DE1945103A1

DE1945103A1 - Regulation of the supply of fuel vapor from the fuel tanks of internal combustion engines into their combustion chambers

Info

Publication number: DE1945103A1
Application number: DE19691945103
Authority: DE
Inventors: Clarke James R
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1968-10-07
Filing date: 1969-09-05
Publication date: 1970-04-09
Also published as: US3563007A; GB1232528A

Description

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München, den "5. Sep. 1969 Mein Zeichen: FK-2511Munich, "Sep. 5, 1969 My reference: FK-2511

Ford-Werke AktiengesellschaftFord-Werke Aktiengesellschaft

5 Köln-Deutz 1 Ottoplatz 25 Cologne-Deutz 1 Ottoplatz 2

"Regelung der Zufuhr von Brennstoffdampf aus den Brennstoffbehältern von Brennkraftmaschinen in deren Verbrennungsräume¹¹ "Regulation of the supply of fuel vapor from the fuel tanks of internal combustion engines into their combustion chambers ¹¹

Für diese Anmeldung wird die Priorität der Anmeldung Se.No. 765 505 vom 7. Oktober 1968 in den Vereinigten Staaten von Nordamerika in Anspruch genommen"For this registration, the priority of registration Se.No. 765 505 dated October 7, 1968 in the United States by North America claimed "

Brief description

Bei dem Vorgang des Ansaugens von heißer Luft durch- eine Brennkraftmaschine werden Brennstoff dämpfe aus dem Brennstoffbehälter und dem Schwimmergehäuse des Vergasers durch eine mit Kohlenstoff gefüllte Büchse abgesaugt, die in der Heißluft-Zuleitung des Luftfilters der Maschine angeordnet 1st.Bei normalem Betrieb der Maschine werden die Dämpfe aus der Büchse in den Luftfilter abgelassen, mit Ausnahme bei einem Betrieb der Maschine unter hoher Belastung, wenn die Heißluftleitung.In the process of drawing in hot air through a Internal combustion engine will fuel vapors from the fuel tank and the float housing of the carburetor sucked through a carbon-filled canister, which is in the hot air supply line of the machine's air filter. During normal machine operation, the vapors are released from the can Discharged into the air filter, except when the machine is operated under high loads when the hot air duct.

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geschlossen ist, um tnnOtige Widerstände in der Luftströmung zu vermeiden.is closed to avoid any resistance in the air flow avoid.

Main description

Die Erfindung betrifft ganz allgemein eine Brennkraftmaschine. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf eine Vorrichtung zur Regelung des Abstromes von Brennstoff dämpf en aus einem Brennstoffbehälter oder Brennstoff -Vorratsbehälter.The invention relates generally to an internal combustion engine. In particular, the invention relates to a device for Control of the outflow of fuel attenuates from a fuel container or fuel storage tank.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung zu schaffen, die besonders während des Vorganges der Ansaugung von heißer Luft bei einer Brennkraftmaschine brauchbar ist, um überschüssige Brennstoffdämpfe aufzunehmen, die während dieser Zeit erzeugt werden.The object of the invention is to provide a device that is particularly useful during the process of drawing in hot air in an internal combustion engine to remove excess fuel vapors recorded during this time.

Daraus entsteht die weitere Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zu schaffen, die während des normalen Laufes einer Brennkraftmaschine eine Vorrichtung, die Brennstoff dämpfe aufgenommen hat, von diesen befreit oder reinigt.This gives rise to the further object of the invention, a device to create a device that has absorbed fuel vapors during normal operation of an internal combustion engine, freed from these or cleansed.

Weiterhin wird nach der Erfindung eine Brennkraftmaschine mit einer Einrichtung zur Verwertung des Brennstoffdampfes geschaffen, die einen Filter mit einer Schicht Aktivkohle enthält, der in der Heißluftzuleitung für den Luftfilter der Haschine so angeordnet ist, daß er während des Vorganges des Ansaugens von Heißluft durch die Maschine überschüssige Brennstoff dämpfe aus dem Schwimmergehäuse des Vergasers und dem Brennstofftank des Fahrzeuges durch die aktivierten Kohlenpartikel aufnimmt und so lange festhält, bis die Maschine wiederum in Betrieb kommt. Zu dieser Zeit löst der Strom warmer Luft durch die Kohlenschicht die Brennstoffdämpfe und bringt sie in den Luftfilter, worauf sie in der Maschine verbrannt werden.Furthermore, according to the invention, an internal combustion engine with a device for utilizing the fuel vapor is created, which contains a filter with a layer of activated carbon, which is arranged in the hot air supply line for the air filter of the machine is that during the process of drawing in hot air through the engine, excess fuel vapors from the float housing of the carburetor and the fuel tank of the vehicle absorbs through the activated carbon particles and holds on for so long, until the machine comes back into operation. At this time, the flow of warm air through the layer of coal dissolves the fuel vapors and put them in the air filter, whereupon they are burned in the machine.

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Auch ergibt sibh hieraus die weitere Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung der oben beschriebenen Art zu schaffen, bei der eine erste bewegliche Ventilvorrichtung vorgesehen 1st, um automatisch in einer bestimmten Weise den Ablaßvorgang zu regeln, wobei das Ventil sich in eine Stellung bewegt, in der die Heißluftleitung, enthaltend den Kohlenstoffilter,geschlossen wird, wenn eine Luftströmung mit weniger Widerstand zweckmäßig erscheint und wobei •in zusätzliches Ventil, welches auf'die Teraperaturänderungen der in der Luftleitung strömenden Luft anspricht, die heiße Luft über einer bestimmten Teaperaturhöhe in der Leitung abschaltet, um eine Oxydation bzw. Abnutzung der Aktiv-Kohle zu vermeiden.This also results in the further object of the invention, a To provide apparatus of the type described above, in which a first movable valve device is provided to automatically to regulate the draining process in a certain way, whereby the The valve moves to a position in which the hot air duct, containing the carbon filter, is closed when there is a flow of air with less resistance appears expedient and where • in an additional valve, which reacts to the temperature changes the air flowing in the air line responds, switches off the hot air above a certain temperature in the line, in order to avoid oxidation or wear and tear of the activated carbon.

Weitere Aufgaben, Merkaale und Vorteile*der Erfindung ergeben sich aus dem nachstehend anhand der Zeichnung beschriebenen AusfOhrungsbeispiel der Erfindung.Further objects, features and advantages * of the invention result from the exemplary embodiment described below with reference to the drawing the invention.

On the drawing show:

Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung mit teilweise weggebrochenen Teilen von einer Vorrichtung gemäß der Erfindung.Fig. 1 is a diagrammatic representation with partially broken away Parts of a device according to the invention.

FIG. 2 shows a cross section of part of the device according to FIG.

Die Zeichnung zeigt scheaatlsch den Lufteinlaß für den Luftfilter einer Brennkraftmaschine sowie zusätzliche Teile hierzu, die einen Teil der Erfindung bilden.The drawing shows schematically the air inlet for the air filter an internal combustion engine and additional parts to this, which form part of the invention.

Fig. 1 zeigt das zylindrische abgedeckte Gehäuse eines ringförmigen Luftfilters 10. Es sitzt auf dem Lufteinlaßteil eines üblichen Fallstromvergasers 12 in bekannter Welse und ist durch einen nicht dargestellten Bügelteil und eine Flügelmutter Ik befestigt. Die Einzelheiten der Konstruktion und des Betriebes des Luftfilters ans ich sind nicht dargestellt, da sie bekannt sind und das Verständnis der Erfindung eine solche Beschreibung nicht erforderlichFig. 1 shows the cylindrical covered housing of an annular air filter 10. It sits on the air inlet part of a conventional downdraft carburetor 12 in a known manner and is fastened by a bracket part, not shown, and a wing nut Ik. The details of the construction and operation of the air filter are not shown as they are known and an understanding of the invention does not require such a description

macht. Es genügt, darauf hinzuweisen, daß der Luftfilter das übliche Trockenteil darstelltjmit einem ringförmigen Filterelement^ durch welches die Luft in den Luftfilter über einen Ansaugstutzen 16 auf ihrem Wege zum Vergasereinlaß strömt. Der Ansaugstutzen 16 ist am äußeren Ende offen und steht mit der freien Luft im Maschinenraum des Motorfahrzeuges, welches nicht dargestellt 1st, in Verbindung. Mit dem Ansaugstutzen steht an der unteren Seite eine biegsame Leitung l8 In Verbindung, die eine Luft aus dem Maschinenraum über einen Kanal über dem Auspuffrohr der Maschine enthalten kann. Es ist ein Mantel 20 eng um einen Teil des Auspuffrohres der Maschine herumgelegt, indessen weit genug, so daß dfe Luft aus dem Maschinenraum durch den Raum zwischen dem Auspuffrohr und dem Mantel in die Heißluftleitung 18 strömen kann. Die Luft wird auf diese Weis-e aufgeheizt, wenn sie über das Auspuffrohr hinwegtritt. Die heiße Luft tritt alsdann auf ihrem Weg in den Luftfilter in den Ansaugstutzen l6 hinein.power. Suffice it to say that the air filter is the usual dry part with an annular filter element through which the air flows into the air filter via an intake port 16 on its way to the carburetor inlet. The intake manifold 16 is open at the outer end and stands with the free air in the engine room of the motor vehicle, which is not shown, in connection. A flexible line l8 is connected to the suction port on the lower side, which draws air from the Engine room via a duct above the engine's exhaust pipe may contain. There is a jacket 20 wrapped tightly around part of the exhaust pipe of the engine, but wide enough so that dfe air from the engine room through the space between the exhaust pipe and the jacket can flow into the hot air line 18. the Air is heated in this way when it passes through the exhaust pipe step away. The hot air then enters the intake port 16 on its way into the air filter.

Der Ansaugstutzen 16 enthält hierbei ein Klappenventil 22, welches, wie aus Fig. 2 erkennbar, schwenkbar so angeordnet 1st, daß es eine Bewegung zwischen zwei Stellungen ausführen kann und zwar Stellungen zum Abschluß des Einlasses 24 für die Luft mit Umgebungsfremperatur oder den Abschluß der Heißluftleitung 18. Dieser Verschluß steht unter der Wirkung einer Feder 26, welche den Einlaß 24 abzuschließen sucht. Er wird in die äußerste entgegengesetzte Lage zum Abschluß der Leitung l8 entweder durch eine wärmeempfindliche Vorrichtung 28 oder eine durch Vakuum gesteuerte Servovorrichtung 30 bewegt.The intake port 16 here contains a flap valve 22, which, As can be seen from Fig. 2, it is pivotably arranged so that it can execute a movement between two positions, namely positions to terminate the inlet 24 for the ambient temperature air or the closure of the hot air line 18. This closure is under the action of a spring 26 which closes the inlet 24 seeks. He is in the extreme opposite position to the termination of the line l8 either by a heat-sensitive Device 28 or a vacuum controlled servo device 30 moves.

Ein temperaturempfindlicher, linear ausdehnbarer und zusammenziehbarer Teil 32 ist gleitend an einem Vorsprung 34 befestigt, der ·' von dem Klappenventil, wie dargestellt, herabhängt. Das thermostatische Element 1st so bemessen, daß, sofern die Temperatur ansteigt, der Teil 32 sich verlängert, damit der Verschluß 22 sich in eine Lage bewegt, in der die Heißluftleitung verschlossen wird.A temperature sensitive, linearly expandable and contractible Part 32 is slidably attached to a protrusion 34 which from the flap valve as shown. The thermostatic Element is sized so that when the temperature increases, portion 32 elongates so that shutter 22 is in a Moved position in which the hot air line is closed.

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Der durch Vakuum gesteuerte Servomotor 30 stellt eine überlagerungsrejfcelung dar. Er besteht aus einem ansich bekannten Vakuummotor mit einer mittleren biegsamen Membran unter Federwirkung nach rechts mit einer Kraft, die normalerweise ausreicht, den unteren Ansatz 34 des Verschlusses 22 entgegen der Kraft der ' Feder 26 zu drücken, um die Heißluftleitung 18 zu verschließen. Die Membran unterteilt das Servogehäuse in eine Kammer für atmosphärischen Druck und eine Vakuumkammer. Die Vakuumkammer 1st mit dem Vakuum des Einlaßrohres der Brennkraftmaschine über ein Rohr 35 verbunden, so daß sie aflf Veränderungen im Vakuum anspricht. Befindet sich in der Einlaßleitung ausreichend Unterdruck, entsprechend einer hohen Maschinenbelastung, so ermöglicht der Abfall im Vakuum, daß die Feder des Vakuummotors sich so bewegt, daß der Klappenverschluß die Heißluftleitung 18 verschließt. Hierdurch wird eine weniger eingeschränkte Luftzufuhr für den Luftfilter durch den Einlaß 24 ermöglicht. Während des normalen Betriebes besteht das Vakuum im Einlaßrohr im allgemeinen in einer Höhe, die ausreicht, um den Stift des Servomotors herausgezogen zu halten, so daß die Arbelt des Klappenventlles nicht beeinträchtigt wird.The servo motor 30 controlled by vacuum provides a superposition adjustment It consists of a known vacuum motor with a flexible middle membrane under spring action to the right with a force that is normally sufficient, the lower extension 34 of the closure 22 against the force of the 'To press the spring 26 to close the hot air line 18. The diaphragm divides the servo housing into a chamber for atmospheric Pressure and a vacuum chamber. The vacuum chamber is connected to the vacuum of the intake pipe of the internal combustion engine via a pipe 35 connected so that it responds to changes in vacuum. If there is sufficient negative pressure in the inlet line, accordingly a high machine load, the drop in vacuum allows the spring of the vacuum motor to move so that the Flap closure closes the hot air line 18. This results in a less restricted air supply for the air filter through the inlet 24 made possible. During normal operation, the vacuum in the inlet pipe is generally at a level which is sufficient to keep the pin of the servomotor pulled out so that the work of the flap valve is not affected will.

Das bisher Beschriebene ist aus einer anderen Anmeldung bekannt geworden und die vorliegende Erfindung sieht vor, daß die Heißluftleitung 18 eine zylindrische Büchse 36 mit einer Schicht aus Aktiv-Kohle-Teilen 38 enthält, wie dargestellt. Diese Büchse ist zum Beispiel mit etwa 525 g Aktivkohle gefüllt, die zwischen zwei Stahl-Stebplatten 40 dicht gepackt ist. Der untere Teil der Büchse ist offen zur Heißluftleitung 18, während der obere Teil in den Ansaugstutzen 16 führt. Die Brennstoffdämpfe aus dem Schwimmergehäuse des Vergasers und aus dem Brennstofftank des Kraftfahrzeuges werden in die Kohlenbüchse durch zwei Leitungen 42 und 44 geleitet. Die Brennstoffdampfleitungen sind so dargestellt, als wären sie mit dem mittleren Teil der Kohlenschicht verbunden, indessen könnten sie mit jedem geeigneten Teil der Schicht verbunden sein, so lange eine angemessene Verteilung derWhat has been described so far is known from another application and the present invention provides that the hot air duct 18 is a cylindrical sleeve 36 with a layer Includes activated carbon parts 38 as shown. This can is for example filled with about 525 g of activated carbon, which is between two steel web plates 40 is tightly packed. The lower part of the The sleeve is open to the hot air line 18, while the upper part leads into the intake port 16. The fuel vapors from the The float housing of the carburetor and from the fuel tank of the motor vehicle are fed into the coal liner through two lines 42 and 44 directed. The fuel vapor lines are shown as as if they were connected to the middle part of the coal stratum, but could, however, with any suitable part of the Be connected as long as a reasonable distribution of the layer

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- 6 Brennstoffdämpfe über die Kohlepartikel erreicht wird.- 6 fuel vapors is achieved via the coal particles.

Um die Kohlenteilchen vor Oxydation und Abnutzung infolge übermäßig hoher Temperaturen aus dem Auspuffrohr zu schützen, ist eine wärmeempfindliche Drosselklappe 46 in der Leitung schwenkbar zwischen, dem Mantel 20 des Auspuffrohres und der Büchse 3$ angeordnet. Die Platte dieser Drosselklappe besteht aus einem bimetallischen, thermostatischen Element. Unterhalb einer bestimmten Temperatur wird die Klappe gedreht, um die Leitung 18 zu öffnen und um den normalen Durchgang von Brennstoffdämpfen aus der Büchse 36 zu ermöglichen. Sofern aus Irgendeinem Grunde die Temperatur an dem Mantel 20 übermäßig hoch wird, dreht die Ausdehnung eines der bimetallischen Elemente der Klappe 46, die schneller vor sich geht, als die andere, dfe Drosselklappe, so daß die Leitung 18 abgeschlossen wird und der Luftstrom durch sie gestoppt wird. Der wachsende Unterdruck in dem Ansaugstutzen ±6 bewirkt eine Öffnung des Klappenverschlusses 22 durch den Luftdruck am Einlaß 24 entgegen der Kraft der Feder 26.In order to protect the carbon particles from oxidation and wear due to excessively high temperatures from the exhaust pipe, a heat-sensitive throttle valve 46 is pivotably arranged in the line between the jacket 20 of the exhaust pipe and the liner 3 $ . The plate of this throttle valve consists of a bimetallic, thermostatic element. Below a certain temperature, the flap is rotated to open the conduit 18 and allow the normal passage of fuel vapors from the can 36. If, for some reason, the temperature on the shell 20 becomes excessively high, the expansion of one of the bimetallic elements of the flap 46, which is faster than the other, the butterfly valve, rotates to close off the conduit 18 and the flow of air through it is stopped. The increasing negative pressure in the intake port ± 6 causes the flap closure 22 to open due to the air pressure at the inlet 24 against the force of the spring 26.

Der anfängliche Kaltstart der Haschine bewirkt, daß der thermostatische Teil 28 den Klappenverschluß 22 des Ansaugstutzens so bewegt, daß der Eintrittstell 24 für die kalte Umgebungsluft geschlossen wird und die Heißluftleitung 18 weit geöffnet. Demgemäß, sobald die Maschine gestartet 1st, und die Luftströmung über den Mantel 20 des Auspuffrohres erfolgt, strömt Heißluft in der Leitung durch die Büchse und die Kohlentelle und befreit diese von Brennst off dämp fen, die sie vorher aufgenommen haben. Dieser Reinigungsstrom gelangt dann durch den Ansaugstutzen 16 in den Luftfilter selbst und von hier aus in den Einlaß des Vergasers in ansIch bekannter Weise.The initial cold start of the machine causes the thermostatic Part 28 moves the flap closure 22 of the intake port so that the entry point 24 is closed for the cold ambient air is and the hot air line 18 is wide open. Accordingly, as soon as the engine is started, and the air flow over the Jacket 20 of the exhaust pipe takes place, hot air flows in the line through the liner and the coal point and frees them from fuel off that you have recorded beforehand. This cleaning flow then reaches the air filter through the intake port 16 himself and from here into the inlet of the carburetor known to me Way.

Demgemäß werden während des normalen Maschinenbetriebes bei niedrigen Temperaturen Brennstoff dämpfe, die in der Büchse enthalten sind, aus dieser abgelassen. Sobald die Lufttemperatur in dem Maschinenraum auf einen gewünschten Wert ansteigt, bewirkt derAccordingly, during normal engine operation at low Temperatures Fuel vapors contained in the liner are discharged from the liner. As soon as the air temperature in the Engine room increases to a desired value, causes the

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thermostatische Tell 28, der in diesem Falle einen Wachsteil enthält, daß der Klappenverscüufi 22 die Heißluft leitung abschließt und es ermöglicht, daß im wesentlichen die gesamte Luft durch den Einlaß 24 unter freier Umgebungstemperatur eintritt. Dadurch erhält der Luftfilter weniger Strömungswiderstand, als er bei einer Strömung lediglich durch die Heißluftleitung auftritt. Es ergibt sich eine stärkere Luftströmung, die zur Erzielung einer maximalen Maschinenleistung erwünscht ist.thermostatic part 28, which in this case contains a wax part, that the Klappenverscüufi 22 completes the hot air line and allows substantially all of the air to enter through inlet 24 at free ambient temperature. Through this the air filter receives less flow resistance than occurs with a flow only through the hot air line. The result is a stronger air flow, which is necessary to achieve a maximum machine performance is desired.

Sofern bei eines Betrieb unter kalter Temperatur die Drosselklappe der Maschine weit geöffnet werden soll, ergibt sich eine plötzliche Abnahme des Vakuums durch das Niederdrücken des Drosselpedales des Fahrzeuges in der Vakuua-Servovorrichtung, so daß die Feder in dieser alsdann in der Lage ist, das Klappenventil 22 in Verschlußlage für die Heißluftleitung 18 zu drücken und zu ermöglichen, daß lediglich kühlere, dichtere Luft in den Luftfilter eintritt. Hierdurch wird unmittelbar der Abstrom von Brennstoffdämpfen, die von der Kohlenstoffschicht aufgenommen sind, gestoppt. Dies ist indessen in dieser Zelt nicht nachteilig, da bei diesen Betriebsbedingungen der Einfluß der Abgabe von Brennstoffdampf am geringstAn ist.If the throttle valve is used when operating at a cold temperature the machine is to be opened wide, there is a sudden decrease in the vacuum by depressing the throttle pedal of the vehicle in the vacuum servo device, so that the spring in this is then able to move the flap valve 22 into the closed position for the hot air line 18 to push and allow only cooler, denser air to enter the air filter. As a result, the outflow of fuel vapors that are absorbed by the carbon layer, stopped. This is however, not disadvantageous in this case, since under these operating conditions the influence of the emission of fuel vapor is lowest is.

Wird die Maschine in einem Zeitraum mit großen freien Temperaturschwankungen still gesetzt oder wird sie eine Zeitlang bei hohen Drehzahlen betrieben« so kann die Temperatursteigerung am Schwimmer gehäuse des Vergasers und am Kraftstoffbehälter des Fahrzeuges beträchtlich werden, wodurch eine gesteigerte Brennstoffverdampfung hervorgerufen wird, sowie eine Steigerung des Druckes des Brennstoffdampf es. Hierdurch wird eine Strömung von Brennstoffdampf durch die Rohre 42 und 44 an die Kohlenschicht verursacht und dieser Brennstoffdampf wird von dem Kohlenstoff aufgenommen. Während des Vorganges des Einsaugens von erhitzter Luft werden daher die Dämpfe aus dem Kraftstoffbehälter und dem Schwimmer gehäuse nicht in die freie Atmosphäre herausgelassen, sondern von der Kohlenstoffschicht aufgenommen. In dieser Zelt ist die VentilklappeWill the machine run in a period with large free temperature fluctuations shut down or if it is operated at high speeds for a while, ”this is how the temperature rise on the float housing of the carburetor and on the fuel tank of the vehicle are considerable, whereby an increased fuel evaporation is caused, as well as an increase in the pressure of the fuel vapor it. This creates a flow of fuel vapor caused by the pipes 42 and 44 to the carbon layer and this fuel vapor is taken up by the carbon. During the process of drawing in heated air, therefore the vapors from the fuel tank and the float housing not released into the atmosphere, but taken up by the carbon layer. The valve flap is in this tent

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22 mittels der Wachswürfelartigen thermostatIschen Steuerung 28 Im allgemeinen geschlossen, so daß ein maximaler AdsorbtIonswir- ' kungsgrad von den Dämpfen, die In der Heißluftleitung 18 enthalten sind, erreicht wird. 22 generally closed by means of the wax cube-like thermostatic control 28, so that a maximum degree of adsorption efficiency of the vapors contained in the hot air line 18 is achieved.

Dämpfe, die also von dem Treibstoffbehälter und dem Schwimmergehäuse des Vergasers sowie jeglicher anderer Brennstoffdampf-Quelle abgegeben werden; strömen in die Büchse 36 mit der Kohlenstoffschicht und werden von dieser aufgenommen. Während des normalen Betriebes der Maschine werden die Brennstoffdämpfe aus der Büchse freigegeben und gelangen in den Luftfilter und von hier aus in die Maschine.Vapors from the fuel tank and the float housing the carburetor as well as any other source of fuel vapor; flow into the can 36 with the carbon layer and are absorbed by it. During normal operation of the machine, the fuel vapors are emitted from the Liner released and get into and out of the air filter into the machine.

Die Erfindung zeigt also eine einfache und wirtschaftliche Art zur Abfuhr von Brennstoffdämpfen aus dem Kraftstoffbehälter des Fahrzeuges oder dem Schwimmergehäuse des Vergasers. Die Erfindung ermöglicht auch eine Abführung der Brennstoffdämpfe aus der Büchse, die den gekörnten Kohlenstoff enthält und zwar in einer Welse, durch die der normale Betrieb der Maschine nicht beeinträchtigt wird. Ein Verlust an Maschinenleistung infolge eines Luftwiderstandes in der Kohlenstoffschicht wird durch die Wirkungswelse des Vakuummotors 30 am Ansaugrohr vermieden, der die Kohlenstoffschicht bei niedrigem Vakuum des Ansaugrohres und hohem Einlaßluft-Volumen umgeht. Die Hitze des Auspuffrohres macht die Abgabe der Dämpfe aus der Aktivkohle optimal wirksam, um die Arbeitsfähigkeit der Kohle so groß wfe möglich zu halten.The invention thus shows a simple and economical way of removing fuel vapors from the fuel tank of the Vehicle or the float housing of the carburetor. The invention also enables the fuel vapors to be discharged from the can, which contains the granular carbon in a catfish that does not interfere with the normal operation of the machine will. A loss of engine performance due to drag in the carbon layer is caused by the catfish of the vacuum motor 30 on the suction pipe avoided, the carbon layer bypasses in the case of a low vacuum of the intake pipe and a high intake air volume. The heat of the exhaust pipe makes the charge the vapors from the activated carbon are optimally effective to the work ability to keep the coal as large as possible.

Die vorstehende Beschreibung zeigt ein bevorzugtes Ausführungsbelspielj indessen können Abänderungen getroffen werden, ohne aus dem Rahmen des Erfindungsgedankens herauszutreten.The above description shows a preferred embodiment however, changes can be made without departing from the scope of the inventive concept.

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Claims

Expectations

11./ device for regulating the supply of fuel vapor the fuel tank and the fuel tank of the carburetor in the combustion chamber of a motor vehicle internal combustion engine whose vacuum in the intake pipe draws air through an air filter whose intake manifold has two inlets, one for hot air and one for air at ambient temperature Valve that regulates the proportionate flow of hot air and air at ambient temperature depending on its position, as well as a device which responds to the vacuum in the suction pipe of the machine and which, connected to the valve, adjusts it depending on the waste of the Vacuum adjusted to a certain value so that it regulates the flow of hot air into the filter, characterized in that that in the hot air supply line (l8) to the air filter (10) a Device (36) is provided for receiving fuel vapor, which the vapor from the fuel tanks of the vehicle and the Carburetor is fed through lines (42,44), whereby the Release of vapors from the receiving device (36) into the air filter (10) depending on the increase in the vacuum via a certain value takes place, which a valve adjustment for the purpose of opening the hot air line (18) acts.

2. Device according to claim 1, characterized in that the device for receiving fuel vapor from a can (36) which contains activated carbon particles and which has an air inlet and an air outlet at the opposite ends.

3. Apparatus according to claim 1 ufld 2, characterized in that the hot air line (18) in the direction of flow in front of the device (36) contains a further adjustable valve (46) for receiving fuel vapor, through which the line (l8) temporarily for the Passage of hot air is blocked.

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4. Apparatus according to claim 1 to 3, characterized in that that the hot air line (18) through a depending on a certain Temperature rise acting thermostatic device is lockable.

5. Apparatus according to claim 1 to 4, characterized in that one of the temperature in the air line (18) acts as a function Valve (46) in the direction of flow upstream of the sleeve (36) with activated carbon particles, through which the line (18) closes at a certain temperature rise of the air flowing therein will.

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