DE194369C

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Publication number: DE194369C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

JV* 194369 KLASSE 20«. GRUPPEJV * 194369 CLASS 20 «. GROUP

Eisenbahnsignal mit elektrischem Antrieb. Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. April 1907 ab. Railway signal with electric drive. Patented in the German Empire on April 23, 1907.

Die Erfindung betrifft ein mit einem Gegengewicht belastetes Eisenbahnsignal mit elektrischem Antrieb, das bei eingeschaltetem Strome nach unten in die Fahrtstellung gezogen wird, dagegen nach Unterbrechung des Stromes durch das Gegengewicht selbsttätig in die wagerechte Haltstellung gedreht und hier festgehalten wird. Um nun beim Schwingen , des Armes in die Haltlage einen heftigenThe invention relates to a railroad signal loaded with a counterweight with electrical Drive that is pulled down into the driving position when the current is switched on, on the other hand, after the current is interrupted by the counterweight, it automatically enters the horizontal holding position is rotated and held here. To now when swinging , the arm in the stop position a violent

ίο Stoß zu vermeiden, ist mit dem Getriebe eine Bremse verbunden. Das Wesen der Erfindung besteht nun darin, daß diese Bremse als Flügelradbremse ausgebildet ist, die nicht erst beim Hochgehen des Armes mit dem Getriebe gekuppelt wird, sondern die fest mit ihm verbunden ist, so daß sie sich sowohl bei der Bewegung des Armes auf Fahrt, wie auf Halt mitdreht. Dieser Anordnung entsprechend hat das Flügelrad drehbare Flügel, die in dem einen Drehungssinne hemmend und in dem anderen nichthemmend wirken. Eine derartige Anordnung ist auf der Zeichnung in einer, Ausführungsform dargestellt. Fig. ι und 2 zeigen das Signal mit'seinem Antrieb,ίο Avoiding shock is with the gearbox a brake connected. The essence of the invention is that this brake is designed as a vane brake, which is not only when the arm goes up with the Gearbox is coupled, but which is firmly connected to it so that they are both when moving the arm while moving, as if to stop. According to this arrangement the impeller has rotatable blades which have an inhibiting effect in one direction of rotation and non-inhibiting in the other. Such an arrangement is shown in the drawing in one embodiment. Fig. 1 and 2 show the signal with its drive,

Fig. 3, 4 und 5 das Flügelrad.
An dem oberen Ende des Mastes α sind der Signalarm/ mit dem die Lichtblenden enthaltenden Träger g und ein Gehäuse c mit einem seitlichen Ansatz d angeordnet, in dem ein Quadrant e drehbar gelagert ist. Dieser ist durch seine Achse mit dem Signalarm/ und dem Träger g der Lichtblenden verbunden. Der Signalarm ist an einem Vorsprung h des Blendenträgers g befestigt und wird durch dessen größeres Gewicht in die wagerechte, Halt, zeigende Stellung gebracht und in dieser gehalten.3, 4 and 5 the impeller.
At the upper end of the mast α , the signal arm / with the support g containing the light shields and a housing c with a lateral extension d are arranged, in which a quadrant e is rotatably mounted. This is connected by its axis with the signal arm / and the carrier g of the light shields. The signal arm is attached to a projection h of the panel support g and is brought into the horizontal, holding, pointing position by its greater weight and is held in this position.

. An dem Quadranten e ist eine Kette i befestigt, die durch den hohlen Mast α nach der Antriebeinrichtung in dem Gehäuse b führt und deren unteres Ende an einer in dem Gehäuse b drehbar gelagerten Trommel k angreift. Auf der Welle der Trommel sitzt ein Zahnrad /, das mit einem Trieb m auf der seitlich im Gehäuse b angeordneten Welle η im Eingriff ist. Mit dem Trieb m ist ein Zahnrad ο verbunden, das wieder in einen auf der Welle g des Motors r verschiebbaren Kupplungstrieb ρ eingreift. Der eine Seitenteil des Triebes ρ ist als Kupplungscheibe s und der andere Seitenteil als breite Nabe t ausgebildet. Die Kupplungscheibe ί kann mit einer entsprechenden Scheibe u auf der Welle q des Motors gekuppelt werden. Das Ein- und Ausschalten wird durch eine im Gehäuse b angeordnete Spule ν bewirkt, in der ein an dem Hebel χ bei y angelenkter Kern verschiebbar ist. Der Hebel χ greift mit einer wulstförmigen Erweiterung^¹ zwisehen die Seitenteile des Kupplungstriebes s, während ein seitlicher Arm des Hebels χ durch ein Gewichty² einseitig belastet ist.. A chain i is attached to the quadrant e , which leads through the hollow mast α to the drive device in the housing b and whose lower end engages a drum k rotatably mounted in the housing b. On the shaft of the drum sits a gearwheel / which is in engagement with a drive m on the shaft η arranged laterally in the housing b. A gear wheel ο is connected to the drive m , which again engages in a clutch drive ρ that can be displaced on the shaft g of the motor r. One side part of the drive ρ is designed as a clutch disk s and the other side part as a wide hub t . The clutch disc ί can be coupled with a corresponding disc u on the shaft q of the motor. Switching on and off is effected by a coil ν arranged in housing b , in which a core hinged to lever χ at y can be displaced. The lever χ engages with a ^{bulge-shaped extension ^ 1} between the side parts of the clutch drive s, while a side arm of the lever χ is loaded on one side by a weight y ^2.

Auf dem freien Ende der Welle g neben der Nabe t ist die nachstehend beschriebene Flügelradbremse angeordnet. ,Auf der Welle q (Fig. 3) ist eine mit tangentialen Aussparungen 2 versehene Scheibe 1 befestigt. InThe impeller brake described below is arranged on the free end of the shaft g next to the hub t. A disk 1 provided with tangential recesses 2 is attached to the shaft q (FIG. 3). In

die Aussparung 2 sind Arme 3 eingepaßt, auf denen die Flügel des Bremsrades drehbar angeordnet sind. Die Arme 3 können in den Aussparungen 2 durch Schrauben oder BoI-5. zen 5 befestigt und auch leicht wieder herausgenommen werden, so. daß die Zahl der Flügel in erforderlicher Weise verändert werden kann. Die Arme 3 sind mit einem Anschlag 6 (Fig. 4 und 5) für die Flügel und an ihrem äußeren· Ende mit einem Kopfe 7 (Fig. 3 und 5) versehen. Die Flügel 4, die aus Metallblech oder jedem geeigneten andern Material bestehen können, greifen mit Hülsen 8 um die Arme 3, so daß sie sich auf diesen frei drehen können. Die Drehung der Flügel wird jedoch von dem durch eine entsprechende Aussparung 9 der Flügelhülse hindurchtretenden Anschlago begrenzt (Fig.5). Die Wirkung der Bremse ist folgende:the recess 2 are fitted with arms 3 on which the wings of the brake wheel are rotatably arranged are. The arms 3 can be in the recesses 2 by screws or BoI-5. zen 5 attached and also easily removed again, so. that the number of wings can be changed as required. The arms 3 are provided with a stop 6 (Fig. 4 and 5) for the wings and at their outer end with a head 7 (Fig. 3 and 5) provided. The wings 4, which can be made of sheet metal or any other suitable material, grip with sleeves 8 around the arms 3 so that they can rotate freely on them. The rotation of the However, the wing is separated by a corresponding recess 9 of the wing sleeve penetrating stop limited (Fig. 5). The effect of the brake is as follows:

Wenn der Stromkreis durch den Schalter 10 geschlossen wird, wird die Spule ν erregt und zieht den Kern w in sich hinein, der durch den Hebel χ die Kupplung s, u einschaltet, so daß der Motor r den Signalarm/ abwärts zieht. Die Flügel 4 sind nun· so angeordnet, daß sie bei der Drehung des Triebes r in der Richtung, bei der der Signalarm abwärts gezogen wird, in der Drehungsebene verbleiben und keinen Widerstand leisten. Ist jedoch der Stromkreis unterbrochen und die Spule ν stromlos, so daß die Kupplung durch das Gewichty'² ausgeschaltet und der Signalarm durch das Übergewicht des Blendenträgers g in die Stellung auf Halt bewegt wird, so werden die Flügel nach außen geworfen, bis sie sich gegen den Vorsprung 6 stützen, wie dies in Fig. 4 mit punktierten Linien dargestellt ist, so daß sie bei der weiteren Drehung des Signalarmes als Bremse wirken. Die Bewegung des Signalarmes wird infolgedessen gehemmt, und er erreicht mit dem Träger g seine Endstellung ohne Stoß.When the circuit is closed by the switch 10, the coil ν is excited and pulls the core w into itself, which switches on the clutch s, u through the lever χ , so that the motor r pulls the signal arm / downwards. The wings 4 are now arranged so that when the drive r rotates in the direction in which the signal arm is pulled down, they remain in the plane of rotation and do not offer any resistance. If, however, the circuit is interrupted and the coil ν is de-energized, so that the clutch is switched off by the weight y ' ² and the signal arm is moved into the stop position by the excess weight of the panel support g , the wings are thrown outward until they move support against the projection 6, as shown in Fig. 4 with dotted lines, so that they act as a brake when the signal arm continues to rotate. The movement of the signal arm is inhibited as a result, and it reaches its end position with the carrier g without impact.

Claims

Patent Claims:

1. Railway signal with an electric drive loaded with a counterweight, characterized in that a brake vane wheel with the gear of the signal arm is firmly connected that rotates with the movement of the arm on travel as on stop.

2. Railway signal according to claim 1, characterized in that the impeller, so as not to inhibit the setting of the arm on travel, is provided with rotatable blades which are arranged such that they are in the plane of rotation when the signal is pulled down, on the other hand, when the signal arm (f) returns to its holding position, it is rotated outwards and held in place by stops, so that, as wind blades, they oppose further rotation.

1 sheet of drawings.