst beschädigen.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen gattungsgemäßen elektrisch beheizbaren Katalysator so fortzubilden, daß ein geringeres Einbaumaß in Querrichtung bezogen auf die Strömungsrichtung des Abgases möglich ist.

Diese Aufgabe wird von einem elektrisch beheizbaren Katalysator mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Weil der wenigstens eine elektrisch Anschluß nicht über die Silhouette des Gehäuses hinausragt, braucht der im Bereich des Wagenbodens vorgesehene Einbauraum für den Katalysator nicht wegen der elektrischen Anschlüsse verbreitert werden.

Dabei ist vorteilhaft, wenn der wenigstens eine Anschluß im Bereich des Eingangstrichters des Gehäuses angeordnet ist, weil in der unmittelbaren Umgebung des Katalysators dort im Betrieb des Kraftfahrzeugs die niedrigsten Temperaturen herrschen. Außerdem kann bei einer Einbaulage mit Frontmotor und zum Heck verlaufender Abgasanlage die elektrische Verkabelung auf kurzem Wege zum Motorraum hin erfolgen.

Es ist insbesondere vorteilhaft, wenn der wenigstens eine Anschluß über eine angeschweißte Leitung elektrisch mit Verbindungselementen des beheizbaren Bereichs des Katalysators verbunden ist. Hierbei sind thermische Schweißverfahren wie Widerstandspreßschweißen oder Laserschweißen, aber auch ein Ultraschallschweißverfahren vorteilhaft.

Die Dauerhaltbarkeit des elektrisch beheizbaren Katalysators wird positiv beeinflußt, wenn in den Anschlußbereichen auf die Widerstandsheizschicht eine zusätzliche Kontaktschicht aufgebracht wird, weil dann die mit dem Anschlußelement zu verschweißende Materialdicke besser den Erfordernissen angepaßt werden kann.

Ein mechanisch einfacher Ausgleich der durch thermische Ausdehnung entstehenden Kräfte ist möglich, wenn die Anschlußelemente wenigstens in Querrichtung zur Abgasströmung federelastisch ausgebildet sind.

Für eine rationelle Fertigung ist es außerdem vorteilhaft, wenn jedem Anschlußbereich genau ein Anschlußelement zugeordnet ist. Darüber hinaus ist vorteilhaft, wenn alle an einer Seite des Monolithen angeordneten Anschlußelemente mit einem gemeinsamen elektrisch leitenden Verbindungselement verbunden, insbesondere verschweißt sind. Dieses Verbindungselement dient dann zur gemeinsamen elektrischen Kontaktierung, insbesondere zur elektrischen Parallelschaltung der Widerstandsheizschichten.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Katalysators anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 den Träger eines erfindungsgemäßen Katalysators in einer Darstellung in Richtung des vom Abgas durchströmbaren Querschnitts;

Fig. 2 eine einzelne, mit Anschlußelementen versehene Metallfolie in einer Draufsicht;

Fig. 3 die Metallfolie gemäß Fig. 2 in der Ansicht gemäß Fig. 1;

Fig. 4 ein Verbindungselement zur elektrischen Parallelschaltung der Widerstandsheizschichten; sowie

Fig. 5 einen Katalysator in einer Draufsicht.

In der Fig. 1 ist der Träger eines erfindungsgemäßen Katalysators in einer Darstellung in Richtung der Strömungsrichtung des Abgases, also in Richtung der durch seinen Monolithen verlaufenden Kanäle dargestellt.

Der Träger 1 enthält ein Paket aus geschichteten Metallfolien, die abwechselnd entweder eben bzw. plan oder gewellt sind. Die gewellten Folien sind so angeordnet, daß eine dazwischen liegende, glatte Folie jeweils an der gleichen Stelle oben und unten von einer gewellten Folie berührt wird. In diesem Bereich können die Folien zur Erzeugung einer steifen Struktur miteinander verschweißt werden.

In der Fig. 1, von oben nach unten gesehen, folgen zunächst glatte und gewellte Folien aufeinander, die elektrisch nicht beheizbar sind.

Der Träger 1 weist außerdem einen Rahmen 2 auf, der die glatten und gewellten Bleche außen umgibt. Es wird angestrebt, Katalysatoren in im Querschnitt runde Gehäuse einzusetzen, da bei solchen Gehäusen günstigere Strömungsverhältnisse erreichbar sind als bei anderen Querschnitten. Zur Anpassung an einen in Strömungsrichtung des Abgas es mehr oder weniger runden Querschnitt ist der Rahmen 2 in der Darstellung gemäß Fig. 1 oben und unten schmaler gehalten, so daß hier kürzere Metallfolien zum Einsatz kommen. Diese Bereiche sind die nicht elektrisch beheizbaren Bereiche. In dem Bereich zwischen den schmaleren Bereichen haben die Metallfolien eine größere Breite, wobei die Metallfolien zu Paketen zusammengefaßt sind. Jedes Paket umfaßt zunächst eine gewellte Metallfolie 3 mit voller Breite quer zur Abgasrichtung, darauf folgt eine glatte Metallfolie 4, dann eine kürzere gewellte Metallfolie 5, eine ebenso kurze glatte Metallfolie 6, eine weitere kurze gewellte Metallfolie 5′, dann eine lange glatte Metallfolie 4′, eine lange gewellte Metallfolie 3′ und schließlich zum Abschluß eine lange glatte Metallfolie 7.

Das so gebildete Paket wird in sich verbunden. Der Katalysator gemäß dem beschriebenen Ausführungsbeispiel enthält 8 solcher Pakete.

Die langen, glatten Metallfolien 4 und 4′ tragen je zwei elektrische Widerstandsheizschichten. Die Widerstandsheizschichten jeder Metallfolie sind an jedem Ende der Metallfolie mit je einem gemeinsamen Anschlußelement 10 versehen. Der in Fig. 1 dargestellte Katalysator weist insgesamt 32 Anschlußelemente auf, 16 an jeder Seite. Die Anschlußelemente 10 jeder Seite sind über ein gemeinsames, kammartiges Verbindungsstück 11 miteinander verbunden.

In der Fig. 2 ist eine lange, glatte Metallfolie 4 bzw. 4′ in einer Draufsicht auf die Widerstandsheizschichten dargestellt. Die glatte Metallfolie 4, 4′ ist aus einem hochlegierten, hitzebeständigen Stahl mit hohem Chrom- und Aluminiumgehalt gefertigt. Auf die Metallfolie sind je zwei Isolationsschichten 20 in Siebdrucktechnik aufgedruckt und gesintert. Nach dem Sintern beträgt die Schichtdicke der Isolationsschichten 20 etwa 20 bis 30 µm. Die Isolationsschichten 20 tragen wiederum je eine Widerstandsheizschicht 21, die ebenfalls in Siebdrucktechnik aus einer elektrisch leitfähigen Paste erzeugt und dann gesintert ist.

In den jeweiligen Endbereichen, also den Anschlußbereichen der elektrischen Widerstandsheizschichten 21 sind zusätzliche Kontaktschichten 22 aufgebracht, je Widerstandsheizschicht 2, d. h. bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel je Folie 4. Auch diese zusätzlichen Kontaktschichten 22 sind elektrisch leitend und mittels Dickschichttechnik durch Siebdruck vorzugsweise aus dem gleichen oder einem metallografisch ähnlichen Material wie die Widerstandsheizschichten 21 hergestellt.

In der Darstellung gemäß Fig. 2 sind die beiden Widerstandsheizschichten 21 über ihre Kontaktschichten 22 mit einem Anschlußelement 10 an jeder Seite der Folie verbunden. Dabei liegt das Anschlußelement 10 auf den zugehörigen Kontaktschichten 22 auf und ist durch Laserschweißen stoffschlüssig mit der Kontaktschicht 22 und damit mit der Widerstandsheizschicht verbunden. In dem Bereich zwischen den beiden angeschweißten Abschnitten erhebt sich das Anschlußelement 10 brückenartig über die Metallfolie, so daß kein elektrischer Kontakt zu der Metallfolie selbst hergestellt wird. Von den Kontaktschichten 22 wegweisend enthält jedes Anschlußelement 10 einen gewellten Bereich, der nach außen über die Metallfolie 4, 4′ übersteht. Der überstehende Bereich hat im Querschnitt in der Betrachtungsrichtung der Fig. 1 die Gestalt eines liegenden S.

In der Fig. 3 ist die Folie 4, 4′ gemäß Fig. 2 in einer Ansicht entsprechend Fig. 1 dargestellt. Erkennbar ist, daß sich das Anschlußelement 10 im Bereich zwischen den Kontaktschichten 22 von der Metallfolie 4, 4′ abhebt und beiderseits der Metallfolie die Anschlußelemente 10 in wellenförmige Endabschnitte auslaufen, die S-förmigen Querschnitt aufweisen.

In der Fig. 4 ist das Verbindungselement 11 näher dargestellt. Das Verbindungselement 11 weist laschenförmige Abschnitte 25 auf, die kammartig entlang der Längserstreckung des Verbindungselements 11 angeordnet sind. In den Endbereichen 26 ist das Verbindungselement 11 gekröpft.

Die Fig. 5 zeigt schließlich einen erfindungsgemäßen Katalysator in einer einbaufertigen Ausführung in einer Draufsicht. Dabei ist die Strömungsrichtung des Abgases durch den Pfeil bei 40 angedeutet. Ein Gehäuse 41 umgibt den elektrisch beheizten Katalysator mit seinem Träger 1 und dem Rahmen 2. Die Verbindungselemente 11 (von denen nur eines sichtbar ist) sind zwischen dem Rahmen 2 und dem Gehäuse 41 angeordnet. Je Verbindungselement 11 ist eine elektrische, hochtemperaturfeste Leitung 42 vorgesehen, die zu je einem Anschluß 43 führt, die wiederum auf einem einströmseitigen Anschlußtrichter 44 angeordnet sind. Die Anschlüsse 43 sind im wesentlichen achsparallel zu der Strömungsrichtung des Abgases ausgerichtet.

Stromabwärts von dem elektrisch beheizbaren Katalysatormonolithen sind ein nicht näher beschriebener, schnell ansprechender Katalysator 45 (sogenannter light-off- Kat) und ein herkömmlicher Katalysator 46 mit einem Monolithen auf Keramikbasis angeordnet, die nach der Kaltlaufphase die Abgasreinigung übernehmen. Die Katalysatoren 45 und 46 sind innerhalb des Gehäuses 41 in einer Quellmatte 47 eingebettet.

Die Montage eines erfindungsgemäßen Katalysators erfolgt im wesentlichen folgendermaßen:
Die elektrisch beheizbaren, ebenen Bleche 4 bzw. 4′ werden mit den aufgedruckten Schichten 20, 21 und 22 versehen. Diese Schichten werden jeweils aufgesintert.

Danach werden die Anschlußelemente 10 auf die Kontaktschichten 22 aufgesetzt und durch Laserschweißung mit diesen Schichten verbunden. Damit stehen sie elektrisch und stoffschlüssig mit den Widerstandsheizschichten 21 in Verbindung. Dabei ist wichtig, daß die Widerstandsheizschichten 21 nicht mit den Trägerblechen 4 oder 4′ in elektrischen Kontakt kommen. Hierbei hat sich in der Praxis eine Isolationsschicht 20 bewährt, die etwa 45% bis 70% SiO₂, 5% bis 30% B₂O₃, 3% bis 25% Al₂O₃, 3% bis 15% ZrO₂, 0 bis 9% TiO₂, O bis 5% MgO sowie 0 bis 5% CaO enthält, vorzugsweise etwa 54% bis 62% SiO₂, 10,5% bis 23,5% B₂O₃, 13% bis 18,5% Al₂O₃, 6,5% bis 9,5% ZrO₂, 0 bis 3% TiO₂, 0 bis 1% MgO sowie 0 bis 1,5% CaO enthält, insbesondere jedoch 61,7% SiO₂, 13,8% B₂O₃, WS, 4% Al₂O₃ sowie 9,1% ZrO₂ enthält.

Nun werden abwechselnd glatte und gewellte Bleche 3 bis 7 in der oben im Zusammenhang mit Fig. 1 beschriebenen Reihenfolge zu Paketen miteinander verschweißt. Die kurzen gewellten Bleche 5 und 5′ sind in Strömungsrichtung des Abgases in je drei Streifen unterteilt, derart, daß zwischen den Streifen zwei Bereiche frei bleiben. Diese Streifen liegen neben bzw. zwischen den Widerstandsheizschichten 21, während die freien Bereiche diese Widerstandsheizschichten 21 freilassen. Die zwischen den Blechen 5 und 5′ liegenden kurzen glatten Metallfolien 6 weisen im Bereich der Widerstandsheizschichten 21 Ausschnitten auf.

Die Widerstandsheizschichten der Bleche 4 und 4′ sind einander zugewandt, so daß die Anschlußelemente 10 im wesentlichen aneinander anliegen. Die S-förmig gebogenen Endbereiche der Anschlußelemente 10 von zwei zu einem Paket gehörigen Blechen 4 und 4′ verlaufen also von der Kontaktstelle her gesehen zuerst voneinander weg, dann wieder aufeinander zu, wobei sie zwischen sich einen Zwischenraum bilden, berühren sich im Bereich eines Bogens nahezu und laufen dann mit ihren freien Enden wieder voneinander weg.

Auf diese Weise werden 8 weitgehend identische Pakete gefertigt, die zu dem Monolithen übereinander zusammengefügt werden. Die Endbereiche der Anschlußelemente 10 von 2 aneinander anliegenden Paketen laufen nunmehr mit ihren freien Enden aufeinander zu. In diesem Bereich bilden die Anschlußelemente 10 einen etwa ovalen Zwischenraum, in den je eine Lasche 25 des Verbindungsstücks 11 eingeführt werden kann. Jedes Anschlußelement 10 wird dann an seinem freien Ende mittels Laserschweißen mit dem Verbindungsstück 11 verbunden. Hierdurch ergibt sich eine außerordentlich hohe mechanische Stabilität sowie eine gute elektrische Kontaktierung der verschiedenen Widerstandsheizschichten mit dem Verbindungselement 11.

Eine derartige Verbindung ist an beiden Seiten des Monolithen vorgesehen, so daß sämtliche Widerstandsheizschichten des Katalysators zueinander elektrisch parallel geschaltet sind. Der Monolith gemäß Fig. 1 kann nun mit einem Washcoat überzogen und mit den Platinmetallen versehen werden. Danach kann der Monolith in ein im wesentlichen herkömmliches Katalysatorgehäuse eingebaut werden, wobei die elektrische Kontaktierung der Widerstandsheizelemente mit der elektrischen Stromversorgung des Kraftfahrzeugs über die Verbindungsstücke 11 in im wesentlichen bekannter Weise erfolgen kann. Die insoweit erwähnten Fertigungsschritte sind automatisierbar und von der Zuverlässigkeit des Endprodukts her den bekannten Lösungen überlegen.

Die Leitungen 42 werden einerseits an den Verbindungselementen 11 angeschweißt und andererseits mit den inneren Kontaktstiften der Buchsen 43 elektrisch leitend verbunden. Wenn man den Katalysator in Strömungsrichtung des Abgases betrachtet, also in der Fig. 5 von links, so stehen die Anschlüsse 43 nicht über die Silhouette des Katalysators hinaus. Es ist also kein über das äußere Maß des Katalysators hinausgehender Einbauraum in Querrichtung der Abgasanlage unter dem Wagenboden erforderlich.

Bei seiner Verwendung als elektrisch beheizbarer Katalysator für die Kaltlaufphase eines Kraftfahrzeugmotors wird der erfindungsgemäße Katalysator folgendermaßen betrieben:

Mit dem Einschalten der Zündung, oder je nach Auslegung mit dem Start des Verbrennungsmotors, wird der Katalysator über nicht dargestellte Anschlußleitungen an den beiden Verbindungsstücken 11 mit der Bordspannung des Kraftfahrzeugs beaufschlagt. Da die Widerstandsheizschichten 21 gegenüber den Blechen 4, 4′ elektrisch isoliert sind, fließt der Strom durch die Widerstandsheizschichten 21. Der Widerstand kann hierbei so eingestellt werden, daß gerade die erforderliche elektrische Leistung verbraucht wird, wogegen ein Stromfluß durch die Metallfolien 4, 4′ selbst zu wesentlich höheren elektrischen Leistungen infolge geringeren Widerstands führen würde.

Die Widerstandsheizschichten 21 heizen also zunächst selbst auf und erhitzen den unmittelbar auf ihnen angeordneten Washcoat, der das eigentliche katalytisch aktive Material enthält. Der Washcoat wird also von den Widerstandsheizschichten selbst erhitzt. In den ersten Sekunden nach Inbetriebnahme stehen so bereits katalytisch aktive Bereiche zur Verfügung, so daß der Schadstoffausstoß eines Kraftfahrzeugs drastisch gemindert werden kann. Weil der Washcoat porös ist, kann auch die Widerstandsheizschicht 21 selbst eine katalytische Reaktion auslösen, wenn sie Platin oder Platinmetalle enthält.

Ab der Starttemperatur der katalytischen Reaktion wird der Metallkatalysator durch die Wärme der katalytischen Reaktion selbst weiter erhitzt, so daß die Stromzufuhr abgeschaltet werden kann. Nach dem Abschalten der Stromzufuhr wird der light­ off-Katalysator 45 aktiv, während später im Betrieb der Hauptkatalysator 46 die volle Reinigungsfähigkeit erhält.

Mit einem solchen System ist der Schadstoffausstoß eines Kraftfahrzeugs in der Kaltlaufphase erheblich reduzierbar.

Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der elektrischen Anschlüsse ermöglicht dabei den platzsparenden Einbau des insoweit beschriebenen Abgaskatalysators, was insbesondere im Hinblick auf die Integration des neuen Katalysators in bestehende Bodengruppen wichtig ist.

Zu der Dauerhaltbarkeit des Katalysatormonolithen trägt schließlich auch die stoffschlüssige Verbindung der elektrisch leitenden Bauelemente und die endseitig S-förmige Ausgestaltung der Anschlußelemente 10 bei, die federelastische Elemente zur Aufnahme von thermischen Ausdehnungen darstellen. Die einzelnen oben erwähnten Pakete können sich dabei individuell thermisch ausdehnen, weil sie in der Querrichtung der Fig. 1 nur an den freien Enden der Anschlußelemente 10 fixiert sind.

Claims (15)

1. Elektrisch beheizbarer Katalysator für die Reinigung von Abgas aus Verbrennungsprozessen, vorzugsweise von Verbrennungsmotoren, mit einem Gehäuse (41), das wenigstens einen Eingangstrichter (44) und wenigstens einen Ausgangstrichter aufweist, und mit einem in dem Gehäuse angeordneten Träger, vorzugsweise mit einer Vielzahl von zueinander parallel verlaufenden, von dem zu reinigenden Abgas durchströmbaren Kanälen, wobei der Träger wenigstens eine gegenüber dem Abgas katalytisch wirksame Schicht aufweist, wobei außerdem zumindest ein Teilbereich des Trägers elektrisch beheizbar ist, und wobei wenigstens ein Anschluß (43) für die elektrische Kontaktierung des elektrisch beheizbaren Bereichs des Katalysators vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Anschluß (43) in Strömungsrichtung des Abgases gesehen nicht über die Silhouette des Gehäuses hinaus ragt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Anschluß (43) im Bereich des wenigstens einen Eingangstrichters des Gehäuses angeordnet ist.

3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der wenigstens eine Anschluß (43) über eine angeschweißte Leitung (42) elektrisch mit Verbindungselementen (11) des beheizbaren Bereichs verbunden ist.

4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Anschlußelemente (10) vorgesehen sind, die mittels thermischer Schweißverfahren wie Widerstandspreßschweißen oder Laserschweißen oder mittels Ultraschallschweißen mit der Widerstandsheizschicht (21) verbunden sind.

5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in den Anschlußbereichen auf die Widerstandsheizschicht (21) eine zusätzliche Kontaktschicht (22) aufgebracht ist.

6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußelemente (10) wenigstens in Querrichtung zur Abgasströmung federelastisch ausgebildet sind.

7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Anschlußbereich ein Anschlußelement (10) zugeordnet ist.

8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei Widerstandsheizschichten (10) an benachbarten Anschlußbereichen ein gemeinsames Anschlußelement (10) zugeordnet ist.

9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß alle an einer Seite des Monolithen angeordneten Anschlußelemente (10) mit einem gemeinsamen elektrisch leitenden Verbindungselement (11) verbunden, insbesondere verschweißt sind.

10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Träger einen Stapel von ebenen (4, 4′, 6, 7) und gewellten (1, 3, 3′, 5, 5′) Metallfolien umfaßt.

11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Widerstandsheizschicht (21) auf wenigstens einer ebenen Metallfolie (4, 4′) angeordnet ist.

12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die wenigstens eine ebene Metallfolie (4, 4′) zwei Widerstandsheizschichten (21) trägt.

13. Schicht (20) zur elektrischen Isolation mit der folgenden Zusammensetzung: 54% bis 62% SiO₂, 10,5% bis 23,5% B₂O₃, 13% bis 18,5% Al₂O₃, 6,5% bis 9,5% ZrO₂, 0 bis 3% TiO₂, 0 bis 1% MgO sowie 0 bis 1,5% CaO.

14. Isolationsschicht (20) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Zusammensetzung 61,7% SiO₂, 13,8% B₂O₃, 15,4% Al₂O₃ sowie 9,1% ZrO₂ enthält.

15. Verwendung einer Isolationsschicht (20) nach Anspruch 13 oder 14 zur elektrischen Isolation einer Widerstandsheizschicht (21) gegenüber einer metallischen Trägerfolie (4, 4′) bei einem elektrisch beheizbaren Katalysator.