DE19507965A1

DE19507965A1 - Friction coupling for vehicle

Info

Publication number: DE19507965A1
Application number: DE19507965A
Authority: DE
Inventors: Paul Maucher
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 1994-03-12
Filing date: 1995-03-07
Publication date: 1995-09-14
Anticipated expiration: 2015-03-08
Also published as: JPH07269594A; JP3704174B2; DE19507965B4; FR2717233B1; FR2717233A1

Abstract

The friction coupling (1) has an axially tensioned plate spring (4) between its housing (2) and a pressure plate (3). The spring has a ring-shaped base body (4a) from which actuation tongues (4b) extend radially inwards. A limiting device is provided for the wear compensation mechanism (13) and is in the form of a wear sensor (14). A sleeve (16) acting as the sensor structural part is axially displaceable and coupled to the pressure plate by a self-adjusting coupling.

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit einer Druckplatte, die drehfest, je doch axial begrenzt verlagerbar mit einem Gehäuse verbunden ist, wobei zwischen Gehäuse und Druckplatte wenigstens ein Betätigungsmittel und ein Kraftspeicher vorgesehen sind, über den die Druckplatte in Richtung einer zwischen dieser und einer Gegendruckplatte, wie einem Schwungrad, einklemm baren Kupplungsscheibe beaufschlagbar ist, wobei eine zumindest den Verschleiß der Reibbeläge der Kupplungsscheibe kompensierende Nachstellvorkehrung vorhanden ist, welche eine zwischen Betätigungsmittel oder Kraftspeicher und Druckplatte vorgesehene Verschleißkompensationseinrichtung umfaßt, die jeweils eine dem Verschleißzustand der Reibbelä ge entsprechende axiale Einstellung zwischen Betätigungs mittel oder Kraftspeicher und Druckplatte einnimmt, wobei beim Erreichen der dem aktuellen Verschleißzustand der Reibbeläge entsprechenden Einstellung die Verschleißkom pensationseinrichtung durch von der Druckplatte getragene bzw. vorgesehene Mittel in ihrer Nachstellfunktion begrenzt wird. The invention relates to a friction clutch, in particular for motor vehicles with a pressure plate that is non-rotatable, each but axially displaceable connected to a housing is, at least one between the housing and the pressure plate Actuating means and an energy accumulator are provided, over which the pressure plate towards one between these and a platen such as a flywheel cash clutch disc can be acted upon, one at least the wear of the friction linings of the clutch disc compensatory readjustment is available, which one between actuating means or energy storage and Pressure plate provided wear compensation device comprises, each one the wear condition of the friction lining corresponding axial setting between actuation takes medium or energy storage and pressure plate, wherein when the current wear condition is reached Friction linings corresponding setting the wear com pensationseinrichtung by carried by the pressure plate or intended means limited in their readjustment function becomes.

Derartige selbstnachstellende Kupplungen sind durch die DE-OS 43 06 505 vorgeschlagen worden.Such self-adjusting clutches are due to the DE-OS 43 06 505 has been proposed.

Bei diesen bekannten Konstruktionen ist die zwischen Tellerfeder und Druckplatte vorgesehene Verschleißkom pensationseinrichtung, welche in vorteilhafter weise einen Nachstellring umfassen kann, gegenüber den Begrenzungs mitteln für die Kompensationseinrichtung bzw. den Ver schleißsensoren radial versetzt angeordnet. Die Verschleiß sensoren sind somit mit der Kompensationseinrichtung über einen verhältnismäßig langen Hebelarm bzw. radialen Ausleger verbunden, wodurch auch eine gewisse axiale Nachgiebigkeit aufgrund der vorhandenen Spiele bzw. der Elastizität der Bauteile zwischen den Verschleißsensoren und der Kompensa tionseinrichtung vorhanden ist. Dadurch besitzt die An sprechgenauigkeit der zumindest einen Verschleiß der Reibbeläge der Kupplungsscheibe kompensierenden Nachstell einrichtung eine bestimmte Streuung.In these known constructions, the is between Disc spring and pressure plate provided wear com pensationseinrichtung which advantageously a Adjustment ring can include, opposite the limit means for the compensation device or the Ver wear sensors arranged radially offset. The wear sensors are thus over with the compensation device a relatively long lever arm or radial boom connected, which also gives a certain axial compliance due to the existing games or the elasticity of the Components between the wear sensors and the compensation tion device is present. As a result, the An speaking accuracy of at least one wear of the Adjustment of the clutch disc to compensate for friction establish a certain spread.

Bei Ausführungsformen, bei denen die Verschleißsensoren über einen Reibeingriff an der Druckplatte gehaltert sind und dieser Reibeingriff verhältnismäßig nahe an den an die Reibfläche der Druckplatte angrenzenden Bereichen vorgesehen ist, besteht weiterhin das Problem, daß der Reibeingriff bzw. die Reibkrafteinstellung, mit der die Sensoren gegen über der Druckplatte in axialer Richtung gehaltert werden, infolge der vorhandenen starken Erwärmung einer verhältnis mäßig großen Streuung unterworfen ist. Es ist also bei einer derartigen Konstruktion äußerst schwierig, die erforderliche axiale Verlagerkraft für die Sensoren innerhalb enger Toleranzen zu halten, und zwar aufgrund der thermischen Belastung.In embodiments in which the wear sensors are above a frictional engagement is held on the pressure plate and this frictional engagement is relatively close to that of the Friction surface of the pressure plate adjacent areas provided there is still the problem that the frictional engagement or the friction force setting with which the sensors counter be held in the axial direction above the pressure plate, due to the existing strong warming of a relationship is subject to moderate scatter. So it's with one such construction extremely difficult, the required axial displacement force for the sensors within narrower To keep tolerances because of the thermal Burden.

Die Genauigkeit der Nachstellung bei den bekannten Kon struktionen kann weiterhin durch eine infolge von Hitze einwirkung auftretende Topfung bzw. Verformung der Druck platte beeinträchtigt werden. Bei momentan auftretenden sehr hohen thermischen Belastungen der Druckplatte, z. B. infolge kurzfristiger sehr starker Reibarbeit oder partieller Erwärmung, kann bei ungünstiger Auslegung der Druckplatte die Topfung bzw. Tellerung derselben derart groß werden, daß eine Nachstellung in der Nachstellvorkehrung auftritt, ohne daß tatsächlich Verschleiß an den Reibbelägen vorhanden ist.The accuracy of the adjustment in the known Kon Structures can continue to be caused by heat influence of potting or deformation of the pressure plate will be affected. With currently occurring very high thermal loads on the pressure plate, e.g. B. as a result short-term very strong friction work or partial Heating, if the pressure plate is not designed properly the pot or the same become so large that an adjustment occurs in the adjustment precaution without that there is actually wear on the friction linings.

Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, die Funktionssicherheit der eingangs erwähnten Reibungskupp lungen bzw. Nachstellvorkehrungen zu verbessern, insbesonde re die vorerwähnten Störmöglichkeiten zu minimieren. Weiterhin sollen die Kupplungen einen einfachen Aufbau besitzen und eine preiswerte Herstellung gewährleisten.The present invention was based on the object Functional reliability of the friction clutch mentioned at the beginning improvements or adjustment measures, in particular re to minimize the aforementioned interference possibilities. Furthermore, the couplings should have a simple structure own and ensure inexpensive production.

Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erzielt, daß die Verschleißkompensationseinrichtung und die eine unzulässige Nachstellung derselben gewährleistenden Mittel zumindest annähernd auf gleichem Durchmesser bzw. auf gleicher radialer Höhe vorgesehen werden. Dabei kann es besonders vorteilhaft sein, wenn die Kompensationseinrichtung und die Begrenzungsmittel in axialer Richtung der Kupplung betrachtet übereinander angeordnet sind. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung der gesamten Nachstellvorkehrung kann gewähr leistet werden, daß eine thermische Verformung der Druck platte praktisch keine die Funktion der Vorkehrung beein trächtigende Auswirkung verursacht. Weiterhin kann der Materialeinsatz für die die Nachstellvorkehrung bildenden Bauteile verringert werden. Zudem wird durch die konzen trierte Anordnung der die Nachstellvorkehrung bildenden Bauteile eine gedrängte Bauweise gewährleistet.According to the invention, this is achieved in that the Wear compensation device and the one impermissible Re-enactment of the same guaranteeing means at least approximately on the same diameter or on the same radial height can be provided. It can be special be advantageous if the compensation device and the Limiting means viewed in the axial direction of the clutch are arranged one above the other. By the invention Design of the entire readjustment can be guaranteed be achieved that a thermal deformation of the pressure plate practically does not affect the function of the arrangement has a pregnant effect. Furthermore, the Use of material for the adjustment precaution Components are reduced. In addition, the conc trated arrangement of the adjustment precautions Components guaranteed a compact construction.

Durch die zwischen den zum Ein- und Ausrücken der Rei bungskupplung vorgesehenen Betätigungsmitteln und der Druckplatte oder zwischen dem Kraftspeicher und der Druck platte wirksame Verschleißkompensationseinrichtung wird eine praktisch gleichbleibende Kraftbeaufschlagung der Druck platte durch den Kraftspeicher gewährleistet. Es ist gemäß der Erfindung eine die Nachstellung der Kompensations einrichtung über den tatsächlich aufgetretenen Verschleißweg hinaus verhindernde Vorkehrung an der Druckplatte vor gesehen, wobei die Verschleißnachstellung und die Begrenzung dieser Nachstellung während eines Kupplungsausrückvorganges erfolgen.By the between those for engaging and disengaging the Rei Exercise coupling provided actuating means and Pressure plate or between the lift mechanism and the pressure effective wear compensation device becomes a practically constant application of force to the pressure plate guaranteed by the lift mechanism. It is according to the invention of the adjustment of the compensation device on the actually occurred wear path preventive precaution on the pressure plate seen, the wear adjustment and the limitation this adjustment during a clutch release process respectively.

Für die Funktion und den Aufbau der Reibungskupplung kann es besonders vorteilhaft sein, wenn zwischen Gehäuse und Druck platte eine axial verspannte Tellerfeder vorgesehen ist, die einen ringförmigen, den Kraftspeicher bildenden Grundkörper besitzt, von dem radial nach innen hin sich erstreckende Zungen zur Bildung von Betätigungsmitteln ausgehen, die mit radial äußeren Bereichen um eine vom Gehäuse bzw. Deckel getragene ringartige Abstützung verschwenkbar ist und mit radial weiter innen liegenden Bereichen die Druckplatte beaufschlagt.For the function and structure of the friction clutch, it can be particularly advantageous if between housing and pressure plate an axially braced Belleville washer is provided an annular base body forming the energy accumulator has, from which extends radially inwards Extend tongues to form actuators that with radially outer areas around one of the housing or cover worn ring-like support is pivotable and with radially inner areas the pressure plate acted upon.

Die Begrenzungsmittel der Kompensationseinrichtung können in einfacher Weise durch wenigstens einen Verschleißsensor ge bildet sein, der wenigstens ein gegenüber der Druckplatte verlagerbares Sensorbauteil besitzt, wobei dieses falls notwendig durch Anlage an einem axial festen Bauteil auch den Ausrückweg der Druckplatte limitieren kann. Das axial feste Bauteil kann dabei durch das Kupplungsgehäuse gebildet sein. In vorteilhafter Weise ist das Sensorbauteil derart ausgestaltet und an der Druckplatte angeordnet, daß über die Lebensdauer der Reibungskupplung ein praktisch gleich bleibender Ausrückweg der Druckplatte gegenüber dem Gehäuse erhalten bleibt.The limiting means of the compensation device can be in simple way by at least one wear sensor ge forms, the at least one opposite the pressure plate has displaceable sensor component, this if necessary by contact with an axially fixed component can limit the release path of the pressure plate. That axially solid component can be formed by the clutch housing his. The sensor component is advantageously of this type designed and arranged on the pressure plate that over the Service life of the friction clutch is practically the same permanent release path of the pressure plate in relation to the housing preserved.

Um einen einwandfreien Ausgleich des Belagverschleißes zu gewährleisten, kann es besonders vorteilhaft sein, wenn das Sensorbauteil gegenüber der Druckplatte axial verlagerbar gehaltert ist. Hierfür kann das Sensorbauteil entweder mit telbar oder unmittelbar mit der Druckplatte über eine eine Selbstnachstellung bzw. automatische Nachstelleinrichtung ermöglichende Verbindung gekoppelt sein, so daß es durch Anlage an wenigstens einem axial festen Bauteil gegenüber der Druckplatte entsprechend dem Belagverschleiß verlagert werden kann. Diese Verlagerung findet zweckmäßigerweise während eines Einkuppelvorganges statt. Der Anlagebereich für das Sensorbauteil kann am Kupplungsgehäuse und/oder an der Gegendruckplätte vorgesehen sein. Durch Anlage des Ver schleißsensors an dem entsprechenden axial festen Bauteil kann die Kompensationseinrichtung während eines Ausrückvor ganges sicher entlastet werden, wodurch bei Vorhandensein eines Belagverschleißes die Kompensationseinrichtung nachstellen kann, bis diese Nachstellung durch Zusammen wirken eines Nachstellelementes der Kompensationseinrichtung mit dem Sensorbauteil begrenzt wird. Die Begrenzung des Abhub- bzw. Ausrückweges der Druckplätte kann auch mittels eines zwischen dieser Druckplatte und dem Gehäuse vor gesehenen Anschlages erfolgen.To ensure a perfect compensation of the wear on the pads ensure it can be particularly beneficial if that Sensor component axially displaceable relative to the pressure plate is supported. For this, the sensor component can either with telbar or directly with the pressure plate via a Self-adjustment or automatic adjustment device enabling connection be coupled so that it through Opposite at least one axially fixed component the pressure plate shifted according to the lining wear can be. This shift is convenient during a coupling process. The investment area for the sensor component can be on the clutch housing and / or the counter pressure plate may be provided. By creating the Ver wear sensor on the corresponding axially fixed component can the compensation device during a disengagement ganges are safely relieved, which means that if present of a pad wear the compensation device can readjust until this readjustment by putting it together act of an adjusting element of the compensation device is limited with the sensor component. Limiting the Lifting or disengaging path of the printing plate can also be done by means of one between this pressure plate and the housing seen attack take place.

In vorteilhafter Weise können mehrere über den Umfang der Druckplatte verteilte Verschleißsensoren vorgesehen werden.Advantageously, more than the scope of the Pressure plate distributed wear sensors are provided.

Die Sensorbauteile können einen Anlagebereich besitzen, der mit einem Gegenanlagebereich eines Kompensationsbauteiles bzw. eines Nachstellelementes der Kompensationseinrichtung beim Ausrücken der Reibungskupplung zusammenwirkt. Die eine selbsttätige Nachstellung eines Sensorbauteils ermöglichende Verbindung kann z. B. mittels eines Reibschlusses zwischen dem Sensorbauteil und der Druckplatte erzeugt werden, wobei bei Überschreitung einer bestimmten Kraft während eines Ein kuppelvorganges der Reibschluß überwunden wird, wodurch das Sensorbauteil gegenüber der Druckplatte entsprechend dem angefallenen aktuellen Verschleiß nachgestellt wird. Die selbsttätig nachstellende Verbindung kann jedoch auch über eine freilaufähnliche Vorkehrung erfolgen, die während eines Einkuppelvorganges eine Nachstellung des Sensorbauteils gegenüber der Druckplatte zuläßt, wohingegen beim Auskuppeln der Reibungskupplung das Sensorbauteil durch die Verbindung gegenüber der Druckplatte festgelegt bzw. blockiert wird.The sensor components can have a contact area that with a counter abutment area of a compensation component or an adjusting element of the compensation device cooperates when disengaging the friction clutch. The one automatic adjustment of a sensor component Connection can e.g. B. by means of a frictional connection between the sensor component and the pressure plate are generated, wherein when a certain force is exceeded during an on coupling process the frictional engagement is overcome, which the Sensor component opposite the pressure plate according to the current wear is accrued. The however, the connection can also be automatically adjusted via a free-wheel-like arrangement is made during a Coupling an adjustment of the sensor component against the pressure plate, whereas when disengaging the friction clutch the sensor component through the connection is fixed or blocked against the pressure plate.

Ein besonders einfacher und funktionssicherer Aufbau einer Nachstellvorkehrung zum Ausgleich des Belagverschleißes innerhalb einer Reibungskupplung kann dadurch gewährleistet werden, daß die Kompensationseinrichtung ein Auflagebauteil für den Kraftspeicher, wie insbesondere eine Tellerfeder, umfaßt und zwischen diesem Auflagebauteil und der Druck platte eine Ausgleichseinrichtung vorgesehen ist, die beim Ausrücken der Reibungskupplung eine selbsttätige Verschleiß nachstellung des Auflagebauteils bewirkt und beim Einrücken der Kupplung selbsthemmend ist. Das bedeutet, daß beim Entlasten des Auflagebauteils die Ausgleichseinrichtung freigegeben wird und beim Belasten des Auflagebauteils die Ausgleichseinrichtung ihre Einstellung beibehält, also blockiert wird bzw. ist. Hierfür kann es vorteilhaft sein, wenn das Auflagebauteil axial in Richtung von der Druck platte weg verlagerbar, in axialer Richtung auf die Druck platte zu jedoch arretierbar ist. Die Kompensationsein richtung kann dabei beim Ausrücken der Reibungskupplung freilaufähnlich wirken, beim Einrücken der Kupplung jedoch selbsthemmend sein.A particularly simple and reliable construction of a Adjustment precaution to compensate for the wear of the lining this can ensure within a friction clutch be that the compensation device is a support component for the energy accumulator, such as a disc spring in particular, includes and between this support member and the pressure plate a compensation device is provided, which at Disengaging the friction clutch causes automatic wear adjustment of the support component causes and when engaging the clutch is self-locking. That means that at Relieve the support component of the compensation device is released and when the support component is loaded Compensating device maintains its setting, so is blocked or is. For this it can be advantageous when the support member is axially in the direction of the pressure plate displaceable in the axial direction on the pressure plate can be locked. The compensation direction can be when disengaging the friction clutch act like a freewheel, but when engaging the clutch be self-locking.

Ein besonders einfacher und kostengünstiger Aufbau der Reibungskupplung kann mittels einer Kompensationseinrichtung erzielt werden, die zwei sich aneinander abstützende Rampenanordnungen aufweist. Für die Funktion der Rampen anordnung kann es dabei besonders zweckmäßig sein, wenn die eine Rampenanordnung gegenüber der Druckplatte drehfest ist, und die andere Rampenanordnung gegenüber einem von der Tellerfeder beaufschlagbaren Kompensationsbauteil drehfest ist, wobei in vorteilhafter Weise dieses Kompensations bauteil gegenüber der Druckplatte verdrehbar gelagert ist.A particularly simple and inexpensive construction of the Friction clutch can be by means of a compensation device be achieved, the two are supported against each other Has ramp arrangements. For the function of the ramps arrangement it can be particularly useful if the a ramp arrangement is non-rotatable with respect to the pressure plate, and the other ramp arrangement opposite one of the Belleville spring-loaded compensation component non-rotatably is, advantageously this compensation component is rotatably mounted relative to the pressure plate.

Ein besonders einfacher Aufbau der Kompensationseinrichtung kann durch Verwendung eines ringförmigen Bauteiles zur Bil dung eines Kompensationsbauteiles gewährleistet werden. In vorteilhafter Weise kann dieses Kompensationsbauteil durch das Auflagebauteil für die Tellerfeder gebildet sein. Das ringförmige Bauteil kann über Rampen gegenüber der Druck platte abgestützt sein. Diese Rampen können mit Gegenrampen zusammenwirken, wobei diese Rampenanordnungen in vorteilhaf ter Weise über wenigstens ein Federelement zueinander verspannt sein können. Die Rampen können unmittelbar am ringförmigen, z. B. aus Blech hergestellten Bauteil angeformt sein. Die Gegenrampen können unmittelbar an der Druckplatte angeformt sein. Es kann jedoch auch wenigstens eine dieser Rampengruppen durch einzelne Bauteile, wie z. B. keilartige Bauteile, gebildet sein, die zwischen der Druckplatte und dem ringförmigen Bauteil angeordnet sein können.A particularly simple construction of the compensation device can be used by using a ring-shaped component for bil a compensation component can be guaranteed. In This compensation component can advantageously be carried out by the support component for the plate spring can be formed. The annular component can be ramped against the pressure plate be supported. These ramps can be used with counter ramps cooperate, these ramp arrangements in advantageous ter way to each other via at least one spring element can be tense. The ramps can be opened on annular, e.g. B. molded from sheet metal component his. The counter ramps can be attached directly to the pressure plate be molded on. However, it can also be at least one of these Ramp groups through individual components, such as B. wedge-like Components to be formed between the pressure plate and the annular component can be arranged.

Um eine selbsttätige Nachstellung der Kompensationsein richtung zu gewährleisten, können die Gegenrampen in Richtung der Rampen federbeaufschlagt sein. Diese Feder beaufschlagung kann mittels zwischen den die Rampen und die Gegenrampen bildenden Bauteilen verspannten Federn, wie z. B. Schraubenfedern, erfolgen. Um eine einwandfreie Halterung und Führung der die Rampen und Gegenrampen verspannenden Federn zu gewährleisten, kann es vorteilhaft-sein, wenn zu mindest die Endbereiche dieser Federn durch die die Rampen und Gegenrampen bildenden Bauteile geführt sind. Hierfür können die entsprechenden Bauteile Ansätze bzw. Vorsprünge aufweisen, die sich zumindest in die Endbereiche der vorge spannten Federn erstrecken und/oder Ausnehmungen besitzen, in denen die Federn geführt sind.To automatically adjust the compensation To ensure direction, the counter ramps in Be spring loaded in the direction of the ramps. That feather can be applied between the ramps and the Components forming counter-ramps tensioned springs, such as. B. Coil springs. To a perfect bracket and guidance of the bracing the ramps and counter ramps Ensuring springs can be beneficial if too at least the end areas of these springs through which the ramps and components forming counter ramps are guided. Therefor can the corresponding components approaches or projections have, which are at least in the end regions of the pre extend tensioned springs and / or have recesses, in which the springs are guided.

Durch entsprechende Wahl des Auflaufwinkels der Rampen und/oder der Gegenrampen sowie des Reibungskoeffizienten zwischen den Rampen und Gegenrampen kann die Kompensations einrichtung derart ausgelegt werden, daß eine Selbsthemmung bei axialer Verspannung erfolgen kann. Hierfür können die Rampen und/oder Gegenrampen derart ausgebildet werden, daß sie in axialer Richtung einen Steigungswinkel besitzen, der zwischen 4° und 20° liegt, vorzugsweise in der Größenordnung von 4° bis 10°. Es kann also durch eine entsprechende Auslegung der Kompensationseinrichtung gewährleistet werden, daß diese während der Einkuppelphase der Reibungskupplung selbsthemmend ist, so daß keine zusätzlichen Mittel erfor derlich sind, um eine ungewollte Rückstellung der Kom pensationseinrichtung zu vermeiden.By choosing the ramp angle accordingly and / or the counter ramps and the coefficient of friction between the ramps and counter ramps the compensation be designed such that self-locking can take place with axial bracing. For this they can Ramps and / or counter ramps are designed such that they have a pitch angle in the axial direction that is between 4 ° and 20 °, preferably of the order of magnitude from 4 ° to 10 °. So it can by a corresponding Design of the compensation device can be guaranteed, that this during the engagement phase of the friction clutch is self-locking, so that no additional funds are required are necessary to an unwanted provision of the com to avoid the pension facility.

Die die Rampen und Gegenrampen verspannenden Kraftspeicher können derart vorgespannt sein, daß stets beim Auftreten bzw. Vorhandensein eines Belagverschleißes eine Nachstellung erfolgt, also die Verschleißnachstellung auch bei rotieren der Kupplung erfolgen kann. Die Federbeaufschlagung der Rampen und Gegenrampen kann dabei in vorteilhafter Weise derart erfolgen, daß die Funktion der übrigen Federn, wie insbesondere der Betätigungstellerfeder und der die Druck platte mit dem Gehäuse bzw. Deckel verbindenden Blattfedern, nicht bzw. praktisch nicht beeinflußt wird.The energy accumulators that brace the ramps and counter ramps can be biased in such a way that it always occurs or the presence of lining wear an adjustment takes place, i.e. wear adjustment even when rotating the clutch can be done. The spring loading of the Ramps and counter ramps can be used advantageously in such a way that the function of the other springs, such as especially the actuator plate spring and the the pressure plate with leaf springs connecting to the housing or cover, is not or practically unaffected.

Für die Nachstellfunktion der Kompensationseinrichtung kann es besonders vorteilhaft sein, wenn beim Ausrücken der Kupp lung der Tellerfederweg im Durchmesserbereich der Druckplat tenbeaufschlagung durch die Tellerfeder größer ist als der Abhubweg der Druckplatte. Dieser Abhubweg kann durch Begrenzungsmittel festgelegt werden. Dadurch kann gewähr leistet werden, daß nach Anlage der Begrenzungsmittel an einem axial festen Bauteil, z. B. dem Kupplungsdeckel, die Kompensationseinrichtung entlastet und somit zur Nach stellung freigegeben wird.For the adjustment function of the compensation device it will be particularly advantageous if when disengaging the clutch the spring travel in the diameter area of the pressure plate the pressure exerted by the disc spring is greater than that Lift path of the pressure plate. This can be done by Limiting agents to be determined. This can guarantee be made that after investment of the limiting means an axially fixed component, e.g. B. the clutch cover, the Compensation device relieved and thus to the night position is released.

Eine besonders vorteilhafte und gedrängte Bauweise der Reibungskupplung kann dadurch gewährleistet werden, daß die Rampenanordnungen, der Verschleißsensor und das Auflagebau teil für die Tellerfeder axial übereinander angeordnet werden. Zweckmäßig kann es dabei sein, wenn die Abstützung zwischen der Tellerfeder und dem an der Druckplatte abge stützten Auflagebauteil sowie die Abstützung zwischen dem Auflagebauteil und dem Sensorbauteil zumindest annähernd auf gleichem Durchmesser erfolgen. Dadurch kann gewährleistet werden, daß infolge einer Vorformung der Druckplatte keine ungewollte Verstellung in der Nachstellvorkehrung erfolgt.A particularly advantageous and compact design of the Friction clutch can be ensured that the Ramp arrangements, the wear sensor and the support structure part for the disc spring arranged axially one above the other become. It may be useful if the support between the plate spring and the abge on the pressure plate supported support component and the support between the Support component and the sensor component at least approximately same diameter. This can ensure be that no due to preforming the printing plate unwanted adjustment in the readjustment takes place.

Die eine ungewollte Nachstellung der Verschleißkompensa tionseinrichtung verhindernden Mittel können in vorteilhaf ter Weise im radialen Erstreckungsbereich der Rampenanord nungen vorgesehen werden. Hierfür kann die Druckplatte im radialen Erstreckungsbereich der Rampenanordnungen axiale Vorsprünge aufweisen, auf denen jeweils ein Sensorbauteil axial verlagerbar aufgenommen ist. Diese axiale Verlager barkeit erfolgt dabei entgegen einer eine Selbstnachstellung ermöglichenden Verbindung. Diese Verbindung kann in vor teilhafter Weise durch eine Reibverbindung gebildet sein. Die Vorsprünge können durch Stifte gebildet sein, welche in Bohrungen der Druckplatte aufgenommen sind. Auf diesen Stift können hülsenartige Sensorbauteile reibend aufgenommen sein. Diese Sensorbauteile dienen als Anschlag für das druck plattenseitige Auflagebauteil der Tellerfeder. Die axiale Vorsprünge der Druckplatte erstrecken sich in vorteilhafter Weise durch dieses Auflagebauteil, wobei, sofern dieses Auflagebauteil gleichzeitig eine Rampenanordnung trägt, in diesem sich in Umfangsrichtung erstreckende Ausnehmungen vorgesehen sind, die eine Verdrehung dieses Bauteiles bzw. der Rampen gegenüber der Druckplatte zum Zwecke einer Nachstellung ermöglichen. Vorteilhaft kann es sein, wenn die axialen Vorsprünge der Druckplatte sowie die darauf aufge nommenen Sensorbauteile sich axial durch Ausnehmungen im Kupplungsdeckel erstrecken. In vorteilhafter Weise weist auch die Tellerfeder Ausnehmungen auf, durch welche sich die Sensorbauteile und die Vorsprünge axial erstrecken können. Gemäß einem weiteren Erfindungsgedanken kann es zweckmäßig sein, wenn zumindest annähernd ab dem Weg in Ausrückrich tung, von dem an die Druckplatte die Kupplungsscheibe nicht mehr oder nur noch unwesentlich beaufschlagt, der Kupplungs tellerfeder die Kraft eines weiteren Kraftspeichers über lagert wird. Diese Überlagerung kann dabei in vorteilhafter Weise derart erfolgen, daß der resultierende Kraft-Wegver lauf gegenüber dem Kraft-Wegverlauf der Kupplungstellerfeder egalisiert wird, das bedeutet also, die Kraftabweichung über den Ausrückweg betrachtet verringert bzw. minimiert wird. Eine derartige zusätzliche Feder, die ebenfalls durch eine Tellerfeder gebildet sein kann, kann als Kompensationsfeder bezeichnet werden. Bezüglich der Wirkungsweise einer derartigen Kompensationsfeder wird auf die deutsche Patent anmeldung P 43 17 586.4 verwiesen, deren diesbezüglichen Offenbarungsinhalt auch als in die vorliegende Erfindung integriert zu betrachtet ist. An unwanted adjustment of the wear compensation tion device preventing agents can be advantageous ter way in the radial extent of the ramp arrangement can be provided. For this, the pressure plate in the radial extension of the ramp arrangements axial Have projections on each of which a sensor component is axially displaceable. This axial displacer Availability is against self-adjustment enabling connection. This connection can be in front partially formed by a friction connection. The protrusions can be formed by pins which in Bores of the pressure plate are added. On this pen sleeve-like sensor components can be rubbed in. These sensor components serve as a stop for the pressure Plate-side support component of the disc spring. The axial Protrusions of the pressure plate extend advantageously Way through this support component, being, if this Support component simultaneously carries a ramp arrangement, in this extending in the circumferential direction are provided that a rotation of this component or the ramps opposite the pressure plate for the purpose of a Enable adjustment. It can be advantageous if the axial projections of the pressure plate and the up thereon sensor components taken axially through recesses in the Extend clutch cover. Advantageously points also the disc spring recesses through which the Sensor components and the projections can extend axially. According to a further inventive idea, it can be useful be, if at least approximately from the way to Ausrückrich device, from which the clutch disc is not on the pressure plate more or only slightly loaded, the clutch disc spring over the force of another energy accumulator is stored. This overlay can be advantageous Way done in such a way that the resulting force-Wegver run against the force-displacement curve of the clutch actuator spring is equalized, that means the force deviation over the disengagement path is reduced or minimized. Such an additional spring, also by a Belleville washer can be used as a compensation spring be designated. Regarding the mode of action of a such compensation spring is based on the German patent application P 43 17 586.4 referenced, related Disclosure content also as in the present invention is to be considered integrated.

Für die Funktion der Reibungskupplung, insbesondere zur Minimierung des Ausrückkraftverlaufes bzw. der maximal erforderlichen Ausrückkraft, kann es weiterhin besonders vorteilhaft sein, wenn die zwischen Druckplatte und Gegen druckplatte einklemmbare Kupplungsscheibe Reibbeläge be sitzt, zwischen denen eine sogenannte Belagfederung, wie sie beispielsweise durch die DE-OS 36 31 863 bekannt geworden ist, angeordnet ist. Durch Verwendung einer derartigen Kupp lungsscheibe wird die Betätigung, insbesondere der Ausrück vorgang der Reibungskupplung, unterstützt. Dies ist darauf zurückzuführen, daß im eingerückten Zustand der Reibungs kupplung die verspannte Belagfederung auf die Druckplatte eine Reaktionskraft ausübt, die der von der Anpreßtel lerfeder bzw. Betätigungstellerfeder auf diese Druckplatte ausgeübten Kraft entgegengerichtet ist. Beim Ausrückvorgang wird während der axialen Verlagerung der Druckplatte diese zunächst durch die federnd verspannte Belagfederung zurück gedrängt, wobei gleichzeitig, infolge des im Ausrückbereich vorhandenen verhältnismäßig steil abfallenden Kennlinien abschnittes der Anpreßtellerfeder, die von dieser auf die Druckplatte ausgeübte Kraft abnimmt. Mit der Abnahme der von der Anpreßtellerfeder auf die Druckplatte ausgeübten Kraft kann auch die von der Belagfederung auf diese Druckplatte ausgeübte Rückstellkraft abnehmen. Die effektiv zum Aus rücken der Reibungskupplung erforderliche Kraft ergibt sich aus der Differenz zwischen Rückstellkraft der Belagfederung und Anpreßkraft der Anpreßtellerfeder, wobei noch die Axialkraft der gegebenenfalls zwischen Druckplatte und Gehäuse verspannten Blattfedern zu berücksichtigen ist. Nach Entspannung der Belagfederung, also beim Abhub der Druck platte von den Reibbelägen bzw. Freigabe der Kupplungs scheibe durch die Druckplatte, wird die erforderliche Aus rückkraft hauptsächlich durch die Anpreßtellerfeder be stimmt. Die Kraft-Weg-Charakteristik der Belagfederung und die Kraft-Weg-Charakteristik der Anpreßtellerfeder sowie die Kraft-Weg-Charakteristik der Blattfedern können derart aufeinander abgestimmt sein, daß bei Freigabe der Kupplungs scheibe durch die Druckplatte die zum Betätigen der An preßtellerfeder erforderliche Kraft sich auf einem niedrigen Niveau befindet. Es könnte also durch Annäherung oder gar Angleichung der Belagfederungscharakteristik an den durch Anpreßtellerfeder und eventuell vorhandene Blattfedern gebildete bzw. resultierende Kraftverlauf bis zur Freigabe der Kupplungsscheibe durch die Druckplatte nur eine sehr geringe, im Extremfall praktisch überhaupt keine Betäti gungskraft für die Anpreßtellerfeder erforderlich sein.For the function of the friction clutch, especially for Minimization of the release force curve or the maximum required release force, it can continue to be special be advantageous if the between the pressure plate and counter pressure plate clampable clutch disc friction linings be sits between which a so-called pad suspension, such as them become known for example from DE-OS 36 31 863 is arranged. By using such a coupling is the actuation, in particular the release operation of the friction clutch, supported. This is on it attributed to that in the engaged state of friction coupling the tensioned pad suspension to the pressure plate exerts a reaction force that that of the contact pressure spring or actuator plate spring on this pressure plate exerted force is directed. When disengaging becomes during the axial displacement of the pressure plate first back through the spring-loaded pad suspension crowded, at the same time, due to the in the release area existing relatively steeply falling characteristic curves section of the pressure plate spring from this to the Pressure plate applied force decreases. With the decrease in the of the pressure plate spring force exerted on the pressure plate can also from the pad suspension on this pressure plate Reduce the restoring force exerted. The effective way out back of the friction clutch required force results from the difference between the restoring force of the pad suspension and contact pressure of the pressure plate spring, the still Axial force between the pressure plate and Leaf springs under tension in the housing must be taken into account. To Relaxation of the pad suspension, i.e. the pressure when lifting plate from the friction linings or release of the clutch slice through the pressure plate, the required off return force mainly through the pressure plate spring Right. The force-displacement characteristic of the pad suspension and the force-displacement characteristic of the pressure plate spring and the Force-displacement characteristics of the leaf springs can be such be coordinated that when the clutch is released through the pressure plate to actuate the on Press plate spring required force on a low Level is located. So it could be by approximation or even Alignment of the pad suspension characteristics with the Pressure plate spring and possibly existing leaf springs Formed or resulting force curve until release the clutch disc through the pressure plate only a very low, in extreme cases practically no operation at all force for the pressure plate spring may be required.

Beim Abstimmen der einzelnen Federkräfte muß also die von den zwischen der Druckplatte und dem Gehäuse wirksamen Blattfedern aufgebrachte Axialkraft berücksichtigt werden. Weiterhin ist bei der Auslegung der Kupplung zu beachten, daß die Verschiebe- bzw. Verstellkraft der Verschleißfühler bzw. Verschleißsensoren durch den wenigstens einen Anpreß kraftspeicher, wie insbesondere Tellerfeder, aufgebracht werden muß und somit dieser Kraftspeicher entsprechend stärker ausgebildet werden sollte. Weiterhin ist es von Vorteil, wenn die Verstellkraft der Verschleißsensoren derart bemessen ist, daß diese mit Sicherheit größer ist als die durch die Verspannung der Rampen und Gegenrampen erzeugte resultierende Axialkraft, welche über die Ver schleißsensoren abgefangen wird.When tuning the individual spring forces, the of the effective between the pressure plate and the housing Axial force applied to leaf springs must be taken into account. Furthermore, when designing the coupling, it should be noted that that the displacement or adjustment force of the wear sensor or wear sensors through the at least one pressure energy storage, such as in particular disc spring, applied must be and thus this energy storage accordingly should be trained more. Furthermore, it is from Advantage if the adjustment force of the wear sensors is dimensioned such that it is certainly larger than by the bracing of the ramps and counter ramps generated resulting axial force, which over the Ver wear sensors is intercepted.

Anhand der Fig. 1 bis 3 sei die Erfindung näher erläu tert.Referring to Figs. 1 to 3, the invention is closer tert erläu.

Dabei zeigtIt shows

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Reibungskupplung im Schnitt, Fig. 1 a friction clutch according to the invention in section;

Fig. 2 einen in Umfangsrichtung betrachteten Schnitt gemäß der Linie II-II der Fig. 1, Fig. 2 is a consideration in the circumferential direction of section along the line II-II of Fig. 1,

Fig. 3 ein Diagramm mit verschiedenen Kennlinien, aus denen das Zusammenwirken der einzelnen Feder- und Nachstellele mente der Reibungskupplung gemäß Fig. 1 zu entnehmen ist. Fig. 3 is a diagram with different characteristics, from which the interaction of the individual spring and Nachstellele elements of the friction clutch according to FIG. 1 can be seen.

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Reibungskupplung 1 besitzt ein Gehäuse 2 und eine mit diesem drehfest verbunde ne, jedoch axial begrenzt verlagerbare Druckscheibe 3. Axial zwischen der Druckscheibe 3 und dem Deckel 2 ist eine Anpreßtellerfeder 4 verspannt, die um eine vom Gehäuse 2 getragene ringartige Schwenklagerung 5 verschwenkbar ist und die Druckscheibe 3 in Richtung einer mit dem Gehäuse 2 fest verbundenen Gegendruckplatte 6, wie zum Beispiel einem Schwungrad, beaufschlagt, wodurch die Reibbeläge 7 der Kupplungsscheibe 8 zwischen den Reibflächen der Druckscheibe 3 und der Gegendruckplatte 6 eingespannt werden.The friction clutch 1 shown in FIGS. 1 and 2 has a housing 2 and a non-rotatably connected ne, but axially displaceable thrust washer 3 . Axially between the pressure plate 3 and the cover 2 , a pressure plate spring 4 is clamped, which can be pivoted about an annular pivot bearing 5 carried by the housing 2 and acts on the pressure plate 3 in the direction of a counter-pressure plate 6 , such as a flywheel, which is firmly connected to the housing 2 , whereby the friction linings 7 of the clutch plate 8 are clamped between the friction surfaces of the pressure plate 3 and the counter-pressure plate 6 .

Die Druckscheibe 3 ist mit dem Gehäuse 2 über in Umfangs richtung bzw. tangential gerichtete Anlenkmittel in Form von Blattfedern drehfest verbunden. Bei dem dargestellten Aus führungsbeispiel besitzt die Kupplungsscheibe 8 sogenannte Belagfedersegmente 10, die einen progressiven Drehmomentauf bau beim Einrücken der Reibungskupplung gewährleisten, indem sie über eine begrenzte axiale Verlagerung der beiden Reibbeläge 7 in Richtung aufeinander zu einen progressiven Anstieg der auf die Reibbeläge 7 einwirkenden Axialkräfte ermöglichen.The thrust washer 3 is rotatably connected to the housing 2 in the circumferential direction or tangentially directed articulation means in the form of leaf springs. In the exemplary embodiment shown, the clutch disc 8 has so-called lining spring segments 10 , which ensure a progressive build-up of torque when the friction clutch is engaged, by allowing a progressive increase in the axial forces acting on the friction linings 7 via a limited axial displacement of the two friction linings 7 towards one another .

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel besitzt die Tellerfeder 4 einen die Anpreßkraft aufbringenden ringförmi gen Grundkörper 4a, von dem radial nach innen hin ver laufende Betätigungszungen 4b ausgehen. Die Tellerfeder 4 ist dabei derart eingebaut, daß sie mit radial weiter außen liegenden Bereichen um die Schwenklagerung 5 kippbar ist und mit radial weiter innen liegenden Bereichen die Druckscheibe 3 beaufschlagt. Die Schwenklagerung 5 umfaßt eine Schwenk auflage 11, die hier durch einen am Gehäuse 2 zentrierten Drahtring gebildet ist. Die Betätigungstellerfeder 4 ist gegenüber dem Gehäuse 2 zentriert und gegen Verdrehung gesichert.In the illustrated embodiment, the plate spring 4 has a contact force exerting ringförmi gene base body 4 a, from the radially inward ver operating actuating tongues 4 b. The plate spring 4 is installed in such a way that it can be tilted around the pivot bearing 5 with regions located radially further out and acts on the thrust washer 3 with regions lying further radially inwards. The pivot bearing 5 comprises a pivot pad 11 , which is formed here by a wire ring centered on the housing 2 . The actuator plate spring 4 is centered relative to the housing 2 and secured against rotation.

Die Kupplung 1 besitzt eine den axialen Verschleiß an den Reibflächen der Druckscheibe 3, der Gegendruckplatte 6 sowie der Reibbeläge 7 kompensierende Nachstellvorkehrung 12, die aus einer zwischen Anpreßtellerfeder 4 und Druckscheibe 3 vorgesehenen Verschleißkompensationseinrichtung 13 sowie aus einer einen Verschleiß feststellenden Sensoreinrichtung 14 besteht. Die beiden Einrichtungen 13 und 14 sind zumindest annähernd auf gleichem Durchmesser vorgesehen. Weiterhin sind die Einrichtungen 13 und 14 axial übereinander angeordnet.The clutch 1 has an axial wear on the friction surfaces of the pressure plate 3, the counterpressure plate 6 as well as the friction linings 7 compensating Nachstellvorkehrung 12, which consists of a declaratory between Anpreßtellerfeder 4 and washer 3 provided for wear compensation device 13 as well as a wear sensor device fourteenth The two devices 13 and 14 are provided at least approximately on the same diameter. Furthermore, the devices 13 and 14 are arranged axially one above the other.

Die als Verschleißfühler wirksame Einrichtung 14 besitzt eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung, vorzugsweise gleichmä ßig verteilten Verschleißsensoren 15. Die Verschleißsensoren 15 besitzen jeweils ein axial verlagerbares Element 16, das bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch eine Buchse bzw. Hülse 16 gebildet ist. Eine solche als Sensorbauteil dienende Hülse 16 ist auf einem axialen Vorsprung der Druckplatte 3, der bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch einen Stift 17 gebildet ist, aufgenommen. Der Stift 17 erstreckt sich axial und ist in einer Bohrung 18 der Druckplatte 3 fest aufgenommen. Die Hülse 16 ist über eine Reibverbindung mit dem Stift 17 gekoppelt. Hierfür kann die Hülse 16 in Längsrichtung geschlitzt sein und radial federn, wobei im entspannten Zustand der Hülse 16 deren Innendurch messer kleiner ist als der Außendurchmesser des Stiftes 17, so daß die Hülse 16 radial verspannt auf dem Stift 17 aufgenommen ist, wodurch zwischen der Hülse 16 und dem Stift 17 ein durch die Vorspannung der Hülse 16 bestimmter Reibwiderstand in axialer Richtung gegeben ist. Die Hülse 16 besitzt einen durch einen radialen Bund gebildeten Anschlag 19, der zumindest bei an den Reibbelägen 7 auftretendem Verschleiß sich axial am Gehäuse 2 abstützt. Der Anschlag bund 19 ist auf der der Druckplatte 3 abgekehrten Seite des Gehäuses 2 vorgesehen. Der Stift 17 und die Hülse 16 er strecken sich durch eine im Bodenbereich des Deckels 2 vorgesehene Öffnung 20. Weiterhin erstreckt sich der Stift 17 sowie in vorteilhafter Weise auch die Hülse 16 durch eine in der Tellerfeder 4 vorgesehene Öffnung 21. Beim Einrücken der Reibungskupplung und vorhandenem Verschleiß an den Reibbelägen 7 kommt das Sensorbauteil 16 mit seinem Anschlag 19 am Gehäuse 2 zur Anlage, wodurch gewährleistet wird, daß die Druckscheibe 3 entsprechend dem vorhandenen Belagver schleiß gegenüber dem Sensorbauteil 16 axial verlagert wird.The device 14 , which acts as a wear sensor, has a plurality of wear sensors 15 distributed in the circumferential direction, preferably uniformly. The wear sensors 15 each have an axially displaceable element 16 , which in the exemplary embodiment shown is formed by a bushing or sleeve 16 . Such a sleeve 16 serving as a sensor component is received on an axial projection of the pressure plate 3 , which is formed by a pin 17 in the exemplary embodiment shown. The pin 17 extends axially and is firmly received in a bore 18 of the pressure plate 3 . The sleeve 16 is coupled to the pin 17 via a friction connection. For this purpose, the sleeve 16 can be slotted in the longitudinal direction and radially spring, the inner diameter of the sleeve 16 being smaller than the outer diameter of the pin 17 in the relaxed state, so that the sleeve 16 is received radially clamped on the pin 17 , thus between the sleeve 16 and the pin 17 a given by the bias of the sleeve 16 friction in the axial direction. The sleeve 16 has a stop 19 formed by a radial collar, which is axially supported on the housing 2 at least when wear occurs on the friction linings 7 . The stop collar 19 is provided on the side of the housing 2 facing away from the pressure plate 3 . The pin 17 and the sleeve 16 it extend through an opening provided in the bottom region of the cover 2. Opening 20th Furthermore, the pin 17 and advantageously also the sleeve 16 extend through an opening 21 provided in the plate spring 4 . Upon engagement of the friction clutch and the available wear on the friction linings 7, the sensor component 16 comes with its stop 19 on the housing 2 for abutment, thereby ensuring that the compression plate 3 according to the present Belagver wear is displaced axially relative to the sensor component sixteenth

Die Verschleißkompensationseinrichtung 13 besitzt ein von der Tellerfeder 4 beaufschlagtes Kompensationsbauteil in Form eines im Querschnitt U-artig ausgebildeten Blechringes 22. Der Blechring 22 wird im eingerückten Zustand der Reibungskupplung 1 durch die Tellerfeder 4 beaufschlagt und überträgt die von der Tellerfeder 4 aufgebrachte axiale Kraft auf die Druckscheibe 3. Radial innen besitzt der Blechring 22 einen ringförmigen, sich in axialer Richtung erstreckenden Randbereich. Radial außen besitzt der Blech ring 22 ebenfalls einen sich in axialer Richtung zur Druck scheibe 3 hin erstreckenden Randbereich 23. The wear compensation device 13 has a compensation component acted upon by the plate spring 4 in the form of a sheet metal ring 22 of U-shaped cross section. The plate ring 22 is acted upon by the plate spring 4 in the engaged state of the friction clutch 1 and transmits the axial force applied by the plate spring 4 to the pressure disk 3 . Radially on the inside, the sheet metal ring 22 has an annular edge region which extends in the axial direction. Radially on the outside, the sheet metal ring 22 also has an edge region 23 that extends in the axial direction toward the pressure disc 3 .

Zwischen dem Kompensationsring 22 und der Druckscheibe 3 ist eine Ausgleichseinrichtung 24 vorgesehen, die beim Ausrücken der Reibungskupplung 1 und vorhandenem Belagverschleiß eine selbsttätige Nachstellung des Kompensationsringes 22 ermöglicht und beim Einrücken der Kupplung selbsthemmend, also blockierend, wirkt. Dadurch wird gewährleistet, daß während der Einrückphase der Reibungskupplung 1 der Ring 22 eine definierte axiale Lage gegenüber der Druckscheibe 3 beibehält. Diese definierte Lage kann sich nur während eines Ausrückvorganges und entsprechend dem auftretenden Belag verschleiß verändern.Between the compensating ring 22 and the pressure plate 3, a compensation device 24 is provided which allows during disengagement of the friction clutch 1 and existing lining wear an automatic adjustment of the compensation ring 22 and self-locking upon engagement of the clutch, so blocking, acts. This ensures that during the engagement phase of the friction clutch 1, the ring 22 maintains a defined axial position relative to the thrust washer 3 . This defined position can only change during a disengagement process and in accordance with the wear that occurs.

Die Nachstelleinrichtung 24 umfaßt mehrere, vorzugsweise über den Umfang gleichmäßig verteilte Paare von Rampen 25, 26 (Fig. 2), die sich in Umfangsrichtung erstrecken und - in axialer Richtung der Reibungskupplung 1 betrachtet - einen Höhenunterschied überbrücken. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die eine Rampenanordnung 25 un mittelbar am ringförmigen Bauteil 22 angeformt. Hierfür ist der äußere sich axial erstreckende Randbereich 23 des Ringes 22 mit entsprechenden Anformungen bzw. Ausschnitten ver sehen. Die zweite Rampenanordnung 26 ist unmittelbar an der Druckscheibe 3 angeformt. Diese Rampenanordnung 26 ist durch Nocken bzw. axiale Vorsprünge 27 gebildet, die auf der dem Deckel 2 zugewandten Seite der Druckscheibe 3 vorgesehen sind. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel stützen sich die paarweise zugeordneten Rampen 25, 26 unmittelbar anein ander ab. Die Auflauframpen 25, 26 sind gegeneinander verspannt. Hierfür sind, wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, Kraftspeicher in Form von Schraubenfedern 28 vorgesehen, die in Umfangsrichtung der Reibungskupplung 1 betrachtet, zwischen dem Ausgleichsring 22 und der Druckscheibe 3 verspannt sind. Zur Halterung bzw. zur Führung der Federn 28 sind bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel in einzelnen Nocken 27 Bohrungen vorgesehen, in denen die Federn 28 zumindest teilweise aufgenommen sind. Vorzugsweise sind wenigstens zwei derartige Federn 28 gleichmäßig in Umfangs richtung verteilt angeordnet.The adjusting device 24 comprises several, preferably evenly distributed over the circumference pairs of ramps 25 , 26 ( FIG. 2), which extend in the circumferential direction and - viewed in the axial direction of the friction clutch 1 - bridge a height difference. In the illustrated embodiment, the one ramp arrangement 25 is formed directly on the annular component 22 . For this purpose, the outer axially extending edge region 23 of the ring 22 is seen with corresponding projections or cutouts. The second ramp arrangement 26 is formed directly on the thrust washer 3 . This ramp arrangement 26 is formed by cams or axial projections 27 , which are provided on the side of the pressure disc 3 facing the cover 2 . In the illustrated embodiment, the paired ramps 25 , 26 are based directly on each other. The ramp ramps 25 , 26 are braced against each other. For this purpose, as can be seen from FIG. 2, energy accumulators in the form of helical springs 28 are provided which, viewed in the circumferential direction of the friction clutch 1 , are clamped between the compensating ring 22 and the pressure disk 3 . For holding or guiding the springs 28 , holes are provided in the illustrated embodiment in individual cams 27 , in which the springs 28 are at least partially accommodated. Preferably, at least two such springs 28 are arranged evenly distributed in the circumferential direction.

Der Kompensations- bzw. Nachstellring 22 ist gegenüber der Druckscheibe 3 verdrehbar, und zwar derart, daß bei einer derartigen Verdrehung die Rampenanordnungen 25 und 26 aufeinander auflaufen. Um eine derartige Verdrehung des Ringes 22 zu ermöglichen, sind in diesem sich in Umfangs richtung erstreckende, längliche Ausnehmungen 28 vorgesehen, durch welche sich die Stifte 17 axial hindurcherstrecken.The compensation or readjustment ring 22 can be rotated with respect to the thrust washer 3 in such a way that the ramp arrangements 25 and 26 run onto one another in the event of such a rotation. In order to enable such a rotation of the ring 22 , elongated recesses 28 extending in the circumferential direction are provided in the ring, through which the pins 17 extend axially.

Der Keilwinkel bzw. der Steigungswinkel 29 der Auflauframpen 25, 26 gegenüber einer zur Rotationsachse der Reibungskupp lung senkrechten Ebene ist derart gewählt, daß die beim Aufeinanderpressen der Auflauframpen 25, 26 entstehende Reibung ein Verrutschen zwischen diesen Rampen verhindert. Je nach Werkstoffpaarung im Bereich der Auflauframpen 25, 26 kann der Winkel 29 im Bereich zwischen 4 und 15°, vorzugs weise in der Größenordnung zwischen 4 und 8° liegen. Die Auflauframpen 25, welche mit dem Ring 22 drehfest sind, sind derart angeordnet, daß die Spitze des Steigungswinkels dieser Rampen 25, in die eine Nachstellung der Kompensa tionseinrichtung 13 bewirkende Drehrichtung 30 des Ringes 22 gegenüber der Druckscheibe 3 zeigt.The wedge angle or the angle of inclination 29 of the ramp ramps 25 , 26 with respect to a plane perpendicular to the axis of rotation of the friction clutch is chosen such that the friction occurring when the ramp ramps 25 , 26 are pressed together prevents slipping between these ramps. Depending on the material pairing in the area of the ramp ramps 25 , 26 , the angle 29 can be in the range between 4 and 15 °, preferably in the range between 4 and 8 °. The run-up ramps 25 , which are rotationally fixed to the ring 22 , are arranged such that the tip of the pitch angle of these ramps 25 , into which a compensation device 13 effecting the direction of rotation 30 of the ring 22 relative to the thrust washer 3 shows.

Die Verspannung durch die Kraftspeicher 28 der Auflauframpen 25, 26 sowie der Steigungswinkel 29 sind derart abgestimmt, daß die auf den Nachstellring 22 einwirkende resultierende Axialkraft kleiner ist als die erforderliche Verschiebekraft für die Verschleißsensoren 15.The tension by the energy accumulator 28 of the run-up ramps 25 , 26 and the pitch angle 29 are coordinated in such a way that the resulting axial force acting on the adjusting ring 22 is less than the required displacement force for the wear sensors 15 .

Sofern zwischen der Druckscheibe 3 und einem axial festen Bauteil, wie insbesondere dem Gehäuse 2, keine die Aus rückbewegung der Druckscheibe 3 begrenzende Anschläge vorgesehen sind, ist es zweckmäßig, wenn die vorerwähnte resultierende Axialkraft, welche auf den Nachstellring 22 einwirkt, in bezug auf die die Druckscheibe 3 mit dem Gehäuse 2 drehfest, jedoch axial verlagerbar verbindenden Blattfederelemente derart bemessen ist, daß die Nachstell funktion der Kompensationseinrichtung 13 gewährleistet ist. Hierfür kann es zweckmäßig sein, wenn die zwischen dem Gehäuse 2 und der Druckscheibe 3 vorgesehenen Blattfeder elemente im ausgerückten Zustand der Reibungskupplung 2 praktisch keine axiale Vorspannkraft mehr aufweisen bzw. die dann noch vorhandene axiale Vorspannkraft dieser Blatt federelemente geringer ist als die auf den Nachstellring 22 einwirkende axiale Nachstellkraft. If there are no stops limiting the backward movement of the thrust washer 3 between the thrust washer 3 and an axially fixed component, such as in particular the housing 2 , it is expedient if the aforementioned resulting axial force, which acts on the adjusting ring 22 , with respect to the the thrust washer 3 with the housing 2 rotatably, but axially displaceable connecting leaf spring elements is dimensioned such that the adjustment function of the compensation device 13 is ensured. For this purpose, it may be expedient if the provided between the housing 2 and the pressure plate 3 leaf spring elements in the disengaged state of the friction clutch 2 is practically no axial biasing force more have or still existing axial biasing force of the leaf spring elements is less than the on the adjustment ring 22 acting axial adjustment force.

Für die meisten Anwendungsfälle ist es jedoch zweckmäßig, wenn die Ausrückbewegung bzw. der Ausrückweg der Druck scheibe 3 durch wenigstens einen Anschlag auf vorzugsweise einen konstanten Weg begrenzt wird. Dieser Anschlag wird entsprechend dem auftretenden Verschleiß gegenüber der Druckscheibe 3 ebenfalls verlagert. Dieser Anschlag kann dabei unmittelbar in die Sensoreinrichtung 14 integriert sein. Dies kann z. B. durch Vorsehen einer Anschlagkontur am Sensorbauteil bzw. der Hülse 16 erfolgen, welche beim Ausrücken der Reibungskupplung 1 am Deckel 2 nach einem definierten Weg anschlägt. In Fig. 1 ist ein derartiger Anschlag schematisch dargestellt und mit den Bezugszeichen 31 versehen. Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, kommt ein solcher Anschlag 31 nach einem Ausrückweg von ca. 2 bis 3 mm der Druckscheibe 3 an den an eine Öffnung 20 angrenzenden Bereichen des Kupplungsdeckels 2 zur Anlage. Je nach Anwendungsfall kann der durch Anschläge 31 zulässige Ausrückweg der Druckscheibe 3 auch einen kleineren oder einen größeren Betrag aufweisen. Weiterhin können die Anschlagmittel, welche den Ausrückweg der Druckscheibe 3 begrenzen, durch eigene Mittel gebildet sein. Derartige Mittel sind beispielsweise durch die US-PS 4,207,972 bekannt geworden.For most applications, however, it is useful if the disengaging movement or the disengaging path of the pressure plate 3 is preferably limited to a constant path by at least one stop. This stop is also shifted relative to the thrust washer 3 in accordance with the wear that occurs. This stop can be integrated directly into the sensor device 14 . This can e.g. B. by providing a stop contour on the sensor component or the sleeve 16 , which strikes when disengaging the friction clutch 1 on the cover 2 according to a defined path. Such a stop is shown schematically in FIG. 1 and provided with the reference number 31 . As is apparent from Fig. 1, such a stop 31 comes after a release travel of about 2 to 3 mm, the pressure plate 3 to the adjacent areas of an opening 20 of the clutch cover 2 to the plant. Depending on the application, the disengagement path of the thrust washer 3 permitted by stops 31 can also have a smaller or a larger amount. Furthermore, the stop means, which limit the disengagement path of the thrust washer 3 , can be formed by own means. Such means have become known, for example, from US Pat. No. 4,207,972.

Weiterhin muß bei der Auslegung der Tellerfeder 4 berück sichtigt werden, daß die von dieser aufzubringende Anpreß kraft für die Druckscheibe 3 um die erforderliche Ver schiebekraft für den Verschleißfühler 16 und um die Ver spannkraft der zwischen Deckel und Druckscheibe 3 eventuell verspannten Blattfedern erhöht werden muß. Derartige Blattfederelemente bzw. Drehmomentübertragungsmittel zwischen Gehäuse 2 und Druckscheibe 3 sind beispielsweise durch die US-PS 4,615,424 bekannt geworden.Furthermore, the design of the plate spring 4 must be taken into account that the contact pressure to be applied by this force for the thrust washer 3 must be increased by the necessary pushing force for the wear sensor 16 and by the tensioning force that may be required between the cover and the thrust washer 3 . Such leaf spring elements or torque transmission means between the housing 2 and the thrust washer 3 have become known, for example, from US Pat. No. 4,615,424.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, sind die Verschleißsensoren 15 in einem Bereich der Reibungskupplung 1 angeordnet, die gegenüber der Reibfläche 3a der Druckscheibe 3 verhältnis mäßig weit entfernt ist, so daß die thermische Belastung dieser Verschleißsensoren 15 auf ein Minimum reduziert wird. Auch findet in dem Bereich, in dem die Verschleißsensoren 15 angeordnet sind, eine Kühlung durch zirkulierende Luft statt. Durch diese Anordnung ist eine einwandfreie Funktion der Verschleißsensoren 15 gewährleistet.As is apparent from Fig. 1, the wear sensors are positioned in an area of the friction clutch 1 15 a of the thrust washer 3 proportion is far away with respect to the friction surface 3 moderate, so that the thermal load of this wear sensors 15 is reduced to a minimum. Cooling by circulating air also takes place in the area in which the wear sensors 15 are arranged. This arrangement ensures that the wear sensors 15 function correctly.

Zur Erhöhung der Verschleißfestigkeit an den verschiedenen Auflagestellen zwischen den einzelnen Bauteilen der Nach stellvorkehrung 12 können zumindest die sich in Kontakt befindlichen Bereiche dieser Bauteile mit einer verschleiß festen Schicht versehen sein. Diese Schicht kann beispiels weise durch eine Chrom-, Nickel- oder Molybdänschicht gebildet sein. Es können jedoch auch im Bereich der Kon taktstellen besondere verschleißfeste Bauteile vorgesehen werden.To increase the wear resistance at the various support points between the individual components of the adjusting arrangement 12 , at least the areas of these components that are in contact can be provided with a wear-resistant layer. This layer can for example be formed by a chrome, nickel or molybdenum layer. However, special wear-resistant components can also be provided in the area of the contact points.

Vorzugsweise sind die zwischen der Druckscheibe 3 und dem Gehäuse 2 vorhandenen Drehmomentübertragungselemente, wie insbesondere Blattfedern, in axialer Richtung derart vorgespannt, daß sie beim Ausrücken der Reibungskupplung 1 die Druckscheibe 3 in Richtung des Gehäuses 2 verlagern. Dadurch kann gewährleistet werden, daß praktisch über die gesamte Ausrückphase bzw. bis zum Wirksamwerden der eventu ell vorhandenen Begrenzungsmittel 31 der Ring 22 an der Tellerfeder 4 in Anlage bleibt. Wie aus Fig. 1 zu entnehmen ist, ist die Nachstellvorkehrung 12 derart ausgebildet, daß die Kontaktbereiche zwischen den Rampen 25 und 26, der ringartige Abstützbereich zwischen dem Ausgleichsbauteil 22 und der Tellerfeder 4, sowie die Abstütz- bzw. Berührungs stellen zwischen dem Ausgleichsbauteil 22 und den Sensorbau teilen 16 - in axialer Richtung betrachtet - zumindest annähernd übereinander angeordnet sind bzw. zumindest annähernd auf einem gleichen Durchmesser vorgesehen sind. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind auch die Anschlagbereiche 19 und 31 der Sensorbauteile 16 zumindest annähernd auf dem vorerwähnten Durchmesser vorgesehen.The torque transmission elements, such as, in particular, leaf springs, present between the pressure disk 3 and the housing 2 are preferably biased in the axial direction such that they displace the pressure disk 3 in the direction of the housing 2 when the friction clutch 1 is disengaged. This can ensure that practically over the entire disengagement phase or until the eventual existing limiting means 31 of the ring 22 on the plate spring 4 remains in contact. As can be seen from Fig. 1, the adjustment device 12 is designed such that the contact areas between the ramps 25 and 26 , the ring-like support area between the compensating component 22 and the plate spring 4 , and the support or contact between the compensating component 22nd and share the sensor structure 16 - viewed in the axial direction - are at least approximately one above the other or are at least approximately provided on the same diameter. In the illustrated embodiment, the stop areas 19 and 31 of the sensor components 16 are also provided at least approximately on the aforementioned diameter.

Bei Verwendung von Anschlag- bzw. Wegbegrenzungsmitteln 31 wird der Ausrückweg der Kupplung im Bereich der Zungen spitzen 4c vorzugsweise derart gewählt, daß bei ausgerückter Kupplung die Tellerfeder 4 um einen geringen Betrag von dem Ring 22 abhebt. Dies bedeutet also, daß beim Ausrücken der Reibungskupplung 1 der Tellerfederweg im Durchmesserbereich der Druckscheibenbeaufschlagung durch die Tellerfeder 4 größer ist als der durch die Wegbegrenzungsmittel 31 fest gelegte Abhubweg 32 der Druckscheibe 3. When using stop or path limiting means 31 , the disengagement path of the clutch in the area of the tongues 4 c is preferably chosen such that when the clutch is disengaged, the plate spring 4 lifts off the ring 22 by a small amount. This means that when the friction clutch 1 is disengaged, the disk spring travel in the diameter range of the pressure disk loading by the disk spring 4 is greater than the lifting travel 32 of the pressure disk 3 defined by the travel limiting means 31 .

Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Relativposition der einzelnen Bauteile entspricht dem Neuzustand der Reibungs kupplung. Bei axialem Verschleiß, insbesondere der Reibbelä ge 7, verlagert sich die Position der Druckscheibe 3 in Richtung der Gegendruckplatte 6, wodurch zunächst eine Veränderung der Konizität und somit auch der von der Tellerfeder im eingerückten Zustand der Reibungskupplung 1 aufgebrachten Anpreßkraft entsteht, und zwar vorzugsweise im Sinne einer Zunahme. Diese Veränderung bewirkt, daß die Druckscheibe 3 ihre axiale Position gegenüber den sich am Gehäuse 2 axial abstützenden Verschleißfühlern 16 ändert. Infolge der auf den Ring 22 einwirkenden Tellerfederkraft folgt dieser Ring 22 der durch Belagverschleiß verursachten Axialverschiebung der Gegendruckplatte 3, wodurch die Anschlagbereiche 33 des Ringes 22 axial von den als Gegen anschlag dienenden Bereichen 34 des Verschleißfühlers 16 abheben, und zwar um einen Betrag, der im wesentlichen dem Belagverschleiß entspricht. Der Ausgleichsring 22 behält seine axiale Lage während eines Einkuppelvorganges gegenüber der Druckscheibe 3 bei, weil er durch die Tellerfeder 4 in Richtung der Druckscheibe 3 beaufschlagt wird und die Verschleißkompensationseinrichtung 13 während des Einkuppel vorganges selbsthemmend ist, also als axiale Sperre wirkt. Beim Ausrücken der Reibungskupplung 1 wird die Druckscheibe z. B. durch axial verspannte Blattfedern in Richtung des Gehäuses 2 beaufschlagt und so lange verlagert, bis die Wegbegrenzungsmittel 31 am Gehäuse 2 zur Anlage kommen. Bis zu diesem Ausrückweg, die dem Abhubweg der Druckscheibe 3 entspricht, bleibt die axiale Position des Ringes 22 gegen über der Druckscheibe 3 erhalten. Bei Fortsetzung des Ausrückvorganges bleibt die Druckscheibe 3 axial stehen, wohingegen der Ring 22 durch Rotation axial der Ausrückbewe gung der Tellerfeder im Bereich des Beaufschlagungsdurch messers folgt, und zwar so lange, bis die Anschlagbereiche 33 des Ringes 22 an den Gegenanschlagbereichen 34 der Ver schleißfühler 16 wieder zur Anlage kommen. Wird die Tel lerfeder 4 weiterhin in Ausrückrichtung verschwenkt, so hebt diese vom Nachstellring 22 ab, da letzterer, wie bereits beschrieben, durch die Verschleißfühler 16 gegenüber der Druckscheibe 3 axial zurückgehalten wird. Ein derartiger, zumindest geringfügiger Abhub der Tellerfeder 4 gegenüber dem Nachstellring 22 während eines Ausrückvorganges ist für die Funktion des Nachstellsystems 12 besonders vorteilhaft.The relative position of the individual components shown in FIGS. 1 and 2 corresponds to the new condition of the friction clutch. In the event of axial wear, in particular the friction lining 7 , the position of the thrust washer 3 shifts in the direction of the counter-pressure plate 6 , which initially causes a change in the conicity and thus also the contact pressure applied by the plate spring in the engaged state of the friction clutch 1 , preferably in Sense of an increase. This change causes the thrust washer 3 to change its axial position relative to the wear sensors 16 which are axially supported on the housing 2 . As a result of the forces acting on the ring 22 disc spring force of the ring 22 follows the axial displacement caused by lining wear of the platen 3, whereby the stop portions 33 stand out of the ring 22 axially of the as a counter-stop serving portions 34 of the wear sensor 16, namely by an amount in the essentially corresponds to the wear of the lining. The compensating ring 22 maintains its axial position in during a coupling process with respect to the pressure plate 3, because it is urged by the disc spring 4 in the direction of the pressure plate 3 and the wear compensation device 13 operation during Startup cycle is self-locking, acts therefore as an axial barrier. When disengaging the friction clutch 1 , the thrust washer z. B. acted upon by axially clamped leaf springs in the direction of the housing 2 and shifted until the travel limiting means 31 come into contact with the housing 2 . Up to this disengagement path, which corresponds to the lifting path of the thrust washer 3 , the axial position of the ring 22 relative to the thrust washer 3 is retained. When the disengaging process continues, the thrust washer 3 stops axially, whereas the ring 22 axially rotates the Ausrückbewe movement of the plate spring in the area of the loading diameter, until the stop areas 33 of the ring 22 on the counter stop areas 34 of the wear sensor 16 come back to the plant. If the Tel lerfeder 4 is still pivoted in the disengaging direction, it lifts off from the adjusting ring 22 , since the latter, as already described, is axially retained by the wear sensor 16 with respect to the thrust washer 3 . Such an at least slight lifting of the plate spring 4 relative to the adjusting ring 22 during a disengagement process is particularly advantageous for the function of the adjusting system 12 .

Durch die erfindungsgemäße Auslegung der Nachstellvorkehrung wird gewährleistet, daß auch bei Überweg im Bereich der Ausrückmittel 4b bzw. 35 oder bei Axialschwingungen der Druckplatte 3 keine Verstellung der Nachstellvorkehrung 12 erfolgen kann.Due to the inventive design of the Nachstellvorkehrung is ensured that even with b crossing in the area of disengagement means 4 or 35 or axial vibrations of the pressure plate 3, no adjustment of the Nachstellvorkehrung can take place 12th

Wie bereits erwähnt, sind Abhubbegrenzungsmittel 31 für die Druckscheibe 3 bei der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Nachstellvorkehrung 12 nicht unbedingt erforderlich, da durch entsprechende Abstimmung des axialen Nachstellwider standes der Sensorbauteile 16 in bezug auf die auf das Ausgleichsbauteil 22 einwirkende Axialkraft und die auf die Druckscheibe 3 einwirkende, z. B. durch Blattfederelemente aufgebrachte Abhubkraft eine einwandfreie Funktion der Nachstellvorkehrung 12 gewährleistet werden kann. Der durch die Sensoreinrichtung 14 bzw. die Sensorbauteile 16 erzeugte axiale Verschiebewiderstand muß größer sein als die auf das Ausgleichsbauteil bzw. den Ring 22 einwirkende axiale Nachstellkraft, welche wiederum im ausgerückten Zustand der Reibungskupplung 1 größer sein muß als die auf die Druck scheibe 3 ausgeübte Abhubkraft. Diese Abhubkraft kann, wie bereits erwähnt, durch die zwischen dem Gehäuse bzw. Deckel 2 und der Druckscheibe 3 vorgesehenen Blattfederelemente aufgebracht werden. Diese Blattfederelemente sollen also im ausgerückten Zustand der Reibungskupplung 1 eine verhält nismäßig geringe axiale Vorspannkraft aufbringen, so daß diese Kraft durch die zwischen dem Ring 22 und der Druck scheibe 3 wirkende Axialkraft, die durch die Kraftspeicher 28 erzeugt wird, überwunden werden kann.As already mentioned, lifting limitation means 31 for the thrust washer 3 are not absolutely necessary in the configuration of the adjustment device 12 according to the invention, since by appropriate adjustment of the axial adjustment resistance of the sensor components 16 in relation to the axial force acting on the compensating component 22 and the thrust washer 3 , e.g. B. applied by leaf spring elements lifting force proper functioning of the adjustment 12 can be guaranteed. By the sensor device 14, the sensor components and 16 axial sliding resistance generated must be greater than the force acting on the balancing member or the ring 22 axial adjusting force, which must be greater in turn, in the disengaged state of the friction coupling 1 applied as the disk on the pressure 3 lifting force . As already mentioned, this lifting force can be applied by the leaf spring elements provided between the housing or cover 2 and the thrust washer 3 . These leaf spring elements should therefore apply a relatively low axial preload force in the disengaged state of the friction clutch 1 , so that this force can be overcome by the disk 3 acting between the ring 22 and the pressure axial force generated by the energy accumulator 28 .

Mit der erfindungsgemäßen Nachstellvorkehrung 12 wird gewährleistet, daß über die gesamte Lebensdauer der Kupplung die Tellerfeder praktisch über den gleichen Kennlinienbe reich arbeitet und im eingerückten Zustand der Reibungskupp lung 1 eine praktisch konstant bleibende Verspannlage aufweist und somit auch eine praktisch gleichbleibende Anpreßkraft auf die Druckscheibe 3 aufbringt. Dadurch wird es möglich, eine Tellerfeder mit einer degressiven Kraft kennlinie über den Ausrückweg einzusetzen, und zwar vorzugs weise in Kombination mit einer Kupplungsscheibe, deren Beläge 7 über Federsegmente 10 gegeneinander abgefedert sind, wodurch die effektiv aufzubringende Ausrückkraft auf ein verhältnismäßig niedriges Niveau gebracht werden kann und über die Lebensdauer der Kupplung, sofern sich die Belagfederkennlinie über die Lebensdauer der Kupplung nicht wesentlich verändert, praktisch konstant gehalten werden kann.With the inventive Nachstellvorkehrung 12 it is ensured that the cup spring operates practically over the entire life of the clutch over the same Kennlinienbe rich and in the engaged state of the Reibungskupp lung 1, a reasonably constant Verspannlage has and therefore a virtually constant pressing force to the pressure plate 3 applies . This makes it possible to use a plate spring with a degressive force characteristic over the disengagement path, preferably in combination with a clutch disc, the pads 7 of which are spring-loaded against each other by spring segments 10 , whereby the disengagement force to be effectively applied can be brought to a relatively low level and can be kept practically constant over the life of the clutch, provided that the lining spring characteristic does not change significantly over the life of the clutch.

Die Reibungskupplung 1 besitzt einen zusätzlichen Kraft speicher 36, der durch ein tellerfederartiges Bauteil gebildet ist. Das tellerfederartige Bauteil 26 besitzt einen ringförmigen Grundkörper, von dem radial innen Ausleger in Form von Zungen 37 ausgehen. Das tellerfederartige Bauteil 36 ist radial außen am Deckel 2 schwenkbar gehalten.The friction clutch 1 has an additional force memory 36 , which is formed by a plate spring-like component. The plate spring-like component 26 has an annular base body, from which radially inward outrigger in the form of tongues 37 extend. The plate spring-like component 36 is held on the cover 2 so that it can pivot radially on the outside.

Aus Fig. 1 ist zu entnehmen, daß im montierten Zustand der Reibungskupplung 1 ein axialer Abstand bzw. ein Spiel 38 zwischen der Tellerfeder 4 - welche sich in einer dem eingerückten Zustand der Reibungskupplung 4 entsprechenden Position befindet - und dem tellerfederartigen Bauteil 36 - das sich in seiner entspannten Lage befindet - vorhanden ist. Der Abstand 36 soll vorzugsweise derart bemessen sein, daß bei einem Ausrückvorgang der Reibungskupplung 1 die um die Schwenklagerung 5 verschwenkte Tellerfeder 4 erst nach einem Verschwenkwinkel bzw. einem Ausrückweg das tellerfe derartige Bauteil 36 beaufschlagen kann, der zumindest annähernd einer Freigabe der Kupplungsscheibe 8 entspricht. Unter Freigabe der Kupplungsscheibe 8 bzw. der Reibbeläge 7 ist der Betätigungszustand der Reibungskupplung 1 zu verstehen, bei dem die Reibbeläge 7 praktisch nicht mehr zwischen den Reibflächen der Druckscheibe 3 und der Gegen druckscheibe 6 eingespannt sind, also der Zustand der Reibungskupplung 1, bei dem praktisch kein Drehmoment von der Gegendruckplatte 6 auf die Kupplungsscheibe 8 übertragen werden kann. In diesem Betätigungszustand der Reibungskupp lung 1 sind die Belagfedersegmente 10 entspannt. Der Abstand 38 kann vorzugsweise derart bemessen sein, daß die Tel lerfeder 4 an dem tellerfederartigen Bauteil 36 kurz nach Freigabe der Reibbeläge 7 zur Anlage kommt. Das tellerfeder artige Bauteil 36 dient als Kompensationsfeder, die den Ausrückkraftverlauf der Reibungskupplung 1 nach Freigabe der Kupplungsscheibe 8 an die gewünschte Weg-Kraft-Charak teristik anpaßt. Durch entsprechende Auslegung der Kom pensationsfeder 36 kann im nach der Freigabe der Reibbeläge 7 verbleibenden Ausrückweg der Ausrückkraftverlauf "lineari siert" werden, das bedeutet, daß über diesen verbleibenden Restausrückweg die aufzubringende Ausrückkraft praktisch konstant gehalten werden kann oder aber zumindest die Veränderung zwischen Maximum und Minimum der Ausrückkraft über diesen Weg wesentlich verringert werden kann. . Which 4 corresponding position is located in one of the engaged state of the friction clutch - - and the disc-spring-like member 36 - which is composed of Figure 1 in the assembled state of the friction coupling 1, an axial distance or a play 38 between the plate spring 4 can be seen, located in its relaxed location - is present. The distance 36 should preferably be such that, when the friction clutch 1 is disengaged, the plate spring 4 pivoted about the pivot bearing 5 can only act upon the plate-like component 36 after a pivoting angle or a disengagement path, which at least approximately corresponds to a release of the clutch disc 8 . Release of the clutch disc 8 or the friction linings 7 is to be understood as the actuation state of the friction clutch 1 , in which the friction linings 7 are practically no longer clamped between the friction surfaces of the pressure disc 3 and the counter-pressure disc 6, i.e. the state of the friction clutch 1 , in which practically no torque can be transmitted from the backing plate 6 to the clutch disc 8 . In this actuation state of the friction clutch 1 , the lining spring segments 10 are relaxed. The distance 38 can preferably be such that the Tel lerfeder 4 comes to rest on the plate spring-like component 36 shortly after the release of the friction linings 7 . The plate spring-like component 36 serves as a compensation spring that adapts the release force curve of the friction clutch 1 after release of the clutch disc 8 to the desired path-force charac teristics. By appropriate design of the compensation spring 36 can be in the release path remaining after the release of the friction linings 7 the release force curve "lineari", which means that the remaining release path the release force to be applied can be kept practically constant or at least the change between maximum and minimum the release force can be significantly reduced in this way.

Im Zusammenhang mit den in das Diagramm gemäß Fig. 3 eingetragenen Kennlinien für den Einsatzfall bei einem Lastkraftwagen sei nun die Funktionsweise der vorbeschriebe nen Reibungskupplung 1 näher erläutert. In connection with the characteristics entered in the diagram according to FIG. 3 for use in a truck, the operation of the friction clutch 1 described above will now be explained in more detail.

Die Linie 40 stellt den sich in Abhängigkeit der Konizi tätsveränderung der Tellerfeder 4 und unter Berücksichtigung der auf die Druckscheibe 3 eventuell einwirkenden Abhub mittel, wie insbesondere Blattfederelemente, ergebenden resultierenden Axialkraftverlauf dar, und zwar bei Ver formung der Tellerfeder 4 zwischen zwei Abstützungen, deren radialer Abstand dem radialen Abstand zwischen der Schwenk lagerung 5 und dem radial weiter innen liegenden Abstütz durchmesser 33 an der Druckscheibe 3 entspricht. Auf der Abszisse ist der relative Axialweg zwischen den beiden Auflagen und auf der Ordinate die von der Tellerfeder 4 und den zwischen Deckel 2 und Druckscheibe 3 eventuell vorhande nen Blattfederelementen erzeugte resultierende Kraft darge stellt. Der Punkt 41 repräsentiert die Einbaulage der Tel lerfeder 4 bei geschlossener Kupplung 1, also die Lage, bei der die Tellerfeder 4 für die entsprechende Einbaulage die maximale Anpreßkraft auf die Druckscheibe 3 ausübt. Der Punkt 41 kann durch Änderung der konischen Einbaulage der Tellerfeder 4 entlang der Linie 40 nach oben oder nach unten verschoben werden.The line 40 represents the change in conicity of the plate spring 4 and taking into account the lifting force possibly acting on the thrust washer 3 , such as, in particular, leaf spring elements, resulting resulting axial force curve, namely with deformation of the plate spring 4 between two supports, the radial Distance corresponds to the radial distance between the pivot bearing 5 and the radially inner support diameter 33 on the thrust washer 3 . On the abscissa the relative axial distance between the two supports and the ordinate is the resultant force generated by the diaphragm spring 4 and the possibly vorhande between cover 2 and thrust washer 3 nen leaf spring elements represents Darge. The point 41 represents the mounting position of the Tel lerfeder 4 when the clutch 1, ie, the position at which the diaphragm spring 4 applies to the corresponding mounting position, the maximum pressing force on the thrust washer. 3 The point 41 can be shifted up or down by changing the conical installation position of the plate spring 4 along the line 40 .

Die Linie 42 stellt die von den Belagfedersegmenten 10 aufgebrachte axiale Spreizkraft, welche zwischen den beiden Reibbelägen 7 wirkt, dar. In dieser Kennlinie sind wei terhin alle Federwirkungen, die gleichartig wie die Belagfe derung wirksam sind, enthalten, wie z. B. Deckelelastizität, Elastizität der Schwenklagerung oder gegebenenfalls elasti sche Mittel zwischen Tellerfeder und Druckplattenauflage oder dergleichen. Diese axiale Spreizkraft wirkt der von der Tellerfeder 4 auf die Druckscheibe 3 ausgeübten Axialkraft entgegen. Vorteilhaft ist es, wenn die für die maximal mögliche elastische Verformung der Federsegmente 10 erfor derliche Axialkraft wenigstens der von der Tellerfeder 4 auf die Druckscheibe 3 in eingerücktem Zustand der Reibungskupp lung 1 ausgeübten Kraft entspricht. Beim Ausrücken der Reibungskupplung 1 entspannen sich die Federsegmente 10, und zwar über den Weg 43. Über diesen auch einer entsprechenden axialen Verlagerung der Druckscheibe 3 entsprechenden Weg 43 wird der Ausrückvorgang der Kupplung 1 unterstützt, das bedeutet also, daß eine geringere maximale Ausrückkraft aufgebracht werden muß, als diejenige, welche dem Ein baupunkt 41 bei Nichtvorhandensein der Belagfedersegmenten 10 entsprechen würde. Bei Überschreitung des Punktes 44 werden die Reibbeläge 7 freigegeben, wobei aufgrund des degressiven Kennlinienbereiches der Tellerfeder 4 die dann noch aufzubringende Ausrückkraft erheblich verringert ist gegenüber der, welche dem Punkt 41 entsprechen würde. Die Ausrückkraft für die Kupplung 1 würde ohne die Kompensa tionsfeder 36 so lange abnehmen, bis der auf der Abszissen achse befindliche Punkt 45 erreicht ist. Bei Überschreitung des Minimums bzw. des Talpunktes 45 der sinusartigen Kenn linie 40 während eines Ausrückvorganges der Reibungskupplung 1 nimmt die von der Tellerfeder 4 aufgebrachte Kraft wieder zu.The line 42 represents the axial spreading force applied by the lining spring segments 10 , which acts between the two friction linings 7. In this characteristic line, all spring effects that are effective in the same way as the coating are included, such as, for. B. lid elasticity, elasticity of the pivot bearing or, where appropriate, elastic means between disc spring and pressure plate support or the like. This axial spreading force counteracts the axial force exerted by the plate spring 4 on the thrust washer 3 . It is advantageous if the axial force required for the maximum possible elastic deformation of the spring segments 10 corresponds at least to the force exerted by the plate spring 4 on the pressure disk 3 in the engaged state of the friction clutch 1 force. When the friction clutch 1 is disengaged, the spring segments 10 relax, namely via path 43 . About this also a corresponding axial displacement of the thrust washer 3 corresponding path 43 , the disengagement of the clutch 1 is supported, which means that a lower maximum disengagement force must be applied than that which would correspond to a construction point 41 in the absence of the lining spring segments 10 . When point 44 is exceeded, the friction linings 7 are released, the disengaging force to be applied then being considerably reduced due to the degressive characteristic range of the plate spring 4 compared to that which would correspond to point 41 . The disengaging force for the clutch 1 would decrease without the compensation spring 36 until the point 45 on the abscissa axis is reached. If the minimum or the valley point 45 of the sinusoidal characteristic line 40 is exceeded during a disengagement process of the friction clutch 1 , the force exerted by the plate spring 4 increases again.

Wie aus dem durch die Punkte 44, 45, 46 verlaufenden Linien abschnitt zu entnehmen ist, ist ohne die Zusatzfeder 36 nach Freigabe der Reibbeläge 7 durch axiales Abheben der Druck scheibe 3 eine wesentliche Kraftveränderung im Ausrückkraft verlauf vorhanden. Diese Veränderung ist nachteilig, da eine genaue Dosierung des Ein- und Ausrückweges in diesem Bereich, insbesondere aufgrund der unterschiedlichen Kraftveränderungen beidseits des Minimums 45, schwierig ist, dies sowohl bei fußbetätigten als auch insbesondere bei über einen Stellmotor betätigten Reibungskupplungen. Um diesen Nachteil zu vermeiden bzw. um einen gewünschten Ausrück kraftverlauf über den erforderlichen maximalen Lüftweg 47 der Druckscheibe 3 zu erhalten, ist das tellerfederartige Bauteil 36 vorgesehen, welches bei dem dargestellten Aus führungsbeispiel eine Kraft-Weg-Kennlinie gemäß der strich lierten Linie 48 bewirkt (unter Berücksichtigung der Hebelverhältnisse). Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, besitzen zumindest innerhalb des Lüftweges 47 die Tel lerfeder 4 und das tellerfederartige Bauteil 36 einen gegensinnigen Kraft-Weg-Verlauf. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das tellerfederartige Bauteil 36 über den gesamten Bereich des Lüftweges 47 wirksam. Unter Lüftweg ist der Weg zu verstehen, welcher die Druckscheibe 3 nach Freigabe der Reibbeläge 7 bei Betätigung der Rei bungskupplung noch axial zurücklegt bzw. zurücklegen kann. Der Kräfteverlauf, der sich durch Überlagerung bzw. Addition der Federkennlinien 40 und 48 ergibt, ist mit 49 gekenn zeichnet. Dieser Verlauf 49 setzt beim Punkt 44 ein. As can be seen from the section running through points 44 , 45 , 46 , without the additional spring 36 after the release of the friction linings 7 by axially lifting the pressure disc 3, a significant change in force in the disengagement force is present. This change is disadvantageous because it is difficult to precisely meter the engagement and disengagement path in this area, in particular due to the different force changes on both sides of the minimum 45 , both with foot-operated and in particular with friction clutches actuated by a servomotor. In order to avoid this disadvantage or to obtain a desired disengagement force curve over the required maximum release path 47 of the thrust washer 3 , the plate spring-like component 36 is provided which, in the exemplary embodiment shown, causes a force-displacement characteristic curve according to the dashed line 48 (taking into account the leverage ratios). As can be seen from Fig. 3, at least within the ventilation path 47, the Tel lerfeder 4 and the plate spring-like component 36 have an opposing force-displacement curve. In the exemplary embodiment shown, the plate-spring-like component 36 is effective over the entire area of the ventilation path 47 . Ventilation path is to be understood as the path which the thrust washer 3, after the friction linings 7 have been released, can still axially travel or travel when the clutch is actuated. The course of forces, which is obtained by superimposing or adding the spring characteristics 40 and 48 , is marked 49 . This course 49 begins at point 44 .

Der Einsatzpunkt für das tellerfederartige Bauteil 36 wird bestimmt durch den axialen Abstand 38 zwischen der Tel lerfeder 4 und dem tellerfederartigen Bauteil 36.The point of use for the plate spring-like component 36 is determined by the axial distance 38 between the Tel lerfeder 4 and the plate spring-like component 36 .

Der im Bereich der Zungenspitzen 4c bzw. des Anlagedurch messers, z. B. für ein Ausrücklager 35, erforderliche Aus rückweg für die Reibungskupplung 1 ist gegenüber dem aus Fig. 3 entnehmbaren möglichen axialen Verlagerungsweg 50 der Druckscheibe 3 um die Hebelübersetzung der Tellerfeder 4 entsprechend vergrößert. Diese Tellerfeder - bzw. Hebel übersetzung entspricht dem Verhältnis des radialen Abstandes zwischen Schwenklagerung 5 und Betätigungs- bzw. Anlage durchmesser 4d zum radialen Abstand zwischen der Schwenk lagerung 5 und Abstützdurchmesser 33 zwischen Tellerfeder 4 und Druckscheibe 3 bzw. Ring 22. Dieses Übersetzungsverhält nis liegt in den meisten Fällen in einer Größenordnung zwischen 3 : 1 bis 6 : 1, kann jedoch für manche Anwendungsfälle auch größer oder kleiner sein. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 liegt dieses Übersetzungs verhältnis in der Größenordnung von 6.The in the area of the tongue tips 4 c or the system diameter, z. B. for a release bearing 35 , required from the return path for the friction clutch 1 is compared to the possible from Fig. 3 possible axial displacement path 50 of the pressure plate 3 by the lever ratio of the plate spring 4 increased accordingly. This disc spring or lever ratio corresponds to the ratio of the radial distance between pivot bearing 5 and actuation or system diameter 4 d to the radial distance between the pivot bearing 5 and support diameter 33 between disc spring 4 and thrust washer 3 or ring 22nd This gear ratio is in most cases in the order of magnitude between 3: 1 to 6: 1, but can also be larger or smaller for some applications. In the illustrated embodiment shown in FIG. 1, this translation ratio is on the order of 6.

Der Verlauf der Ausrückkraft über den Lüftweg 47, bezogen auf den Betätigungsdurchmesser 4d im Bereich der Zungen spitzen 4c, ist ebenfalls entsprechend dem vorerwähnten Übersetzungsverhältnis gegenüber dem in Fig. 3 dargestell ten verringert.The course of the disengagement force over the ventilation path 47 , based on the actuation diameter 4 d in the area of the tongues 4 c, is also reduced in accordance with the above-mentioned transmission ratio compared to that shown in FIG. 3.

In Fig. 3 ist weiterhin der Verlauf 51 der zum Ausrücken der Reibungskupplung 1 über den Entspannungsweg 43 der Federelemente 10 im Bereich des Kontaktdurchmessers 33 zwischen Druckscheibe 3 und Tellerfeder 4 aufzubringenden Kraft dargestellt. Der Verlauf 51 entspricht der Differenz des Kraftverlaufes der Linie 40 zwischen den Punkten 41 und 44 und dem Kraftverlauf 42 der Federsegmente 10. Der Kraft verlauf im Bereich des Betätigungsdurchmessers 4d der Tel lerfederzungen 4c ist gegenüber dem Kraftverlauf 51 der Fig. 3 entsprechend der Hebelübersetzung der Tellerfeder 4 kleiner, wobei jedoch der im Bereich des Betätigungsdurch messers 4d erforderliche axiale Weg gegenüber dem Ent spannungsweg 43 der Federsegmente 10 um dieses Übersetzungs verhältnis entsprechend größer ist. Bei einer Auslegung der Reibungskupplung 1 entsprechend den Fig. 1 bis 3 wird also über einen Teil des Ausrückweges nur die Betätigungs- bzw. Haupttellerfeder 4 verschwenkt, und zwar solange, bis die Tellerfeder 4 an der Zusatz- bzw. Kompensationsfeder 36 zur Anlage kommt. Danach wird die Haupttellerfeder 4 mit der Kompensationsfeder 36 gemeinsam verschwenkt, wobei die Kraft-Weg-Verläufe dieser beiden Federn sich überlagern und einen resultierenden Verlauf 49 erzeugen, der sich zu mindest über einen Teilbereich des Lüftweges 47 erstreckt. Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, kann das Kraftminimum 45 der Tellerfeder 4 sehr nieder gewählt werden und, falls erforderlich, auch negative Werte annehmen, so daß das Minimum 45 auch unterhalb der Abszisse zu liegen kommen kann. Im letzteren Fall bildet die Tellerfeder 4 eine sogenannte Schnappfeder, die eine verspannte Lage aufweist, in der sie ohne äußere Krafteinwirkung verbleiben kann. Die Kompensationsfeder 36 wirkt zumindest in den dem Minimum 45 der Haupttellerfeder 4 benachbarten Bereichen.In Fig. 3 the profile is further shown the 4 force to be applied to disengage the friction clutch 1 via the RELAX 43 of the spring elements 10 in the region of the contact diameter 33 between the pressure plate 3 and plate spring 51. The curve 51 corresponds to the difference in the force curve of the line 40 between the points 41 and 44 and the force curve 42 of the spring segments 10 . The force curve in the area of the actuation diameter 4 d of the Tel lerfederzungen 4 c is smaller than the force curve 51 of FIG. 3 corresponding to the lever ratio of the plate spring 4 , but the axial path 4 d required in the area of the actuation diameter compared to the Ent tension path 43 Spring segments 10 to this translation ratio is correspondingly larger. In one design of the friction clutch 1 according to FIGS. 1 to 3, only the actuating or main diaphragm spring 4 is pivoted so over a part of the release, and until such time as the plate spring 4 comes at the additional or compensation spring 36 to the plant. The main plate spring 4 is then pivoted together with the compensation spring 36 , the force-displacement curves of these two springs overlapping and producing a resulting curve 49 which extends at least over a partial area of the air gap 47 . As can be seen from FIG. 3, the force minimum 45 of the plate spring 4 can be chosen to be very low and, if necessary, can also assume negative values, so that the minimum 45 can also be below the abscissa. In the latter case, the plate spring 4 forms a so-called snap spring, which has a tensioned position in which it can remain without external force. The compensation spring 36 acts at least in the areas adjacent to the minimum 45 of the main plate spring 4 .

Die Kompensationsfeder 36 bewirkt, daß zumindest in Teilbe reichen des Lüftweges 47 der Verlauf der zum Ausrücken der Reibungskupplung 1 erforderlichen Kraft angehoben wird, so daß die auftretende Variation im Ausrückkraftverlauf erheblich verringert werden kann gegenüber derjenigen, welche in dem sich über den Lüftweg 47 erstreckenden Kenn linienbereich des Kraft-Weg-Verlaufes 40 der Tellerfeder 4 auftreten würde.The compensation spring 36 causes that at least in Teilbe range of the venting path 47, the course of the force required to disengage the friction clutch 1 is raised, so that the variation occurring in the disengaging force course can be significantly reduced compared to that which extends in the characteristic extending over the venting path 47 line area of the force-displacement curve 40 of the plate spring 4 would occur.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschrie benen Ausführungsbeispiele beschränkt, sondern umfaßt auch Varianten, die durch Kombination von einzelnen in Verbindung mit den verschiedenen Ausführungsformen beschriebenen Merk malen bzw. Elementen gebildet werden können. Weiterhin können einzelne, in Verbindung mit den Figuren beschriebene Merkmale bzw. Funktionsweisen für sich alleine genommen eine selbständige Erfindung darstellen.The invention is not described and described on the limited exemplary embodiments, but also includes Variants combined by combining individual with the various embodiments described Merk paint or elements can be formed. Farther can be individual, described in connection with the figures Features or modes of operation taken on their own represent independent invention.

Claims

1. Friction clutch, in particular for motor vehicles, with a pressure plate which is connected to a housing in a rotationally fixed but axially displaceable manner, wherein between the housing and the pressure plate at least one actuating means and a force accumulator are provided, via which the pressure plate in the direction of one between them and a counterpressure plate, such as a flywheel, clampable clutch disc can be acted upon, wherein an at least the wear of the friction linings of the clutch disc compensating adjusting arrangement is present, which comprises a provided between the actuating means or energy accumulator and the pressure plate wear device, each of which corresponds to the state of wear of the friction linings Axial adjustment between the actuating means or Kraftspei cher and pressure plate takes, the wear compensation device when reaching the setting corresponding to the current state of wear of the friction linings is limited in its readjustment by means carried by the pressure plate, characterized in that the wear compensation device and the means are provided at least approximately on the same diameter.

2. Friction clutch according to claim 1, characterized net that an axial between the housing and pressure plate braced disc spring is provided, which is a ring shaped base body to form the energy accumulator has, from which extends radially inwards Tongues go out, the disc spring with radially outer Areas around a ring-like supported by the housing Support is pivotable and with radially further inside lying areas acted upon the pressure plate.

3. Friction clutch according to claim 1 or 2, characterized records that the limiting means for the compensation tion device by at least one wear sensor are formed, the one relative to the pressure plate has a mountable sensor component.

4. Friction clutch according to claim 3, characterized characterized in that the sensor component is axially displaceable is and with the pressure plate over one, a self after position enabling connection is coupled and by contact with at least one axially fixed component, how the housing can be adjusted.

5. Friction clutch according to claim 3 or 4, characterized records that the relocatable sensor component an Anla area that has a counter-abutment area a compensation component of the compensation device cooperates when disengaging the friction clutch.

6. Friction clutch according to one of claims 1 to 5, there characterized in that the compensation device includes a support component for the energy storage and zwi this support component and the pressure plate Compensating device is provided when disengaging an automatic wear after the friction clutch position of the support component and when engaging the clutch is self-locking.

7. A friction clutch according to claim 6, characterized net that the support component when disengaging the clutch axially displaceable in the direction away from the pressure plate is when the clutch is engaged in the axial direction however, the pressure plate can be locked.

8. A friction clutch according to at least one of claims 1 to 7, characterized in that the compensation establishment of two ramps that support each other has arrangements.

9. A friction clutch according to claim 8, characterized net that one of the ramp arrangements against the Pressure plate is non-rotatable and the other ramp arrangement compared to one that can be acted upon by the energy accumulator Compensation component is rotationally fixed, the Kompensa tion component is rotatable relative to the pressure plate.

10. Friction clutch according to one of claims 1 to 9, there characterized in that the compensation device a compensa formed by an annular component tion component.

11. Friction clutch according to one of claims 1 to 10, characterized in that the compensation component at the same time the support component for the disc spring forms.

12. A friction clutch according to claim 10 or 11, characterized characterized in that the annular component via ramps is supported against the pressure plate.

13. A friction clutch according to claim 12, characterized net that the ramps interact with counter ramps.

14. Friction clutch according to one of claims 8 to 13, characterized in that ramps and counter ramps or the ramp arrangements braced to one another via springs are.

15. A friction clutch according to claim 8 to 14, characterized records that the counter ramps immediately the pressure plate are formed.

16. Friction clutch according to one of claims 8 to 15, characterized in that the counter ramps in scope direction against the ramps are spring loaded.

17. A friction clutch according to claim 16, characterized net that the spring loading means between the the components forming the ramps and the counter ramps tense springs, such as B. coil springs.

18. Friction clutch, in particular according to one of the claims 1 to 17, characterized in that when disengaging the Coupling the disc spring travel in the diameter range of Pressure plate loading by the disc spring larger is the lift path of the pressure plate.

19. Friction clutch according to one of claims 1 to 18, characterized in that the ramp arrangements, the Wear sensor and the support component for the tel lerfeder are arranged axially one above the other.

20. Friction clutch according to one of the preceding claims che, characterized in that the support between the disc spring and the one supported on the pressure plate Support component and the support between the support component and the sensor component at least approximately same diameter.

21. Friction clutch according to one of the preceding claims che, characterized in that in the radial extension area of the ramp arrangements the pressure plate has axial projections on each of which against a self-re-enablement Connection of axially displaceable sensor component added is.

22. A friction clutch according to claim 21, characterized net that the projections and the sensor component through Extend recesses in the clutch cover.

23. Friction clutch according to one of claims 21 or 22, characterized in that the projections and the provided sensor components through in the Extend the recesses provided in the diaphragm spring.

24. Friction clutch according to one of claims 1 to 23, characterized in that at least approximately from Path in the release direction, from which to the pressure plate Clutch disc no longer or only insignificantly acted upon, the disc spring the force of another Energy storage is superimposed and that of it resulting force-path course compared to Force-displacement of the disc spring is equalized.

25. Friction clutch according to one of claims 1 to 24, characterized in that the clutch disc between their friction linings effective in the axial direction me suspension.