DE19508443A1 - Halterung für einen lenkradseitigen Lenksäulenteil - Google Patents

Halterung für einen lenkradseitigen Lenksäulenteil

Info

Publication number
DE19508443A1
DE19508443A1 DE19508443A DE19508443A DE19508443A1 DE 19508443 A1 DE19508443 A1 DE 19508443A1 DE 19508443 A DE19508443 A DE 19508443A DE 19508443 A DE19508443 A DE 19508443A DE 19508443 A1 DE19508443 A1 DE 19508443A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
bracket
steering wheel
steering column
sliders
protective tube
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19508443A
Other languages
English (en)
Other versions
DE686624T1 (de
DE19508443B4 (de
Inventor
Bernward Sander
Friedrich Stille
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Priority to DE19508443A priority Critical patent/DE19508443B4/de
Publication of DE19508443A1 publication Critical patent/DE19508443A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19508443B4 publication Critical patent/DE19508443B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62DMOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16Steering columns
    • B62D1/18Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/195Yieldable supports for the steering column

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Halterung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bekanntlich bestehen Lenksäulen für Kraftfahrzeuge im Prinzip aus einer Lenkwelle oder Lenkspindel und einem diese bzw. dieses umschließenden Schutzrohr. Bei modernen Lenksäulenkonstruktionen bestehen Lenkwelle und Schutzmantel aus mehreren, beim crashbe­ dingten Aufprall des Fahrers, insbesondere des Fahrerkopfes, auf das Lenkrad teleskopierend gegeneinander axial verschiebbaren Teilen. Zur Sicherstellung dieser ggf. lebensrettenden Ausweich­ bewegung des lenkradseitigen Lenksäulenteils ist erforderlich, die Halterung des ihm zugeordneten Teils des Schutzrohres so auszubilden, daß einerseits im normalen Betrieb des Fahrzeugs auf das Lenkrad wirkende Axialkräfte nicht zu einer Aufhebung oder Zerstörung dieser Halterung am Fahrzeugaufbau, insbesondere im Bereich des Armaturenbretts, führen, sondern erst die erheb­ lich größeren, bei einem Crash auftretenden Kräfte.
Diesem Gesichtspunkt trägt die aus der US-PS 3 590 655, B62D 1/18, bekannte Konstruktion dadurch Rechnung, daß die Gleit­ stücke mittels Abscherstiften an dem Bügel arretiert sind, die bei crashbedingten Kräften zerstört werden. Ein Nachteil dieses Standes der Technik ist darin zu sehen, daß der Bügel mit seinen Laschen bereits nach einer kleinen Axialbewegung von den Gleit­ stücken freikommt und demgemäß der obere Lenksäulenteil unge­ führt ist. Hinzu kommt, daß eine Umsetzung von crashbedingter kinetischer Energie in andere Energieformen - Wärme, Verfor­ mungsarbeit - nur in Deformationsgliedern innerhalb der Lenk­ säule erfolgt, aber praktisch nicht im Bereich der Halterung.
Diesen Nachteil vermeidet die aus der US-PS 3 572 156, B62D 1/18, bekannte Konstruktion, bei der eine am Schutzrohr fest­ gelegte plattenartige Anordnung mit ihren Seitenrändern in Reibaufnahmen geführt ist, die am Fahrzeugaufbau festgelegt sind. Auch diese Reibaufnahmen können den oberen Lenksäulenteil jedoch nur über eine sehr kurze axiale Strecke führen, danach kommt die definierte Platte außer Eingriff mit den Reibauf­ nahmen.
In der Anordnung nach der gattungbildenden US-PS 3 621 732, B62D 1/18, schließlich sind die Gleitstücke formschlüssig in ent­ sprechend geformten Schlitzen in dem Bügel gehalten. Beim Auftreten crashbedingter Axialkräfte drücken die Gleitstücke die äußeren Begrenzungskanten der Schlitze nach außen, bis die Gleitstücke aus dem relativ kurzen axialen Bereich der Schlitze gelangt sind. Bei diesem Aufdrücken der Schlitze erfolgt zwar in einem allerdings sehr geringen Maße eine Umsetzung von kine­ tischer Energie in Verformungsarbeit, jedoch geschieht dies nur über eine relativ kleine axiale Strecke (kleiner Deformations­ weg), und anschließend ist der obere Lenksäulenteil wiederum ungeführt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenksäulen-Halte­ rung gemäß dem Oberbegriff des Patenanspruchs 1 zu schaffen, die in erheblich größerem Maße zur Umsetzung von kinetischer Energie in Verformungsarbeit ausgenutzt wird und die auch während und nach Auftreten eines Crashs eine Führung des oberen Lenksäulen­ teils sicherstellt.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kenn­ zeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Ausbil­ dungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.
Im normalen Betriebszustand der Lenksäule befinden sich die bei­ spielsweise über Bolzen am Fahrzeugaufbau fest gehaltenen Gleit­ stücke also am Boden des jeweiligen Schlitzes. Sie sind dort ar­ retiert, beispielsweise über eine örtliche Verringerung der Breite des Schlitzes oder durch Abscherstifte, wie sie für sich aus dem eingangs diskutierten Stand der Technik bekannt sind. Tritt eine crashbedingte Axialkraft auf, die nach vorn gerichtet ist, so wird nach Überwindung der Arretierungskräfte das Schutz­ rohr mit dem Bügel in Richtung nach vorn verschoben, so daß die Gleitstücke aus den Schlitzen austreten. Nach wie vor besteht aber Kontakt zwischen dem Bügel (und damit dem oberen Lenksäu­ lenteil) einerseits und den Gleitstücken, da sich an die inneren Begrenzungskanten des Schlitzes Konturen mit positiver Steigung anschließen, die durch die Gleitstücke insbesondere deshalb nach innen gedrückt werden können, weil sich an die Laschen in Rich­ tung nach innen freitragende, d. h. sich nicht am Mantelrohr ab­ stützende, gekrümmte Bereiche anschließen. Die so gewonnenen Zwischenräume zwischen den Laschen und dem Schutzrohr stellen also eine Art Deformationsweg dar.
Die definierten Konturen mit positiver Steigung können im Hin­ blick auf den gewünschten Kraft-Weg-Verlauf der Energieumsetzung in der Halterung gewählt sein. Sie enden lenkradseitig in Endan­ schlägen für die Gleitstücke, so daß auch nach crashbedingter Stauchung der Lenksäule noch eine Führung des oberen Lenksäulen­ teils gewährleistet ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert, deren Fig. 1 eine Draufsicht auf den oberen Mantelteil mit der Halterung und deren Fig. 2 den in Fig. 1 bei II-II bezeichneten Querschnitt wiedergibt.
Der obere Schutzrohrteil 1 umschließt teilweise teleskopierend den sich anschließenden Schutzrohrteil 2. Beide Teile 1 und 2 nehmen die in der Zeichnung nicht dargestellte, über das obere Lager 3 geführte Lenkwelle auf, die in Fig. 1 rechts jenseits des Lagers 3 drehfest das Lenkrad trägt.
Zur Lagerung des oberen Schutzrohrteils 1 und des in diesem gelagerten oberen Lenkwellenteils dient eine Halterung, die als wesentliche Bestandteile den schutzrohrseitigen Bügel 4 sowie die beiden mittels Bolzen 5 und 6 am Fahrzeugaufbau fest gela­ gerten Gleitstücke 7 und 8 enthält. Diese Gleitstücke sind im normalen Betriebszustand der Lenksäule in diesem Ausführungs­ beispiel mittels Abscherstiften 9 und 10 in Schlitzen 11 und 12 in seitlichen Laschen 13 und 14 des Bügels 4 so festgelegt, daß nur crashbedingte Axialkräfte, nicht aber im normalen Betrieb auftretende Kräfte die Abscherstifte 9 und 10 zerstören können.
Wie insbesondere Fig. 2 erkennen läßt, schmiegt sich der Bügel 4 über ungefähr 180° an den Umfang des Schutzrohrteils 1 an und ist dort mit diesem beispielsweise durch Schweißung fest verbun­ den. Demgegenüber liegen die beiden Laschen 13 und 14 des Bügels 4 in einer Ebene, die den Rohrteil 1 auf seiner der Befesti­ gungsstelle praktisch gegenüberliegenden Seite annähernd tan­ giert. Dadurch entsteht ein relativ großer Freiraum zwischen den Laschen 13 und 14 einerseits und dem Schutzrohrteil 1 anderer­ seits, in dem relativ große Krümmungsradien aufweisende freitra­ gende Bereiche 15 und 16 des Bügels 4 verlaufen. Dies hat Bedeu­ tung hinsichtlich der Umsetzung von kinetischer Energie in Ver­ formungsarbeit bei einem Crash:
Betrachtet man nochmals Fig. 1, so schließen sich an die Schlitze 11 und 12 gleichsam in Fortsetzung der inneren Begren­ zungskanten derselben Konturen 17 und 18 mit positiver Steigung β an, so daß bei Axialbewegungen des Schutzrohrteils 1 in Fig. 1 von rechts nach links der Bügel 4 zunehmend im Sinne einer Verringerung seiner Breite verformt wird. Die Konturen 17 und 18 enden schließlich in Anschlägen 19 und 20 für die Gleitstücke 7 und 8, so daß auch nach Beendigung der crashbedingten Axialver­ schiebung des oberen Lenksäulenteils dieses noch mittels der Gleitstücke 7 und 8 geführt ist.
Mit der Erfindung ist demgemäß mit sehr geringem konstruktiven Aufwand eine gattungsgemäße Halterung geschaffen, die beim Auf­ prall des Fahrers auf das Lenkrad unter merkbarer Umsetzung von kinetischer Energie in Verformungsarbeit eine Axialverschiebung des lenkradnahen Lenksäulenteils zuläßt und eine Führung dessel­ ben auch im verschobenen Zustand sicherstellt.

Claims (3)

1. Bei crashbedingtem Fahreraufprall auf ein Lenkrad Axialbewe­ gungen eines oberen, das Lenkrad tragenden Lenksäulenteils unter Aufnahme kinetischer Energie zulassende Lenksäulen-Hal­ terung mit einem ein Schutzrohr des oberen Lenksäulenteils teilweise umgreifenden, an diesem befestigten Bügel mit seit­ lich weisenden Laschen sowie mit fahrzeugaufbaufest gehalte­ nen Gleitstücken, die vor den Axialbewegungen in in Richtung auf das Lenkrad offenen Aufnahmeschlitzen in den Laschen ar­ retiert sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Bügel (4) das Schutzrohr (1) etwa um 180° umgreift und über freitragende, gegenläufig gekrümmte Bereiche (15, 16) in die Laschen (13, 14) übergeht, deren die Aufnahmeschlitze (11, 12) innenseitig begrenzende Kanten sich an die Schlitze (11, 12) in Richtung auf das Lenkrad fortsetzen in beim Crash mit den Gleitstücken (7, 8) zusammenwirkenden Konturen (17, 18) mit positiver Steigung und Endanschlägen (19, 20) für die Gleitstücke (7, 8).
2. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Laschen (13, 14) in einer Ebene liegen, die das Schutzrohr (1) auf seiner der Befestigung des Bügels (4) an ihm gegen­ überliegenden Seite annähernd tangiert.
3. Halterung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Arretierung der-Gleitstücke (7, 8) Abscherstifte (9, 10) dienen.
DE19508443A 1994-03-18 1995-03-09 Halterung für einen lenkradseitigen Lenksäulenteil Expired - Fee Related DE19508443B4 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19508443A DE19508443B4 (de) 1994-03-18 1995-03-09 Halterung für einen lenkradseitigen Lenksäulenteil

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEP4409225.3 1994-03-18
DE4409225 1994-03-18
DE19508443A DE19508443B4 (de) 1994-03-18 1995-03-09 Halterung für einen lenkradseitigen Lenksäulenteil

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19508443A1 true DE19508443A1 (de) 1995-09-21
DE19508443B4 DE19508443B4 (de) 2005-04-14

Family

ID=6513126

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19508443A Expired - Fee Related DE19508443B4 (de) 1994-03-18 1995-03-09 Halterung für einen lenkradseitigen Lenksäulenteil

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19508443B4 (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0755844A1 (de) * 1995-07-26 1997-01-29 Lemforder Nacam S.A. Energieaufnehmende und führende Einrichtung für die Lenksäule eines Kraftfahrzeugs
EP0872401A2 (de) 1997-04-16 1998-10-21 Volkswagen Aktiengesellschaft Lenksäule für Insassenschutzeinrichtungen und Sicherheitslenkungen
WO1999011501A1 (de) 1997-08-29 1999-03-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Lenkvorrichtung eines fahrzeugs

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107878551B (zh) * 2016-09-29 2020-02-28 长城汽车股份有限公司 溃缩吸能套管、传动轴总成和转向管柱及其吸能方法

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1572280A (de) * 1968-03-20 1969-06-27
DE1911054A1 (de) * 1969-03-05 1970-10-15 Ford Werke Ag Befestigung fuer Kraftfahrzeug-Sicherheitslenksaeulen
US3590655A (en) * 1969-12-01 1971-07-06 Gen Motors Corp Energy-absorbing steering column
US4194411A (en) * 1977-04-06 1980-03-25 Koyo Seiko Company Limited Steering column support assembly
US5082311A (en) * 1990-10-01 1992-01-21 Ford Motor Company Passive impact restraining vehicular steering column assembly

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0755844A1 (de) * 1995-07-26 1997-01-29 Lemforder Nacam S.A. Energieaufnehmende und führende Einrichtung für die Lenksäule eines Kraftfahrzeugs
FR2737175A1 (fr) * 1995-07-26 1997-01-31 Nacam Dispositif d'absorption d'energie et de guidage pour colonne de direction de vehicule automobile
US5775172A (en) * 1995-07-26 1998-07-07 Lemforder Nacam S.A. Guiding and energy absorption device for a motor vehicle steering column
EP0872401A2 (de) 1997-04-16 1998-10-21 Volkswagen Aktiengesellschaft Lenksäule für Insassenschutzeinrichtungen und Sicherheitslenkungen
US6189919B1 (en) 1997-04-16 2001-02-20 Volkswagen Ag Steering column arrangement for occupant protection
WO1999011501A1 (de) 1997-08-29 1999-03-11 Volkswagen Aktiengesellschaft Lenkvorrichtung eines fahrzeugs
DE19737744B4 (de) * 1997-08-29 2008-11-06 Volkswagen Ag Lenkvorrichtung eines Fahrzeugs

Also Published As

Publication number Publication date
DE19508443B4 (de) 2005-04-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE19717473B4 (de) Energieabsorberelement
AT394004B (de) Stossverzehrkoerper, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE3833048C2 (de) Stoßfänger für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen
EP0943525B1 (de) Lenksäulenanordnung für ein Kraftfahrzeug
DE19710725C2 (de) Energieabsorber für Lenksäulen für Kraftfahrzeuge
EP3353040B1 (de) Einstellbare lenksaeule fuer ein kraftfahrzeug
DE4240237A1 (de) Stauchrohr
DE102006004141A1 (de) Energieabsorptionskörper, Vorrichtung zum Schutz gegen einen Aufprall, Kraftfahrzeug-Innerverkleidungsteil und Querträger
DE2535812A1 (de) Sicherheitsvorrichtung fuer lenkanordnungen von kraftfahrzeugen
DE102006033990A1 (de) Kraftfahrzeug mit einer Längs- und Querträger aufweisenden Tragstruktur
DE4238631C2 (de) Verfahren zum Montieren einer Stoßverzehrvorrichtung
DE69600661T2 (de) Lenksäule für ein Kraftfahrzeug
DE102015209060A1 (de) Lenksäule für ein Kraftfahrzeug und Energieabsorptionseinrichtung
DE20319255U1 (de) Stoßabsorber für Fahrzeuge
DE102017219014A1 (de) Lenksäule für ein Kraftfahrzeug
DE2321915A1 (de) Zusammenschiebbare lenksaeulenanordnung
DE2335708A1 (de) Zusammenschiebbare lenksaeule
DE2411370C3 (de) Halterung einer unter Energieabsorption teleskopartig zusammenschiebbaren Lenksäule bei Kraftfahrzeugen, insbesondere bei Kraftfahrzeugen mit Frontmotor
DE102016121876A1 (de) Energie absorbierende lenksäulenanordnung
DE19508443A1 (de) Halterung für einen lenkradseitigen Lenksäulenteil
DE19737744B4 (de) Lenkvorrichtung eines Fahrzeugs
EP1559627B1 (de) Fahrzeuglenkrad
EP0856452B1 (de) Sicherheitslenksäule
DE102007053672A1 (de) Lenksäulenanordnung für Kraftwagen
DE4017965C2 (de) Drehfeste Verbindung für zwei teleskopierende Hohlrohrteile, insbesondere Mantelrohrteile einer Sicherheitslenksäule

Legal Events

Date Code Title Description
8110 Request for examination paragraph 44
8364 No opposition during term of opposition
8320 Willingness to grant licences declared (paragraph 23)
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20121002