FR2717233A1

FR2717233A1 - Friction coupling for vehicle

Info

Publication number: FR2717233A1
Application number: FR9502809A
Authority: FR
Inventors: Maucher Paul
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 1994-03-12
Filing date: 1995-03-10
Publication date: 1995-09-15
Anticipated expiration: 2015-03-10
Also published as: DE19507965B4; DE19507965A1; JPH07269594A; JP3704174B2; FR2717233B1

Abstract

The friction coupling (1) has an axially tensioned plate spring (4) between its housing (2) and a pressure plate (3). The spring has a ring-shaped base body (4a) from which actuation tongues (4b) extend radially inwards. A limiting device is provided for the wear compensation mechanism (13) and is in the form of a wear sensor (14). A sleeve (16) acting as the sensor structural part is axially displaceable and coupled to the pressure plate by a self-adjusting coupling.

Description

La présente invention concerne un embrayage à friction, notamment pour véhicules, comportant un plateau de pression, qui est relié à un carter de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale limitée, et où il est prévu entre le carter et le plateau de pression au moins un moyen d'actionnement et un acciimulatur d'énergie par l'intermédiaire desquels le plateau de pression peut être sollicité en direction d'un disque d'embrayage pouvant être serré entre ce plateau de pression et un plateau de contre-pression, comme un voldnt, un système de réglage correctif étant prévu pour compenser au moins l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage et comportant un dispositif de compensation d'usure situé entre les moyens d'actionnement ,)u les accumulateurs d'énergie et le plateau de pression et produisant entre les moyens d'actionnement ou les ctccumulateurs d'énergie et le plateau de pression respectivement un réglage axial correspondant à l'état d'usure des garnitures de friction, la fonction de réglage correctif du dispositif de compensation d'usure étant limitée par des moyens portés par le plateau de pression ou prévus sur celui-ci. The present invention relates to a friction clutch, in particular for vehicles, comprising a pressure plate, which is connected to a housing in a non-rotating manner but however with the possibility of limited axial translation, and where it is provided between the housing and the pressure at least one actuating means and an energy acciimulator by means of which the pressure plate can be urged in the direction of a clutch disc which can be clamped between this pressure plate and a back pressure plate , like a voldnt, a corrective adjustment system being provided to compensate for at least the wear of the friction linings of the clutch disc and comprising a wear compensation device located between the actuating means,) u the accumulators d energy and the pressure plate and producing between the actuating means or the energy accumulators and the pressure plate respectively a corresponding axial adjustment waving in the state of wear of the friction linings, the corrective adjustment function of the wear compensation device being limited by means carried by the pressure plate or provided on it.

Des embrayages à réglage correctif automatique de ce genre ont été proposés par la demande de brevet allemand publiée DE-43 06 505. Clutches with automatic corrective adjustment of this kind have been proposed by the published German patent application DE-43 06 505.

Dans ces structures connues, le dispositif de compensation d'usure prévu entre le ressort annulaire et le plateau de pression et qui peut comporter avantageusement un anneau de réglage correctif, est disposé avec un décalage radial par rapport aux moyens de limitation prévus pour le dispositif de compensation ou les capteurs d'usure. Les capteurs d'usure sont ainsi reliés au dispositif de compensation par l'intermédiaire d'un bras de levier ou d'une branche radiale comparativement longue, de sorte qu'il existe également une certaine souplesse axiale entre les capteurs d'usure et le dispositif de compensation par suite des jeux existants ou de l'élasticité des composants. I1 en résulte que la précision de réaction du dispositif de réglage correctif, compensant au moins une usure des garnitures de friction du disque d'embrayage, présente une certaine dispersion. In these known structures, the wear compensation device provided between the annular spring and the pressure plate and which may advantageously include a corrective adjustment ring, is arranged with a radial offset with respect to the limiting means provided for the device. compensation or wear sensors. The wear sensors are thus connected to the compensation device via a lever arm or a comparatively long radial branch, so that there is also a certain axial flexibility between the wear sensors and the compensation device as a result of existing play or the elasticity of the components. As a result, the reaction precision of the corrective adjustment device, compensating for at least one wear of the friction linings of the clutch disc, has a certain dispersion.

Dans des formes de réalisation dans lesquelles les capteurs d'usure sont maintenus sur le plateau de pression par effet de friction et où cet effet de friction se manifeste à proximité relativement réduite des zones adjacentes à la surface de friction du plateau de pression, il se pose en outre le problème que l'effet de friction ou le réglage de la force de friction au moyen duquel les capteurs sont maintenus en direction axiale par rapport au plateau de pression est soumis, sous l'effet de l'échauffement important produit, à une dispersion comparativement grande. Ainsi, avec une structure de ce genre, il est extrêmement difficile de maintenir la force axiale nécessaire de décalage des capteurs à l'intérieur de tolérances serrées, et notamment à cause de la sollicitation thermique. In embodiments in which the wear sensors are held on the pressure plate by friction effect and where this friction effect occurs in relatively reduced proximity to the areas adjacent to the friction surface of the pressure plate, it Furthermore, there is the problem that the friction effect or the adjustment of the friction force by means of which the sensors are held in the axial direction relative to the pressure plate is subjected, under the effect of the significant heating produced, to a comparatively large dispersion. Thus, with such a structure, it is extremely difficult to maintain the axial force necessary to offset the sensors within tight tolerances, and in particular because of the thermal stress.

La précision du réglage correctif dans les structures connues peut en outre être altérée par un bombement ou déformation du plateau de pression sous l'effet d'un échauffement. Lorsqu'il se produit momentanément de très fortes sollicitations thermiques du plateau de pression, par exemple par suite d'un très fort frottement ou échauffement partiel de courte durée, le bombement ou la déformation du plateau de pression, d'une conception défectueuse, peut devenir si important qu'il se produit dans le système de réglage correctif un processus de réglage correctif sans qu'une usure se manifeste effectivement sur les garnitures de friction. The accuracy of the corrective adjustment in known structures can also be altered by bulging or deformation of the pressure plate under the effect of heating. When momentary very high thermal stresses occur on the pressure plate, for example as a result of very high friction or short-term partial heating, the bulging or deformation of the pressure plate, of a defective design, can become so important that a corrective adjustment process takes place in the corrective adjustment system without wear and tear on the friction linings.

La présente invention a pour objet d'améliorer la sécurité de fonctionnement d'embrayages à friction ou de systèmes de réglage correctif du type défini ci-dessus, notamment en réduisant au minimum les possibilités de perturbations précitées. En outre, les embrayages doivent être d'une structure simple et garantir une fabrication peu coûteuse. The object of the present invention is to improve the operating safety of friction clutches or corrective adjustment systems of the type defined above, in particular by minimizing the possibilities of the above-mentioned disturbances. In addition, the clutches must be of a simple structure and guarantee an inexpensive manufacture.

Conformément à l'invention, ce problème est résolu en ce que le dispositif de compensation d'usure et les moyens l'empêchant d'effectuer un réglage correctif incorrect sont situés approximativement au même diamètre ou à la même hauteur radiale. A cet égard, il peut être particulièrement avantageux que le dispositif de compensation et les moyens de limitation soient disposés les uns au-dessus des autres en considérant la direction axiale de l'embrayage. Grâce à l'agencement conforme à t invention de l'ensemble du système de réglage correctif, on peut être assuré qu'une déformation thermique du plateau de pression n'ait pratiquement aucun effet perturbateur sur la fonction de ce système de réglage correctif. En outre, il est possible de réduire la dépense en matières pour les composants formant le système de réglage correctif. Egalement, on est assuré d'obtenir une structure plus compacte grâce à la disposition concentrée des composants formant le système de réglage correctif. According to the invention, this problem is solved in that the wear compensation device and the means preventing it from effecting an incorrect corrective adjustment are located approximately at the same diameter or at the same radial height. In this regard, it may be particularly advantageous for the compensation device and the limiting means to be arranged one above the other, considering the axial direction of the clutch. Thanks to the arrangement according to the invention of the whole of the corrective adjustment system, it can be assured that a thermal deformation of the pressure plate has practically no disturbing effect on the function of this corrective adjustment system. In addition, it is possible to reduce the material expenditure for the components forming the corrective adjustment system. We are also sure to obtain a more compact structure thanks to the concentrated arrangement of the components forming the corrective adjustment system.

Grâce au dispositif de compensation d'usure, agissant entre les moyens d'actionnement prévus pour produire un embrayage et un débrayage de l'embrayage à friction et le plateau de pression, ou bien entre l'accumulateur d'énergie et le plateau de pression, on est assuré d'obtenir une sollicitation dynamique pratiquement constante du plateau de pression par l'accumulateur d'énergie. Conformément à l'invention, il est prévu sur le plateau de pression un système empêchant le réglage correctif du dispositif de compensation au delà de la course d'usure se manifestant effectivement, le réglage correctif d'usure et la limitation de ce réglage correctif se produisant pendant un processus de débrayage de l'embrayage. Thanks to the wear compensation device, acting between the actuation means provided to produce a clutch and a disengagement of the friction clutch and the pressure plate, or between the energy accumulator and the pressure plate , we are sure to obtain a practically constant dynamic stress on the pressure plate by the energy accumulator. In accordance with the invention, a system is provided on the pressure plate preventing the corrective adjustment of the compensation device beyond the wear stroke actually manifesting itself, the corrective wear adjustment and the limitation of this corrective adjustment being occurring during a clutch disengagement process.

Pour le fonctionnement et l'agencement de l'embrayage à friction, il peut être particulièrement judicieux de disposer entre le carter et le plateau de pression un ressort annulaire tendu axialement et comportant une partie de base de forme annulaire, constituant l'accumulateur d'énergie et de laquelle font saillie radialement vers l'intérieur des languettes servant à créer des moyens d'actionnement, cette partie de base pouvant pivoter par des zones radialement extérieures autour d'un appui de forme annulaire porté par le carter ou le couvercle et sollicitant le plateau de pression par des zones situées radialement plus loin vers l'intérieur. For the operation and arrangement of the friction clutch, it may be particularly advisable to have between the casing and the pressure plate an annular spring tensioned axially and comprising a base portion of annular shape, constituting the accumulator. energy and from which protrude radially inwards from the tongues serving to create actuation means, this base part being able to pivot by radially external zones around an annular support carried by the casing or the cover and urging the pressure plate by zones located radially further inward.

Les moyens de limitation associés au dispositif de compensation peuvent être constitués d'une manière simple par au moins un capteur d'usure, qui comporte au moins un composant de captage déplaçable par rapport au plateau de pression, ce composant pouvant, si nécessaire, limiter également la course de débrayage du plateau de pression en s'appliquant contre un composant axialement fixe. Le composant axialement fixe peut alors être constitué par le carter de l'embrayage. Avantageusement, le composant de captage est agencé et disposé sur le plateau de pression de telle sorte que, pendant la durée de service de l'embrayage à friction, le plateau de pression conserve pratiquement la même course de débrayage par rapport au carter. The limiting means associated with the compensation device can be constituted in a simple manner by at least one wear sensor, which comprises at least one capture component that can be moved relative to the pressure plate, this component being able, if necessary, to limit also the declutching stroke of the pressure plate by applying against an axially fixed component. The axially fixed component can then be formed by the clutch housing. Advantageously, the capture component is arranged and arranged on the pressure plate so that, during the service life of the friction clutch, the pressure plate maintains practically the same disengaging stroke relative to the casing.

Pour garantir une compensation correcte de l'usure des garnitures de friction, il peut être particulièrement avantageux que le composant de captage soit maintenu avec possibilité de décalage axial par rapport au plateau de pression. A cet effet, le composant de captage peut être accouplé avec le plateau de pression, soit directement, soit indirectement, par l'intermédiaire d'une liaison permettant un réglage correctif automatique ou l'intervention d'un système de réglage correctif automatique, de telle sorte que, par application contre au moins une pièce axialement fixe, ce composant de captage puisse être décalé par rapport au plateau de pression en correspondance à l'usure des garnitures de friction. Ce décalage est judicieusement produit pendant un processus d'embrayage. La zone d'application du composant de captage peut être située sur le carter d'embrayage et/ou sur le plateau de contre-pression. Par application du capteur d'usure contre la pièce axialement fixe correspondante, le dispositif de compensation peut être soulagé d'une manière sûre pendant un processus de débrayage, ce qui permet, lors de l'existence d'une usure des garnitures de
Friction, un réglage correctif du dispositif de compensation jusqu'à ce que ce réglage correctif soit limité par coopération d'un élément de réglage correctif Clu dispositif de compensation avec le composant de captage. La limitation de la course d'écartement ou de débrayage du plateau de pression peut aussi être produite au moyen d'une butée située entre ce plateau de pression et le carter.To guarantee correct compensation for the wear of the friction linings, it may be particularly advantageous for the capture component to be maintained with the possibility of axial offset with respect to the pressure plate. To this end, the capture component can be coupled with the pressure plate, either directly or indirectly, via a link allowing automatic corrective adjustment or the intervention of an automatic corrective adjustment system, such that, by application against at least one axially fixed part, this capture component can be offset with respect to the pressure plate in correspondence with the wear of the friction linings. This offset is judiciously produced during a clutching process. The area of application of the capture component can be located on the clutch housing and / or on the back pressure plate. By applying the wear sensor against the corresponding axially fixed part, the compensation device can be reliably relieved during a declutching process, which allows, when there is wear of the linings.
Friction, a corrective adjustment of the compensation device until this corrective adjustment is limited by cooperation of a corrective adjustment element Clu compensation device with the capture component. The limitation of the spacing or disengaging stroke of the pressure plate can also be produced by means of a stop located between this pressure plate and the casing.

Avantageusement, on peut disposer plusieurs capteurs d'usure répartis sur le pourtour du plateau de pression. Advantageously, it is possible to have several wear sensors distributed around the periphery of the pressure plate.

Les composants de captage peuvent comporter une zone d'appui qui coopère avec une zone de contre-appui d'un composant de compensation ou d'un élément de réglage correctif du dispositif de compensation dans le cas d'un débrayage de l'embrayage à friction. La liaison permettant un réglage correctif automatique d'un composant de captage peut être établie par exemple au moyen d'une liaison par friction entre le composant de captage et le plateau de pression, auquel cas, lors d'un dépassement d'une force déterminée pendant un processus d'embrayage, la liaison par friction est contrebalancée de sorte que le composant de captage subit un réglage correctif par rapport au plateau de pression en correspondance à l'usure se produisant effectivement. La liaison de réglage correctif automatique peut cependant être également produite par un système analogue à une roue libre qui, pendant un processus d'embrayage, autorise un réglage correctif du composant de captage par rapport au plateau de pression alors que par contre, lors d'un débrayage de l'embrayage à
Friction, le composant de captage est immobilisé ou bloqué par rapport au plateau de pression par la liaison précitée.The capture components may include a support zone which cooperates with a counter-support zone of a compensation component or of a corrective adjustment element of the compensation device in the event of the clutch disengaging. friction. The connection allowing an automatic corrective adjustment of a capture component can be established for example by means of a friction connection between the capture component and the pressure plate, in which case, when a determined force is exceeded during a clutching process, the friction connection is counterbalanced so that the capture component undergoes a corrective adjustment with respect to the pressure plate in correspondence to the wear actually occurring. The automatic corrective adjustment link can however also be produced by a system similar to a freewheel which, during a clutching process, allows corrective adjustment of the capture component relative to the pressure plate whereas, on the other hand, during a clutch disengage to
Friction, the capture component is immobilized or blocked with respect to the pressure plate by the aforementioned connection.

Un agencement particulièrement simple, et d'un fonctionnement sur, d'un système de réglage correctif en vue d'une compensation de l'usure des garnitures de friction dans un embrayage à friction peut être garanti en fdisdnt en sorte que le dispositif de compensation comporte un composant d'appui de l'accumulateur d'énergie, comme notamment un ressort annulaire, et en disposant entre ce composant d'appui et le plateau de pression un dispositif compensateur qui, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction, produise une compensation automatique d'usure du composant d'appui tout en restant bloqué lors d'un embrayage de l'embrayage. Cela signifie que, en cas de décharge du composant d'appui, le dispositif compensateur est libéré alors que, en cas de charge du composant d'appui, le dispositif compensateur conserve sa condition de réglage, c'est-à-dire qu'il est bloqué. A cet égard, il peut être avantageux que le composant d'appui puisse être écarté axialement en direction du plateau de pression tout en pouvant cependant être arrêté en direction axiale sur ce plateau de pression. Le dispositif compensateur peut alors agir à la façon d'une roue libre lors d'un débrayage de l'embrayage à friction tandis que cependant il reste bloqué lors d'un embrayage de l'embrayage à friction. A particularly simple arrangement, and a safe operation, of a corrective adjustment system for compensating for the wear of the friction linings in a friction clutch can be guaranteed in such a way that the compensation device comprises a support component of the energy accumulator, such as in particular an annular spring, and by arranging between this support component and the pressure plate a compensating device which, when the friction clutch is disengaged , produces an automatic wear component compensation while remaining blocked during a clutch engagement. This means that, in the event of the support component being discharged, the compensating device is released whereas, in the event of the support component being charged, the compensating device retains its adjustment condition, that is to say that He is stuck. In this regard, it may be advantageous for the support component to be able to be moved axially in the direction of the pressure plate while, however, being able to be stopped in the axial direction on this pressure plate. The compensating device can then act like a free wheel during a disengagement of the friction clutch while, however, it remains blocked during a clutch of the friction clutch.

I1 est possible d'obtenir un agencement particulièrement simple et peu coûteux de l'embrayage à friction au moyen d'un dispositif compensateur comportant deux ensembles de rampes s'appuyant l'un sur l'autre. Pour que les ensembles de rampes puissent remplir correctement leur fonction, il peut être particulièrement judicieux qu un des ensembles de rampes ne puisse pas tourner par rapport au plateau de pression et que l'autre ensemble de rampes ne puisse pas tourner par rapport à un composant compensateur pouvant être sollicité par le ressort annulaire et à cet égard, d'une manière avantageuse, ce composant compensateur est monté de façon à pouvoir tourner par rapport au plateau de pression. It is possible to obtain a particularly simple and inexpensive arrangement of the friction clutch by means of a compensating device comprising two sets of ramps bearing on one another. In order for the sets of ramps to perform their function properly, it may be particularly advisable that one of the sets of ramps cannot rotate relative to the pressure plate and that the other set of ramps cannot rotate relative to a component. compensator can be biased by the annular spring and in this respect, advantageously, this compensating component is mounted so as to be able to rotate relative to the pressure plate.

Un agencement particulièrement simple du dispositif de compensation peut être obtenu en utilisant une pièce de forme annulaire pour créer un composant de compensation. Avantageusement, ce composant de compensation peut être constitué par le composant d'appui prévu pour le ressort annulaire. Le composant de forme annulaire peut s'appuyer par l'intermédiaire de rampes sur le plateau de pression. Ces rampes peuvent coopérer avec des contre-rampes et à cet égard ces ensembles de rampes peuvent être avantageusement comprimés l'un contre l'autre d'une manière avantageuse par l'intermédiaire d'au moins un élément élastique. Les rampes peuvent être formées directement sur un composant de forme annulaire, réalisé par exemple en tôle, les contre-rampes peuvent être formées directement sur le plateau de pression. Cependant, il est également possible qu'au moins un de ces ensembles de rampes soient constituées par des pièces individuelles, comme par exemple des pièces en forme de coins, qui peuvent être disposées entre le plateau de pression et le composant de forme annulaire. A particularly simple arrangement of the compensation device can be obtained by using an annular piece to create a compensation component. Advantageously, this compensation component can consist of the support component provided for the annular spring. The ring-shaped component can be supported by ramps on the pressure plate. These ramps can cooperate with counter-ramps and in this respect these sets of ramps can be advantageously compressed against one another in an advantageous manner by means of at least one elastic element. The ramps can be formed directly on an annular component, made for example of sheet metal, the counter-ramps can be formed directly on the pressure plate. However, it is also possible that at least one of these sets of ramps are made up of individual parts, such as for example wedge-shaped parts, which can be arranged between the pressure plate and the annular component.

Pour garantir un réglage correctif automatique du dispositif de compensation, les contre-rampes peuvent être sollicitées par ressorts en direction des rampes. To guarantee automatic corrective adjustment of the compensation device, the counter-ramps can be biased by springs in the direction of the ramps.

Cette sollicitation par ressorts peut être produite à l'aide de ressorts, comme par exemple des ressorts hélicoidaux, tendus entre les composants formant les rampes et les contre-rampes. Pour assurer un maintien et un guidage corrects des ressorts assurant le serrage des rampes et des contre-rampes, il peut être judicieux qu'au moins les zones extrêmes desdits ressorts soient guidées par les composants formant les rampes et les contrerampes. A cet égard, les composants correspondants peuvent comporter des saillies ou des appendices qui s'étendent au moins dans les zones extrêmes des ressorts précontraints et/ou qui comportent des évidements dans lesquels les ressorts sont guidés.This spring loading can be produced using springs, such as helical springs, tensioned between the components forming the ramps and the counter-ramps. To ensure correct maintenance and guidance of the springs ensuring the tightening of the ramps and counter-ramps, it may be advisable for at least the end zones of said springs to be guided by the components forming the ramps and the counter-ramps. In this regard, the corresponding components may include projections or appendages which extend at least into the end zones of the preloaded springs and / or which include recesses in which the springs are guided.

Par un choix correspondant de l'angle de contact mutuel des rampes et/ou des contre-rampes et égalemement du coefficient de frottement s'exerçant entre les rampes et les contre-rampes, il est possible d'agencer le dispositif de compensation de telle sorte qu'un blocage irréversible puisse se produire sous l'effet d'une contrainte axiale. A cet effet, les rampes et/ou les contre-rampes peuvent être agencées de telle sorte qu'elles aient dans une direction axiale un angle de pente compris entre 4" et 20 , de préférence d'un ordre de grandeur de 4" à 10 . Ainsi, au moyen d'un agencement correspondant du dispositif de compensation, on peut être assuré que celui-ci soit bloqué de façon irréversible pendant la phase d'embrayage de l'embrayage à friction d'une manière telle qu'aucun moyen additionnel ne soit nécessaire pour éviter un recul non intentionnel du dispositif de compensation. By a corresponding choice of the angle of mutual contact of the ramps and / or the counter-ramps and also the coefficient of friction exerted between the ramps and the counter-ramps, it is possible to arrange the compensation device for such so that irreversible blockage can occur due to axial stress. For this purpose, the ramps and / or the counter-ramps can be arranged in such a way that they have in an axial direction a slope angle of between 4 "and 20, preferably of an order of magnitude from 4" to 10. Thus, by means of a corresponding arrangement of the compensation device, it can be ensured that it is irreversibly locked during the clutch phase of the friction clutch in such a way that no additional means is necessary to avoid an unintentional setback of the compensation device.

Les accumulateurs d'énergie assurant le serrage des rampes et des contre-rampes peuvent être précontraints de telle sorte qu'il se produise toujours un réglage correctif lors de la manifestation ou de l'existence d'une usure des garnitures de friction, c'est-à-dire que le réglage correctif d'usure puisse également être effectué quand l'embrayage est en rotation. La sollicitation par ressorts des rampes et des contre-rampes peut alors être avantageusement effectuée de telle sorte que la fonction des autres ressorts, comme notamment le ressort annulaire d'actionnement et les lames élastiques assurant la liaison du plateau de pression avec le carter ou le couvercle, ne soit pas, ou pratiquement pas, influencée. The energy accumulators ensuring the tightening of the ramps and counter-ramps can be prestressed so that a corrective adjustment always occurs during the manifestation or the existence of wear of the friction linings, it that is, the corrective wear adjustment can also be carried out when the clutch is in rotation. The spring loading of the ramps and counter-ramps can then be advantageously carried out in such a way that the function of the other springs, such as in particular the annular actuating spring and the elastic blades ensuring the connection of the pressure plate with the casing or the cover, is not, or practically not, influenced.

Pour que le dispositif de compensation puisse remplir une fonction de réglage correctif, il peut être particulièrement judicieux que, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction, la course du ressort annulaire uans une zone diamétrale de sollicitation du plateau de pression par le ressort annulaire soit plus grande que la course d'écartement du plateau de pression. Cette course d'écartement peut être définie par des moyens de limitation. On peut ainsi faire en sorte que, après application des moyens de limitation contre un composant axialement fixe, par exemple le couvercle d'embrayage, le dispositif de compensation soit soulagé et soit ainsi libéré en vue d'un réglage correctif. In order for the compensation device to be able to fulfill a corrective adjustment function, it may be particularly advisable that, when the friction clutch is disengaged, the stroke of the annular spring in a diametrical zone of stress on the pressure plate by the annular spring is greater than the distance between the pressure plates. This spacing stroke can be defined by limiting means. It is thus possible to ensure that, after application of the limiting means against an axially fixed component, for example the clutch cover, the compensation device is relieved and is thus released for corrective adjustment.

I1 est possible d'obtenir un mode de construction particulièrement avantageux et compact de l'embrayage à friction en faisant en sorte que les ensembles de rampes, le capteur d'usure et le composant d'appui du ressort annulaire soient disposés axialement les uns au-dessus des autres. A cet égard, il peut être judicieux que la zone d'appui entre le ressort annulaire et le composant d'appui soutenu par le plateau de pression ainsi que la zone d'appui entre le composant d'appui et le composant de captage soient situées au moins approximativement au même diamètre. On peut être ainsi assuré qu'il ne se produise aucune manoeuvre non intentionnelle du système de réglage correctif par suite d'une déformation préalable du plateau de pression. It is possible to obtain a particularly advantageous and compact mode of construction of the friction clutch by ensuring that the sets of ramps, the wear sensor and the support component of the annular spring are arranged axially in the above others. In this regard, it may be advisable for the support area between the annular spring and the support component supported by the pressure plate as well as the support area between the support component and the capture component to be located. at least approximately the same diameter. It can thus be ensured that no unintentional operation of the corrective adjustment system occurs as a result of a prior deformation of the pressure plate.

Les moyens empêchant un réglage correctif non intentionnel du dispositif de compensation d'usure peuvent être disposés avantageusement dans une zone d'étendue radiale des ensembles de rampes. A cet égard, le plateau de pression peut comporter, dans une zone d'étendue radiale des ensembles de rampes, des saillies axiales sur chacune desquelles est monté un composant de captage avec possibilité de décalage axial. Ce mouvement de décalage axial est alors effectué en opposition à une liaison permettant un réglage correctif automatique. Cette liaison peut être constituée avantageusement par une liaison par
Friction. Les saillies peuvent être constituées par des broches qui sont engagées dans des trous prévus dans le plateau de pression. Sur ces broches peuvent être engagés par friction des composants de captage en forme de douilles. Ces composants de captage servent de butée pour le composant d'appui du ressort annulaire, qui est situé du côté du plateau de pression. Les saillies axiales du plateau de pression E s'étendent avantageusement à travers ce composant d'appui, auquel cas, pour autant que ce composant d'appui porte simultanément un ensemble de rampes, il est prévu dans ce composant des évidements orientés dans une direction circonférentielle et permettant une rotation de ce composant ou bien des rampes par rapport au plateau de pression en vue de la réalisation d'un réglage correctif. I1 peut être judicieux que les saillies axiales du plateau de pression, ainsi que les composants de captage montés sur elles, soient engagés axialement dans des évidements prévus dans le couvercle d'embrayage. Avantageusement, le ressort annulaire comporte également des évidements dans lesquels peuvent s'engager axialement les composants de captage et les saillies. Selon une autre particularité de l'invention, il peut être judicieux qu'au moins à partir de la course, considérée dans la direction de débrayage, où le disque d'embrayage n'est plus, ou seulement pratiquement peu, sollicité par le plateau de pression, le ressort annulaire d'embrayage soit sollicité additionnellement par la force d'un autre accumulateur d'énergie. Cette combinaison de forces peut alors s'effectuer avantageusement de telle sorte que la courbe force-course résultante soit égalisée par rapport à la courbe force-course du ressort annulaire d'embrayage, ce qui signifie par conséquent que la différence de forces, considérée sur la course de débrayage, est diminuée ou réduite au minimum. Un ressort additionnel de ce genre, qui peut également être constitué par un ressort annulaire, peut être appelé un ressort de compensation. En ce qui concerne le mode de fonctionnement d'un ressort de compensation de ce genre, on se référera à la demande de brevet allemand P 13 17 586.4, dont le contenu correspondant doit également être considéré comme intégré dans la présente invention.The means preventing an unintended corrective adjustment of the wear compensation device can advantageously be arranged in a zone of radial extent of the sets of ramps. In this regard, the pressure plate may include, in a zone of radial extent of the sets of ramps, axial projections on each of which is mounted a capture component with the possibility of axial offset. This axial offset movement is then carried out in opposition to a link allowing automatic corrective adjustment. This link can advantageously be constituted by a link by
Friction. The protrusions can consist of pins which are engaged in holes provided in the pressure plate. On these pins can be engaged by friction of the capture components in the form of sockets. These capture components serve as a stop for the support component of the annular spring, which is located on the side of the pressure plate. The axial projections of the pressure plate E advantageously extend through this support component, in which case, provided that this support component simultaneously carries a set of ramps, there are provided in this component recesses oriented in one direction. circumferential and allowing rotation of this component or of the ramps relative to the pressure plate in order to achieve corrective adjustment. It may be advisable for the axial projections of the pressure plate, as well as the capture components mounted thereon, to be engaged axially in recesses provided in the clutch cover. Advantageously, the annular spring also includes recesses in which the capture components and the projections can engage axially. According to another feature of the invention, it may be advisable that at least from the stroke, considered in the declutching direction, where the clutch disc is no longer, or only practically little, stressed by the plate. pressure, the annular clutch spring is additionally stressed by the force of another energy accumulator. This combination of forces can then be advantageously carried out so that the resulting force-stroke curve is equalized with respect to the force-stroke curve of the annular clutch spring, which consequently means that the difference in forces, considered on the declutching stroke is reduced or reduced to a minimum. An additional spring of this kind, which may also consist of an annular spring, may be called a compensating spring. With regard to the mode of operation of a compensation spring of this kind, reference is made to German patent application P 13 17 586.4, the corresponding content of which must also be considered to be incorporated into the present invention.

Pour le fonctionnement de l'embrayage à friction, notamment pour réduire au minimum la variation de la force de débrayage ou bien la force de débrayage maximale nécessaire, il peut en outre être particulièrement judicieux que le disque d'embrayage, pouvant être serré entre le plateau de pression et le plateau de contre-pression, comporte des garnitures de friction entre lesquelles est disposé ce qu'on appelle un système de suspension élastique de garnitures de friction, tel que celui qui a été décrit par exemple dans la demande de brevet allemand publiée DE-36 31 863. En utilisant un disque d'embrayage de ce genre, la manoeuvre est fdcilitée, notamment l'opération de débrayage de l'embrayage à friction. Cela est imputable au fait que, dans l'état embrayé de l'embrayage à friction, le système de suspension élastique de garnitures exerce sur le plateau de pression une force de réaction qui est orientée en sens opposé à la force exercée sur ce plateau de pression par le ressort annulaire de serrage ou ressort annulaire d'actionnement. Dans un processus de débrayage, il se produit, pendant le décalage axial du plateau de pression, un refoulement de ce dernier vers l'arrière sous l'effet de la sollicitation élastique exercée par la suspension élastique de garnitures de friction, auquel cas simultanément, sous l'effet de la forte décroissance de la partie de courbe caractéristique du ressort annulaire de serrage se manifestant dans la zone de débrayage, la force exercée par ce ressort sur le plateau de pression diminue. For the operation of the friction clutch, in particular to minimize the variation of the clutch force or the maximum clutch force required, it may also be particularly advisable for the clutch disc, which can be clamped between the pressure plate and back pressure plate, includes friction linings between which is disposed what is called an elastic suspension system for friction linings, such as that which has been described for example in the German patent application published DE-36 31 863. By using a clutch disc of this kind, the maneuver is fdcilitée, in particular the declutching operation of the friction clutch. This is due to the fact that, in the engaged state of the friction clutch, the elastic lining suspension system exerts on the pressure plate a reaction force which is oriented in the opposite direction to the force exerted on this plate. pressure by the annular tightening spring or annular actuating spring. In a declutching process, during the axial offset of the pressure plate, the latter is pushed backwards under the effect of the elastic stress exerted by the elastic suspension of friction linings, in which case simultaneously, under the effect of the sharp decrease in the characteristic curve portion of the annular tightening spring manifesting itself in the declutching zone, the force exerted by this spring on the pressure plate decreases.

Du fait de la diminution de la force exercée par le ressort annulaire de serrage sur le plateau de pression, il peut également se produire une diminution de la force de rappel exercée par la suspension élastique de garnitures sur ce plateau de pression. La force effectivement nécessaire pour produire un débrayage de l'embrayage à friction est déterminée à partir de la différence entre la force de rappel de la suspension élastique de garnitures de friction et la force d'application du ressort annulaire de serrage et à cet égard, il faut encore tenir compte de la force axiale exercée par les lames élastiques serrées le cas échéant entre le plateau de pression et le carter. Après la détente de la suspension élastique de garnitures de friction, c'est-à-dire lorsque le plateau de pression est écarté des garnitures de friction ou bien lorsque le disque d'embrayage est libéré par le plateau de pression, la force de débrayage nécessaire est déterminée essentiellement par le ressort annulaire de serrage. La courbe caractéristique force-course de la suspension élastique de garnitures de friction et la courbe caractéristique force-course du ressort annulaire de serrage ainsi que la courbe caractéristique force-course des lames élastiques peuvent être adaptées mutuellement de telle sorte que, en cas de libération du disque d'embrayage par le plateau de pression, la force nécessaire pour l'actionnement du ressort annulaire de serrage ait une valeur faible. I1 est ainsi possible, au moyen d'un rapprochement ou même d'une mise en coincidence de la courbe caractéristique de suspension élastique de garnitures avec la courbe caractéristique résultante concernant le ressort annulaire de serrage et des lames élastiques éventuellement prévues, de faire en sorte, jusqu'à la libération du disque d'embrayage par le plateau de pression, que seulement une force très petite, et même dans un cas extrême pratiquement aucune force, soit nécessaire pour actionner le ressort annulaire de serrage.Due to the reduction in the force exerted by the annular tightening spring on the pressure plate, there may also be a reduction in the restoring force exerted by the elastic suspension of packings on this pressure plate. The force actually necessary to produce a disengagement of the friction clutch is determined from the difference between the return force of the elastic suspension of friction linings and the application force of the annular tightening spring and, in this respect, it is also necessary to take into account the axial force exerted by the elastic blades tightened if necessary between the pressure plate and the casing. After the release of the elastic suspension of friction linings, i.e. when the pressure plate is moved away from the friction linings or when the clutch disc is released by the pressure plate, the release force necessary is essentially determined by the annular tightening spring. The force-stroke characteristic curve of the elastic suspension of friction linings and the force-stroke characteristic curve of the annular clamping spring as well as the force-stroke characteristic curve of the elastic blades can be adapted to each other so that, in the event of release of the clutch disc by the pressure plate, the force necessary for the actuation of the annular tightening spring has a low value. It is thus possible, by means of a bringing together or even coincidence of the characteristic curve of elastic suspension of linings with the resulting characteristic curve concerning the annular tightening spring and possibly provided elastic blades, , until the release of the clutch disc by the pressure plate, that only a very small force, and even in an extreme case practically no force, is necessary to actuate the annular tightening spring.

Dans le cas d'une adaptation mutuelle des différentes forces exercées par les ressorts, il faut il ors tenir compte de la force axiale exercée par les lames élastiques agissant entre le plateau de pression et le carter. En outre, lors de la conception de l'embrayage, il faut veiller à ce que la force de translation ou de manoeuvre des détecteurs ou capteurs d'usure soit exercée par un accumulateur de force de serrage, comme notamment un ressort annulaire, prévu en nombre au moins égal à l'unité et qu'ainsi cet accumulateur d'énergie soit pourvu d'une force correspondante. En outre, il est avantageux que la force de manoeuvre des capteurs d'usure soit réglée d'une manière telle qu'elle soit en toute sécurité plus grande que la force axiale résultante, produite par le serrage mutuel des rampes et des contre-rampes et qui est absorbée par l'intermédiaire des capteurs d'usure. In the case of a mutual adaptation of the different forces exerted by the springs, it is necessary to take into account the axial force exerted by the elastic blades acting between the pressure plate and the casing. In addition, when designing the clutch, it must be ensured that the translational or operating force of the wear detectors or sensors is exerted by a clamping force accumulator, such as in particular an annular spring, provided in number at least equal to unity and that thus this energy accumulator is provided with a corresponding force. In addition, it is advantageous that the operating force of the wear sensors is adjusted in such a way that it is safely greater than the resulting axial force produced by the mutual tightening of the ramps and the counter-ramps. and which is absorbed through the wear sensors.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels
- La Figure 1 représente en vue en coupe un embrayage à friction conforme à l'invention,
- la Figure 2 est une vue en coupe, faite dans une direction circonférentielle en correspondance à la ligne de coupe II-II de la Figure 1,
- la Figure 3 représente un diagramme avec différentes courbes caractéristiques mettant en évidence la coopération des différents ressorts et éléments de réglage correctif de l'embrayage à friction de la Figure 1.Other characteristics and advantages of the invention will be highlighted in the following description, given by way of nonlimiting example, with reference to the accompanying drawings in which
FIG. 1 represents in section view a friction clutch according to the invention,
FIG. 2 is a sectional view, taken in a circumferential direction in correspondence with the section line II-II of FIG. 1,
- Figure 3 shows a diagram with different characteristic curves showing the cooperation of the different springs and corrective adjustment elements of the friction clutch of Figure 1.

L'embrayage à friction 1 représenté sur les
Figures 1 et 2 comporte un carter 2 et un disque de pression 3, relié de façon non tournante au carter mais pouvant cependant effectuer une translation axiale limitée. Axialement entre le disque de pression 3 et le couvercle 2 est tendu un ressort annulaire de serrage 4, qui peut pivoter autour d'un appui de pivotement 5 de forme annulaire, porté par le carter 2, et qui sollicite le disque de pression 3 en direction d'un plateau de contre-pression 6, comme par exemple un volant, relié solidement au carter 2, de telle sorte que les garnitures de friction 7 du disque d'embrayage 8 soient serrées entre les surfaces de friction du disque de pression 3 et du plateau de contre-pression 6.The friction clutch 1 shown in the
Figures 1 and 2 comprises a housing 2 and a pressure disc 3, connected in a non-rotating manner to the housing but which can, however, perform a limited axial translation. Axially between the pressure disc 3 and the cover 2 is tensioned an annular tightening spring 4, which can pivot around a pivoting support 5 of annular shape, carried by the casing 2, and which biases the pressure disc 3 in direction of a back-pressure plate 6, such as for example a flywheel, firmly connected to the casing 2, so that the friction linings 7 of the clutch disc 8 are clamped between the friction surfaces of the pressure disc 3 and back pressure plate 6.

Le disque de pression 3 est relié de façon non tournante au carter 2 par l'intermédiaire de moyens d'articulation, se présentant sous la forme de lames élastiques, orientées tangentiellement ou dans une direction circonférentielle. Dans l'exemple de réalisation représenté, le disque d'embrayage 8 comporte ce qu'on appelle des segments élastiques 10 de garnitures de
Friction, qui assurent une augmentation progressive du couple lors d'un embrayage de l'embrayage à friction par le fait que ces segments permettent, au moyen d'un décalage axial limité des deux garnitures de friction 7 l'une vers l'autre, une montée progressive des forces axiales agissant sur les garnitures de friction 7.The pressure disc 3 is connected in a non-rotating manner to the casing 2 by means of articulation means, being in the form of elastic blades, oriented tangentially or in a circumferential direction. In the embodiment shown, the clutch disc 8 comprises what are called elastic segments 10 of the lining
Friction, which ensure a progressive increase in the torque during a clutching of the friction clutch by the fact that these segments allow, by means of a limited axial offset of the two friction linings 7 towards one another, a gradual increase in the axial forces acting on the friction linings 7.

Dans l'exemple de réalisation représenté, le ressort annulaire 4 comporte une partie de base 4a de forme annulaire, appliquant la force de serrage et de laquelle partent des languettes d'actionnement 4b orientées radialement vers l'intérieur. Le ressort annulaire 4 est monté de telle sorte qu'il puisse basculer autour du palier de pivotement 5 par des zones situées radialement plus loin vers l'extérieur et qu'il sollicite le disque de pression 3 par des zones situées radialement plus loin vers l'intérieur. Le palier de pivotement 5 comporte un appui de pivotement 11, qui est constitué dans ce cas par un anneau en fil métallique centré sur le carter 2. Le ressort annulaire d'actionnement 4 est centré par rapport au carter 2 et est empêché de tourner. In the embodiment shown, the annular spring 4 has a base portion 4a of annular shape, applying the clamping force and from which start actuating tongues 4b oriented radially inward. The annular spring 4 is mounted so that it can tilt around the pivot bearing 5 by zones located radially further outwards and that it urges the pressure disc 3 by zones situated radially further towards the inside. The pivot bearing 5 includes a pivot support 11, which in this case is constituted by a wire ring centered on the casing 2. The annular actuating spring 4 is centered relative to the casing 2 and is prevented from turning.

L'embrayage 1 comporte un système de réglage correctif 12, compensant l'usure axiale produite sur les surfaces de friction du disque de pression 3, sur le plateau de contre-pression 6 ainsi que sur les garnitures de friction 7, ce système de réglage correctif 12 étant constitué d'un dispositif de compensation d'usure 13, situé entre le ressort annulaire de serrage 4 et le disque de pression 3, et également d'un dispositif de captage 14 servant à déterminer une usure. Les deux dispositifs 13 et 14 sont disposés au moins approximativement au même diamètre. En outre, les dispositifs 13 et 14 sont situés axialement l'un au-dessus de l'autre. The clutch 1 comprises a corrective adjustment system 12, compensating for the axial wear produced on the friction surfaces of the pressure disc 3, on the back-pressure plate 6 as well as on the friction linings 7, this adjustment system corrective 12 consisting of a wear compensation device 13, located between the annular tightening spring 4 and the pressure disc 3, and also of a capture device 14 used to determine wear. The two devices 13 and 14 are arranged at least approximately at the same diameter. In addition, the devices 13 and 14 are located axially one above the other.

Le dispositif 14 agissant comme un détecteur d'usure comprend plusieurs capteurs d'usure 15 répartis de préférence uniformément dans une direction circonférentielle. Les capteurs d'usure 15 comportent chacun un élément 16 décalable axialement et qui est constitué, dans l'exemple de réalisation représenté, par une douille ou fourreau 16. Une telle douille 16 servant de composant de captage est montée sur une saillie axiale du plateau de pression 3, qui est constituée dans l'exemple de réalisation représenté par une broche 17. La broche 17 est orientée axialement et elle est engagée solidement dans un trou 18 du plateau de pression 3. La douille 16 est liée par frottement à la broche 17. A cet effet, la douille 16 peut être fendue dans la direction longitudinale et être radialement souple, auquel cas dans l'état détendu de la douille 16, son diamètre intérieur est plus petit que le diamètre extérieur de la broche 17 de telle sorte que la douille 16 soit serrée radialement contre la broche 17 ; ainsi une résistance exercée par frottement est créée entre anneau en tôle 22 agencé avec une section en forme de U. The device 14 acting as a wear detector comprises several wear sensors 15 preferably distributed uniformly in a circumferential direction. The wear sensors 15 each comprise an element 16 axially adjustable and which is constituted, in the embodiment shown, by a sleeve or sleeve 16. Such a sleeve 16 serving as a capture component is mounted on an axial projection of the plate pressure 3, which is constituted in the embodiment shown by a pin 17. The pin 17 is oriented axially and it is firmly engaged in a hole 18 of the pressure plate 3. The sleeve 16 is frictionally connected to the pin 17. For this purpose, the sleeve 16 can be split in the longitudinal direction and be radially flexible, in which case in the relaxed state of the sleeve 16, its inside diameter is smaller than the outside diameter of the pin 17 so that the sleeve 16 is tightened radially against the spindle 17; thus a resistance exerted by friction is created between sheet metal ring 22 arranged with a U-shaped section.

L'anneau en tôle 22 est sollicité par le ressort annulaire 4 dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 1 et il transmet au disque de pression 3 la force axiale exercée par le ressort annulaire 4. Radialement vers l'intérieur, l'anneau en tôle 22 comporte une zone marginale de forme annulaire s'étendant dans une direction axiale.The sheet metal ring 22 is biased by the annular spring 4 in the engaged state of the friction clutch 1 and it transmits to the pressure disc 3 the axial force exerted by the annular spring 4. Radially inwards, l 'sheet metal ring 22 has a marginal zone of annular shape extending in an axial direction.

Radialement vers l'extérieur, l'anneau en tôle 22 comporte également une zone marginale 23 s'étendant en direction axiale vers le disque de pression 3.Radially outwards, the sheet metal ring 22 also includes a marginal zone 23 extending in the axial direction towards the pressure disc 3.

Entre l'anneau de compensation 22 et le disque de pression 3, il est prévu un dispositif compensateur 24 qui, lors du débrayage de l'embrayage à friction 1 et lorsqu'il existe une usure sur les garnitures de friction, permet un réglage correctif automatique de l'anneau de compensation 22 alors que, lors d'un embrayage de l'embrayage à friction, il agit de façon irréversible, c'est-à-dire qu'il exerce un effet de blocage. On est dinsi assuré que, pendant la phase d'embrayage de l'embrayage à friction 1, l'anneau 22 conserve une position axiale définie par rapport au disque de pression Cette position définie peut se modifier seulement pendant un processus de débrayage et en correspondance à l'usure existant sur les garnitures de friction. Between the compensating ring 22 and the pressure disc 3, a compensating device 24 is provided which, when the friction clutch 1 is disengaged and when there is wear on the friction linings, allows corrective adjustment automatic compensation ring 22 while, during a clutch of the friction clutch, it acts irreversibly, that is to say that it exerts a locking effect. It is thus ensured that, during the clutch phase of the friction clutch 1, the ring 22 retains a defined axial position relative to the pressure disc. This defined position can be modified only during a disengagement process and in correspondence the existing wear on the friction linings.

Le dispositif de réglage correctif 24 comprend plusieurs paires de rampes 25, 26 (Figure 2), réparties uniformément sur le pourtour, s'étendant dans une direction circonférentielle et - en considérant la direction axiale de l'embrayage à friction 1 - en couvrant une différence de hauteur. Dans l'exemple de réalisation représenté, un des ensembles de rampes 25 est formé directement sur le composant 22 de forme annulaire. A cet effet, la zone marginale extérieure 23, s'étendant axialement, de l'anneau 22 est pourvue de parties profilées ou découpures correspondantes. Le second
ensemble de rampes 26 est formé directement sur le disque
de pression 3. Cet ensemble de rampes 26 est constitué par
des bossages ou des saillies axiales 27, qui sont prévues
sur le côté du disque de pression 3 qui est dirigé vers le
couvercle 2. Dans l'exemple de réalisation représenté, les
rampes 25, 26 associées par paires s'appliquent
directement l'une contre l'autre. Les rampes de contact
23, 26 peuvent être appliquées les unes contre les autres.The corrective adjustment device 24 comprises several pairs of ramps 25, 26 (Figure 2), distributed uniformly around the periphery, extending in a circumferential direction and - considering the axial direction of the friction clutch 1 - covering a height difference. In the embodiment shown, one of the sets of ramps 25 is formed directly on the component 22 of annular shape. For this purpose, the outer marginal zone 23, extending axially, of the ring 22 is provided with profiled parts or corresponding cutouts. The second
set of ramps 26 is formed directly on the disc
pressure 3. This set of ramps 26 is constituted by
bosses or axial projections 27, which are provided
on the side of the pressure disc 3 which is directed towards the
cover 2. In the embodiment shown, the
ramps 25, 26 associated in pairs apply
directly against each other. Contact rails
23, 26 can be applied against each other.

À cet effet, il est prévu, comme indiqué sur la Figure 2,
des accumulateurs d'énergie se présentant sous la forme de
ressorts hélicoidaux 28 qui, en considérant la direction
circonférentielle de l'embrayage à friction 1, sont serrés
entre l'anneau de compensation 22 et le disque de pression
Pour un maintien ou un guidage des ressorts 28, il est
prévu, dans l'exemple de réalisation représenté, des trous
formés dans les différentes saillies 27 et dans lesquels
les ressorts 28 sont engagés, au moins en partie.To this end, as shown in Figure 2,
energy accumulators in the form of
helical springs 28 which, considering the direction
of the friction clutch 1, are tight
between the compensation ring 22 and the pressure disc
For holding or guiding the springs 28, it is
provided, in the embodiment shown, holes
formed in the different projections 27 and in which
the springs 28 are engaged, at least in part.

Àvantageusement, au moins deux ressorts 28 de ce genre
sont répartis uniformément dans une direction
circonférentielle.Advantageously, at least two springs 28 of this kind
are distributed evenly in one direction
circumferential.

L'anneau de compensation ou de réglage
correctif 22 peut tourner par rapport au disque de pression 3, et notamment de telle sorte que, dans le cas d'une rotation relative de ce genre, les ensembles de
rampes 25 et 26 se déplacent l'un sur l'autre. Pour
permettre une telle rotation relative de l'anneau 22, il
est prévu dans celui-ci des évidements allongés 28,
s'étendant dans une direction circonférentielle et dans
lesquels s'engagent axialement les broches 17.The compensation or adjustment ring
corrective 22 can rotate relative to the pressure disc 3, and in particular so that, in the case of a relative rotation of this kind, the sets of
ramps 25 and 26 move one over the other. For
allow such relative rotation of the ring 22 it
there are provided elongated recesses 28,
extending in a circumferential direction and in
which engage the pins 17 axially.

L'angle de coin ou l'angle d'inclinaison 29 des
rampes de contact 25, 26 par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de rotation de l'embrayage à friction est choisi de telle sorte que le frottement se produisant lors d'une application mutuelle des rampes de contact 25, 26, les unes contre les autres, empêche un patinage entre lesdites rampes . En fonction de l'appariage des matériaux dans la zone des rampes de contact 25, 26, l'angle 29 peut être compris entre 4 et 15', de préférence d'un ordre de grandeur compris entre 4 et 8". Les rampes de contact 25, qui ne tournent pas avec l'anneau, sont disposées de telle sorte que le sommet de l'angle d'inclinaison desdites rampes 25 soit dirigé par rapport au disque de pression 3 dans le sens de rotation 50 de l'anneau 22 qui produit un réglage correctif du dispositif de compensation 13.The corner angle or the angle of inclination 29 of the
contact ramps 25, 26 relative to a plane perpendicular to the axis of rotation of the friction clutch is chosen so that the friction occurring during mutual application of the contact ramps 25, 26 against others, prevents slippage between said ramps. Depending on the pairing of materials in the area of the contact ramps 25, 26, the angle 29 can be between 4 and 15 ', preferably of an order of magnitude between 4 and 8 ". contact 25, which do not rotate with the ring, are arranged so that the apex of the angle of inclination of said ramps 25 is directed relative to the pressure disc 3 in the direction of rotation 50 of the ring 22 which produces a corrective adjustment of the compensation device 13.

Le serrage des rampes de contact 25, 26 par les accumulateurs d'énergie 28 ainsi que l'angle d'inclinaison sont déterminés de telle sorte que la force axiale résultante agissant sur l'anneau de réglage correctif 22 soit plus petite que la force de translation nécessaire pour les capteurs d'usure 15. The tightening of the contact ramps 25, 26 by the energy accumulators 28 as well as the angle of inclination are determined so that the resulting axial force acting on the corrective adjustment ring 22 is smaller than the force of translation required for wear sensors 15.

Pour autant qu'il ne soit prévu entre le disque de pression 3 et un composant axialement fixe, comme n I, tdmment le carter 2, aucune butée limitant le mouvement de recul du disque de pression 3, il est judicieux que la force axiale résultante précitée, qui agit sur l'anneau de réglage correctif 22, soit réglée par rapport aux éléments en forme de lames élastiques, reliant de façon non tournante le disque de pression 3 avec le carter 2 mais pouvant cependant être décalés axialement, de telle sorte que la fonction de réglage correctif du dispositif de compensation 13 soit assurée. A cet égard, il peut être judicieux que les éléments en forme de lames élastiques qui sont disposées entre le carter 2 et le disque de pression 3 ne soient pratiquement soumis à aucune force de précontrainte axiale dans l'état débrayé de l'embrayage à friction 1 ou bien que la force de précontrainte axiale encore existante dans ces éléments en forme de lames élastiques soit plus petite que la force axiale de réglage correctif agissant sur l'anneau de réglage correctif 22. Provided that it is not provided between the pressure disc 3 and an axially fixed component, such as n I, as the casing 2, no stop limiting the backward movement of the pressure disc 3, it is advisable that the resulting axial force mentioned above, which acts on the corrective adjustment ring 22, is adjusted relative to the elements in the form of elastic blades, connecting in a non-rotating manner the pressure disc 3 with the casing 2 but which can however be axially offset, so that the corrective adjustment function of the compensation device 13 is ensured. In this regard, it may be advisable for the elements in the form of elastic blades which are arranged between the casing 2 and the pressure disc 3 to be practically subjected to no axial prestressing force in the disengaged state of the friction clutch. 1 or else that the axial prestressing force still existing in these elements in the form of elastic blades is smaller than the axial corrective adjustment force acting on the corrective adjustment ring 22.

Pour la plupart des applications, il est cependant judicieux que le mouvement de recul ou la course de recul du disque de pression 3 soit limité a une distance de préférence constante par au moins une butée. For most applications, it is however advisable for the recoil movement or the recoil stroke of the pressure disc 3 to be limited to a preferably constant distance by at least one stop.

Cette butée est également disposée par rapport au disque de pression 3 en correspondance à l'usure existante. Cette butée peut alors être intégrée directement dans le dispositif de captage 14. Cela peut être effectué par exemple en formant un contour de butée sur le composant de captage ou sur la douille 16, ce contour de butée venant s appliquer contre le couvercle 2 au bout d'une distance définie lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1.This stop is also arranged relative to the pressure disc 3 in correspondence with the existing wear. This stop can then be integrated directly into the capture device 14. This can be done for example by forming an abutment contour on the capture component or on the socket 16, this abutment contour being applied against the cover 2 at the end. a defined distance when the friction clutch 1 is disengaged.

Sur la Figure 1, une butée de ce genre a été représentée schématiquement et a été désignée par la référence numérique 31. Comme le montre la Figure 1, une butée 31 de ce genre vient s'appliquer, après une course de recul d'environ 2 à 3 mm du disque de pression 3, contre les zones du couvercle d'embrayage 2 qui délimitent une ouverture 20. En fonction de l'application envisagée, la course de recul, limitée par les butées 31, du disque de pression 3 peut également avoir une valeur plus petite ou plus grande. En outre, les moyens de butée qui limitent la course de recul du disque de pression 3 peuvent être constitués par des moyens indépendants. Des moyens de ce genre sont connus par exemple d'après le brevet des Etats
Unis US-4.207.972.In FIG. 1, a stop of this kind has been shown diagrammatically and has been designated by the reference numeral 31. As shown in FIG. 1, a stop 31 of this kind is applied after a recoil stroke of approximately 2 to 3 mm from the pressure disc 3, against the areas of the clutch cover 2 which delimit an opening 20. Depending on the envisaged application, the recoil stroke, limited by the stops 31, of the pressure disc 3 can also have a smaller or larger value. In addition, the stop means which limit the recoil stroke of the pressure disc 3 can be constituted by independent means. Means of this kind are known for example from the patent of the States
United States US-4,207,972.

En outre, lors de la conception du ressort annulaire 4, il faut tenir compte du fait que la force de serrage à exercer par celui-ci sur le disque de pression 3 doit être augmentée de la force nécessaire de translation du capteur d'usure 16 et de la force de serrage exercée par les lames élastiques éventuellement serrées entre le couvercle et le disque de pression 3. De tels éléments en forme de lames élastiques ou de tels moyens de transmission de couple disposés entre le carter 2 et le disque de pression 3 sont connus par exemple d'après le brevet des Etats-Unis US-4.615.424. In addition, when designing the annular spring 4, it must be taken into account that the clamping force to be exerted by it on the pressure disc 3 must be increased by the necessary force of translation of the wear sensor 16 and of the clamping force exerted by the elastic blades possibly clamped between the cover and the pressure disc 3. Such elements in the form of elastic blades or such torque transmission means arranged between the casing 2 and the pressure disc 3 are known for example from United States patent US-4,615,424.

Comme le montre la Figure 1, les capteurs d'usure 15 sont disposés dans une zone de l'embrayage à friction 1 qui est éloignée d'une distance relativement grande de la surface de friction 3a du disque de pression 5 de sorte que la sollicitation thermique de ces capteurs d'usure 15 est réduite à un minimum. Egalement, il se produit dans la zone où sont disposés les capteurs d'usure 15 un refroidissement par de l'air en circulation. Avec cet agencement, on est assuré d'un fonctionnement correct des capteurs d'usure 15. As shown in Figure 1, the wear sensors 15 are arranged in an area of the friction clutch 1 which is distant from a relatively large distance from the friction surface 3a of the pressure disc 5 so that the stress of these wear sensors 15 is reduced to a minimum. Also, there occurs in the area where the wear sensors 15 are arranged cooling by circulating air. With this arrangement, it is ensured that the wear sensors 15 operate correctly.

Pour augmenter la résistance à l'usure des différentes zones d'appui situées entre les différents composants du système de réglage correctif 12, il est possible de pourvoir les composants précités d'une couche de résistance à l'usure dans les zones se trouvant en contact. Cette couche peut par exemple être constituée par une couche de chrome, de nickel ou de molybdène. To increase the wear resistance of the different support zones located between the different components of the corrective adjustment system 12, it is possible to provide the aforementioned components with a wear resistance layer in the zones located in contact. This layer can for example consist of a layer of chromium, nickel or molybdenum.

Cependant, il est possible de disposer également des pièces particulières résistantes à l'usure dans les zones de contact précitées.However, it is also possible to have special wear-resistant parts in the aforementioned contact areas.

Avantageusement, les éléments de transmission de couple situés entre le disque de pression 3 et le carter 2, comme notamment des lames élastiques, sont précontraints dans une direction axiale de telle sorte que, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1, ils décalent le disque de pression 3 en direction du carter 2. Advantageously, the torque transmission elements situated between the pressure disc 3 and the casing 2, like in particular elastic blades, are prestressed in an axial direction so that, when the friction clutch 1 is disengaged, they shift the pressure disc 3 towards the casing 2.

On peut être ainsi assuré que pratiquement pendant toute la phase de débrayage ou bien jusqu'à l'entrée en action des moyens de limitation 31 éventuellement prévus, l'anneau 22 reste appliqué contre le ressort annulaire 4.It can thus be ensured that practically during the whole disengagement phase or else until the entry into action of the limiting means 31 possibly provided, the ring 22 remains applied against the annular spring 4.

Comme le montre la Figure 1, le système de réglage correctif 12 est agencé de telle sorte que les zones de contact entre les rampes 25 et 26, la zone annulaire d'appui entre le composant de compensation 22 et le ressort annulaire A, ainsi que les zones d'appui ou de contact entre le composant de compensation 22 et les composants de captage 16 soient - en les considérant dans une direction axiale - disposées au moins approximativement les unes au-dessus des autres ou bien soient situées au moins approximativement à un diamètre identique. Dans l'exemple de réalisation représenté, également les zones de butée 19 et 31 des composants de captage 16 sont situées au moins approximativement au diamètre précité.As shown in FIG. 1, the corrective adjustment system 12 is arranged so that the contact zones between the ramps 25 and 26, the annular support zone between the compensation component 22 and the annular spring A, as well as the contact or contact areas between the compensation component 22 and the capture components 16 are - by considering them in an axial direction - arranged at least approximately one above the other or are located at least approximately one identical diameter. In the embodiment shown, also the abutment zones 19 and 31 of the capture components 16 are located at least approximately at the aforementioned diameter.

Lors de l'utilisation de moyens 31 de butée ou de limitation de course, la course de débrayage de l'embrayage est choisie, dans la zone des extrémités de languettes 4c, de préférence de telle sorte que, quand l'embrayage est débrayé, le ressort annulaire 4 s'écarte d'une petite distance de l'anneau 22. Cela signifie par conséquent que, lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1, la course du ressort annulaire dans une zone diamètrale de sollicitation du disque de pression par le ressort annulaire 4, soit plus grande que la course 32 d'écartement du disque de pression 3 qui est déterminée par les moyens 31 de limitation de course. When using means 31 for limiting or limiting the stroke, the clutch disengaging stroke is chosen, in the region of the ends of the tongues 4c, preferably so that, when the clutch is disengaged, the annular spring 4 deviates a small distance from the ring 22. This therefore means that, when the friction clutch 1 is disengaged, the stroke of the annular spring in a diametrical zone of disc stress pressure by the annular spring 4, greater than the stroke 32 of spacing of the pressure disc 3 which is determined by the means 31 of stroke limitation.

La position relative, représentée sur les
Figures 1 et 2, des différents composants correspond à l'état neuf de l'embrayage à friction. Dans le cas d'une usure axiale, notamment des garnitures de friction 7, la position du disque de pression 3 est décalée en direction du plateau de contre-pression 6, de sorte qu'initialement il se produit une modification de conicité, et par conséquent également de la force de serrage exercée par le ressort annulaire dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 1, et notamment dans le sens d'une augmentation.The relative position, represented on the
Figures 1 and 2, different components corresponds to the new state of the friction clutch. In the case of axial wear, in particular of the friction linings 7, the position of the pressure disc 3 is offset in the direction of the back pressure plate 6, so that initially there is a change in taper, and by consequently also of the clamping force exerted by the annular spring in the engaged state of the friction clutch 1, and in particular in the direction of an increase.

Cette modification fait en sorte que le disque de pression 3 change de position axiale par rapport aux capteurs d'usure 16 s'appuyant axialement contre le carter 2. Sous l'effet de la force exercée par le ressort annulaire et agissant sur l'anneau 22, cet anneau 22 suit la translation axiale du plateau de contre-pression 6, provoquée par une usure des garnitures de friction, de sorte que les zones de butée 33 de l'anneau 22 s'écartent axialement des zones 34 du capteur d'usure 16, servant de contre-butée, et notamment d'une distance qui correspond dans l'essentiel à l'usure des garnitures de friction.This modification causes the pressure disc 3 to change its axial position relative to the wear sensors 16 pressing axially against the casing 2. Under the effect of the force exerted by the annular spring and acting on the ring 22, this ring 22 follows the axial translation of the back-pressure plate 6, caused by wear of the friction linings, so that the abutment zones 33 of the ring 22 axially deviate from the zones 34 of the sensor. wear 16, serving as a counter stop, and in particular a distance which corresponds essentially to the wear of the friction linings.

L'anneau de compensation 22 conserve sa position axiale par rapport au disque de pression 3 pendant un processus d'embrayage car il est poussé par le ressort annulaire 4 en direction du disque de pression 3 et le dispositif de compensation d'usure 13 est bloqué de façon irréversible pendant le processus d'embrayage, c'est-à-dire qu'il agit comme un verrou axial. Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1, le disque de pression est poussé, par exemple par des lames élastiques précontraintes axialement, en direction du carter 2 et il est décalé jusqu'à ce que les moyens de limitation de course 31 viennent s'appliquer contre le carter 2. Jusqu'à ce mouvement de recul qui correspond à la course d'écartement du disque de pression, la position axiale de l'anneau 22 par rapport au disque de pression 3 est maintenue. Lors d'une poursuite du processus de débrayage, le disque de pression 3 reste axialement immobile alors que par contre, l'anneau 22 suit, au moyen d'une rotation, axialement le mouvement de débrayage du ressort annulaire dans la zone diamétrale de sollicitation, et notamment jusqu'à ce que les zones de butée 33 de l'anneau 22 viennent s'appliquer à nouveau contre les zones de contre-butée 34 du capteur d'usure 16. Lorsque le plateau annulaire 4 est à nouveau déplacé par pivotement dans le sens de débrayage, il 'écarte de l'anneau de réglage correctif 22 car ce dernier, comme cela a déjà été décrit, est maintenu axialement en retrait du disque de pression 3 par les capteurs d'usure 16. Un tel mouvement d'écartement, au moins léger, du ressort annulaire 4 par rapport à l'anneau de réglage correctif 22 pendant un processus de débrayage est particulièrement avantageux pour le bon fonctionnement du système de réglage correctif 12.The compensation ring 22 retains its axial position relative to the pressure disc 3 during a clutching process because it is pushed by the annular spring 4 towards the pressure disc 3 and the wear compensation device 13 is blocked. irreversibly during the clutch process, i.e. it acts as an axial lock. When the friction clutch 1 is disengaged, the pressure disc is pushed, for example by axially prestressed elastic blades, in the direction of the casing 2 and it is offset until the stroke limitation means 31 are applied against the casing 2. Until this recoil movement which corresponds to the spacing stroke of the pressure disc, the axial position of the ring 22 relative to the pressure disc 3 is maintained. During a continuation of the declutching process, the pressure disc 3 remains axially stationary whereas, on the other hand, the ring 22 follows, by means of a rotation, axially the declutching movement of the annular spring in the diametrical stress zone , and in particular until the abutment zones 33 of the ring 22 are again applied against the counter-abutment zones 34 of the wear sensor 16. When the annular plate 4 is again pivotally displaced in the disengaging direction, it 'deviates from the corrective adjustment ring 22 because the latter, as has already been described, is kept axially set back from the pressure disc 3 by the wear sensors 16. Such a movement d spacing, at least slightly, of the annular spring 4 with respect to the corrective adjustment ring 22 during a declutching process is particularly advantageous for the correct operation of the corrective adjustment system 12.

Grâce à l'agencement conforme à l'invention du système de réglage correctif, on est assuré qu'également dans le cas d'une course excessive dans la zone des moyens de débrayage 4b ou 35 ou bien dans le cas d'oscillations axiales du plateau de pression 3, il ne puisse se produire aucun actionnement du système de réglage correctif 12. Thanks to the arrangement according to the invention of the corrective adjustment system, it is ensured that also in the case of an excessive stroke in the area of the declutching means 4b or 35 or else in the case of axial oscillations of the pressure plate 3, no actuation of the corrective adjustment system 12 can occur.

Comme cela a déjà été précisé, les moyens de limitation de course d'écartement 31 pour le disque de pression 3 ne sont pas obligatoirement nécessaires quand le système de réglage correctif 12 est agencé conformément à l'invention car, au moyen d'une adaptation correspondante de la résistance axiale au réglage correctif des composants de captage 16 par rapport à la force axiale agissant sur le composant de compensation 22 et grâce à la force d'écartement agissant sur le disque de pression 3 et exercée par exemple par des éléments en forme de lames élastiques, on peut être assuré d'un fonctionnement correct du système de réglage correctif 12. As has already been specified, the spacing stroke limitation means 31 for the pressure disc 3 are not necessarily necessary when the corrective adjustment system 12 is arranged in accordance with the invention because, by means of an adaptation corresponding to the axial resistance to corrective adjustment of the capture components 16 with respect to the axial force acting on the compensation component 22 and thanks to the spreading force acting on the pressure disc 3 and exerted for example by shaped elements of elastic blades, one can be assured of correct operation of the corrective adjustment system 12.

Ld. résistance à une translation axiale qui est produite par le dispositif de captage 14 ou par les composants de captage 16 doit être plus grande que la force axiale de réglage correctif agissant sur le composant de compensation ou sur l'anneau 22, cette force devant à nouveau être plus grande, dans l'état débrayé de l'embrayage à friction 1, que la force d'écartement exercée sur le disque de pression 3. Cette force d'écartement peut être produite, comme cela a déjà été précisé, par les éléments en forme de lames élastiques qui sont disposées entre le carter ou le couvercle 2 et le disque de pression j. Ces lames élastiques doivent ainsi comporter, dans ltétat débrayé de l'embrayage à friction 1, une force de pré contrainte axiale comparativement faible de telle sorte que cette force puisse être contrebalancée par la force axiale, produite par les accumulateurs d'énergie 28 et agissant entre l'anneau 22 et le disque de pression 3. Ld. resistance to an axial translation which is produced by the capture device 14 or by the capture components 16 must be greater than the axial force of corrective adjustment acting on the compensation component or on the ring 22, this force having to again be greater, in the disengaged state of the friction clutch 1, than the spreading force exerted on the pressure disc 3. This spreading force can be produced, as has already been specified, by the elements in the form of elastic blades which are arranged between the casing or the cover 2 and the pressure disc j. These elastic blades must thus comprise, in the disengaged state of the friction clutch 1, a comparatively low axial prestress force so that this force can be counterbalanced by the axial force produced by the energy accumulators 28 and acting between the ring 22 and the pressure disc 3.

Avec le système de réglage correctif 12 conforme à 1' l'invention, on est assuré que, pendant toute la durée de service de l'embrayage, le ressort annulaire opère pratiquement dans la même zone de la courbe caractéristique et comporte, dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 1, une position de serrage restant pratiquement constante, en exerçant ainsi également une force de serrage pratiquement constante sur le disque de pression 3. Ainsi, il est possible d'utiliser un ressort annulaire ayant une courbe caractéristique force-course qui soit dégressive dans la course de débrayage, et notamment avantageusement en combinaison avec un disque d'embrayage dont les garnitures de friction 7 sont maintenues élastiquement l'une contre l'autre par l'intermédiaire de segments élastiques 10, ce qui permet de maintenir la force de débrayage agissant effectivement à un niveau comparativement bas et pratiquement constant pendant la durée de service de l'embrayage, pour autant que la courbe caractéristique du système élastique de maintien des garnitures de friction ne varie pas sensiblement pendant la durée de service de l'embrayage. With the corrective adjustment system 12 according to the invention, it is ensured that, during the entire service life of the clutch, the annular spring operates in practically the same area of the characteristic curve and comprises, in the clutched state of the friction clutch 1, a clamping position remaining practically constant, thus also exerting a practically constant clamping force on the pressure disc 3. Thus, it is possible to use an annular spring having a characteristic curve force-stroke which is degressive in the declutching stroke, and in particular advantageously in combination with a clutch disc, the friction linings 7 of which are resiliently held against one another by means of elastic segments 10, which keeps the declutching force actually acting at a comparatively low and practically constant level during the clutch service life, for autan t that the characteristic curve of the elastic system for holding the friction linings does not vary appreciably during the service life of the clutch.

L'embrayage à friction 1 comporte un accumulateur d'énergie 36 additionnel qui est constitué par un composant en forme de ressort annulaire. Le composant 26 en forme de ressort annulaire comporte une partie de base de forme annulaire de laquelle partent des branches orientées radialement vers l'intérieur et se présentant sous la forme de languettes 37. Le composant 36 en forme de ressort annulaire est maintenu radialement vers l'extérieur de façon à pouvoir pivoter sur le couvercle 2. The friction clutch 1 comprises an additional energy accumulator 36 which is constituted by a component in the form of an annular spring. The component 26 in the form of an annular spring comprises a base portion in the form of an annulus from which branches radially inwardly directed and which appear in the form of tongues 37. The component 36 in the form of an annular spring is held radially towards the outside so that it can pivot on the cover 2.

La Figure 1 montre que, dans l'état monté de l'embrayage à friction 1, il existe un espacement axial ou un jeu 38 entre le ressort annulaire 4 - qui se trouve dans une position correspondant à l'état embrayé de l'embrayage à friction 4 - et le composant 36 en forme de ressort annulaire - qui se trouve dans sa position détendue -. L'espacement 36 doit avantageusement être dimensionné de telle sorte que, lors d'un processus de débrayage de l'embrayage à friction 1, le ressort annulaire 4 ayant pivoté autour de l'appui de pivotement 5 puisse solliciter, après un angle de pivotement ou une course de débrayage, le composant 36 en forme de ressort annulaire, cette course de débrayage correspondant au moins approximativement à une libération du disque d'embrayage 8. Par l'expression "libération du disque d'embrayage 8 ou des garnitures de friction 7", il faut entendre l'état d'actionnement de l'embrayage à friction 1 dans lequel les garnitures de friction 7 ne sont pratiquement plus serrées entre les surfaces de friction du disque de pression 3 et du disque de contre-pression 6, c'est-à-dire l'état de l'embrayage à friction 1 dans lequel pratiquement aucun couple ne peut être transmis par le plateau de contre-pression 6 au disque d'embrayage 8. Figure 1 shows that, in the mounted state of the friction clutch 1, there is an axial spacing or a clearance 38 between the annular spring 4 - which is in a position corresponding to the engaged state of the clutch friction 4 - and the component 36 in the form of an annular spring - which is in its relaxed position -. The spacing 36 must advantageously be dimensioned so that, during a disengagement process of the friction clutch 1, the annular spring 4 having pivoted around the pivoting support 5 can urge, after a pivoting angle or a declutching stroke, the component 36 in the form of an annular spring, this declutching stroke corresponding at least approximately to a release of the clutch disc 8. By the expression "release of the clutch disc 8 or of the friction linings 7 ", it is necessary to hear the state of actuation of the friction clutch 1 in which the friction linings 7 are practically no longer clamped between the friction surfaces of the pressure disc 3 and the back pressure disc 6, that is to say the state of the friction clutch 1 in which practically no torque can be transmitted by the back-pressure plate 6 to the clutch disc 8.

Dans cet état d'actionnement de l'embrayage à friction 1, les segments élastiques 10 de maintien des garnitures de friction sont détendus. L'espacement 38 peut avantageusement être dimensionné de telle sorte que le ressort annulaire 4 vienne s'appliquer contre le composant 56 en forme de ressort annulaire un peu avant la libération des garnitures de friction 7. Le composant 36 en forme de ressort annulaire sert de ressort de compensation qui adapte le profil de la force de débrayage de l'embrayage à friction 1, après libération du disque d'embrayage 8, à la courbe caractéristique force-course désirée. Au moyen d'un agencement correspondant du ressort de compensation 36, il est possible de "linéariser" le profil de la force de débrayage dans la course de débrayage subsistant après la libération des garnitures de friction 7, ce qui signifie que, dans cette course de débrayage restante, la force de débrayage à exercer peut être maintenue pratiquement constante ou bien cependant qu'du moins la variation de la force de débrayage entre un maximum et un minimum puisse être réduite sensiblement pendant cette course.In this state of actuation of the friction clutch 1, the elastic segments 10 for holding the friction linings are relaxed. The spacing 38 can advantageously be dimensioned so that the annular spring 4 comes to bear against the component 56 in the form of an annular spring a little before the release of the friction linings 7. The component 36 in the form of an annular spring serves as compensation spring which adapts the declutching force profile of the friction clutch 1, after release of the clutch disc 8, to the desired force-stroke characteristic curve. By means of a corresponding arrangement of the compensation spring 36, it is possible to "linearize" the profile of the declutching force in the declutching stroke remaining after the release of the friction linings 7, which means that in this stroke of the remaining declutching force, the declutching force to be exerted can be kept practically constant or else, however, that at least the variation in the declutching force between a maximum and a minimum can be reduced appreciably during this stroke.

En relation avec les courbes caractéristiques indiquées dans le diagramme de la Figure 3, on va maintenant expliquer de façon plus détaillée le mode de fonctionnement de l'embrayage à friction 1 décrit cidessus en considérant le cas d'application à un camion. In relation to the characteristic curves indicated in the diagram of Figure 3, we will now explain in more detail the operating mode of the friction clutch 1 described above by considering the case of application to a truck.

La courbe 40 représente la variation résultante de la force axiale se produisant en fonction de la modification de conicité du ressort annulaire 4 et en tenant compte des moyens d'écartement, comme des éléments en forme de lames élastiques, agissant éventuellement sur le disque de pression 3, et notamment en cas de déformation du ressort annulaire 4 entre deux appuis, dont l'espacement radial correspond à l'espacement radial entre
l'appui de pivotement 5 et le diamètre d'appui 33, situé
rudialement plus loin vers l'intérieur sur le disque de
pression 3. On a porté en abscisses la course axiale relative entre les deux appuis et en ordonnées la force résultante produite par le ressort annulaire 4 et par les lames élastiques éventuellement prévues entre le couvercle 2 et le disque de pression 3. Le point 41 représente la position de montage du ressort annulaire 4 quand l'embrayage 1 est fermé, c'est-à-dire la position dans laquelle le ressort annulaire 4 exerce, dans la position de montage correspondante, la force maximale de serrage sur le disque de pression 3. Le point 41 peut être décalé vers le haut ou vers le bas le long de la courbe 40 par modification de la disposition conique de montage du ressort annulaire 4.The curve 40 represents the resulting variation in the axial force occurring as a function of the change in conicity of the annular spring 4 and taking account of the spacing means, such as elements in the form of elastic blades, possibly acting on the pressure disc. 3, and in particular in the event of deformation of the annular spring 4 between two supports, the radial spacing of which corresponds to the radial spacing between
the pivot support 5 and the support diameter 33, located
roughly further inward on the disc of
pressure 3. The relative axial stroke between the two supports is plotted on the abscissa and the resulting force produced by the annular spring 4 and by the elastic blades possibly provided between the cover 2 and the pressure disc 3 is plotted on the ordinate. The point 41 represents the mounting position of the annular spring 4 when the clutch 1 is closed, i.e. the position in which the annular spring 4 exerts, in the corresponding mounting position, the maximum clamping force on the pressure disc 3. The point 41 can be shifted up or down along the curve 40 by modifying the conical arrangement for mounting the annular spring 4.

La courbe 42 représente la force axiale d'écartement, exercée par les lames élastiques 10 et agissant entre les deux garnitures de friction 7. Dans cette courbe caractéristique interviennent en outre toutes les actions élastiques qui s'exercent d'une façon identique à celle de la suspension élastique de garnitures de friction, comme par exemple l'élasticité du couvercle, l'élasticité de l'appui de pivotement ou le cas échéant l'élasticité des moyens disposés entre le ressort annulaire et l'appui du plateau de pression ou analogue. The curve 42 represents the axial spacing force, exerted by the elastic blades 10 and acting between the two friction linings 7. In this characteristic curve also intervene all the elastic actions which are exerted in a manner identical to that of the elastic suspension of friction linings, such as the elasticity of the cover, the elasticity of the pivoting support or, where appropriate, the elasticity of the means arranged between the annular spring and the support of the pressure plate or the like .

Cette force axiale d'écartement agit en opposition à la force axiale exercée par le ressort annulaire 4 sur le disque de pression 3. Il est avantageux que la force axiale nécessaire pour produire la déformation élastique maximale possible des segments élastiques 10 corresponde du moins à la force exercée par le ressort annulaire 4 sur le disque de pression 3 dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 1. Lors d'un débrayage de l'embrayage à friction 1, les segments élastiques 10 se détendent, et notamment sur la course 43. Par l'intermédiaire de cette course 43 correspondant à un décalage axial du disque de pression 3, le processus de débrayage de l'embrayage 1 est assisté, ce qui signifie par conséquent qu'il faut exercer une force maximale de débrayage plus petite que celle qui correspondrait au point 41 de la courbe en cas de non-existence des segments élastiques 10 de suspension des garnitures de friction. En cas de dépassement du point 44, les garnitures de friction 7 sont libérées de sorte que, à cause du profil décroissant de la courbe caractéristique du ressort annulaire 4, la force de débrayage encore à exercer est réduite de façon importante par rapport à celle qui correspondrait au point 41. La force de débrayage de l'embrayage 1 diminuerait, sans l'existence du ressort de compensation 36, jusqu'à ce qu'on atteigne le point 45 situé sur l'axe des abscisses.This axial spacing force acts in opposition to the axial force exerted by the annular spring 4 on the pressure disc 3. It is advantageous that the axial force necessary to produce the maximum possible elastic deformation of the elastic segments 10 corresponds at least to the force exerted by the annular spring 4 on the pressure disc 3 in the engaged state of the friction clutch 1. When the friction clutch 1 is disengaged, the elastic segments 10 are relaxed, and in particular on the stroke 43. By means of this stroke 43 corresponding to an axial offset of the pressure disc 3, the disengagement process of the clutch 1 is assisted, which consequently means that a maximum disengagement force must be exerted more small than that which would correspond to point 41 of the curve in the event of the non-existence of the elastic segments 10 for suspending the friction linings. If point 44 is exceeded, the friction linings 7 are released so that, due to the decreasing profile of the characteristic curve of the annular spring 4, the clutch force still to be exerted is significantly reduced compared to that which would correspond to point 41. The declutching force of clutch 1 would decrease, without the existence of compensation spring 36, until point 45 located on the abscissa axis is reached.

En cas de dépassement du minimum ou du point bas 45 de la courbe caractéristique 40 de forme sinusoidale pendant un processus de débrayage de l'embrayage à friction 1, la force exercée par le ressort annulaire 4 augmente à nouveau.If the minimum or the low point 45 of the characteristic curve 40 of sinusoidal shape is exceeded during a disengagement of the friction clutch 1, the force exerted by the annular spring 4 increases again.

Comme le montre la partie de courbe passant par les points 44, 45, 46, il se produit, sans l'intervention du ressort additionnel 36 et après libération des garnitures de friction 7, sous l'effet d' un écartement axial du disque de pression 3 une variation importante de la force de débrayage. Cette variation présente un inconvénient car il est difficile d'adapter avec précision ta course d'embrayage et la course de débrayage dans cette zone notamment à cause des variations différentes de force se produisant de part et d'autre du minimum 45, cela pouvant se produire aussi bien dans le cas d'embrayages à friction actionnés par pédale qu'également notamment dans cas Ces d'embrayages à friction actionnés par l'intermédiaire d'un moteur de manoeuvre. Pour éviter cet inconvénient ou bien pour obtenir un profil désiré de la courbe représentant la force de débrayage pendant la course de travail maximale nécessaire 47 du disque de pression 3, il est prévu le composant 36 en forme de ressort annulaire qui, dans l'exemple de réalisation représenté, établit une courbe caractéristique forcecourse correspondant à la courbe en trait interrompu 48 (en tenant compte des bras de levier). Comme le montre la
Figure 3, le ressort annulaire 4 et le composant 36 en forme de ressort annulaire comportent des courbes forcecourse qui ont des profils en sens inverses au moins à l'intérieur de la course de travail 47 du disque de pression. Dans l'exemple de réalisation représenté, le composant 36 en forme de ressort annulaire agit dans tout le domaine de la course de travail 47. Par l'expression "course de travail", on entend la distance que le disque de pression 3 parcourt axialement ou peut parcourir axialement encore après libération des garnitures de friction 7, lors d'un actionnement de l'embrayage à
Friction. La courbe de représentation de forces, qui est obtenue par superposition ou par addition des courbes caractéristiques de ressorts 40 et 48, a été désignée par 49. Cette courbe 49 commence au point 44.As shown by the part of the curve passing through the points 44, 45, 46, it occurs, without the intervention of the additional spring 36 and after release of the friction linings 7, under the effect of an axial spacing of the disc of pressure 3 a significant variation in the release force. This variation has a drawback because it is difficult to precisely adapt the clutch stroke and the clutch stroke in this area, in particular because of the different variations of force occurring on either side of the minimum 45, this being able to be produce both in the case of friction clutches actuated by pedal as also in particular in the case of these friction clutches actuated by means of an actuating motor. To avoid this drawback or else to obtain a desired profile of the curve representing the declutching force during the maximum necessary working stroke 47 of the pressure disc 3, component 36 is provided in the form of an annular spring which, in the example embodiment shown, establishes a forcecourse characteristic curve corresponding to the dashed line curve 48 (taking into account the lever arms). As the
Figure 3, the annular spring 4 and the component 36 in the form of an annular spring have forcecourse curves which have profiles in opposite directions at least within the working stroke 47 of the pressure disc. In the embodiment shown, the component 36 in the form of an annular spring acts throughout the working stroke 47. By the expression "working stroke" is meant the distance that the pressure disc 3 travels axially or can run axially again after release of the friction linings 7, when the clutch is actuated
Friction. The force representation curve, which is obtained by superposition or by addition of the characteristic spring curves 40 and 48, has been designated by 49. This curve 49 begins at point 44.

Le point d'intervention du composant 36 en forme de ressort annulaire est déterminé par l'espacement axial 38 entre le ressort annulaire 4 et le composant 36 en forme de ressort annulaire. The point of intervention of the component 36 in the form of an annular spring is determined by the axial spacing 38 between the annular spring 4 and the component 36 in the form of an annular spring.

La course de débrayage de l'embrayage à friction 1, nécessaire dans la zone des extrémités de languettes 4c ou du diamètre d'application, par exemple pour un palier de débrayage 35, est augmentée par rapport à la course de décalage axial possible 50, mise en évidence sur la Figure 3, du disque de pression 3 en correspondance au rapport de transmission de force du ressort annulaire 4. Ce rapport de transmission du ressort annulaire correspond au rapport entre l'espacement radial existant entre l'appui de pivotement 5 et le diamètre d'actionnement ou d'application 4d et l'espacement radial existant entre l'appui de pivotement 5 et le diamètre d'appui 33 entre le ressort annulaire 4 et le disque de pression 3 ou l'anneau 22. Ce rapport de transmission est d'un ordre de grandeur compris dans la plupart des cas entre 3:1 et 6:1, mais il peut cependant avoir également des valeurs plus grandes ou plus petites dans de nombreuses applications. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la Figure 1, ce rapport de transmission est de l'ordre de grandeur de 6. The declutching stroke of the friction clutch 1, necessary in the region of the ends of the tongues 4c or of the application diameter, for example for a declutching bearing 35, is increased relative to the possible axial offset stroke 50, highlighted in FIG. 3, of the pressure disc 3 in correspondence with the force transmission ratio of the annular spring 4. This transmission ratio of the annular spring corresponds to the ratio between the radial spacing existing between the pivoting support 5 and the actuation or application diameter 4d and the radial spacing existing between the pivoting support 5 and the support diameter 33 between the annular spring 4 and the pressure disc 3 or the ring 22. This ratio of transmission is in the order of magnitude in most cases between 3: 1 and 6: 1, but it can however also have larger or smaller values in many applications. In the exemplary embodiment shown in FIG. 1, this transmission ratio is of the order of magnitude of 6.

La variation de la force de débrayage pendant la course de travail 47, rapportée au diamètre d'actionnement 4d dans la zone des extrémités de
languettes 4c, est également réduite, en correspondance au rapport de transmission précité, par rapport à ce qui est représenté sur la Figure 3.The variation of the declutching force during the working stroke 47, related to the actuation diameter 4d in the area of the ends of
tabs 4c, is also reduced, in correspondence to the aforementioned transmission ratio, compared to what is shown in FIG. 3.

La Figure 3 représente en outre la courbe 51 représentant la force à exercer, pendant la course de détente 43 des éléments élastiques 10, dans la zone de contact diamétral 33 entre le disque de pression 3 et le ressort annulaire 4. Cette courbe 51 correspond à la différence entre la courbe de force 40 se manifestant entre les points 41 et 44 et la courbe de force 42 se manifestant pour les segments élastiques 10. La courbe de force se manifestant dans la zone diamétrale d'actionnement 4d des languettes 4c du ressort annulaire est réduite par rapport à la courbe de force 51 de la
Figure 3 en correspondance au rapport de transmission du ressort annulaire 4, auquel cas cependant la course axiale nécessaire dans la zone diamétrale d'actionnement 4d est augmentée par rapport à la course de détente 43 des segments élastiques 10 d'une valeur correspondant à ce rapport de transmission. Dans le cas d'un embrayage à friction 1 agencé en correspondance aux Figures 1 à 3, il se produit par conséquent, dans une partie de la course de débrayage, seulement un pivotement du ressort annulaire principal ou d'actionnement 4, et notamment jusqu'à ce que ce ressort annulaire 4 vienne s'appliquer contre le ressort additionnel ou de compensation 36. Ensuite, le ressort annulaire principal 4 subit un pivotement en même temps que le ressort de compensation 36, auquel cas les courbes force-course de ces deux ressorts se superposent et établissent une courbe résultante 49, qui s'étend au moins dans une partie de la course de travail 47 du disque de pression. Comme le montre la Figure 3, le minimum de force 45 du ressort annulaire 4 peut être choisi très petit et, si nécessaire, il peut prendre également des vdleurs négatives, de sorte que le minimum 45 peut venir se placer également en dessous de l'axe des abscisses.FIG. 3 also represents the curve 51 representing the force to be exerted, during the rebound stroke 43 of the elastic elements 10, in the diametrical contact zone 33 between the pressure disc 3 and the annular spring 4. This curve 51 corresponds to the difference between the force curve 40 appearing between the points 41 and 44 and the force curve 42 appearing for the elastic segments 10. The force curve appearing in the diametrical actuation zone 4d of the tongues 4c of the annular spring is reduced compared to the force curve 51 of the
Figure 3 in correspondence to the transmission ratio of the annular spring 4, in which case, however, the axial stroke required in the diametrical actuation zone 4d is increased with respect to the rebound stroke 43 of the elastic segments 10 by a value corresponding to this ratio of transmission. In the case of a friction clutch 1 arranged in correspondence with FIGS. 1 to 3, there therefore occurs, in a part of the declutching stroke, only a pivoting of the main annular or actuating spring 4, and in particular up to 'that this annular spring 4 comes to be applied against the additional or compensation spring 36. Then, the main annular spring 4 undergoes pivoting at the same time as the compensation spring 36, in which case the force-stroke curves of these two springs overlap and establish a resulting curve 49 which extends at least in part of the working stroke 47 of the pressure disc. As shown in Figure 3, the minimum force 45 of the annular spring 4 can be chosen very small and, if necessary, it can also take negative values, so that the minimum 45 can also be placed below the horizontal axis.

Dans le dernier cas, le ressort annulaire 4 constitue ce qu on appelle un ressort à action brusque, qui a une position de précontrainte dans laquelle il peut rester sans l'influence d'une force extérieure. Le ressort de compensation 36 agit au moins dans les zones adjacentes au minimum 45 du ressort annulaire principal 4.In the latter case, the annular spring 4 constitutes what is called a snap-action spring, which has a preloaded position in which it can remain without the influence of an external force. The compensation spring 36 acts at least in the zones adjacent to at least 45 of the main annular spring 4.

Le ressort de compensation 36 fait en sorte que, au moins dans des parties de la course de travail 47, le profil de la courbe représentant la force nécessaire pour un débrayage de l'embrayage à friction 1 soit relevé de telle sorte que la variation se produisant dans la courbe de force de débrayage puisse être réduite dans des proportions importantes par rapport à celle qui se produirait dans le domaine de la courbe force-course 40 du ressort annulaire 4 se manifestant pendant la course de travail 47. The compensation spring 36 ensures that, at least in parts of the working stroke 47, the profile of the curve representing the force necessary for disengaging the friction clutch 1 is raised so that the variation occurs. producing in the declutching force curve can be reduced in significant proportions compared to that which would occur in the field of the force-stroke curve 40 of the annular spring 4 manifesting itself during the working stroke 47.

L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits mais elle se rapporte également à des variantes, qui peuvent être créées par combinaison de différentes particularités ou éléments décrits en relation avec les différentes formes de réalisation. En outre, certaines particularités ou modes de fonctionnement qui ont été décrits en relation avec les
Figures peuvent représenter, en étant considérés individuellement, une invention indépendante. The invention is not limited to the embodiments shown and described, but it also relates to variants, which can be created by combining different features or elements described in relation to the different embodiments. In addition, certain features or operating modes which have been described in relation to the
Figures may represent, when considered individually, an independent invention.

Claims

1. Friction clutch, in particular for vehicles, comprising a pressure plate, which is connected to a housing in a non-rotating manner but nevertheless with limited axial translation possibility, and there is provided between the housing and the pressure plate at least one actuating means and an energy accumulator through which the pressure plate can be biased towards a clutch disc which can be clamped between this pressure plate and a back pressure plate, such as a flywheel , a corrective adjustment system being provided to compensate for at least the wear of the friction linings of the clutch disc and comprising a wear compensation device located between the actuation means or the energy accumulators and the plate pressure and producing between the actuating means or the energy accumulators and the pressure plate respectively an axial adjustment corresponding to the state of wear of the linings es of friction, your corrective adjustment function of the wear compensation device being limited by means carried by the pressure plate when establishing the adjustment corresponding to the current state of wear of the friction linings, clutch characterized in that the wear compensation device and the limiting means are located at least approximately at the same meter.

2. Friction clutch according to claim 1, characterized in that there is provided between the casing and the pressure plate an annular spring tensioned axially and comprising a base portion of annular shape serving to create the energy accumulator and from which extend tongues extending radially inwards and this annular spring can pivot, by radially external zones, around an annular support carried by the casing and urges the pressure plate by zones located radially more far inward.

3. Friction clutch according to one of claims 1 or 2, characterized in that the limiting means provided for the compensation device consist of at least one wear sensor, which comprises a capture component movable relative to the plate. pressure.

4. Friction clutch according to claim characterized in that the capture component is axially displaceable and is coupled to the pressure plate via a link allowing an automatic corrective adjustment and it can undergo a corrective adjustment by application against the minus an axially fixed component, such as the housing.

5. Friction clutch according to one of claims 3 or 4, characterized in that the displaceable sensing component comprises a stop zone which, when the friction clutch is disengaged, cooperates with a counter stop zone d a compensation component of the compensation device.

6. Friction clutch according to one of claims 1 to 5, characterized in that the compensation device comprises a support component for the energy accumulator and there is provided between this support component and the pressure plate a compensating device which, when the friction clutch is disengaged, provides automatic corrective wear adjustment of the bearing component and is automatically blocked when the clutch is clutched.

7. Friction clutch according to claim 6, characterized in that the bearing component is moved axially in the direction of the pressure plate when the clutch is disengaged while, when the clutch is clutched, it is however stopped in the axial direction on the pressure plate.

8. Friction clutch according to one of claims 1 to 7, characterized in that the compensation device comprises two sets of ramps coming into mutual contact.

9. Friction clutch according to claim s, characterized in that one of the sets of ramps does not rotate relative to the pressure plate, the other set of ramps does not rotate relative to a compensating component which can be stressed by an energy accumulator while the compensation component can rotate relative to the pressure plate.

10. Friction clutch according to one of claims 1 to 9, characterized in that the compensation device comprises a compensation component constituted by a part of annular shape.

11. Friction clutch according to one of claims 1 to 10, characterized in that the compensation component simultaneously constitutes the support component provided for the annular spring.

12. Friction clutch according to one of claims 10 or 11, characterized in that the annular part is supported on the pressure plate by means of ramps.

13. Friction clutch according to claim 12, characterized in that the ramps cooperate with counter-ramps.

14. Friction clutch according to one of claims 8 to 13, characterized in that the ramps and the counter-ramps or the sets of ramps are mutually tightened by means of springs.

15. Friction clutch according to one of claims 8 to 14, characterized in that the counter ramps are formed directly on the pressure plate.

16. Friction clutch according to one of claims 8 to 15, characterized in that the counter-ramps are applied by springs against the ramps in a circumferential direction.

17. Friction clutch according to claim 16, characterized in that the spring stress is produced by springs, such as for example helical springs, stretched between the components forming the ramps and the counter-ramps.

18. Friction clutch according to one of claims 1 to 17, characterized in that, when the clutch is disengaged, the stroke of the annular spring in the diametrical zone of stressing of the pressure plate by the annular spring is greater than the pressure plate spacing stroke.

19. Friction clutch according to one of claims 1 to 18, characterized in that the sets of ramps, the wear sensor and the support component for the annular spring are arranged axially one above the other.

20. Friction clutch according to one of claims 1 to 19, characterized in that the support zone between the annular spring and the support component supported by the pressure plate as well as the support zone between the component support and the capture component are located at least approximately at the same diameter.

21. Friction clutch according to one of claims 1 to 20, characterized in that, in the area of radial extent of the sets of ramps, the pressure plate has axial projections on each of which is arranged a sensing component, axially movable in opposition to a link allowing automatic corrective adjustment.

22. Friction clutch according to claim 21, characterized in that the projections and the capture component are engaged in recesses provided in the clutch cover.

23. Friction clutch according to one of claims 21 or 22, characterized in that the projections and the capture components provided on them engage in recesses formed in the annular spring.

24. Friction clutch according to one of claims 1 to 23, characterized in that, at least approximately from the stroke, considered in the disengagement direction and from which the pressure plate no longer biases, or only very very > little, the clutch disc, the annular spring is additionally burnished to the force of another energy accumulator and in that the resulting force-stroke curve is equalized with respect to the forcecourse curve of the annular spring.

25. Friction clutch according to one of claims 1 to 2A, characterized in that the clutch disc comprises between its friction linings an elastic system acting in an axial direction.