DE195135C

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Publication number: DE195135C
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Description

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

-■Μ 195135 KLASSE 201 GRUPPE - ■ Μ 195135 CLASS 201 GROUP

Eisenbahnsignal mit elektrischem Antrieb. Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. April 1907 ab.Railway signal with electric drive. Patented in the German Empire on April 23, 1907.

Die Erfindung betrifft ein Eisenbahnsignal mit elektrischem Antrieb, bei dem der Signalarm durch ein Gegengewicht belastet ist, das ihn ständig in die wagerechte Haltstellung zu bringen sucht. Um einen Stoß bei der Rückkehr des Armes in seine Grundstellung zu vermeiden, wird diese Bewegung durch eine Bremse verzögert.The invention relates to a railway signal with an electric drive, in which the signal arm is loaded by a counterweight that keeps him in the horizontal holding position is looking to bring. About a push when the arm returns to its basic position To avoid this, this movement is delayed by a brake.

Das Wesen der Erfindung besteht nun darin, daß beim Stellen des Signals durch eine von dem Stellstrom gesteuerte Kupplung das Triebwerk mit dem Antriebmotor gekuppelt wird, während beim Unterbrechen des Stromes das Getriebe aus- und die Bremse eingeschaltet wird, die in diesem Falle als Zentrifugalbremse ausgebildet ist.The essence of the invention is that when the signal is set by one of the actuating current controlled clutch, the engine is coupled with the drive motor, while when the current is interrupted the transmission is switched off and the brake is switched on, which in this case is a centrifugal brake is trained.

Diese Einrichtung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen:
Fig. ι eine Seitenansicht des Signals,This device is shown in the drawing in an exemplary embodiment, namely show:
Fig. Ι a side view of the signal,

Fig. 2 einen Aufriß der Kupplung- und Bremsanordnung,Fig. 2 is an elevation of the clutch and brake assembly;

Fig. 3 einen Längsschnitt durch die Bremse mit ihrer Welle und der Kupplung,
Fig. 4 eine Vorderansicht des die Reibungsbremse enthaltenden Gehäuses in größerem Maßstabe und3 shows a longitudinal section through the brake with its shaft and the clutch,
Fig. 4 is a larger-scale front view of the housing containing the friction brake;

Fig. 5 einen senkrechten Längsschnitt durch das Gehäuse.5 shows a vertical longitudinal section through the housing.

Der die wirksamen Teile der Signalvorrichtung tragende hohle Mast I (Fig. 1) steht mit einem die Bremseinrichtung enthaltenden Rahmen 2 in Verbindung. Nahe dem oberen Ende des Mastes 1 ist auf diesen ein hohles Gußstück 3 aufgesetzt, das durch seine rohrförmigen Anschlüsse 4 mit dem Mast 1 fest verbunden ist. Das Gußstück 3 hat einen seitlichen Ansatz 5, in dein ein mit einer Rille versehener, auf der Vierkantwelle 7 sitzender Quadrant 6 gelagert ist. Die Welle 7 ist in den Wänden des Ansatzes 5 drehbar und mit ihrem einen Ende nach außen geführt. Auf dieses herausragende Ende der Welle 7 ist der Träger 8 für die Glasscheiben aufgesetzt, an dessen oberem vorspringendem Teil der Signalarm 9 befestigt ist. Das Gewicht dieses Trägers 8 ist größer als das des. Armes 9, so daß dieser dauernd bestrebt ist, in seiner oberen wagerechten oder Gefahrstellung zu bleiben. An dem Quadranten 6 ist ein Seil oder eine Kette 10 befestigt, die durch den hohlen Mast zu der Bremseinrichtung führt.The hollow mast I (Fig. 1) carrying the effective parts of the signaling device is standing with a frame 2 containing the braking device. Near the top End of the mast 1 is placed on this a hollow casting 3, which by its tubular Connections 4 is firmly connected to the mast 1. The casting 3 has a Lateral approach 5, in your one provided with a groove, on the square shaft 7 seated quadrant 6 is stored. The shaft 7 is rotatable in the walls of the extension 5 and one end led to the outside. On this protruding end of the shaft 7 the carrier 8 for the glass panes is placed on the upper protruding one Part of the signal arm 9 is attached. The weight of this carrier 8 is greater than that of the. Arm 9, so that this is constantly striving to be in its upper horizontal or dangerous position to stay. A rope or chain 10 is attached to the quadrant 6, which leads through the hollow mast to the braking device.

In dem die Bremse enthaltenden Gehäuse 2 ist eine Welle 11 mit einer Rillenscheibe 12 gelagert, mit der das andere Ende der Kette 10 verbunden ist. Auf der Welle 11 sitzt neben der Scheibe 12 ein großes Zahnrad 13, das in ein auf der im Gehäuse gelagerten Welle 15 sitzendes kleines Zahnrad 14 eingreift. Mit dessen Nabe ist ein großes Zahnrad 16 verbunden, das mit einem Kupplungstrieb 17 in Eingriff steht. Dieser Trieb ist auf der seitlich aus dem Gehäuse 2 herausragenden Welle ij^a verschiebbar und drehbar angeordnet. Sein eines Ende ist als Kupp-In the housing 2 containing the brake, a shaft 11 is mounted with a pulley 12 to which the other end of the chain 10 is connected. On the shaft 11, next to the disk 12, there is a large gear wheel 13 which engages in a small gear wheel 14 seated on the shaft 15 mounted in the housing. A large gearwheel 16, which meshes with a clutch drive 17, is connected to its hub. This drive is arranged displaceably and rotatably on the shaft ij ^a protruding laterally from the housing 2. His one end is as a coupling

lungscheibe i8 ausgebildet, die mit einer entsprechenden Scheibe 19 auf der Motorvvelle I7^a in und außer Eingriff kommen kann. Das andere Ende ist mit einer Reibfläche 28 versehen, die mit der gegenüberliegenden Reibfläche 29 des auf der Welle ij^a frei drehbaren Bremsrades 30 zusammen arbeiten kann. Verschoben wird er von dem dreiarmigen Hebel 22, der bei 23 an dem festen Gestell 2 drehbar gelagert ist. Der eine Arm dieses Hebels ist durch ein Gewicht 24 belastet, das bestrebt ist, die Kupplung 18, 19 ausgeschaltet zu erhalten. An dem unteren Arm des Hebels 22 ist bei 26 der Kern 25 eines Solenoides 27 angelenkt.lung disk i8 formed, which can come into and out of engagement with a corresponding disk 19 on the motor shaft I7 ^a. The other end is provided with a friction surface 28, which may cooperate with the opposing friction surface 29 of on the shaft of ^a freely rotatable brake wheel ij 30th It is moved by the three-armed lever 22 which is rotatably mounted at 23 on the fixed frame 2. One arm of this lever is loaded by a weight 24 which tries to keep the clutch 18, 19 switched off. The core 25 of a solenoid 27 is articulated at 26 on the lower arm of the lever 22.

Auf dem Umfang des Bremsrades 30 sind eine Anzahl radial vorspringender Stifte 31 angeordnet, auf denen sich die mit je einer Aussparung 32 für die Führungsstifte 31 versehenen segmentförmigen Bremsschuhe 32 frei nach außen bewegen hönnen. Die Bremsschuhe 32 werden von einem Gehäuse 34 umschlossen und legen sich gegen die innere Fläche des Flansches 35, wenn sie infolge der durch die schnelle Drehung erzeugten Zentrifugalkraft nach außen gedrückt werden. Von dem Motor A führt ein Leitungsdraht α über die Batterie b zu der Spule 27, während ein Leitungsdraht c von dem Motor zu einem z. B. in der Stellwerksbude befindlichen. Schalter d führt. Von hier aus wird der Stromkreis durch die nach der Spule 27 führende Leitung e vervollständigt.A number of radially projecting pins 31 are arranged on the circumference of the brake wheel 30, on which the segment-shaped brake shoes 32, each provided with a recess 32 for the guide pins 31, can move freely outward. The brake shoes 32 are enclosed in a housing 34 and lie against the inner surface of the flange 35 when they are pressed outwards as a result of the centrifugal force generated by the rapid rotation. From the motor A leads a lead wire α via the battery b to the coil 27, while a lead wire c leads from the motor to a z. B. located in the signal box. Switch d leads. From here, the circuit is completed by the line e leading to the coil 27.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist folgende:'The operation of the device is as follows: '

Die Grundstellung des Signalarmes ist die wagerechte Gefahrstellung, in der er infolge des Übergewichtes des Trägers 8 gehalten wird, so daß bei irgendeiner Beschädigung der Verbindungen, z. B. bei einem Bruch der Kette 10 o. dgl., der Signalarm immer in diese Lage gebracht wird.The basic position of the signal arm is the horizontal danger position in which it as a result the excess weight of the carrier 8 is kept, so that in the event of any damage to the connections, z. B. if the chain 10 o. The like., The signal arm always in this Location is brought.

Wenn durch den Schalter d der Stromkreis geschlossen wird, so daß der Motor anläuft, dann wird auch die Spule 27 erregt und der Kern 25 in sie hineingezogen, wodurch der obere Arm des Hebels 22 den Kupplungsantrieb 17, d. h. die Scheibe 18 mit der Scheibe 19 zum Eingriff bringt, so daß die Kette 10 und damit der Signalarm 9 abwärts in die Stellung auf freie Fahrt gezogen werden. Wenn der Signalarm 9 in dieser Stellung ist, sind die Kupplungscheiben 18, 19 noch im Eingriff und die Bremse ist noch ausgeschaltet. . . .When the circuit is closed by the switch d so that the motor starts, the coil 27 is also excited and the core 25 is drawn into it, whereby the upper arm of the lever 22 drives the clutch drive 17, ie the disk 18 with the disk 19 brings into engagement, so that the chain 10 and thus the signal arm 9 are pulled down into the position of free travel. When the signal arm 9 is in this position, the clutch disks 18, 19 are still engaged and the brake is still switched off. . . .

Wird der Stromkreis durch den Schalter d unterbrochen und damit auch die Spule 27 wieder stromlos, dann schaltet das Gewicht 24 den Hebel 22 um. Die Kupplung 18, 19 wird aus- und die Zentrifugalbremse eingerückt. Das Gewicht des Trägers 8 zieht an der Kette το und versetzt dadurch das Bremsrad 30 in Drehung; hierbei kommen die Bremsschuhe infolge der Zentrifugalkraft allmählich zur Wirkung, so daß ein plötzlicher Stoß des' Signalarmes verhindert wird, wenn er seine Grundstellung erreicht.If the circuit is interrupted by the switch d and thus the coil 27 is also de-energized again, the weight 24 switches the lever 22 over. The clutch 18, 19 is disengaged and the centrifugal brake is engaged. The weight of the carrier 8 pulls on the chain το and thereby sets the brake wheel 30 in rotation; here the brake shoes gradually come into effect as a result of the centrifugal force, so that a sudden shock of the 'signal arm is prevented when it reaches its basic position.

Claims

Patent Claims:

1. Railway signal with electric drive, with which a counterweight the Signal arm stops and a brake slows down this movement, characterized that when the actuating current is switched on, a clutch controlled by the same current co-operates the gear train the drive motor, on the other hand when the current is interrupted with a centrifugal brake clutch.

2. Railway signal according to claim 1, characterized in that the coupling when opening the current through a it is shifted to the other position, which is a one-sided loading counterweight.

1 sheet of drawings.