DE19509404C1

DE19509404C1 - Forced halting equipment for rubber-tyred vehicles

Info

Publication number: DE19509404C1
Application number: DE1995109404
Authority: DE
Inventors: Ulrich Rieger
Original assignee: Daimler Benz Aerospace AG
Current assignee: LFK Lenkflugkoerpersysteme GmbH
Priority date: 1995-03-15
Filing date: 1995-03-15
Publication date: 1996-08-29
Anticipated expiration: 2015-03-16

Abstract

The base (3) can be of elastomer material and in plate form. It can have a profiled portion open in the insertion direction for the other spikes, of which there can be several, and an arrester strip with spikes can be attached to the base.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a device according to the preamble of Claim 1.

Als ein auf Fahrstraßen einfach auswerfbares Hindernis soll gemäß der DE-PS 6 49 349 eine derartige Einrichtung, z. B. in Form einer Spitze auf einer Platte zum zwangsweisen Anhalten luftbereifter Fahrzeuge wenig wirkungsvoll sein, weil solche Hindernisse vom Fahrzeugrad leicht fortgeschleudert werden, bevor sie dessen Bereifung beispielsweise durch Aufreißen eines innenliegenden Luftschlauches merklich beschädigen können. Hierfür ist bei einer Einrichtung gemäß der US-PS 2 313 388 ein Standfuß mit mehreren über seinen Umfang verteilten Dornen versehen und kippbar ausgebildet, weshalb aber beim Auswerfen ein Umkippen in eine wirkungslose Lage nicht auszuschließen ist. Deshalb werden von der Polizei vorzugsweise Hindernisvorrichtungen in Form von quer zur Fahrbahn auszulegenden, mit Nägeln o. dgl. bestückten Brettern benutzt, sog. Autofallen, die erfahrungsgemäß aber auch vom Fahrzeug beiseitegeschleudert werden können, wie die mit luftdurchlässigen Dornen bestückten Matten gemäß der US-PS 2 912 229. Solche sperrigen Autofallen sind außerdem nicht ohne Umstände zu transportieren oder benötigen einige Zeit zum Aufbau und sind nur wirksam, wenn das Gelände ein Umfahren nicht erlaubt. Diese Mängel soll gemäß der DE-PS 5 93 355 eine Autofalle in Gestalt eines Scherengittersystems nicht aufweisen, bei welchem spießförmige Zapfen mit Widerhaken versehen sind, damit sich die Zapfen in die Radbereifung nicht nur einspießen, sondern darin auch festhaken können mit der Folge, daß die gesamte Einrichtung (Autofalle) von der Bereifung der umlaufenden Räder mitgenommen wird und sich dabei jeweils zwischen der Radfelge und den festen Fahrzeugteilen verrammt. Hierdurch wird angeblich nur die Bereifung aufgerissen und zerstört. Selbstverständlich läßt sich aber auch nicht ausschließen, daß das Verraten ein abruptes Blockieren der Räder zur Folge hat und damit das Fahrzeug völlig außer Kontrolle gerät, was zu einem Unfall mit Todesfolge der Fahrzeuginsassen und u. U. auch Außenstehender führen kann. Dies gilt auch für ein zu verlegendes Stachelband gemäß der DE-OS 25 25 728, welches auf eine Radblockade abzielt. Für den Polizeieinsatz ist daher auch diese Autofalle ungeeignet. Bei einem Scherengittersystem gemäß der GB-PS 1 480 331 sollen sich zwar die Dorne aufgrund einer Festsetzung in einem bodenseitig von einer Kappe gefaßten Gummiblock vom System trennen können, aber diese Trennung ist naturgemäß vom vollen Einstich im Radreifen abhängig, also nicht zu gewährleisten, und somit ist ein Verrammen des Scherengitters nicht sicher auszuschließen.As an obstacle that can be easily ejected on driveways, according to the DE-PS 6 49 349 such a device, for. B. in the form of a tip a plate for the forced stopping of pneumatic tires be effective because such obstacles easily from the vehicle wheel are hurled away before they get their tires, for example noticeably damage by tearing open an inner air hose can. For this is a device according to US Pat. No. 2,313,388 Provide the base with several spikes distributed over its circumference and designed to be tiltable, which is why it tilts when ejected into a ineffective situation cannot be excluded. Therefore from the Police prefer obstacle devices in the form of crossways Boards to be laid out with lanes or the like used, so-called car traps, but experience has shown that they also affect the vehicle can be flung aside, like those with air-permeable thorns equipped mats according to US Pat. No. 2,912,229. Such bulky car traps are also not easy to transport or need some time to build up and are only effective when the terrain is one Bypassing not allowed. According to DE-PS 5 93 355, these defects are said to be Car trap in the form of a scissor lattice system do not have which spike-shaped pegs are barbed so that the Not only spit pins in the wheel tires, but also in them can hook with the result that the entire facility (car trap) is taken away from the tires of the rotating wheels and thereby locked between the wheel rim and the fixed vehicle parts. This is said to only tear open and destroy the tires. Of course, it cannot be ruled out that the Betraying an abrupt blocking of the wheels results in it Vehicle gets completely out of control, resulting in an accident Consequence of death of vehicle occupants and u. U. also lead outsiders can. This also applies to a barbed tape to be laid according to DE-OS 25 25 728, which aims at a wheel lock. For police operations this car trap is therefore unsuitable. With a scissor lattice system according to GB-PS 1 480 331 the mandrels are said to be due to a Fixing in a rubber block from the bottom of a cap System can separate, but this separation is naturally full Puncture in the wheel tire dependent, so not to be guaranteed, and thus A locking of the scissor lattice cannot be excluded with certainty.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, auch mit einem einfach und raumsparend zu transportierenden und bloß auszuwerfenden Hindernis der eingangs genannten Gattung den Radumlauf eines (Kraft-)Fahrzeugs wirkungsvoll dermaßen stören zu können, daß es allenfalls zu einer allmählichen Radblockade kommen kann. Dabei soll das Hindernis Gestaltungsmöglichkeiten für besondere Maßnahmen gegen das Fortschleudern durch die Fahrzeugräder eröffnen.The invention is therefore based on the object, even with a simple and space-saving to transport and just eject of the type mentioned at the beginning the wheel circulation of a (motor) vehicle to be able to disturb so effectively that at most it gradual wheel blockage can come. This is supposed to be the obstacle Design options for special measures against that Open hurling through the vehicle wheels.

Diese Aufgabe ist für eine gattungsgemäße Einrichtung mit dem kennzeichnenden Merkmal des Patentanspruchs 1 gelöst. Hierdurch braucht die Einrichtung gemäß der Erfindung auf dem Boden ausgeworfen an einer Radbereifung bloß zur Haftung zu kommen, es kommt also nicht auf eine besondere, die Bereifung schädigende Lage und Eindringtiefe der Dorne an. Denn diese vermögen aufgrund der besonderen Ausbildung ihres Standfußes, gemäß Anspruch 2 und 3 vorzugsweise aus elastomerem Material (wie die Radbereifung) plattenförmig gestaltet oder auch gemäß Anspruch 4 in Stechrichtung offen profiliert, nicht allein in die Radbereifung, sondern auch in die Standfüße anderer Dorne einzudringen oder sie zu durchdringen, so daß sich an der umlaufenden Radbereifung örtlich Pakete aus mehreren Standfüßen bilden können mit der zwangsläufigen Folge einer mit zunehmender Paketdicke gesteigerten Störung des Rundlaufs der betreffenden Fahrzeugräder u. U. bis zur völligen Verhinderung des Radumlaufs. Durch Hindernisse gemäß der Erfindung wird somit nicht abrupt, sondern allmählich die Rundlaufeigenschaft des einzelnen Fahrzeugrades aufgehoben. Dabei läßt sich mit relativ geringem technischen Aufwand gemäß den in den Ansprüchen 5 und 6 gekennzeichneten Ausgestaltungen der Erfindung deren Wirkung in dem Sinne noch steigern, daß von den insgesamt am Boden verstreuten Dornen ein möglichst großer Prozentsatz als Hindernis am einzelnen Radreifen zur Haftung kommt. Bei alledem ist die erfindungsgemäße Einrichtung in vielen Geländetypen wirksam und schnell einsatzbereit.This task is for a generic device with the characterizing feature of claim 1 solved. This takes the device according to the invention ejected on a floor Wheel tires only come to liability, so there is no one special location and depth of penetration of the thorns which damage the tires at. Because due to the special training of their Stand, according to claim 2 and 3 preferably made of elastomeric material (like the wheel tires) plate-shaped or according to claim 4 profiled open in the puncturing direction, not only in the wheel tires, but also to penetrate the feet of other mandrels or close them penetrate so that there are local packages on the rotating wheel tires can form from several feet with the inevitable consequence of one with increasing package thickness, increased runout disturbance concerned vehicle wheels u. U. until the complete prevention of Wheel circulation. Obstacles according to the invention will not abruptly, but gradually the concentricity of the individual Vehicle wheel lifted. It can be done with relatively little technical effort according to those characterized in claims 5 and 6 Embodiments of the invention further increase their effect in the sense that of the thorns scattered on the ground as large as possible Percentage sticks to the individual wheel tire as an obstacle. In all this, the device according to the invention is in many types of terrain effective and quick to use.

Nachfolgend werden die Erfindung und deren Ausgestaltungen anhand von Ausführungsbeispielen weiter erläutert. Dabei zeigt die Zeichnung inThe invention and its embodiments are described below with reference to Embodiments further explained. The drawing shows in

Fig. 1 einen Abschnitt eines Radreifens mit einem darin festgehakten Dorn, Fig. 1 shows a portion of a wheel rim with a festgehakten therein mandrel,

Fig. 2 den Radreifen gemäß Fig. 1 mit einer Vielzahl derartiger Dorne, Fig. 2 shows the wheeled tire shown in FIG. 1 such having a plurality mandrels,

Fig. 3 eine wirksamere Ausführungsform des Dornes gemäß Fig. 1 und 2, Fig. 3 is a more effective embodiment of the mandrel of FIG. 1 and 2,

Fig. 4 eine alternative Ausführungsform zu einem Dorn gemäß Fig. 1 bis 3. Fig. 4 shows an alternative embodiment of a mandrel according to Fig. 1 to 3.

Gemäß Fig. 1 und 2 werden zum zwangsweisen Anhalten z. B. von Kraft-Fahrzeugen mit Gummibereifung 1 der (nicht weiter dargestellten) Räder, etwa im Rahmen einer polizeilichen Straßensperrung, auf der Fahrbahn beispielsweise aus einer Stellung abseits der Straße ausgeworfene spitze Dorne 2 mit einem Widerhaken 2.1 und Standfuß 3 mit dem Ziel verstreut, daß durch möglichst viele Dorne 2 an der Gummibereifung 1 des einzelnen Rades dessen Rundlauf mit der Anzahl der Dorne 2 zunehmend gestört wird bis zu dessen völliger Unterbindung. Dies wird dadurch sichergestellt, daß der eine Stechposition seines Dornes 2 sichernde Standfuß 3 aus einem elastomeren Material (wie Gummi) plattenförmig gestaltet und damit für andere dem Standfuß 3 gegenüber biegesteife Dorne 2 (etwa aus Metall) ein- oder durchstechbar ist. Gemäß Fig. 2 kommen beim Überrollen solcher Dorne 2 zwangsläufig nicht nur einige mit ihrem Widerhaken 2.1 an der Gummibereifung 1 des Rades zur Haftung, sondern eine beträchtliche Anzahl Dorne 2 haften über ihre Standfüße 3 auch untereinander mit der zwangsläufigen Folge einer Paketbildung aus Standfüßen 3. Damit wird der Rundlauf des Rades gestört und letztlich unterbunden, d. h. das Fahrzeug kommt allmählich zwangsweise zum Stillstand. Selbstverständlich ist die Hinderniswirkung der erfindungsgemäßen Dorne 2 abhängig von deren Erfassung durch die Gummibereifung 1, was bei einer Ausführung gemäß Fig. 2 und 3 mit mehreren Dornen 2 je Standfuß 3 weitgehend gewährleistet ist. Eine weitere Sicherheit für eine Erfassung läßt sich auch noch durch das in Fig. 3 dargestellte Fangband 4 mit Stacheln 4.1 am Standfuß 3 erreichen, welches beim Überrollen in die Gummibereifung einsticht und daran Infolge des Radumlaufs zunehmend über die gesamte Bandlänge zur Haftung gelangt, bis zwangläufig einer der Dorne 2 des Standfußes 3 In die Gummibereifung 1 sticht. Nie in dieser Fig. 3 angedeutet, ist anstelle der Plattenform auch eine Würfelform für den Standfuß 3 denkbar; ebenso kann er selbstverständlich auch eine Kugelform aufweisen, sofern Dorne 2 In Stechposition gehalten werden.According to Fig. 1 and 2 z for forcibly stopping. B. of motor vehicles with rubber tires 1 of the (not shown) wheels, for example as part of a police road closure, on the road, for example, from a position off the road ejected pointed mandrels 2 with a barb 2.1 and base 3 scattered with the goal, that by as many mandrels 2 on the rubber tires 1 of the individual wheel its concentricity with the number of mandrels 2 is increasingly disturbed until it is completely prevented. This is ensured by the fact that the stand 3 securing a piercing position of its mandrel 2 is made of an elastomeric material (such as rubber) in the form of a plate and can thus be pierced or pierced by others for the stand 3 with respect to stiff mandrels 2 (for example made of metal). According to FIG. 2, when rolling over such mandrels 2, not only do some with their barbs 2.1 adhere to the rubber tires 1 of the wheel, but a considerable number of mandrels 2 also adhere to one another via their feet 3 with the inevitable consequence of a package formation from feet 3 . This disturbs the concentricity of the wheel and ultimately prevents it, ie the vehicle gradually comes to a standstill. Of course, the obstacle effect of the mandrels 2 according to the invention depends on their detection by the rubber tires 1 , which is largely ensured in an embodiment according to FIGS. 2 and 3 with several mandrels 2 per pedestal 3 . A further security for detection can also be achieved by the tether 4 shown in FIG. 3 with spikes 4.1 on the base 3 , which sticks into the rubber tires when rolling over and, due to the wheel rotation, increasingly adheres to it over the entire length of the strap, until inevitable one of the mandrels 2 of the base 3 sticks into the rubber tires 1 . Never indicated in this FIG. 3, a cube shape for the base 3 is also conceivable instead of the plate shape; it can of course also have a spherical shape, provided that mandrels 2 are held in the piercing position.

Zudem kann die Standsicherheit noch durch am Standfuß gespreizte Federdrahtarme o. dgl. gesteigert werden. Diese können so lang ausgeführt werden, daß sie vom Radreifen überrollt werden, bevor dieser In Kontakt mit dem zugeordneten Dorn kommt, wodurch dessen Standfuß festgehalten und somit das Wegschleudern verhindert wird.In addition, the stability can be increased by spreading on the base Spring wire arms or the like can be increased. These can last so long run that they are run over by the wheel tire before this Comes in contact with the associated mandrel, causing its base held and thus the throwing away is prevented.

Schließlich verdeutlicht Fig. 4, daß eine Einrichtung (Hindernis) gemäß der Erfindung auf eine Ausführungsform gemäß Fig. 1 bis 3 mit einem massiven Standfuß 3 nicht beschränkt ist. So kann ebenso ein Standfuß 5 ein in Stechrichtung für andere Dorne 6 offenes Profil aufweisen,beispielsweise aus aneinandergeschweißten gewellten Federblechen als Träger von nach Art von Reißzähnen aneinandergereihten Dornen 6. Hierbei richtet sich die Form, Anzahl, Anordnung und Position der Dorne 6 nach der geforderten Zuverlässigkeit der Haftung an einem Radreifen, wobei es wie im Beispielsfall gemäß Fig. 2 beim Überrollen solcher Hindernisse am Radreifen zu einer örtlichen Paketbildung aus Standfüßen 5 kommen kann, nämlich durch Einstechen der Dorne 6 in den Radreifen sowie durch Verhaken von Dornen 6 in Standfüßen 5. Die Ausführungsform gemäß Fig. 4 hat noch den Vorteil, daß der Standfuß 5 senkrecht zur Federblechebene für einen raumsparenden Transport zusammendrückbar ist und ausgeworfen selbsttätig federnd expandiert. Zudem ist der Standfuß 5 in Stechrichtung der Dorne 6 hoch belastbar, wobei die Standfestigkeit gegen Wegschleudern leicht durch federnde Laschen 7 erhöht werden kann.Finally, FIG. 4 shows that a device (obstacle) according to the invention is not limited to an embodiment according to FIGS. 1 to 3 with a solid base 3 . A base 5 can also have a profile open in the lancing direction for other mandrels 6 , for example made of corrugated spring plates welded to one another as a carrier for thorns 6 strung together in the manner of fangs. Here, the shape, number, arrangement and position of the mandrels 6 depend on the required reliability of the adhesion to a wheel tire, whereby, as in the example shown in FIG. 2, local packets can be formed from feet 5 when rolling over such obstacles on the wheel tire, namely by inserting the mandrels 6 into the wheel tires and by hooking the mandrels 6 in the feet 5 . The embodiment according to FIG. 4 also has the advantage that the base 5 can be compressed perpendicular to the plane of the spring plate for space-saving transport and, when ejected, automatically expands resiliently. In addition, the base 5 is highly resilient in the lancing direction of the mandrels 6 , the stability against being flung away can easily be increased by resilient tabs 7 .

Claims

1. A device for forcibly stopping vehicles with elastomeric tires consisting of at least one scatterable mandrel with at least one barb and a stand securing a puncturing position, characterized in that the stand ( 3 ; 5 ) for other mandrels ( 2 ; 6 ) is designed to be pierceable .

2. mandrel with stand according to claim 1, characterized in that the stand ( 3 ) consists of an elastomeric material.

3. mandrel with base according to claim 1 or 2, characterized in that the base ( 3 ) is plate-shaped.

4. mandrel with stand according to claim 1, characterized in that the stand ( 5 ) has an open in the lancing direction for the other mandrels ( 6 ) profile.

5. mandrel with stand according to claim 1 to 4, characterized in that the stand ( 3 ; 5 ) has a plurality of mandrels ( 2 ; 6 ).

6. mandrel with stand according to claim 1 to 5, characterized in that on the stand ( 3 ) with a barbed ( 4.1 ) provided tether ( 4 ) is connected.