Kupplung für den Antrieb elektrischer Schalter Die Erfindung bezieht
sich auf eine Kupplung für den Antrieb elektrischer Schalter, z. B. für durch Kraftspeicher
betätigte Regelschalter von Stufentransformatoren. Hierbei ist unter Regelschalter
sowohl der Lastschalter als auch der unter Last oder stromlos zii betätigende Stufenwähler
verstanden. Bei bekanntengemeinsamenAntrieben für die beiden Sehalter hat man bisher
Maltesergetr iebe verwendet. Wenn nun beispielsweise der Lastschalter beim Überschalten
von einem Kontakt auf den anderen mit Hilfe eines Kraftspeichers sprunghaft zu schalten
ist, wird der Triebstock des Maltesergetriebes von dem Kraftspeicher mit großer
Kraft in das noch ruhende Malteserkreuz hineingeschlagen. Die Folge ist, daß der
Triebzahn abgeschlagen werden kann. Aber auch für .Lebensdauer und Betriebssicherheit
der übrigen Getriebeteile und Lager sind beim Auslösen des Kraftspeichers auftretende
harte Schläge sehr nachteilig. Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Kupplung
für die Schalterantriebe zu schaffen, die die gleiche oder ähnliche Wirkungsweise
wie ein Maltesergetriebe und deshalb folgende Bedingungen zu erfüllen hat. Bei Betätigung
des Antriebsteiles wird der Schalter erst nach Zurücklegen eines bestimmten Weges
des Antriebsteiles mitgenommen, und zwar ebenfalls nur auf einer bestimmten Wegstrecke
des Antriebes. Ferner muß in der Zeit, in der das Getriebe keine Bewegung ausführt,
der Schalter in seiner Stellung verriegelt sein, damit sich die beweglichen Kontaktteile
des Schalters nicht durch irgendwelche Erschütterungen verschieben oder eine Schaltbewegung
ausführen können. Für den zu betätigenden Schalter mußs also das Getriebe selbstsperrend
sein.Coupling for driving electrical switches The invention relates
on a coupling for driving electrical switches, e.g. B. for through energy storage
actuated control switches of step transformers. Here is under control switch
both the load switch and the tap selector that is operated under load or without current
Understood. With known common drives for the two Sehalter one has so far
Maltese energy transmission used. If now, for example, the load switch when switching over
to switch abruptly from one contact to the other with the help of an energy storage mechanism
is, the headstock of the Geneva gear is from the energy storage with large
Force struck into the still resting Maltese cross. The consequence is that the
The drive tooth can be knocked off. But also for service life and operational safety
the remaining gear parts and bearings are occurring when the energy store is triggered
hard blows very detrimental. It is therefore the object of the invention to provide a coupling
for the switch drives to create the same or similar mode of operation
like a Geneva gear and therefore has to meet the following conditions. When actuated
of the drive part, the switch is only activated after a certain distance has been covered
of the drive part taken along, also only on a certain distance
of the drive. Furthermore, during the time in which the gear unit is not moving,
the switch must be locked in its position so that the moving contact parts move
Do not move the switch due to any vibration or a switching movement
can perform. For the switch to be operated, the transmission must be self-locking
be.
Dieser Forderung wird die Kupplung gemäß der Erfindung gerecht. Sie
besteht aus einem auf einer Kurbel drehbar gelagerten und durch eine Führung gelenkten
Mitnehmer und aus einem mit dem anzutreibenden Schalter verbundenen drehbaren Antriebsteil,
der mit Elementen, wie Zähnen, Stufen, klauenartigen Vorsprüngen usw., für den Eingriff
des Mitnehmers versehen ist. Bei einem bekannten Getriebe hat man bereits eine Kurbel,
deren Kurbelzapfen zwischen Zähne oder Aussparungen des Antriebsteiles eingreift,
vorgesehen. Dieses Getriebe ist -mit einem Einzahngetriebe zu vergleichen und macht
für die Zwischenstellungen besondere V.erriegelungsvorrichtungen erforderlich. Ferner
müssen hierbei zwei Wellen, nämlich eine Welle für den Antriebsteil und eine für
die Kurbel, vorgesehen werden. Der Raumbedarf und Materialaufwand ist infolgedessen
bei dieser vorbekannten Einrichtung wesentlich größer als bei der erfindungsgemäßen
Kupplung.
Fig. i zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in
Richtung der Antriebswelle gesehen.The coupling according to the invention meets this requirement. she
consists of a rotatably mounted on a crank and steered by a guide
Driver and a rotatable drive part connected to the switch to be driven,
the one with elements such as teeth, steps, claw-like protrusions, etc., for engagement
of the driver is provided. In a known gearbox you already have a crank,
whose crank pin engages between teeth or recesses of the drive part,
intended. This gearbox can be compared to a single-tooth gearbox and does
Special locking devices are required for the intermediate positions. Further
must here two shafts, namely one shaft for the drive part and one for
the crank. The space requirement and material expenditure is as a result
in this previously known device is much larger than in the case of the invention
Coupling.
Fig. I shows an embodiment of the invention in
Direction of the drive shaft seen.
Auf der Antriebswelle i ist eine Kurbel 2 befestigt. Auf dem Kurbelzapfen
3 ist der Mitnehmer 4 drehbar angeordnet. Dieser wird durch eine Führung gelenkt,
die aus einem Bolzen oder Zapfen 5 und einer Kulisse 6 bestehen kann, wobei entweder
die Kulisse oder der Bolzen feststehen und jeweils der bewegliehe Teil mit dem Mitnehmer
4 verbunden ist.A crank 2 is attached to the drive shaft i. On the crank pin
3, the driver 4 is rotatably arranged. This is guided by a guide,
which can consist of a bolt or pin 5 and a gate 6, with either
the backdrop or the bolt are fixed and each of the movable part with the driver
4 is connected.
Der Antriebsteil, der mit der Schalterwelle fest verbunden ist, kann
aus einer Scheibe oder einem Ring bestehen, die zur Welle i konzentrisch angeordnet
ist. Bei dem in Fig: i gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Antriebsteil als Scheibe
io ausgebildet und reit Elementen, wie z. B. -Rasten, Zapfen, Ausschnitten oder
Führungen, für den Eingriff des Mitnehmers 4 versehen. Bei dem in Fig. i dargestellten
Ausführungsbeispiel sind auf der Scheibe io Ansätze ii angebracht. Diese haben Ausschnitte
12, in die der Mitnehmer ¢, der mit Zapfen oder Zähnen 13 und 14 versehen ist, eingreifen
kann. Beim Drehen der Kurbel 2 in Richtung des Pfeiles 20 wird der Zahn 13 des Mitnehmers
4 auf der für den Punkt 15 des Zahnes gezeichneten Bahn 16 in die Ausnehmung 12
hineingeschoben. Der Zapfen 5 ist dann in der gestrichelt angedeuteten Stellung
17 in der Kulisse 6 angelangt. Bei weiterer Drehung der Kurbel wird die Scheibe
io von dem Mitnehmer 4 mitgenommen, und zwar nach der bekannten i 8o'-Kurbelbewegung
mit kleiner. Anfangs- und Endgeschwindigkeit, so lange, bis die Kurbel in Richtung
der Achse i9 steht. Nunmehr wird der Zapfen 5 des Mitnehmers 4 in der Kulisse 6
wieder zurückgeschoben. Dabei v erläßt der Zahn 13 wieder die Aussparung 12, während
der Zahn 14 in die folgende Aussparung eingeschoben wird, so daß der Antriebsteil
io wieder verriegelt wird. Infolgedessen kann der mit ihm verbundene Schalterteil
keine Bewegung ausführen.The drive part, which is firmly connected to the switch shaft, can
consist of a disk or a ring, which are arranged concentrically to the shaft i
is. In the exemplary embodiment shown in FIG. 1, the drive part is a disk
io trained and rides elements such as B. -natches, tenons, cutouts or
Guides, provided for the engagement of the driver 4. In the one shown in Fig. I
Embodiment are attached to the disk io approaches ii. These have cutouts
12, in which the driver [, which is provided with pins or teeth 13 and 14, engage
can. When turning the crank 2 in the direction of arrow 20, the tooth 13 of the driver
4 on the path 16 drawn for point 15 of the tooth into recess 12
pushed in. The pin 5 is then in the position indicated by dashed lines
17 reached the backdrop 6. If you turn the crank further, the disc will
io taken along by the driver 4, namely after the known i 8o 'crank movement
with small. Start and end speed, until the crank is in the direction of
the axis i9 is. The pin 5 of the driver 4 is now in the link 6
pushed back again. Here v the tooth 13 leaves the recess 12 again, while
the tooth 14 is inserted into the following recess, so that the drive part
io is locked again. As a result, the switch part connected to it
do not move.
Vorteilhaft wird der Antriebsteil io auf seinem äußeren Umfang als
Zahnkranz ausgebildet, der mit dem auf der Schalterwelle 22 sitzenden Zahnrad 21
in Eingriff gebracht wird.The drive part io is advantageous on its outer periphery as
Formed ring gear with the gear 21 seated on the switch shaft 22
is engaged.
Bei Anordnung von drei Ausnehmungen des Antriebsteiles io ergibt sich
bei einer Kurbeldrehung von i8o° eine Drehung des Antriebsteiles iö um i2o°. Bei
weiterer Erhöhung der Zahl der Aussparungen 1z auf dem Antriebsteil io und bei entsprechender.
Verkürzung der Länge der Kurbele wird der: Schaltwinkel des Teiles iö
wobei n die Zahl der Ausnehmüngen bedeutet für den Fall, da.ß die Kurbel @iSo° durchläuft.
Aus der Kinematik des Kurbelgetriebes folgt, daß bei plötzlicher Entladung eines
Druckluft- oder Federkraftspeichers auf die Kurbelwelle i der 1Vlitnehmer 4 in die
Ausnehmnng 12 geschleudert wird; nun aber mit stetig zunehmender Beschleunigung
den Antriebsteil io bewegt und am Ende kurz vor dem Auskuppeln des Mitnehmers 4
wieder verzögert: Man erhält infolgedessen ein sprunghaftes Schalten des Schalters,
ohne daß die Antriebsteile starke Stöße beim Entladen des Kraftspeichers erhalten.
Bei Vergrößerung der Zahl von Aussparungen, d. h. bei kleirferen Schaltwinkeln des
Antriebsteiles io empfiehlt es sich, den Mitnehmer 4 mit einer größeren Anzahl von
Zähnen auszurüsten. Bei weiterer Verkleinerung der Schaltwinkel kommt man schließlich
zu einem zahnradähnlichen Antriebsteil io und einem ebensolchen Mitnehmer 4., wobei
dieser natürlich nicht die gleiche Zähnezahl wie der Antriebsteil io hallen darf.If three recesses of the drive part io are arranged, a rotation of the drive part iö by i2o ° results with a crank rotation of i8o °. With a further increase in the number of recesses 1z on the drive part io and with the corresponding . Shortening the length of the crank is the: switching angle of the part iö where n means the number of recesses for the case that the crank @ iSo ° passes through. From the kinematics of the crank mechanism it follows that if a compressed air or spring force accumulator is suddenly discharged onto the crankshaft i, the drag driver 4 is thrown into the recess 12; But now with steadily increasing acceleration the drive part moves and at the end is delayed again shortly before the clutch 4 is disengaged: As a result, the switch is switched abruptly without the drive parts receiving strong shocks when the energy storage device is unloaded. If the number of recesses is increased, ie if the switching angles of the drive part are smaller, it is advisable to equip the driver 4 with a larger number of teeth. If the switching angle is reduced further, one finally arrives at a gear-like drive part io and a similar driver 4., although this may of course not have the same number of teeth as the drive part io.
Ein Ausführungsbeispiel dieser Anordnung ist in Fig. 2 dargestellt.
Das als Mitnehmer 24 dienende Zahnrad ist auf einem Exzenter 25 angeordnet. Die
Zahnteilung beider Zahnkränze ist gleich groß. An Stelle der Kulissenführung des
_Mitnehmers .4 bzw. 24 wird hier ein an einem festen Drehpunkt 27 angelenkter Hebel28
verwendet, der auf dem mit dem Mitnehmer 24 verbundenen Zapfen 29 drehbar ist.An embodiment of this arrangement is shown in FIG.
The gear wheel serving as a driver 24 is arranged on an eccentric 25. the
The tooth pitch of both sprockets is the same. Instead of the backdrop of the
_The driver .4 or 24 is here a lever28 articulated to a fixed pivot point 27
used, which is rotatable on the pin 29 connected to the driver 24.