DE19500212A1

DE19500212A1 - Swivel connector for railway vehicles

Info

Publication number: DE19500212A1
Application number: DE1995100212
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1995-01-05
Filing date: 1995-01-05
Publication date: 1996-08-29

Abstract

The swivel device (A) which connects the wagon to the rolling mechanism has a horizontal swing bar (6,7) or a vibration stabiliser (5) to allow a transverse (11) or length suspension or vertical suspension (12) of the carriage. The horizontal swing bar is formed by a transverse or longitudinal swing. The diverging ends of the guide rods (1) of a swivel device are attached at articulation points (4) on a part associated with the carriage (3).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung für Schie nenfahrzeuge mit einer Schwenkvorrichtung die den Wagen kasten mit dem Laufwerk verbindet.The invention relates to a device for shooting nenwagen with a swivel device the car box connects to the drive.

Bekannte Schwenkvorrichtungen lassen eine Horizontalfede rung des Wagenkastens nur sehr begrenzt zu. Um dem abzu helfen werden separate Quer- und Längsfedereinrichtungen geschaffen. Dabei ist es erforderlich, daß das ganze Wagen kastengewicht auf einer Schwenkvorrichtung abgestützt wird. Dies macht eine aufwendige stabile Ausführung der betref fenden Schwenkvorrichtung erforderlich mit der Folge eines gesteigerten Wartungs- und Reparaturaufwands.Known swivel devices leave a horizontal spring only very limited. To take that down separate transverse and longitudinal spring devices will help created. It is necessary that the whole car box weight is supported on a swivel device. This makes an expensive stable execution of the subject fenden swivel device required with the consequence of a increased maintenance and repair costs.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese bekannten Nachteile zu vermeiden und mit geringem Aufwand eine betriebssichere Vor richtung für Schienenfahrzeuge zu schaffen, bei der die Schwenkvorrichtung gewichtsentlastet ist und eine Quer- und/oder Längsfederung des Wagenkastens zugelassen wird.The object of the invention is to overcome these known disadvantages avoid and with little effort a reliable pre direction for rail vehicles, in which the Is relieved of weight and a cross and / or longitudinal suspension of the car body is permitted.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, indem einer Schwenkvorrichtung eine Horizontalschwinge und/oder ein Wankstabilisator zugeordnet ist und diese eine Quer- und/ oder Längsfederung und/oder eine vertikale Einfederung des Wagenkastens zuläßt.According to the invention this is achieved by one Swivel device a horizontal swing arm and / or a Roll stabilizer is assigned and this a cross and / or longitudinal suspension and / or a vertical deflection of the Car body allows.

Die Ausgestaltung der Vorrichtung sowie vorteilhafte Wei terbildungen sind den Patentansprüchen zu entnehmen. Wei tere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und Zeichnung.The design of the device and advantageous Wei Further training can be found in the patent claims. Wei tere details, advantages and features of the invention result from the following description and drawing.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. In the drawing, some embodiments of the Invention shown schematically.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 ein Schienenfahrzeug im Querschnitt, Fig. 1 is a rail vehicle in cross section,

Fig. 2 eine Schwenkvorrichtung mit einer Quer- und Längsschwinge räumlich dargestellt und Fig. 2 shows a swivel device with a transverse and longitudinal rocker and

Fig. 3 eine Schwenkvorrichtung mit integriertem Wank stabilisator. Fig. 3 is a swivel device with integrated roll stabilizer.

Das Schienenfahrzeug Fig. 1 weist eine Schwenkvorrichtung A auf. Diese wird gebildet indem Lenker 1 an Gelenkpunkten 2 am Wagenkasten 3 angelenkt sind und an Gelenkpunkten 4 mit dem Wankstabilisator 5 in Bezug sind. Der Wankstabilisator 5 ist in den dem Verbindungsrohr 6 zugehörigen Drehlagern 7 gelagert. Das Verbindungsrohr 6 bzw. die Drehlager 7 werden durch Lenker 8 gehalten und die durch Anlenkung die Verbin dung zwischen den Drehlagern 7 und dem Drehgestellrahmen 9 herstellen. Dadurch ist eine Querschwinge gebildet und die eine Querfederung 11 des auf Luftfedern 10 mit integrierten Stellgliedern 14 abgestützten Wagenkastens 3 zuläßt. Die Schwenkvorrichtung A läßt Schwenkbewegungen 13 des Wagenkas tens 3 um den Momentanpol P zu, wobei der Wankstabilisator 5 vertikale Einfederungen 12 zuläßt. Bei dieser Ausbildung und Anordnung der Schwenkvorrichtung A mit der integrier ten Querschwinge sind diese vom Gewicht des Wagenkastens 3 entlastet und haben nur die Kraft für dessen Lageführung zu übernehmen. Es kann vorteilhaft sein die nach oben kon vergierenden Lenker 1 an den Gelenkpunkten 2 am Wankstabi lisator 5 und an den Gelenkpunkten 4 an einem dem Wagenkas ten zugehörigen Teil anzulenken, weil dadurch erreicht wird, daß bei Schwenkbewegungen des Wagenkastens 3 um den Momen tanpol P dieser immer in eine günstige bogeninnere Position wandert. The rail vehicle Fig. 1 has a swivel device A. This is formed by the link 1 being articulated at articulation points 2 on the car body 3 and at articulation points 4 with the roll stabilizer 5 in relation. The roll stabilizer 5 is mounted in the pivot bearings 7 associated with the connecting pipe 6 . The connecting tube 6 and the pivot bearing 7 are held by the handlebar 8 and the connec tion between the pivot bearings 7 and the bogie frame 9 produce by articulation. This forms a transverse rocker and allows a transverse suspension 11 of the car body 3 supported on air springs 10 with integrated actuators 14 . The pivoting device A allows pivoting movements 13 of the Wagenkas least 3 around the instantaneous pole P, the roll stabilizer 5 allowing vertical deflections 12 . In this design and arrangement of the pivoting device A with the integrating th cross swing, these are relieved of the weight of the car body 3 and only have to take over the force for its position management. It may be advantageous to articulate the upwards congealing handlebar 1 at the articulation points 2 on the roll stabilizer 5 and at the articulation points 4 on a part belonging to the wagon body, because this achieves the fact that during pivoting movements of the wagon body 3 around the moment tanpol P this always moves into a favorable position inside the arch.

Die Fig. 2 und 3 zeigen eine Schwenkvorrichtung B die Schwenkbewegungen um eine Längsachse P, eine Querachse P1 und um eine vertikale Achse P2 zuläßt mit einer integrier ten Quer- und Längsschwinge bzw. einen Wankstabilisator 5. Eine Längsschwinge wird durch Lenker 17 gebildet die durch Anlenkung mittels der Gelenke 18 eine Verbindung zwischen dem Rahmen 15 der Schwenkvorrichtung B und einem Drehge stell oder einem Wagenkasten herstellt und eine Längsfede rung 19 eines Wagenkastens zuläßt. Zwecks Erzielung einer exakten Längsführung sind jeweils zwei zugeordnete Lenker 17 mittels eines Stegs 20 fest verbunden. Die Lenker 21 stellen durch Anlenkung an den Gelenkpunkten 22 eine Ver bindung zwischen dem Rahmen 16 der Schwenkvorrichtung B und einem Wagenkasten bzw. einem Drehgestell her und bil den dadurch eine Querschwinge die eine Querfederung 11 eines Wagenkastens zuläßt. Ein Steg 20 bewirkt eine torsionsfeste Verbindung zweier Lenker 21. Der Wankstabilisator 5 wird durch Umlenkhebel 23 gebildet und die mittels Gelenken 24 am Drehgestell oder am Wagenkasten angebracht sind und an den Gelenkpunkten 25 mit der Schwenkvorrichtung B in Bezug sind. Die Synchronstange 8 verbindet die beiden Traversen 27 die mit dem Umlenkhebel 23 in Gelenkverbindung 26 sind. Dadurch wird eine vertikale Einfederung 12 des Wagenkastens zugelassen. Durch entsprechende Einbauverbindung einer Schwenkvorrichtung B zwischen dem Drehgestell und dem Wa genkasten wird erreicht, daß die Schwenkvorrichtung B, die Quer- und Längsschwinge sowie der Wankstabilisator 5 vom Wagenkastengewicht entlastet sind und dieses auf den am Drehgestell abgestützten Luftfedern ruht. Figs. 2 and 3 show a pivoting device B, the pivoting movements about a longitudinal axis P, a transverse axis and about a vertical axis P1 P2 allows a BUILT-IN transverse and longitudinal oscillating crank or a roll stabilizer. 5 A longitudinal rocker arm is formed by the handlebar 17 which, by articulation by means of the joints 18, establishes a connection between the frame 15 of the swiveling device B and a swivel body or a car body and a longitudinal suspension 19 allows a car body. In order to achieve an exact longitudinal guidance, two associated links 17 are firmly connected by means of a web 20 . The handlebars 21 make a connection between the frame 16 of the swivel device B and a car body or a bogie by articulation at the articulation points 22 and thereby form a transverse rocker which allows a transverse suspension 11 of a car body. A web 20 brings about a torsion-proof connection of two links 21 . The roll stabilizer 5 is formed by deflection levers 23 , which are attached to the bogie or the body of the vehicle by means of joints 24 and are related to the pivot device B at the articulation points 25 . The synchronous rod 8 connects the two cross-members 27 which are connected to the bell crank 23 in articulated connection 26th This allows vertical deflection 12 of the car body. By appropriate installation connection of a swivel device B between the bogie and the Wa genkasten is achieved that the swivel device B, the transverse and longitudinal rocker and the roll stabilizer 5 are relieved of the car body weight and this rests on the air springs supported on the bogie.

Claims

1. Device for rail vehicles with a swivel device (A, B) which connects the car body with the drive, characterized in that a swivel device (A, B) has a horizontal swing arm ( 3 , 6 , 7 , 8 , 9 , 15 , 16 , 17 , 18 , 20 , 21 , 22 ) and / or a roll stabilizer ( 5 ) and these allow a transverse ( 11 ) and / or longitudinal suspension ( 19 ) and / or a vertical suspension ( 12 ) of the car body.

2. Device according to claim 1, characterized in that a transverse rocker ( 3, 6, 7, 8, 9, 16, 20, 21, 22 ) represents a horizontal rocker.

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that a horizontal rocker is formed from a longitudinal rocker ( 15 , 17 , 18 , 20 ).

4. Apparatus according to claim 1 to 3, characterized in that a web ( 20 ) causes a torsion-resistant connection between two handlebars ( 17 , 21 ).

5. Apparatus according to claim 1 to 4, characterized in that the differing ends of the handlebars ( 1 ) of a pivoting device (A, B) at the articulation points ( 4 ) on a part of the car body ( 3 ) and the articulation points ( 2 ) are articulated on the roll stabilizer ( 5 ).

6. The device according to claim 1 to 5, characterized in that a transverse rocker ( 8 ) connects between a bogie ( 9 ) and a roll stabilizer ( 5 , 6 , 7 ).

7. The device according to claim 1 to 6, characterized in that a synchronous connection ( 28 ) with the trusses ( 27 ) form a torsion-resistant unit.