DE19506847A1

DE19506847A1 - Push-trolley for moving luggage

Info

Publication number: DE19506847A1
Application number: DE1995106847
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Kratzenberg; Siegfried Stein
Original assignee: Expresso Deutschland Transportgerate GmbH
Current assignee: Expresso Deutschland Transportgerate GmbH
Priority date: 1995-02-28
Filing date: 1995-02-28
Publication date: 1996-09-05

Abstract

The load-bearing frame (1) of the trolley is formed from a one-piece profiled material blank. It is connected at least at the front end to the steering roller suspension by a solid junction component. This has connecting frames for the load-bearing frame. The junction component, in front view, is T-shaped. A projecting centre bearer is centrally joined to a transverse member lying below it.

Description

Schubgepäckwagen, insbesondere mit gleichgestalteten Wagen zu einem Wagen pulk ineinanderschiebbarer Schubgepäckwagen zur Bereithaltung auf Bahnhöfen oder Flugplätzen oder dergl. Haltepunkten von Massenverkehrsmitteln, mit einem starren, wenigstens in Wagenlängsrichtung eine entgegen der Vorwärtsfahrtrich tung geneigte Gepäcktragfläche begrenzenden Lasttragrahmen, der vorderendig wenigstens über eine um eine vertikale Achse schwenkbare Lenkrolle und hinte rendig über zwei um starre Achsen drehbare Bockrollen gegen den Boden abge stützt ist und mit einem von aufragenden Holmen getragenen und an diesen schwenkbar angeschlossenen, im wesentlichen die Gesamte Wagenbreite über spannenden Schiebebügel sowie einer mittels des schwenkbar an die aufragenden Holme angeschlossenen Schiebebügels lösbaren, auf die hinteren Bockrollen wir kenden Bremseinrichtung.Push luggage trolley, in particular with trolleys of the same design as one trolley A stack of push-in luggage trolleys that can be pushed together to be ready at train stations or airfields or the like rigid, at least in the longitudinal direction of the wagon against the forward direction Tilting luggage support frame limiting load bearing frame, the front end at least over a swivel castor and swivel around a vertical axis vigorously against the floor by means of two fixed castors that can be rotated about rigid axes is supported and with one carried by uprights and on these pivotally connected, essentially the entire width of the car exciting push bar as well as one that swivels to the towering Holme connected push bracket detachable, we on the rear fixed castors kenden braking device.

Derartige Schubgepäckwagen werden in unterschiedlichen Ausgestaltungsformen in großer Stückzahl an Haltepunkten von Massenverkehrsmitteln bereitgehalten, um den ankommenden und abgehenden Reisenden den Transport ihres gelegent lich großen und schweren Gepäckes vom Massen- zum individuellen Transportmit tel bzw. umgekehrt zu erleichtern. Die bekannten Ausgestaltungsformen solcher Schubgepäckwagen zeichnen sich in grundsätzlicher Weise durch einen U- förmigen, in einer horizontalen Ebene im wesentlichen in der Höhe der Rollenach sen des Wagens angeordneten und entgegen der Vorwärtsfahrtrichtung nach hin ten offenen Chassisrahmen und an diesen angeschlossene, aufragende und einen Schiebebügel tragende Holme aus, wobei die hinteren Bockrollen sowie eine vor dere Lenkrolle gleichfalls an den Chassisrahmen angeschlossen sind. Die Last tragfläche dieser bekannten Schubgepäckwagen ist dabei meist aus an den U- förmigen Chassisrahmen angeschlossenen Auflagerstäben gebildet, wobei sich ei ne erste Ausgestaltungsform dadurch auszeichnet, daß die Auflagerstäbe in der Ebene des Chassisrahmens ausgerichtet sind, während sich eine zwei te, abgewandelte Ausgestaltungsform dadurch auszeichnet, daß die die Lasttragflä che bildenden Auflagerstäbe auf den Chassisrahmen aufgesetzt und in einer von vorne nach hinten abfallend geneigten Ebene ausgerichtet oberhalb des U- förmigen Chassisrahmens angeordnet sind, gemeinsam ist jedoch beiden Ausge staltungsformen, daß die Lasttragstäbe mittels Schweißung mit dem Lasttragrah men verbunden werden müssen. Bei einer weiteren bekannten Ausgestaltungsform von Schubgepäckwagen ist auf einen U-förmigen, in einer horizontalen Ebene an geordneten Chassisrahmen eine aus einem eigenen Rahmen mit darin angeordne ten Auflagerstäben gebildete Lasttrageinrichtung aufgesetzt, wobei aber ebenfalls sowohl die Auflagerstäbe mit dem Rahmen der Lasttrageinrichtung als auch diese selbst mit dem Chassisrahmen mittels Schweißung verbunden sind. Gemeinsam ist daher allen bekannten Ausgestaltungen von Schubgepäckwagen, daß sie aus ei ner großen Vielzahl von untereinander nur mittels Schweißung verbindbarer Einzel teile bestehen, was im übrigen auch auf den Anschluß sowohl der Bockrollen als auch der Lenkrolle an den Chassisrahmen zutrifft.Such push luggage trolleys come in different designs kept in large numbers at stops of mass transportation, to transport arriving and departing travelers occasionally large and heavy luggage from bulk to individual transport tel or vice versa to facilitate. The known embodiments of such Push luggage trolleys are basically characterized by a U- shaped, in a horizontal plane essentially at the height of the rolls arranged the car and against the forward direction open chassis frame and connected to it, towering and one Handlebars carrying spars, with the rear fixed castors and one in front whose castors are also connected to the chassis frame. The burden The wing of these known push luggage trolleys is mostly out of the U- Shaped chassis frame connected support rods formed, with egg ne first embodiment is characterized in that the support rods in the Level of the chassis frame are aligned while a two te, modified embodiment is characterized in that the load bearing surface che forming support rods placed on the chassis frame and in one of sloping plane inclined in front and back above the U- Shaped chassis frame are arranged, but both are common design forms that the load bearing bars by means of welding to the load bearing frame men must be connected. In another known embodiment of push luggage trolley is on a U-shaped, in a horizontal plane ordered chassis frame one from its own frame with arranged in it Load bearing device formed th support rods placed, but also both the support rods with the frame of the load bearing device and this themselves are welded to the chassis frame. Is common therefore all known designs of push luggage trolleys that they from egg a large variety of individual parts that can only be connected by welding Parts exist, which also on the connection of both the fixed castors the castor also applies to the chassis frame.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde einen mit seinesgleichen ineinander schiebbaren Schubgepäckwagen der eingangs beschriebenen Bauart dahingehend zu verbessern, daß ohne eine Beeinträchtigung der Gebrauchsfähigkeit oder Sta bilität des Wagens die Anzahl der erforderlichen Einzelteile bei gleichzeitiger Ver ringerung der Anzahl der einzeln zu montierenden Verbindungsstellen auf eine Mindestanzahl reduziert ist und daß zugleich die Ausbildung der Verbindungen vereinfacht ist und der Wagen in seiner optischen Erscheinungsform zudem ver bessert ist, insbesondere im Hinblick auf eine verbesserte Transparenz seiner Funktionsweise. Schließlich ist es bei alledem weiteres hervorragendes Ziel der Erfindung das Gesamtgewicht des Wagens zu verringern.The invention is based on one another with its peers pushable push luggage trolley of the type described above to improve that without impairing usability or Sta bility of the car, the number of individual parts required and simultaneous Ver reduction in the number of individually assembled connection points to one Minimum number is reduced and that at the same time the formation of the connections is simplified and the car also ver in its visual appearance is improved, especially with a view to improving its transparency Functionality. After all, it is another excellent goal of all Invention to reduce the total weight of the car.

Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Schubgepäckwagen der eingangs be zeichneten Bauart erfindungsgemäß im Wesentlichen dadurch gelöst, daß der Lasttragrahmen aus einem einteiligen Profilmaterialzuschnitt geformt und wenig stens vorderendig über ein räumlich gestaltetes, Anschlußaufnahmen für den Last tragrahmen aufweisendes Knotenformteil mit der Lenkrollenaufhängung verbunden ist. Im Verfolg einer Lösung der Aufgabenstellung ist dabei insbesondere vorgese hen, daß der aus einem einteiligen Profilmaterialzuschnitt geformte Lasttragrahmen und vorderendig über ein einziges räumlich gestaltetes, Anschlußaufnahmen auf weisendes Knotenformteil mit der Lenkrollenaufhängung, hinterendig beiderseits über jeweils ein einteiliges räumlich gestaltetes und entsprechend gestaltete Auf nahmen aufweisendes Knotenformteil sowohl mit den Bockrollen als auch mit den aufragenden, den Schiebebügel tragenden Holmen verbunden ist.This task will be based on a push baggage car at the beginning Drawn type solved according to the invention essentially in that the Load carrier frame formed from a one-piece profile material cut and little Mostly at the front via a spatially designed connection for the load Knot molding with supporting frame connected to the castor suspension is. In pursuit of a solution to the problem, it is especially necessary hen that the load-bearing frame formed from a one-piece profile material blank and at the front via a single, spatially designed, connection Pointing knot part with the swivel castor suspension, at the rear on both sides each with a one-piece spatially designed and appropriately designed opening took knot molding with both the fixed castors and with the towering, the handlebar-carrying spars is connected.

Der Einsatz räumlich gestalteter Knotenformteile gestattet, von deren Einzelausbil dung unabhängig, zunächst die Anzahl der für den Zusammenbau eines Schubge päckwagens erforderlichen Einzelteile und damit zugleich auch die einzeln zu be arbeitenden Verbindungsstellen auf ein Minimum zu reduzieren. Insbesondere er gibt sich in Verbindung mit dem Einsatz räumlich gestalteter Knotenformteile die Möglichkeit zunächst den dessen Lasttragfläche umgrenzenden Lasttragrahmen des Schubgepäckwagens aus einem einteiligen Profilmaterialzuschnitt zu bilden und die diesem zugeordneten Anschlußstellen an den Knotenformteilen als einfa che Steckverbindungen auszubilden und zwar in einer solchen Weise, daß die Verbindung jeweils in einfachster Weise erfolgen kann, z. B. durch Klebung oder bei geeigneter Materialauswahl auch durch Schrumpfen. Außerdem kann, sofern eine Demontierbarkeit des Wagens bzw. einzelner seiner Bestandteile vorgesehen sein soll, auch eine Sicherung der Befestigung der Teile des Wagens an den Kno tenformteilen mittels Schrauben erfolgen. Die Verwendung räumlich gestalteter Knotenformteile ermöglicht es darüber hinaus auch ohne jeglichen Mehraufwand für die Ausbildung der Rahmen- und/oder Aufbauteile des Wagens Hohlprofile be liebiger und gegebenenfalls unterschiedlicher Querschnittsform einzusetzen, da die zugehörigen Aufnahmen an den Knotenformteilen zusammen mit der Herstel lung mit entsprechenden Querschnittsformen versehen werden können, so daß es hinsichtlich des erforderlichen Herstellungsaufwandes und auch Montageaufwan des letztlich gleichgültig ist, ob für die Einzelnen Rahmen- oder Aufbauteile des Wagens untereinander gleiche oder unterschiedliche Profilquerschnitte oder Pro filquerschnittsformen eingesetzt werden. Im Zusammenhang mit einer vorzugswei se hülsenförmigen Ausbildung der an den Knotenformteilen vorgesehenen Auf nahmen wird zugleich auch die Verwendung von vorzugsweise dünnwandigen Hohlprofilen, insbesondere aus Leichtmetall, wie Aluminium, ermöglicht, was neben einer Verringerung des Eigengewichtes des Wagens, zugleich auch noch eine ver besserte Benutzerfreundlich mit sich bringt. Hand in Hand mit dem Einsatz von Leichtmetall, insbesondere Aluminium, ist ein weiterer Vorteil ferner darin zu se hen, daß die bei allen bisher bekannten Bauarten von vergleichbaren Schubge päckwagen unvermeidlichen Schweißstellen innerhalb des Wagengestelles voll kommen vermieden sind. Schließlich ermöglicht es die Verwendung räumlich ge stalteter Formteile auch noch dem Wagen insgesamt eine gewisse Transparenz hinsichtlich seiner Funktionsweise zu verleihen, die geeignet ist bei unerfahrenen Benutzern evtl. vorhandene Vorbehalte abzubauen.The use of spatially designed knot moldings allows, from their individual training independent, first the number of assemblies for a push-pull baggage car required individual parts and thus at the same time to be individually reduce working joints to a minimum. Especially he exists in connection with the use of spatially designed knot moldings Possibility first of all the load bearing frame that borders its load bearing surface to form the push luggage van from a one-piece profile material blank and the associated connection points on the node molded parts as simp che plug connections in such a way that the Connection can be made in the simplest way, z. B. by gluing or with suitable material selection also by shrinking. In addition, if a demountability of the car or some of its components is provided should also be securing the attachment of the parts of the car to the kno tenformteile by means of screws. The use of spatially designed Knot shaped parts also make it possible without any additional effort for the formation of the frame and / or body parts of the car hollow profiles be more like and possibly different cross-sectional shape, because the associated recordings on the knot shaped parts together with the manufacturer tion can be provided with appropriate cross-sectional shapes, so that it with regard to the required manufacturing effort and also assembly effort which is ultimately irrelevant whether for the individual frame or body parts of the Wagons the same or different profile cross sections or Pro cross-sectional shapes are used. In connection with a preferential two se sleeve-shaped formation of the provided on the knot moldings At the same time, the use of thin-walled panels is also preferred Hollow sections, especially made of light metal, such as aluminum, allow what next a reduction in the weight of the car, at the same time also a ver improved user-friendliness. Hand in hand with the use of Light metal, especially aluminum, is another advantage to be seen in it hen that in all known designs of comparable pushes Baggage car full of inevitable welds within the car frame are avoided. Finally, it enables the use of ge The molded parts also have a certain transparency for the car as a whole to lend with regard to its functioning, which is suitable for inexperienced Remove any existing reservations from users.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß das den Lasttragrahmen mit der Lenkrollenaufhängung verbindende, räumlich ge staltete Knotenformteil in der Stirnansicht eine im Wesentlichen T-förmige Gestalt aufweist, derart, daß an einen untenliegend angeordneten Querträger zentral ein aufragender Mittelbock angegliedert ist, wobei an den freien außenliegenden En den des Querträgers des Knotenformteiles einerseits Aufnahmen zum Anschluß von Kippsicherungs-Hilfsrollen und andererseits Aufnahmen für die Verbindung mit dem Lasttragrahmen angeordnet bzw. ausgebildet sind. Diese hülsenförmigen Auf nahmen können dabei zueinander achsgleich angeordnet sein, so daß die Hilfsrol len dem Anschluß des Lasttragrahmens gegenüberliegend angeordnet sind.In a preferred embodiment, it is advantageously provided that the ge connecting the load support frame with the castor suspension, ge designed knot molding in the front view a substantially T-shaped shape has, in such a way that a central cross member arranged below towering middle ram is attached, with the free outer En that of the cross member of the knot molding on the one hand receptacles for connection of anti-tipping rollers and on the other hand holders for the connection with the load support frame are arranged or formed. This sleeve-shaped on took can be arranged coaxially with each other, so that the auxiliary role len the connection of the load support frame are arranged opposite.

Schubgepäckwagen der hier in Rede stehenden Bauart sind üblicherweise mit in nerhalb der vom Lasttragrahmen umgrenzten Lasttragfläche angeordneten Lastauf lagerstäben ausgestattet, um auch kleinere Gepäckstücke sicher auf der Lasttrag fläche abstellen und halten zu können. In diesem Zusammenhang ist vorteilhafter weise ferner vorgesehen, daß im oberen Bereich des Mittelbockes des des den Lasttragrahmen mit der Lenkrollenaufhängung verbindenden Knotenformteiles Auf nahmen zur Halterung von innerhalb der Lasttragfläche des Wagens anzuordnen den Lastauflagerstäben und gegebenenfalls weitere Aufnahmen zur wahlweisen Anordnung eines Ladeflächenbegrenzungsbügels ausgebildet bzw. angeordnet sind.Push luggage trolleys of the type in question here are usually included in within the load area arranged by the load bearing frame Storage rods equipped to keep even smaller pieces of luggage safely on the load carrier to be able to park and hold the surface. In this context it is more advantageous as further provided that in the upper region of the central trestle of the Load support frame with the knot molding connecting the swivel castor suspension took to mount from inside the load bearing area of the car the load support rods and, if necessary, additional mounts to choose from Arrangement of a loading area limiting bracket formed or arranged are.

Um eine gewisse Stoßsicherung beim Anstoßen insbesondere des beladenen Schubgepäckwagens an ein Hindernis vorzusehen ist das den Lasttragrahmen mit der Lenkrollenaufhängung verbindende Knotenformteil im Bereich des Querträgers mit einem in Vorwärtsfahrtrichtung nach vorne vorspringenden Stoßabweisteil aus gestattet, wobei das Stoßabweiserteil zweckmäßigerweise zusätzlich mit insbe sondere nutartigen Aufnahmen zur Anordnung von Leisten oder sonstigen Teilen aus stoßdämpfendem elastischen Material ausgestattet ist.To provide a certain shock protection when bumping in particular the loaded one To provide a push luggage van to an obstacle is the load carrier frame the swivel castor connecting knot molding in the area of the cross member with a shock-absorbing part projecting forward in the forward direction allowed, the bumper part expediently additionally with esp special groove-like receptacles for the arrangement of strips or other parts is made of shock-absorbing elastic material.

In weiterer Einzelausgestaltung eines erfindungsgemäßen Schubgepäckwagens sind die den Lasttragrahmen mit den Bockrollen und den den Schiebebügel tra genden, aufragenden Holmen verbindenden, räumlich gestalteten Knotenformteile im wesentlichen L-förmig gestaltet, wobei der vorderseitig und aufragend angeord nete Schenkel der L-Form als Anlage für den Lasttragrahmen gestaltet ist und an dem im wesentlichen liegend ausgerichteten Schenkel der L-Form mit einem Ab stand zur Anlage für den Lasttragrahmen eine Aufnahme für einen aufragenden Holm angeordnet ist, in der Weise, daß sie oberhalb der Bockrollenachse liegend angeordnet ist. Dabei ergibt sich eine zweckmäßige Einzelausgestaltungsform da durch, daß mit den den Lasttragrahmen mit den Bockrollen und den den Schiebe bügel tragenden, aufragenden Holmen verbindenden, räumlich gestalteten Knoten formteilen zugleich auch Schutzflügel im Sinne von Schutzblechen für die Bockrol len einteilig ausgebildet sind.In a further individual configuration of a push luggage cart according to the invention are the load carrying frame with the fixed castors and the push bracket tra spatially designed knot parts connecting the uprights designed essentially L-shaped, with the front and towering arrangement nete leg of the L-shape is designed as a system for the load-bearing frame and on the essentially lying leg of the L-shape with an Ab stood next to the system for the load-bearing frame for a towering Spar is arranged in such a way that it lies above the fixed castor axis is arranged. This results in an expedient individual embodiment through that with the the load bearing frame with the fixed castors and the sliding spatially designed knot-bearing, towering spars connecting Molded parts also have protective wings in the sense of mudguards for the Bockrol len are formed in one piece.

Um ein sicheres Überwinden der am Ausgang von Rolltreppen üblicherweise vor handenen Schwellen oder Stufenabsätzen zu gewährleisten ist nach einem weite ren Merkmal der Erfindung weiterhin vorgesehen, daß an den den Lasttragrahmen mit den Bockrollen und den den Schiebebügel tragenden, aufragenden Holmen verbindenden, räumlich gestalteten Knotenformteilen besondere Einrichtungen vorhanden bzw. angeordnet sind, welche beim Auflaufen der während der Fahrt mit der Rolltreppe gebremsten Bockrollen auf die am Ausgang von Rolltreppen übli cherweise vorhandene Schwelle oder den Stufenabsatz entweder die auf die Bock rolle wirkende Bremse löst oder aber die gebremste Bockrolle mit ihrer durch die sich weiterbewegende Trittstufe der Rolltreppe gebildeten Aufstandsfläche außer Eingriff bringt, so daß der Wagen ungebremst über die Schwelle oder den Stufen absatz laufen kann und damit seitens des Benutzers keine Aufmerksamkeit bezüg lich der Notwendigkeit zum augenblicklichen manuellen Lösen der Bremse beim Auslaufen des Wagens aus der Rolltreppe erforderlich ist. In einer einfachen aber wirkungsvollen Weise wird eine solche Einrichtung dadurch verwirklicht, daß an den die Bockrollen mit den den Schiebebügel tragenden Holmen verbindenden, räumlich gestalteten Knotenformteilen den Bockrollen gegenüber mit einem gerin gen Abstand vorlaufend, ihrerseits um feste Achsen rotierend Hilfsrollen angeord net sind, wobei zur Verwirklichung eines hinreichenden Durchmessers der Hilfsrol len weiter vorgesehen sein kann, daß die Hilfsrollen den Bockrollen gegenüber spur- und höhenversetzt versetzt angeordnet sind.To safely overcome the usually at the exit of escalators before To ensure existing thresholds or step sales is after a long time Ren feature of the invention further provided that to the load-bearing frame with the fixed castors and the upright bars supporting the push handle connecting, spatially designed knot moldings special facilities are present or arranged, which when running up while driving with the escalator braked fixed castors on the übli at the exit of escalators usually existing threshold or the step heel either on the goat role acting brake releases or the braked fixed castor with their by Moving step of the escalator formed footprint outside Intervention brings, so that the car over the threshold or the steps sales can run and therefore not pay attention to the user Lich the need for immediate manual release of the brake at Leakage of the car from the escalator is required. In a simple though Such a device is effectively implemented in that connecting the fixed castors to the bars carrying the push bracket, spatially designed knot-shaped parts opposite the fixed castors with a gerin Moving ahead at a distance, auxiliary rollers arranged in turn rotating around fixed axes are net, the auxiliary roller to achieve a sufficient diameter len can also be provided that the auxiliary rollers opposite the fixed castors track and height offset.

Hinsichtlich der Ausbildung der Rahmen-und Aufbauteiie des Schubgepäckwagens ergibt sich eine besonders einfach zu realisierende und zu montierende Gestaltung dadurch, daß der aus einem einteiligen Profilmaterialzuschnitt bestehende Last tragrahmen in der Draufsicht eine in Vorwärtsfahrtrichtung nach vorne offene, im allgemeinen U-förmige Grundrißform und zugleich in der Seitenansicht eine im all gemeinen Z-förmige Kontur aufweist und daß der solcherart gestaltete Last tragrahmen mit den freien Enden der beiden Schenkel seiner U-förmigen Grundriß form in die an den freien Enden des Querträgers des den Lasttragrahmen mit der Lenkrollenaufhängung verbindenden Knotenformteiles angeordneten Aufnahmen eingreift.Regarding the training of the frame and body parts of the push luggage van the design is particularly easy to implement and assemble in that the load consisting of a one-piece profile material blank support frame in plan view an open in the forward direction, in general U-shaped outline and at the same time in side view one in space common Z-shaped contour and that of such a designed load support frame with the free ends of the two legs of its U-shaped floor plan form in the at the free ends of the cross member of the load bearing frame with the Steering roller suspension connecting knot molding arranged receptacles intervenes.

Dabei ist in einer zwar einfachen aber vorteilhaften Ausführungsform der Last tragrahmen aus einem einteiligen Zuschnitt eines Rundrohr-Profilmaterials gebildet und sind die ihm zugeordneten Aufnahmen an den freien Enden des Querträgers des den Lasttragrahmen mit der Lenkrollenaufhängung verbindenden Knotenform teiles entsprechend hülsenförmig ausgebildet. Sofern innerhalb der vom Last tragrahmen umgrenzten Lasttragfläche des Wagens im Wesentlichen in Wagen längsrichtung verlaufend ausgerichtet angeordnete Lastauflagerstäbe vorgesehen sind, bestehen diese zweckmäßigerweise gleichfalls aus Längenabschnitten eines Rundrohrmaterials, allerdings geringeren Durchmessers und sind einerseits über in dessen oberen Bereich ausgebildete hülsenförmige Aufnahmen am Mittelbock des den Lasttragrahmen mit der Lenkrollenaufhängung verbindenden Knotenformteiles und andererseits über gleichfalls hülsenförmig gestaltete Aufnahmen mit dem je weiligen freien Ende des aufragenden Schenkels der im allgemeinen L-förmigen, den Lasttragrahmen mit den Bockrollen und den den Schiebebügel tragenden, auf ragenden Holmen verbindenden, räumlich gestalteten Knotenformteile verbunden.The load is in a simple but advantageous embodiment Support frame formed from a one-piece cut of a round tube profile material and are the mounts assigned to it at the free ends of the cross member of the knot shape connecting the load support frame to the steering roller suspension part formed sleeve-shaped. If within the load load frame of the wagon, essentially in wagons Load bearing bars arranged in the longitudinal direction are provided are, these also suitably consist of lengths of one Round tube material, but smaller diameter and are on the one hand in the upper area of which is formed sleeve-shaped receptacles on the central frame of the the load support frame with the castor suspension connecting knot molding and on the other hand, also with sleeve-shaped recordings with the ever the free end of the upstanding leg of the generally L-shaped, the load carrying frame with the fixed castors and the pushing bracket, on projecting spar connecting, spatially designed knot molded parts.

Zudem sind die Lastauflagerstäbe in an sich bekannter Weise so um verschiedene, insbesondere aufeinander senkrecht stehende Achsen abgewinkelt, sowohl in der Draufsicht als auch in der Seitenansicht eine etwa L-förmige Gestalt besitzen.In addition, the load bearing rods are in a manner known per se by different, in particular angled perpendicular axes, both in the Top view and side view have an approximately L-shaped shape.

Hinsichtlich der Ausbildung der Knotenformteile sie die Erfindung vor, daß minde stens das den Lasttragrahmen mit der Lenkrollenaufhängung verbindende, räum lich gestaltete Knotenformteil als einheitliches einteiliges Formteil, insbesondere Spritzgußformteil, ausgebildet ist, wobei als Material sowohl Leichtmetall als auch Kunststoffmaterial in Betracht kommt. Die den Lasttragrahmen mit den Bockrollen und den den Schiebebügel tragenden, aufragenden Holmen verbindenden, räum lich gestalteten Knotenformteile sind zweckmäßigerweise gleichfalls als einheitli che, insbesondere Spritzgußformteile aus Leichtmetall oder Kunststoffmaterial ge staltet, es kann jedoch in manchen Fällen auch vorteilhaft sein, daß die den Last tragrahmen mit den Bockrollen und den den Schiebebügel tragenden, aufragenden Holmen verbindenden, räumlich gestalteten Knotenformteile mehrteilig, insbeson dere aus zwei ihrerseits möglicherweise als Spritzgußteile ausgebildeten Halbscha len bestehend ausgebildet sind, wobei die Anlage für den Lasttragrahmen aus zwei diesen im Anlagebereich umgreifenden Halbschalen besteht.With regard to the design of the knot moldings, they propose that the invention least the space connecting the load-bearing frame with the castor suspension Lich designed knot molding as a uniform one-piece molding, in particular Injection molded part, is formed, the material being both light metal and Plastic material comes into consideration. The the load carrying frame with the fixed castors and the space connecting the handlebars, towering spars connecting Lich designed knot moldings are also expediently as uniform che, in particular injection molded parts made of light metal or plastic material stalten, but it may also be advantageous in some cases that the load Support frame with the fixed castors and the towering, supporting the push bracket Holmen connecting, spatially designed knot moldings in several parts, in particular dere from two in turn possibly designed as injection molded parts len are formed, the system for the load bearing frame of two these half shells encompassing the investment area.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt dieThe invention is described in the following description of the example on the basis of a Drawing illustrated embodiment described in detail. In the Drawing shows the

Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung eines erfindungsgemäßen Schubgepäck wagens; Figure 1 is a diagrammatic representation of a push luggage cart according to the invention.

Fig. 2 eine ausschnittsweise schaubildliche Darstellung zu Fig. 1 im vergrößer ten Maßstab; Fig. 2 is a partial perspective view of Figure 1 in enlarged scale;

Fig. 3 eine schaubildliche Darstellung einer geringfügig abgewandelten Ausfüh rungsform des Schubgepäckwagens nach den Fig. 1 und 2; Fig. 3 is a perspective view of a slightly modified form of the exporting approximately Nesting luggage trolley according to FIGS. 1 and 2;

Fig. 4 eine Explosionsdarstellung des Schubgepäckwagens nach Fig. 3. FIG. 4 shows an exploded view of the push luggage van according to FIG. 3.

Der in der Zeichnung dargestellte, insbesondere mit gleichgestalteten Wagen zu einem Wagenpulk ineinanderschiebbare Schubgepäckwagen besteht bei beiden dargestellten Ausführungsformen im Wesentlichen aus einem starren, wenigstens in Wagenlängsrichtung eine Gepäcktragfläche begrenzenden Lasttragrahmen 1, der vorderendig über eine um eine vertikale Achse schwenkbare Lenkrolle 2 und hinterendig über zwei um starre Achsen 3 drehbare Bockrollen 4 gegen den Boden abgestützt ist. Ferner ist der Schubgepäckwagen mit einem von aufragenden Hol men 5 getragenen und an diesen schwenkbar angeschlossenen, im wesentlichen die Gesamte Wagenbreite überspannenden Schiebebügel 6 sowie einer mittels des schwenkbar an die aufragenden Holme 5 angeschlossenen Schiebebügels 6 lösbaren, auf die hinteren Bockrollen wirkenden, in der Zeichnung im Einzelnen nicht dargestellten Bremseinrichtung ausgestattet. Der Lasttragrahmen 1 besteht in den gezeigten Ausführungsbeispielen aus einem einteiligen Rundrohrmaterialzu schnitt und weist eine in Vorwärtsfahrtrichtung nach vorne offene, im allgemeinen U-förmige Grundrißform sowie in der Seitenansicht eine im allgemeinen Z-förmige Kontur auf. Der Lasttragrahmen 1 ist mit den nach unten abgewinkelten freien En den 7 seiner beiden Schenkel 8 und 9 seiner U-förmigen Grundrißform in an den freien Enden eines Querträgers 10 eines den Lasttragrahmen 1 mit der Lenkrollen aufhängung verbindenden, räumlich gestalteten Knotenformteiles 11 angeordneten und rundhülsenartig gestalteten Aufnahmen 12 im formschlüssigen Eingriff. In sei ner Eingriffslage mit den Ausnahmen 12 ist der Lasttragrahmen 1 durch in der Zeichnung im Einzelnen nicht gezeigte Schrauben gesichert. Das den Last tragrahmen 1 mit der Lenkrollenaufhängung 13 verbindende, räumlich gestaltete Knotenformteil 11 weist in der Stirnansicht eine im Wesentlichen T-förmige Gestalt auf, wobei an den untenliegend angeordneten Querträger 10 zentral ein aufragen der Mittelbock 14 angegliedert ist. Bezüglich der Erstreckung des Querträgers 10 den rundhülsenartig gestalteten Aufnahmen 12 gegenüberliegend sind ferner rundhülsenartige Aufnahmen 15 Aufnahmen zum Anschluß von seitlichen Kippsi cherungs-Hilfsrollen 16 angeordnet bzw. ausgebildet, welche im gezeigten Ausfüh rungsbeispiel zu den hülsenförmigen Aufnahmen 12 achsgleich angeordnet sind, so daß die Kippsicherungs-Hilfsrollen 16 dem Anschluß Schenkelenden 7 des Lasttragrahmens 1 gegenüberliegend angeordnet sind. Innerhalb der vom Last tragrahmen 1 umgrenzten Lasttragfläche sind bei dem dargestellten Schubge päckwagen im wesentlichen in Wagenlängsrichtung ausgerichtet angeordnete und jeweils aus einem Rundrohrmaterialzuschnitt gebildete Lastauflagerstäbe 18 vor handen, deren vorderendiger Befestigung im oberen Bereich des Mittelbockes 14 des den Lasttragrahmen 1 mit der Lenkrollenaufhängung 13 verbindenden Knoten formteiles 11 ausgebildete bzw. angeordnete hülsenartige Aufnahmen 19 zugeord net sind. Weiterhin kann der im Ausführungsbeispiel gezeigte Schubgepäckwagen auch mit einem Ladeflächenbegrenzungsbügel 20 ausgestattet werden, dessen Anschluß an das den Lasttragrahmen 1 mit der Lenkrollenaufhängung 13 verbin dende Knotenformteil 11 im oberen Bereich des Mittelbockes 14 ausgebildete bzw. angeordnete hülsenartige Aufnahmen 19 zugeordnet sind.In the two embodiments shown, the push-type luggage trolley shown in the drawing, which can be pushed together to form a group of trolleys, essentially consists of a rigid load-bearing frame 1 that limits a luggage-carrying surface at least in the longitudinal direction of the vehicle, the front end via a swivel castor 2 that can be pivoted about a vertical axis, and the rear end via two rotatable about rigid axles 3 fixed rollers 4 is supported against the ground. Furthermore, the push luggage trolley with a supported by towering Hol 5 and pivotally connected to this, essentially spanning the entire carriage width 6 push handle 6 and a detachable by means of the pivotally attached to the uprights 5 push handle 6 , acting on the rear fixed castors, in the drawing Brake device not shown in detail. The load-bearing frame 1 consists in the illustrated embodiments of a one-piece Rundrohrmaterialzu cut and has a forward open in the forward direction, generally U-shaped plan shape and in the side view a generally Z-shaped contour. The load carrier frame 1 is provided with the freedom to angled downward En to 7 of its two legs 8 and 9 of its U-shaped design in at the free ends of a cross member 10 of a load carrier frame 1 with the steering rollers hanger connecting spatially shaped nodal mold part 11 is arranged and around the sleeve-like design Recordings 12 in positive engagement. In its engagement position with the exceptions 12 , the load-bearing frame 1 is secured by screws, not shown in the drawing. The load-bearing frame 1 connecting the swivel castor suspension 13 and having a spatially designed knot-shaped part 11 has a substantially T-shaped shape in the front view, with the central support 14 being centrally attached to the cross member 10 arranged below. With regard to the extension of the crossmember 10 opposite the round sleeve-shaped receptacles 12 round sleeve-like receptacles 15 receptacles for connecting lateral Kippsi securing auxiliary rollers 16 are arranged or formed, which are arranged axially in the exemplary embodiment shown for the sleeve-shaped receptacles 12 , so that the anti-tipping device Auxiliary rollers 16 are arranged opposite the connection leg ends 7 of the load-bearing frame 1 . Within the load-bearing area bounded by the load-bearing frame 1 , in the case of the Schubge baggage car shown, load-bearing bars 18 arranged in the longitudinal direction of the car and each formed from a round tube material blank are arranged, the front attachment of which in the upper region of the central frame 14 of the load-bearing frame 1 connecting the steering roller suspension 13 knot molded part 11 formed or arranged sleeve-like receptacles 19 are assigned net. Furthermore, the push-type luggage trolley shown in the exemplary embodiment can also be equipped with a loading area limiting bracket 20 , the connection of which to the load-bearing frame 1 with the castor wheel suspension 13 connecting node-shaped part 11 in the upper region of the central support 14 is designed to form or arrange sleeve-like receptacles 19 .

Die den Lasttragrahmen 1 mit den Bockrollen 4 und den den Schiebebügel 6 tra genden, aufragenden Holmen 5 verbindenden, räumlich gestalteten Knotenformtei le 21 sind im wesentlichen L-förmig gestaltet, wobei der vorderseitig und aufragend angeordnete Schenkel 22 der L-Form im gezeigten Ausführungsbeispiel als halb schalenförmige Anlage für den Lasttragrahmen 1 gestaltet ist und wobei an dem im wesentlichen liegend ausgerichteten Schenkel 23 der L-Form mit einem Abstand zur Anlage für den Lasttragrahmen 1 eine rundhülsenförmige Aufnahme 24 für ei nen aufragenden Holm 5 angeordnet ist. Die rundhülsenförmige Aufnahme 24 ist hierbei mit Rücksicht auf die innenliegend im Holm 5 angeordnete Bremseinrich tung oberhalb der Bockrollenachse 3 liegend angeordnet. An die die hinteren Bockrollen 4 mit dem Lasttragrahmen 1 verbindenden Knotenformteile 21 sind fer ner in der Zeichnung nicht im Einzelnen gezeigte Hilfsrollen angeschlossen, wel che den Bockrollen 4 gegenüber mit einem geringen Abstand vorlaufend, ihrerseits um feste Achsen rotierend und aus räumlichen Gründen an besonderen Trägern oder Auslegern der Knotenformteile 21 den Bockrollen 4 gegenüber spur-und hö henversetzt gelagert sind. Der hinterendigen Befestigung im wesentlichen in Wa genlängsrichtung ausgerichtet angeordneten und jeweils aus einem Rundrohrma terialzuschnitt gebildeten Lastauflagerstäbe 18 sind gleichfalls hülsenförmig gestal tete, mit dem jeweiligen freien Ende des aufragenden Schenkels 22 der im allge meinen L-förmigen, den Lasttragrahmen 1 mit den Bockrollen 4 und den den Schiebebügel 6 tragenden, aufragenden Holmen 5 verbindenden, räumlich gestal teten Knotenformteile 21 verbundene bzw. ausgebildete Aufnahmen 25 zugeord net. Die Lastauflagerstäbe 18 sind ihrerseits in an sich bekannter Weise so um verschiedene, insbesondere aufeinander senkrecht stehende Achsen abgewinkelt, daß sie sowohl in der Draufsicht als auch in der Seitenansicht eine etwa L-förmige Gestalt besitzen.The load-bearing frame 1 with the fixed castors 4 and the pushing bracket 6- engaging, uprising spars 5 connecting, spatially designed node-shaped parts 21 are essentially L-shaped, the front and upstanding leg 22 of the L-shape being shown in the embodiment shown as half-shell-shaped area is designed for the load carrier frame 1 and the L-shape is arranged at a distance from the system for the load-carrying frame 1 a roughly sleeve-shaped receptacle 24 for egg NEN upstanding member 5 at the substantially lying aligned leg 23rd The circular sleeve-shaped receptacle 24 is arranged with respect to the device arranged inside the spar 5 Bremseinrich device above the fixed axis 3 . To the rear fixed castors 4 connecting to the load-bearing frame 1 , node-shaped parts 21 are additionally connected to auxiliary rollers, not shown in detail in the drawing, which face the fixed castors 4 in front with a small distance, in turn rotating about fixed axes and for spatial reasons on special supports or cantilevers of the knot-shaped parts 21, the fixed castors 4 are mounted offset in relation to the track and height. The rear attachment essentially aligned in the longitudinal direction of Wa and each formed from a round tube material-shaped load bearing rods 18 are also sleeve-shaped, with the respective free end of the upstanding leg 22 which is generally L-shaped, the load-bearing frame 1 with the fixed castors 4 and the push handle 6 supporting, uprights 5 connecting, spatially designed tied knot molded parts 21 connected or trained receptacles 25 assigned net. The load bearing rods 18 are in turn angled in a manner known per se about different, in particular mutually perpendicular axes, that they have an approximately L-shaped shape both in the top view and in the side view.

Um eine gewisse Stoßsicherung beim Anstoßen insbesondere des beladenen Schubgepäckwagens an ein Hindernis sicher zu stellen, ist das den Lasttragrah men 1 mit der Lenkrollenaufhängung 13 verbindende Knotenformteil 11 im Bereich seines untenliegend angeordneten Querträgers 10 mit einem in Vorwärtsfahrtrich tung nach vorne vorspringenden Stoßabweiserteil 26 ausgestattet, welches entwe der gemäß der Ausführungsform nach Fig. 1 und 2 durch eine nach vorne vor springende Ausgestaltung des Querträgers 10 oder aber gemäß der Ausführungs form nach Fig. 3 und 4 als nach vorne auskragender Bogenbügel 27 ausgebildet sein kann. In jeder der beiden gezeigten Ausgestaltungsformen ist das Stoßabwei serteil 26 bzw. 27 jedoch mit insbesondere nutartigen Aufnahmen zur Anordnung von Leisten 28 und/oder sonstigen Teilen 29 aus einem stoßdämpfendem elasti schen Material ausgestattet.In order to ensure a certain shock protection when bumping in particular the loaded push luggage cart against an obstacle, the Lasttragrah men 1 with the swivel castor suspension 13 connecting knot molding 11 in the region of its cross member 10 located below with a forward protruding device projecting shock absorber part 26 , which is equipped either according to the embodiment according to FIGS . 1 and 2 by a forward projecting configuration of the cross member 10 or according to the embodiment form according to FIGS. 3 and 4 can be formed as a cantilever bow 27 . In each of the two embodiments shown, the Stoßabwei water part 26 or 27 is, however, equipped in particular with groove-like receptacles for the arrangement of strips 28 and / or other parts 29 made of a shock-absorbing elastic material.

Aus den Darstellungen des Ausführungsbeispieles ist weiterhin ersichtlich, daß mindestens das den Lasttragrahmen 1 mit der Lenkrollenaufhängung 13 verbin dende, räumlich gestaltete Knotenformteil 11 als einheitliches einteiliges Formteil, insbesondere Spritzgußformteil, ausgebildet ist. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind ferner auch die den Lasttragrahmen 1 mit den Bockrollen 4 und den den Schiebebügel 6 tragenden, aufragenden Holmen 5 verbindenden, räumlich gestal teten Knotenformteile 21 als einheitliche, insbesondere Spritzgußformteile ausge bildet.From the illustrations of the exemplary embodiment it can further be seen that at least the spatially designed knot molding 11, which connects the load-bearing frame 1 to the castor suspension 13 , is designed as a uniform, one-piece molding, in particular an injection molding. In the exemplary embodiment shown are also the load-bearing frame 1 with the fixed castors 4 and the push bracket 6 supporting, uprights 5 connecting, spatially designed tied knot mold parts 21 as uniform, in particular injection molded parts.

Claims

1. Push luggage trolleys, in particular push-pull luggage trolleys that can be pushed into one another to hold a train or airport or the like.Stops of mass transportation, with a rigid load-bearing frame that limits at least in the longitudinal direction of the luggage support surface and is inclined in the longitudinal direction of the luggage carrier is supported against the ground via a swivel castor that can be swiveled around a vertical axis and at the end via two fixed castors that can be swiveled about rigid axes, and with a push bracket that is supported by uprights and pivotally connected to it, essentially spanning the entire carriage width, and one that can be swiveled to the towering spars connected sliding bracket releasable, acting on the rear fixed castors braking device, characterized in that the load-bearing frame formed from a one-piece Profilma material cut and w at least at the front is connected to the swivel castor suspension via a spatially designed tes, connecting receptacles for the load-bearing frame having a knot molding.

2. push luggage trolley according to claim 1, characterized in that the a one-piece profile material cut molded load bearing frame and front Trendy over a single spatially designed, follow-up shots of the knot molding with the swivel castor suspension, on both sides at the rear each a one-piece spatially designed and appropriately designed recording The knot molding with both the fixed castors and the towering, the handlebar-carrying spars is connected.

3. push luggage trolley according to claim 1 and 2, characterized in that the the load-bearing frame with the swivel castor suspension connecting, ge designed knot molding in the front view a substantially T-shaped Ge stalt has, such that zen on an underlying cross member tral is attached to a towering mid-ram.

4. push luggage trolley according to claim 1 to 3, characterized in that to the Free outer ends of the cross member of the load bearing frame with the Steering roller suspension connecting knot molding on the one hand recordings for the connection of anti-tipping rollers and on the other hand recordings for the connection to the load support frame is arranged or formed.

5. push luggage trolley according to claim 1 to 4, characterized in that in upper area of the center frame of the the load carrying frame with the steering wheel connecting the knot molding to hold the load bearing bars to be arranged within the load bearing area of the wagon and Images for the optional arrangement of a loading area limitation bracket are formed or arranged.

6. Push luggage trolley according to claim 1 to 5, characterized in that the knot molding connecting the load support frame with the swivel castor suspension in the area of the crossmember project forward in the forward direction ing shock-absorbing part formed and in particular groove-like receptacles for the arrangement of strips or other parts made of shock-absorbing elasti material.

7. push luggage trolley according to claim 1 to 6, characterized in that the the load-bearing frame with the fixed castors and the ones carrying the push bracket, towering spars connecting, spatially designed knots in the are designed essentially L-shaped, the front and towering Orderly leg of the L-shape is designed as an attachment for the load bearing frame and on the L-shaped leg, which is oriented substantially horizontally a distance to the system for the load-bearing frame a seat for one towering spar is arranged in such a way that it above the Bockrol lenachse is arranged lying.

8. push luggage trolley according to claim 1 to 7, characterized in that with who carry the load carrying frame with the fixed castors and the push bracket the spatially designed knot parts connecting the uprights protective wings for the fixed castors are also formed in one piece.

9. push luggage trolley according to claim 1 to 8, characterized in that to the the load-bearing frame with the fixed castors and the ones carrying the push bracket, spatially designed knot parts connecting towering spars Fixed castors in front opposite with a small distance, in turn by fe most axes rotating auxiliary rollers are arranged.

10. push luggage trolley according to claim 1 to 9, characterized in that the Auxiliary rollers are arranged offset from the fixed castors in relation to the track and height are not.

11. Push luggage trolley according to claim 1 to 10, characterized in that the load carrier frame consisting of a one-piece profile material cut in the Top view of a generally U- open in the forward direction of travel has a shaped outline.

12. Push luggage trolley according to claim 1 to 11, characterized in that the consisting of a one-piece profile material blank, one in plan view open in the forward direction of travel, generally U-shaped plan shaped load-bearing frame in side view a generally Z- has a shaped contour and with the free ends of the two legs of its U- shaped plan in the at the free ends of the cross member of the Load support frame with knot molding connecting the castor wheel suspension arranged recordings engages.

13. Push luggage trolley according to claim 1 to 12, characterized in that the Load bearing frame made from a one-piece cut of a round tube profile material is formed and the associated recordings at the free ends of the Connect the cross member of the load support frame to the steering roller suspension the knot molding are sleeve-shaped.

14. push luggage trolley according to claim 1 to 13, characterized in that in within the load bearing area of the wagon bounded by the load bearing frame in the Arranged essentially aligned in the longitudinal direction of the carriage Load bearing bars also made from lengths of round tube material exist and on the one hand via sleeves formed in its upper area shaped recordings on the central frame of the load-bearing frame with the castors suspension connecting knot molding and on the other hand also sleeve-shaped recordings with the respective free end of the Aufra leg of the generally L-shaped, the load-bearing frame with the Fixed castors and the upright spar that carries the push handle end, spatially designed knot moldings are connected.

15. push luggage trolley according to claim 1 to 14, characterized in that the Load bearing bars both in top view and in side view have an approximately L-shaped shape.

16. push luggage trolley according to claim 1 to 15, characterized in that at least the one that connects the load support frame to the castor suspension spatially designed knot molding as a uniform one-piece molding, esp special injection molded part is formed.

17. push luggage trolley according to claim 1 to 16, characterized in that the the load-bearing frame with the fixed castors and the ones carrying the push bracket, towering spars connecting, spatially designed knot shaped parts as uniform, in particular injection molded parts are designed.

18. Push luggage trolley according to claim 1 to 16, characterized in that the the load-bearing frame with the fixed castors and the ones carrying the push bracket, spatially designed knot parts connecting towering spars are made in several parts, in particular consisting of two half-shells, where in the system for the load support frame from two these in the system area gripping half shells.