DE19455C

DE19455C - Assembled wagon wheel without wheel tires

Info

Publication number: DE19455C
Application number: DENDAT19455D
Authority: DE
Original assignee: C. T. GRELLMANN in Schlagwitz bei Stadt Mügeln (Oschatz), Kgr. Sachsen

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 47: Maschinenelemente.CLASS 47: Machine elements.

(Oschatz, Kgr. Sachsen).(Oschatz, Kgr. Sachsen).

Zusammengesetztes Wagenrad ohne Radreifen.Assembled wagon wheel without wheel tires.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 15. Januar 1882 ab. Patented in the German Empire on January 15, 1882.

Dieses Rad entsteht durch die Zusammensetzung einer beliebigen Anzahl sich gegenseitig in den Fugen überdeckender Stücke, infolge dessen Ausdehnung und Zusammenziehung des Metalls ungehindert in allen Richtungen stattfinden kann, da ein eigentlicher Radreifen oder ein geschlossener Radkranz nicht vorhanden ist. In den Zeichnungen ist die Construction angegeben, wie sie sich bei einem Eisenbahnrad ausführen liefse, doch läfst sich dieselbe auch auf andere Räder anwenden.This wheel is created by composing any number of each other in the joints of overlapping pieces, as a result of the expansion and contraction of the Metal can take place unhindered in all directions, as an actual wheel tire or a closed wheel rim is not available. In the drawings the construction is indicated, as it would run on a train wheel, but the same can also be done apply to other wheels.

Fig. ι zeigt das Rad von der äufseren und der inneren Seite, sowie dessen senkrechten Querdurchschnitt neben der Mitte, in welchem die hier angenommenen fünf über einander liegenden Lagen α b c d e zu sehen sind.Fig. Ι shows the wheel from the outer and the inner side, as well as its vertical cross section next to the middle, in which the assumed here five superimposed layers α bcde can be seen.

Fig. 2 zeigt die erste Lage α aus Fig. 1 in zwei Ansichten. Dieselbe enthält acht einzelne Speichen mit Verstärkungsrippen; zu diesen ist der senkrechte Durchschnitt angegeben.FIG. 2 shows the first layer α from FIG. 1 in two views. It contains eight individual spokes with reinforcing ribs; the vertical average is given for these.

Fig. 3 stellt die zweite Lage b aus Fig. 1 dar, eine der Hauptlagen. Diese enthält nach Ansicht und Durchschnitt vier mit Oeffnungen durchbrochene Theile.FIG. 3 shows the second layer b from FIG. 1, one of the main layers. According to the view and on the average, this contains four parts pierced with openings.

Fig. 4 zeigt die dritte Lage c aus Fig. 1, eine zweite, der vorhergehenden entsprechende, auch aus vier Theilen bestehende Hauptlage in Ansicht und Durchschnitt. Die Fugen dieser beiden Lagen wechseln mit einander; der Durchmesser dieser dritten Lage, sowie der folgenden, die Gleitfläche bildenden Lagen ist bei dem Eisenbahnrad, um für dasselbe den vorstehenden Spurrand zu erhalten, um so viel kleiner als der Durchmesser der vorhergehenden, diesen Spurrand enthaltenden Lage.Fig. 4 shows the third layer c from Fig. 1, a second main layer, corresponding to the preceding one, also consisting of four parts, in elevation and section. The joints of these two layers alternate with each other; the diameter of this third layer, as well as the following layers, which form the sliding surface, is so much smaller in the railroad wheel, in order to obtain the protruding track edge for it, than the diameter of the previous layer containing this track edge.

Fig. 5 giebt die vierte Lage d aus Fig. 1 in zwei Ansichten und im Durchschnitt; sie enthält acht einzelne, mit Verstärkungsrippen versehene Speichen, auf deren Stirn eine aus vier Theilen bestehende Radkranzlage im Fugenwechsel mit der vorhergehenden Lage ruht.FIG. 5 gives the fourth layer d from FIG. 1 in two views and on average; it contains eight individual spokes provided with reinforcing ribs, on the forehead of which a wheel rim layer consisting of four parts rests, alternating with the previous layer.

Fig. 6 zeigt, die fünfte Lage e aus Fig. 1 in zwei Ansichten und im Durchschnitt. Diese Lage enthält wieder dieselben acht einzelnen Speichen der vorhergehenden Fig. 5, auf deren Stirn aber noch eine zweite eben solche, aus vier Theilen bestehende, mit dieser jedoch in den Fugen wechselnde Radkranzlage ruht.FIG. 6 shows the fifth layer e from FIG. 1 in two views and on average. This layer again contains the same eight individual spokes from the previous Fig. 5, but on the forehead of which there is still a second wheel rim layer consisting of four parts but with this alternating in the joints.

Je nach Umständen können Stoff und Mafs, Verstärkung, Verbindungsmittel der einzelnen Theile, sowie die Form für die Oeffnung der Achse, die Oeffnungen zwischen den Speichen und deren Zahl, ebenso Zahl und Durchmesser der Lagen geändert werden. Nach dem Mittelpunkt des Rades zu können die Theile in ihrem Zusammengehen die Nabe um die Achse bilden, oder die Theile können auf einer besonderen, an die Achse gesteckten Nabe oder Büchse zusammengehen bezw. mit dieser verbunden werden.Depending on the circumstances, the fabric and dimensions, reinforcement, fasteners of the individual Parts, as well as the shape for the opening of the axle, the openings between the spokes and their number, as well as the number and diameter of the layers, can be changed. After the center point of the wheel, the parts, as they go together, can form the hub around the axis, or the parts can be mounted on a special, hub or bushing attached to the axis go together respectively. connected to this will.

Claims

Patent claim:

The composition of the wheel from several layers on top of each other, each layer again consisting of several pieces, in such a way that the joints of one layer with the joints, switch to the other position.

For this purpose I sheet drawings. BERLIN. PRINTED IN THE REICH PRINTING COMPANY.