DE1938697B2

DE1938697B2 - FUEL INJECTION SYSTEM FOR A MIXED COMPRESSING COMBUSTION MACHINE

Info

Publication number: DE1938697B2
Application number: DE19691938697
Authority: DE
Inventors: Harvey Arther Cleveland Ohio Cook (V.St.A.)
Original assignee: TRW Inc
Current assignee: Northrop Grumman Space and Mission Systems Corp
Priority date: 1969-02-19
Filing date: 1969-07-30
Publication date: 1973-01-18
Also published as: FR2031508A1; DE1938697A1; US3669084A

Description

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sen vollkommen ab, so daß kein zusätzliches Ventil auf, von der aus sich die Kolbenstange 20 erstreckt,sen completely, so that no additional valve from which the piston rod 20 extends,

erforderlich ist. und wenn der Arm 19 durch eine Bewegung der KoI-is required. and when the arm 19 by a movement of the KoI-

Bei einer bevorzugten Ausführungsform kann der benstange 20 von der Endwandung 22 fortbewegtIn a preferred embodiment, the rod 20 can be moved away from the end wall 22

pneumatische Schalter einen Kolbenschieber aufwei- wird, so werden die einzelnen Drosselklappen 15 apneumatic switch has a piston valve, the individual throttle valves 15 a

sen, dessen eines Ende mit einer federbeaufschlagten 5 bis 15 d gleichzeitig in eine Öffnungsstellung bewegt sen, one end of which is simultaneously moved into an open position with a spring-loaded 5 to 15 d

Membran verbunden ist, deren eine Seite vom Atmo- und umgekehrt.Membrane is connected, one side of which is from the atmosphere and vice versa.

Sphärendruck beaufschlagt ist und die eine Kammer Wie F i g. 3 zeigt, weist die Luftansaugleitung 12 begrenzt, in der der Bezugsdruck herrscht, und der eine Lufteinlaßöffnung 23 auf, durch die Luft ein-Steuerabschnitt des Schieberkolbens kann die Beauf- strömt und dann zu den einzelnen Ansaugstutzen schlagung des Steuerdruckraumes mit dem Druck io 13 a bis 13 d. Diese Luft, die direkt von der Leitung stromab der Drosselklappe und dem Bezugsdruck 12 in die Ansaugstutzen 13 α bis 13 d strömt, wird im steuern. Dabei kann mit Vorteil das pneumatische , folgenden als Sekundärluft bezeichnet.
Stellorgan drei Kammern aufweisen, die von einem Es sei nunmehr auf die Fig. 1 bis3 Bezug geKolben, dem Gehäuse und zwei den Kolben mit dem nommen. Ein Verteiler 24 ist der Luftansaugleitung Gehäuse verbindenden Membranen begrenzt sind, 15 12 zugeordnet und weist einen ersten und einen zweiwobei die eine Endkammer mit der Atmosphäre, die ten Abschnitt 26 und 27 auf. Diese beiden Abandere Endkammer mit dem Bezugsdruck und die schnitte werden im zusammengebauten Zustand fest mittlere, den Kolben umgebende Kammer mit dem aneinander durch eine Anzahl von Schraubenbolzen Steuerdruck verbunden ist. Hierdurch wird ein be- 28 gehalten. Der zweite Abschnitt 27 weist eine zysonders einfacher Aufbau erzielt. 20 Hndrische undurchlässige Hülse 29 auf, die eineSpherical pressure is applied and the one chamber As F i g. 3 shows the air intake line 12, in which the reference pressure prevails, and has an air inlet opening 23 through which the air in-control section of the slide piston can flow and then to the individual intake manifolds, the control pressure chamber is hit with the pressure io 13 a up to 13 d. This air, which flows directly from the line downstream of the throttle valve and the reference pressure 12 into the intake manifold 13 α to 13 d , is controlled in the. The pneumatic air, which follows can be referred to as secondary air with advantage.
Actuator have three chambers, which are taken by a piston, the housing and two with the piston. A manifold 24 is associated with the membranes connecting the air intake duct, 15 12 and has a first and a two end chamber with the atmosphere, the th section 26 and 27. These two other end chambers with the reference pressure and the sections become, in the assembled state, firmly in the middle, surrounding the piston with the control pressure being connected to one another by a number of screw bolts. As a result, a retained 28 is maintained. The second section 27 has a particularly simple structure. 20 Hndrische impermeable sleeve 29, the one

Ferner kann mit Vorteil das pneumatische Stell- Kammer 30 begrenzt, die mit dem Inneren der Luftglied den federbeaufschlagten Kolben aufweisen, des- ansaugleitung 12 verbunden ist und ferner ist eine sen eine Seite dem Atmosphärendruck ausgesetzt ist perforierte zylindrische Hülse 31 vorgesehen, die und der in einer mit Öffnungen versehenen Hülse konzentrisch innerhalb der Hülse 29 angeordnet ist gleitet, die eine mit der Ansaugleitung verbundene 25 und die eine Reihe von kleinen Bohrungen 32 aufKammer begrenzt, wobei dieser Kolben starr mit weist, die sich radial durch die Hülse hindurch erdem Brennstoffzumeßventil verbunden ist. strecken und die um den Umfang der Hülse herumFurthermore, the pneumatic control chamber 30 can advantageously be limited to the interior of the air member have the spring-loaded piston, the suction line 12 is connected and further is a sen one side exposed to atmospheric pressure is provided perforated cylindrical sleeve 31 which and which is disposed concentrically within the sleeve 29 in an apertured sleeve slides, the one connected to the suction line 25 and the series of small bores 32 on the chamber limited, this piston rigidly with, which erdem radially through the sleeve Fuel metering valve is connected. stretch and which around the circumference of the sleeve

Die Erfindung soll in der folgenden Beschreibung angeordnet sind. Ein undurchlässiger EndabschnittThe invention is intended to be arranged in the following description. An impermeable end portion

unter Bezugnahme auf die Figuren der Zeichnung er- 33 der inneren Hülse 31 erstreckt sich durch eineWith reference to the figures of the drawing- 33 the inner sleeve 31 extends through a

läutert werden. Es zeigt 30 ringförmige Wand 34 hindurch, welche die äußereto be purified. It shows 30 annular wall 34 therethrough, which is the outer

F i g. 1 eine Seitenansicht des Brennstoffeinspritz- und innere Hülse 29 und 31 miteinander verbindet,F i g. 1 is a side view of the fuel injector and inner sleeve 29 and 31 interconnecting;

systems, Ein Ende 35 des Ringabschnittes 33 ist offen, damitsystems, one end 35 of the ring portion 33 is open so

F i g. 2 eine Draufsicht auf das in F i g. 1 gezeigte Luft hindurchtreten kann und durch die perforierteF i g. FIG. 2 is a plan view of the FIG. 1 shown air can pass and through the perforated

Brennstoffeinspritzsystem, innere Hülse 31 in die Kammer 30, die innerhalb derFuel injection system, inner sleeve 31 in the chamber 30, which is within the

Fig. 3 eine Schnittdarstellung des die Brennstoff- 35 äußeren Hülse 29 ausgebildet ist, und von dort aus in3 shows a sectional illustration of the outer fuel sleeve 29 being formed, and from there in FIG

menge regelnden Steuergerätes, genommen längs der das Innere der Luftansaugleitung 12.volume-regulating control device, taken along the interior of the air intake line 12.

Linie 3-3 der F i g. 2, <■ Der erste Abschnitt 36 des Verteilers 24 weist einLine 3-3 of FIG. 2, <■ The first section 36 of the manifold 24 has a

F i g. 4 eine Schnittdarstellung des pneumatischen zylindrisches Gehäuse 35 und ein Rohr 36 auf, dasF i g. 4 is a sectional view of the pneumatic cylindrical housing 35 and a tube 36 which

Schalters, genommen längs der Linie 4-4 der F i g. 2, sich axial vom Gehäuse aus erstreckt und das mitSwitch taken along line 4-4 of FIG. 2, extends axially from the housing and that with

F i g. 5 eine Schnittdarstellung des Stellkolbens, 40 dem Gehäuse über eine Anzahl von Gewindezugstan-F i g. 5 a sectional view of the actuating piston, 40 the housing over a number of threaded pull rods

genommen längs der Linie V-V der F i g. 2 und gen 37 verbunden ist.taken along line V-V of FIG. 2 and gen 37 is connected.

F i g. 6 eine Seitenansicht einer anderen Ausfüh- Durch das Gehäuse 35 erstrecken sich axial eineF i g. 6 is a side view of another embodiment through the housing 35 extending axially

rungsform des Brennstoffzumeßventils. Anzahl von Luftkanälen 38. Diese Luftkanäle sindshape of the fuel metering valve. Number of air ducts 38. These air ducts are

In den F i g. 1 und 2 ist ein Brennstoffeinspritzsy- bezüglich der Achse des Gehäuses 35 im Winkelab-In the F i g. 1 and 2 is a fuel injection system with respect to the axis of the housing 35 at an angle

stem 10 gezeigt, und dieses System ist an einer 45 stand voneinander angeordnet. Innerhalb eines jedenstem 10 shown, and this system is arranged at a 45 stand from each other. Within each

Brennkraftmaschine 11 mit mehreren Zylindern Luftkanals 38 ist eine Stange 39 mit vermindertemInternal combustion engine 11 with several cylinders air duct 38 is a rod 39 with reduced

montiert, wobei eine Anzahl von Lufteintrittsöffnun- Durchmesser angeordnet. Ein Ende dieser Stange istmounted, with a number of Lufteintrittsöffnun- diameter arranged. One end of that rod is

gen A, B, C und D vorgesehen ist. mit einem Stellkolben 40 verbunden und das andere genes A, B, C and D. connected to an actuating piston 40 and the other

Das Brennstoffeinspritzsystem 10 weist eine Luft- Ende ist mit einer Kappe 41 verbunden,The fuel injection system 10 has an air end connected to a cap 41,

ansaugleitung 12 auf, die für alle Eintrittsöffnun- 5° Der Stellkolben 40 weist einen Rohrabschnitt 42suction line 12, which for all inlet openings 5 ° The actuating piston 40 has a pipe section 42

gen A bis D vorgesehen ist und eine Anzahl von An- auf, der an einem Ende 43 verschlossen ist, undGen A to D is provided and a number of An, which is closed at one end 43, and

saugstutzen 13 α bis 13 d. Drosselklappen sind bei einen radial nach außen verlaufenden Flansch 44.suction nozzle 13 α to 13 d. Throttle valves are provided with a flange 44 extending radially outward.

14 α bis 14 c dargestellt. Beim dargestellten Ausfüh- Eine äußere Umfangswandung 46 dieses Flansches14 α to 14 c shown. In the illustrated embodiment, an outer peripheral wall 46 of this flange

rungsbeispiel sind die Drosselklappen 14 a bis 14 d gleitet an der Innenwandung 47 der perforiertenApproximate example are the throttle valves 14 a to 14 d slides on the inner wall 47 of the perforated

schwenkbar an Drehwellen 15 a bis 15 d gelagert. 55 Hülse 41 und zwar in luftgedichteter Weise. Diepivotally mounted on rotating shafts 15 a to 15 d . 55 sleeve 41 in an air-sealed manner. the

Die Wellen 15 a bis 15 d sind für eine gemeinsame Stange 39, der Stellkolben 40 und die Kappe 41 sindThe shafts 15 a to 15 d are for a common rod 39, the actuating piston 40 and the cap 41 are

Bewegung miteinander mittels eines mechanischen für eine gemeinsame Bewegung miteinander verbun-Movement connected to each other by means of a mechanical for a common movement

Gestänges verbunden, welches eine Anzahl von He- den und werden bei der Darstellung in F i g. 3 mittelsLinkage connected, which has a number of threads and are shown in FIG. 3 by means of

beiarmen 16 a bis 16 d aufweist und eine Drossel- einer Schraubenfeder 48 nach rechts vorgespannt,at arms 16 a to 16 d and a throttle coil spring 48 biased to the right,

klappenstange 17, an die die Arme 16 α bis 16 d an- 60 wobei sich diese Schraubenfeder mit einem Ende 49Fold rod 17 to which the arms 16 to 16 α d Toggle 60 whereby this coil spring having one end 49

gelenkt sind. an der Endwandung 43 des Stellkolbens 40 abstütztare directed. is supported on the end wall 43 of the actuating piston 40

Mit der Welle 15 d ist ein anderer Hebel 18 der- und mit dem anderen Ende 50 an der Bodenwanart verbunden, daß sich dieser mit der Welle 15 d dung 51α einer Ringnut 51, die in einer radialen dreht, und mit dem Hebel 18 ist ein Drosselarm 19 Wandung 52 des Gehäuses 35 ausgebildet ist.
verbunden. Der Arm 19 ist drehbar mit einer KoI- 65 In dem Gehäuse 35 ist eine Brennstoffeinlaßleibenstange 20 eines pneumatischen Stellkolbens 21 tung 53 ausgebildet, die mit einer BrennstoffkammerWith the shaft 15 d another lever 18 is connected to the other end 50 on the Bodenwanart that this is connected to the shaft 15 d dung 51α an annular groove 51, which rotates in a radial, and with the lever 18 is a Throttle arm 19 wall 52 of the housing 35 is formed.
tied together. The arm 19 is rotatable with a KoI- 65 In the housing 35, a fuel inlet disc rod 20 of a pneumatic actuating piston 21 device 53 is formed, which is connected to a fuel chamber

verbunden. 54 verbunden ist. Die Brennstoff kammer 54 steht mittied together. 54 is connected. The fuel chamber 54 is with

Der Stellkolben 21 weist eine Endwandung 22 einer Primärluftkammer 56 über einen Verbindungs-The actuating piston 21 has an end wall 22 of a primary air chamber 56 via a connecting

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kanal 57 in Verbindung, der einen verminderten Brennstoffkammer 54 in die Primärluftkammer 56 Durchmesser hat. verhindert. Der Stellkolben 40 wird nach links in Der Brennstoffeinlaßöffnung 53 wird unter Druck eine Stellung bewegt, in der die Kraft der Schraubenstehender Brennstoff von einem Brennstoffördersy- feder 48 die Einwirkung des Unterdruckes auf den stem 58 zugeführt. Dieses Brennstoffördersystem 58 5 Stellkolben 40 ausgleicht. Diese Bewegung des Stellkann einen Brennstoffbehälter 59 aufweisen, eine kolbens 40 bewegt das mit diesem verbundene Brennstoffpumpe 60 und einen Druckregler 61, über Brennstoffzumeßventil 64 um eine entsprechende den flüssiger Brennstoff unter Druck der Öffnung 53 Strecke nach links. Auf diese Weise verändert sich über die Brennstofförderleitung 62 zugeführt wird. die Strömungsrate des Brennstoffes aus der Brenn-Der Brennstoffregler 61 hält den Brennstoff, der der io Stoffkammer 54 in die Primärluftkammer 56 gemäß Einlaßöffnung 53 zugeführt wird, auf einem konstan- den Veränderungen der Strömungsrate der Sekunten Druck, und eine Überströmrückleitung 63 verbin- därluft in die Luftansaugleitung 12. Da andererseits det die Leitung 62 mit dem Brennstoffbehälter. die Strömungsrate der Primärluft in die Primärluft-Innerhalb der Brennstoffkammer 54, der Primär- kammer 56 im wesentlichen konstant ist, verändert luftkammer 56 und des Verbindungskanals 57 ist 15 sich das Verhältnis von Luft zu Brennstoff des Gemigleitbar ein Brennstoffzumeßventil gelagert, welches sches aus Primärluft und Brennstoff ebenfalls als beim dargestellten Ausführungsbeispiel eine langge- Funktion der Änderungen der Strömungsart der Sestreckte Nadel 64 aufweist. Ein Endabschnitt 66 der kundärluft in die Luftansaugleitung 12. Nadel 64 erstreckt sich durch eine Gewindebohrung Innerhalb des ersten Abschnittes 26 des Vertei-67 hindurch, die in einer Endwandung 68 der Kappe 20 lers 24 ist ein zylindrischer Kolben 80 angeordnet, 41 ausgebildet ist und läuft in einen Gewindeab- der durch eine Anschlagwand 81 in eine erste und schnitt 69 aus, auf den eine Mutter 70 aufgeschraubt eine zweite Kammer 82 und 83 unterteilt ist. Die ist. Kammer 82 ist mit der Atmosphäre über einen Ein unterer Abschnitt 64 α der Nadel 64, der sich Schlitz 84 verbunden, der in einem Rohransatz 86 von einer unteren Wandung 71 der Primärluftkam- 25 des ersten Abschnittes 26 ausgebildet ist, und die mer 56 durch den Verbindungskanal 57 in die Kammer 83 steht mit der Primärluftkammer 56 in Brennstoffkammer 54 erstreckt, verjüngt sich leicht Verbindung und wird auf dem gleichen Unterdruck nach vorn. Durch diese sich verjüngende Ausbildung gehalten wie die Primärluftkammer. Der Kolben 80 wird eine Strömung von Brennstoff aus der Brenn- ist innerhalb des Rohransatzes 86 gleitbar und die Stoffkammer 54 in die Primärluftkammer 56 in der 30 Wand 81 bildet einen beweglichen Anschlag, gegen Stellung des Brennstoffzumeßelementes 64, die in den das Ende 69 des Brennstoffzumeßventils 64 F i g. 3 dargestellt ist, verhindert. Wenn sich das während des Betriebes der Brennkraftmaschine ange-Brennstoffzumeßventil 64 bei der Darstellung in drückt ist.channel 57 in connection, which has a reduced fuel chamber 54 in the primary air chamber 56 diameter. prevented. The actuating piston 40 is moved to the left into a position under pressure. This fuel delivery system 58 compensates for 5 actuating pistons 40. This movement of the actuator can have a fuel tank 59, a piston 40 moves the fuel pump 60 connected to this and a pressure regulator 61, via the fuel metering valve 64, by a corresponding distance to the left of the liquid fuel under pressure from the opening 53. In this way, the fuel delivery line 62 is fed in changes. The fuel regulator 61 keeps the fuel, which is supplied to the material chamber 54 in the primary air chamber 56 according to the inlet opening 53, at a constant change in the flow rate of the second pressure, and an overflow return line 63 in the connecting air the air intake pipe 12. On the other hand, there is the pipe 62 with the fuel tank. the flow rate of the primary air in the primary air inside the fuel chamber 54, the primary chamber 56 is essentially constant, air chamber 56 and the connecting channel 57 is 15 the ratio of air to fuel of the Gemigleitbar mounted a fuel metering valve, which consists of primary air and Fuel also has a long function of the changes in the type of flow of the extended needle 64 than in the illustrated embodiment. An end section 66 of the secondary air into the air intake line 12. Needle 64 extends through a threaded hole within the first section 26 of the distributor 67, a cylindrical piston 80 is arranged in an end wall 68 of the cap 20, 41 is formed and runs into a threaded end through a stop wall 81 into a first and cut out 69, onto which a nut 70 is screwed a second chamber 82 and 83 is divided. She is. Chamber 82 is connected to the atmosphere via a lower section 64 α of the needle 64, the slot 84, which is formed in a tube extension 86 of a lower wall 71 of the primary air chamber 25 of the first section 26, and the mer 56 through the Connecting channel 57 into chamber 83 stands with the primary air chamber 56 extending into fuel chamber 54, connecting slightly tapers and is at the same negative pressure forward. This tapered design held like the primary air chamber. The piston 80 is a flow of fuel from the combustion is slidable within the pipe socket 86 and the material chamber 54 in the primary air chamber 56 in the 30 wall 81 forms a movable stop, against the position of the fuel metering element 64, which is in the end 69 of the fuel metering valve 64 F i g. 3 is shown prevented. When the fuel metering valve 64 is pressed during operation of the internal combustion engine in the illustration in FIG.

F i g. 3 nach links bewegt, so verbindet der konische Der Kolben 80 ist innerhalb des Rohransatzes 86 Abschnitt 64 α allmählich und zunehmend die Brenn- 35 axial einstellbar und kann manuell und wahlweise instoffkammer 54 und die Primärluftkammer 56, um nerhalb dieses Ansatzes durch den Fahrer eingestellt eine entsprechende zunehmende Strömungsrate von werden und zwar mittels einer Stange 87, die sich Brennstoff in die Primärluftkammer 56 zu ermögli- durch den Schlitz 84 hindurch erstreckt und die sochen. Der flüssige Brennstoff, der aus der Brenn- wohl mit dem Kolben 80 als auch mit einem Zugkastoffkammer 54 durch die Bewegung des Brennstoff- 4° bei 88 verbunden sind, welches beispielsweise durch zumeßventils in die Primärluftkammer 56 eintritt, ein federbelastetes Fußpedal 89 betätigt werden vermischt sich mit Luft, die als Primärluft bezeichnet kann.F i g. 3 moved to the left, the conical piston 80 is gradually and increasingly axially adjustable within the pipe extension 86, section 64 α , and can be set manually and optionally within this approach by the driver corresponding increasing flow rate by means of a rod 87 which extends through the slot 84 to allow fuel into the primary air chamber 56 and the sochen. The liquid fuel, which is connected from the fuel to the piston 80 as well as to a Zugkastoffkammer 54 through the movement of the fuel 4 ° at 88, which enters the primary air chamber 56, for example, through a metering valve, a spring-loaded foot pedal 89 is operated deal with air, which can be referred to as primary air.

werden soll und die in die Primärluftkammer 56 Es sei bemerkt, daß eine Bewegung des Kolbensshould be and which in the primary air chamber 56 It should be noted that movement of the piston

durch eine Reihe von Primärluftkanälen 72 eintritt, 80 bei der Betrachtung der F i g. 3 nach links keines-Entering through a series of primary air ducts 72, 80 when viewing FIG. 3 to the left none-

die in Umfangsrichtung im Abstand voneinander im 45 falls die Folge hat, daß der Stellkolben 40 und dasin the circumferential direction at a distance from each other in 45 if the result is that the actuating piston 40 and the

Rohrabschnitt 73 des Gehäuses 35 angeordnet sind. Brennstoffzumeßventil 64 nach links bewegt werden.Pipe section 73 of the housing 35 are arranged. Fuel metering valve 64 are moved to the left.

Primärluft wird den Kanälen 72 über die Kammer 75 Der Kolben 80 bildet lediglich einen Anschlag, derPrimary air is the channels 72 via the chamber 75. The piston 80 merely forms a stop, the

zugeführt, die zwischen einer Außenoberfläche 74 die Bewegung der Bauteile 40 und 64 nach links be-fed, which between an outer surface 74 the movement of the components 40 and 64 to the left

der Rohrwand 73 und einer inneren Oberfläche 76 grenzt, wobei die Bewegung dieser Teile nach linksthe pipe wall 73 and an inner surface 76 is adjacent, the movement of these parts to the left

der Kappe 41 angeordnet ist. 50 durch die Luftströmung durch die Luftöffnung 35 inthe cap 41 is arranged. 50 by the air flow through the air opening 35 in

Das Gemisch von Primärluft und Brennstoff wird die Luftansaugleitung 12 hinein bedingt wird,The mixture of primary air and fuel is conditioned into the air intake line 12

jeder der Einlaßöffnungen A bis D über eine Anzahl Andererseits hat eine Bewegung des Kolbenseach of the inlet ports A to D through a number on the other hand has a movement of the piston

von Kanälen 77 zugeführt, die im Gehäuse 35 des und der Wand 81 nach rechts die Wirkung, zwang-Verteilers 24 ausgebildet sind. Diese Kanäle 77 sind läufig die Teile 40 und 64 nach rechts gegen die Vorim Winkelabstand angeordnet und stehen mit der 55 spannung zu bewegen, die durch die Strömung der Primärluftkammer 56 in Verbindung. Diese Kanäle Sekundärluft in die Luftansaugleitung 12 hinein er-of channels 77 supplied, which in the housing 35 of the and the wall 81 to the right, the effect, forced-distributor 24 are formed. These channels 77 are running the parts 40 and 64 to the right against the Vorim Angular spacing and standing with the 55 tension to move created by the flow of the Primary air chamber 56 in connection. These channels generate secondary air into the air intake line 12

77 sind mit Leitungen 78 verbunden, wobei eine die- zeugt wird.77 are connected to lines 78, one of which is generated.

ser Leitungen, die zur Einlaßöffnung C hinführt, mit Es sei nunmehr auf die F i g. 1, 2 und 4 Bezug ge-these lines, which leads to the inlet opening C , with It is now to the F i g. 1, 2 and 4 reference

78 c bezeichnet ist. nommen. Das Drosselklappen-Stellorgan 21 wird Jede dieser Leitungen 78 für das Gemisch aus 60 pneumatisch betätigt und bewegt die Kolbenstange78 c is designated. took. The throttle valve actuator 21 is each of these lines 78 for the mixture of 60 pneumatically operated and moves the piston rod

Primärluft und Brennstoff endet in einer Einspritz- 20, den Arm 19 und die Drosselklappen 14 a bis 14 d, düse 79 α bis 79 d. wobei dieser Stellmotor auf Unterschiede der Unter-Während des Betriebes der Brennkraftmaschine druckpegel an den Drosselklappen 14 α bis 14 d anbewirkt der Unterdruck, der in der Luftansaugleitung spricht.Primary air and fuel ends in an injection 20, the arm 19 and the throttle valves 14 a to 14 d, nozzle 79 α to 79 d. this servomotor on differences in the sub-During the operation of the internal combustion engine pressure level on the throttle valve 14 α to 14 d acts on the negative pressure that speaks in the air intake line.

12 herrscht, daß sich der Stellkolben 40 aus der in 65 Das Stellorgan 21 weist ein zylindrisches Gehäuse12, it is the case that the actuating piston 40 extends from the position shown in 65. The actuating element 21 has a cylindrical housing

F i g. 3 dargestellten Stellung nach links bewegt, wo- 90 auf, welches eine Kammer 91 einschließt, undF i g. 3 moved to the left, where 90, which includes a chamber 91, and

bei in der in F i g. 3 dargestellten Stellung das Brenn- Endkappen 92 und 93, die Kammern 94 und 96 ein-with in the in F i g. 3 position shown, the combustion end caps 92 and 93, the chambers 94 and 96 a

stoffzumeßventil eine Brennstoffströmung aus der schließen, die zur Kammer 91 hinweisen. Innerhalbfuel metering valve close a fuel flow from the point towards chamber 91. Within

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der Kammer 91 ist beweglich ein Kolben 97 an- messer ist an einem Ende des Abschnittes 137 mit geordnet. Der Kolben 97 weist eine radiale Wand 98 vermindertem Durchmesser und ein Paar Schieberauf, die eine erste Druckoberfläche 99 auf einer Seite kanten 139 sind am anderen Ende des Abschnittes und eine zweite Druckoberfläche 100 auf der gegen- 137 mit vermindertem Durchmesser ausgebildet. Ein überliegenden Seite hat. Die Druckoberfläche 99 5 unteres Ende 140 des Kolbens 136 erstreckt sich in steht mit der Kammer 94 in Verbindung und die die Kammer 124 hinein und ist fest mit einem mittle-Druckoberfläche 100 steht mit der Kammer 91 in ren Abschnitt einer flexiblen Membran 141 verbun-Verbindung. Die Kammern 91 und 94 sind von- den. Der Umfang dieser Membran ist am Gehäuse einander mittels einer flexiblen Membran 101 ge- 121 eingespannt, um die Kammer 124 in zwei vontrennt. Die Umfangsabschnitte dieser Membran sind io einander isolierte Kammern 142 und 143 zu unterteistationär am Gehäuse 90 mittels Schraubenbolzen len.The chamber 91 is movable and a piston 97 is arranged at one end of the section 137. The piston 97 has a radial wall 98 of reduced diameter and a pair of slides which edge a first pressure surface 99 on one side 139 at the other end of the section and a second pressure surface 100 on the opposite 137 of reduced diameter. Has an overlying side. The pressure surface 99 5 lower end 140 of the piston 136 extends into is in communication with the chamber 94 and which the chamber 124 into and is firmly connected to a medium-pressure surface 100 is connected to the chamber 91 in a portion of a flexible membrane 141 connected . The chambers 91 and 94 are of these. The circumference of this membrane is clamped to one another on the housing by means of a flexible membrane 101 in order to separate the chamber 124 into two. The circumferential sections of this membrane are chambers 142 and 143, isolated from one another, to be sub-stationary on the housing 90 by means of screw bolts.

102 eingespannt und ein mittlerer Abschnitt 103 Das Gehäuse 121 des pneumatischen Schalters102 clamped and a middle section 103 the housing 121 of the pneumatic switch

der Membran ist fest mit der radialen Wand 98 ver- 120 weist eine Bohrung 144 auf, die mit der Bohrungthe diaphragm is fixedly connected to the radial wall 98 and has a bore 144 which is connected to the bore

bunden. 128 verbunden ist sowie mit einem Ende 146 einerbound. 128 is connected as well as one end 146 of a

Von der Druckoberfläche 100 aus erstreckt sich 15 Leitung 147, wie es die Fig. 1, 2 und 3 zeigen. Das axial ein geschlossenes Rohr 104, welches konzen- ' andere Ende 148 der Leitung 147 führt zu einer Leitrisch zur Achse des Gehäuses 90 angeordnet ist, um tung 149, mit der eine Anzahl in einen Bereich der den wirksamen Flächeninhalt der Druckoberfläche Eintrittsöffnungen stromab der Drosselklappe füh-100 zu vermindern, die gegen die Druckoberfläche rende Unterdruckleitungen 150« bis 150 d verbun-99 wirkt und zwar auf einen Flächeninhalt, der zwi- 2° den sind. Wie bei 151c dargestellt, münden die Enschen einer zylindrischen Wandung 106 des Rohres den der Leitungen 150 a bis 15Od in die zugeordne-104 und einer Rohrwandung 107 liegt. Eine zweite ten Ansaugstutzen 13 α bis 13 d an einer Stelle stromflexible Membran 108 ist mit ihrem Umfang am Ge- ab von den Drosselklappen 14 α bis 14 d.
häuse 90 eingespannt und ein Mittelabschnitt dieser Der pneumatische Schalter 120 weist ferner eine Membran ist fest an einer radialen Wand 109 des 25 Feder 152 auf, die die Hülse 126 umgibt. Ein oberes Rohres 104 befestigt. Eine äußere Oberfläche 110 Ende 153 der Feder 152 liegt gegen eine Schulter der radialen Wand 109 steht mit der Kammer 96 in 154 an, und ein unteres Ende 156 der Feder 152 Verbindung. Eine Bohrung 111 mit Übermaß ist in liegt gegen den Mittelabschnitt der flexiblen Memeiner Endwand 112 der Kappe 93 ausgebildet und bran 141 an. Eine Bohrung 157 erstreckt sich durch verbindet die Kammer 96 mit dem Atmosphären- 30 eine Bodenwandung 158 des Gehäuses 121, um die druck und nimmt ferner die Kolbenstange 20 auf, die Kammer 143 mit der Atmosphäre zu verbinden,
mittels eines Gewindeendes 113 mit dem Kolben 97 Durch die Bohrung 131 und die Leitung 133 ist verbunden ist. die Kammer 123 und die Oberseite 159 der Mem-Line 147 extends from printing surface 100, as shown in FIGS. 1, 2 and 3. The axially closed pipe 104, which concen- 'the other end 148 of the line 147 leads to a Leitrisch to the axis of the housing 90 is arranged to device 149, with which a number in a range of the effective area of the pressure surface inlet openings downstream of the throttle valve In order to reduce the negative pressure lines 150 to 150 d connected to the pressure surface, it acts on a surface area that is between 2 °. As shown at 151c, the ends of a cylindrical wall 106 of the pipe open into the lines 150a to 150d in the associated 104 and a pipe wall 107. A second th intake port 13 α to 13 d at one point flow-flexible membrane 108 is with its circumference at the end of the throttle valve 14 α to 14 d.
housing 90 clamped and a middle section of this. The pneumatic switch 120 also has a membrane is fixed to a radial wall 109 of the spring 152, which surrounds the sleeve 126. An upper tube 104 is attached. An outer surface 110 end 153 of spring 152 rests against a shoulder of radial wall 109 abuts chamber 96 at 154, and a lower end 156 of spring 152 connects. An oversized bore 111 is formed in and abuts against the central portion of the flexible membrane end wall 112 of the cap 93. A bore 157 extends through connecting the chamber 96 with the atmosphere 30 a bottom wall 158 of the housing 121 to provide pressure and also receives the piston rod 20 to connect the chamber 143 to the atmosphere,
by means of a threaded end 113 with the piston 97 through the bore 131 and the line 133 is connected. the chamber 123 and the top 159 of the mem-

Eine Bohrung 114 erstreckt sich durch eine bran 141 an den Unterdruck angeschlossen, der in derA bore 114 extends through a branch 141 connected to the negative pressure in the

Außenwandung 116 des Gehäuses 90 und steht mit 35 Luftansaugleitung 12 herrscht. Über die BohrungOuter wall 116 of the housing 90 and stands with 35 air intake line 12 prevails. About the hole

der Kammer 91 in Verbindung. Eine Leitung 117 ist 157 steht die Unterseite 160 der Membran 141 unterthe chamber 91 in connection. A line 117 is 157 is the underside 160 of the membrane 141 below

an einem Ende 118 mit der Bohrung 114 verbunden der Einwirkung der Atmosphäre, und durch die Boh-at one end 118 with the bore 114 connected to the action of the atmosphere, and through the bore

und das andere Ende 119 ist mit einem pneumati- rung 144 und die Leitungen 147, 149 und 150 a bisand the other end 119 is connected to a pneumatic system 144 and lines 147, 149 and 150 a to

sehen Schalter 120 verbunden. Eine weitere Bohrung 150 d wird das obere Ende der Kammer 128 aufsee switch 120 connected. Another bore 150 d opens the upper end of the chamber 128

121 erstreckt sich durch eine Endwandung 122 der 40 einem Unterdruckpegel gehalten, der gleich dem Mit-121 extends through an end wall 122 of 40 maintained at a negative pressure level equal to the mean

Kappe 92. Eine Leitung 123 ist mit einem Ende 124 telwert der Unterdruckpegel ist, die in den Ansaug-Cap 92. A line 123 has one end 124 telwert is the negative pressure level that is in the suction

mit der Bohrung 121 verbunden und das andere stutzen 13 a bis 13 d stromab von den Drosselklap-connected to the bore 121 and the other nozzle 13 a to 13 d downstream of the throttle valve

Ende 126 ist mit dem Verteiler 24 verbunden, um pen 14 α bis 14 d herrschen.End 126 is connected to manifold 24 to rule pen 14 α to 14 d.

den Unterdruckpegel in der Kammer 94, die in der Die Kammer 94 des pneumatischen Stellkolbensthe vacuum level in chamber 94, which is in the chamber 94 of the pneumatic actuating piston

Endkappe 92 ausgebildet ist, gleich dem Unterdruck- 45 21 wird auf dem Unterdruck gehalten, der in derEnd cap 92 is formed, equal to the negative pressure 45 21 is maintained on the negative pressure, which in the

pegel zu halten, der in der Luftansaugleitung 12 Luftansaugleitung herrscht, während die Kammer 91to keep level that prevails in the air intake line 12 air intake line, while the chamber 91

herrscht. auf einen Unterdruck gehalten wird, der durch denprevails. is maintained at a negative pressure by the

Es sei nunmehr auf F i g. 4 Bezug genommen. Der Betrieb des pneumatischen Schalters 120 eingestellt pneumatische Schalter 120 weist ein Gehäuse 121 wird. Die Leitung 117, die den pneumatischen Schalauf, welches eine Reihe von fluchtenden Kammern 5° ter 120 mit der Kammer 91 verbindet, steht unter 122, 123 und 124 hat. Eine zylindrische Hülse 126 dem Unterdruck, der stromauf von der Drosselist in den Kammern 122 und 123 angeordnet und klappe herrscht, und zwar über die Leitung 133, oder weist, wie bei 127 gezeigt, eine Öffnung auf, um eine unter dem stromab von der Drosselklappe herrschen-Bohrung 128, die innerhalb der Hülse 126 ausgebil- den Unterdruck, und zwar über die Leitung 147. Der det ist, mit einer Bohrung 129 zu verbinden, die im 55 Kolben 136 bewegt sich hin und her, um die Boh-Gehäuse 121 ausgebildet ist und die mit dem Ende rung 129 entweder mit der Bohrung 131 oder mit der 119 der Leitung 117 in Verbindung steht. Bohrung 144 zu verbinden.Let us now refer to FIG. 4 referred to. The operation of the pneumatic switch 120 is stopped pneumatic switch 120 has a housing 121 is. The line 117, which the pneumatic shell, which connects a series of aligned chambers 5 ° ter 120 with the chamber 91, is below 122, 123 and 124 has. A cylindrical sleeve 126 the negative pressure that is upstream of the throttle arranged in the chambers 122 and 123 and flap prevails, via the line 133, or has an opening, as shown at 127, to a bore under the downstream of the throttle valve 128, the negative pressure that forms inside the sleeve 126, to be precise via the line 147. The det is to connect to a bore 129 that moves in 55 piston 136 back and forth to the Boh housing 121 is formed and the tion with the end 129 either with the bore 131 or with the 119 of the line 117 is in communication. Bore 144 to connect.

Eine weitere Bohrung 130 ist in der Hülse 126 Die Feder 152 des pneumatischen Schalters 120 ausgebildet und verbindet die Bohrung 128 mit der und die Membran 141 sind derart bemessen, aufge-Kammer 123 und stellt außerdem eine Verbindung 60 baut und angeordnet, daß die Stellung des Kolbens mit einer Bohrung 131 her, die im Gehäuse 121 aus- 136 in der Hülse 126 entsprechend den Veränderungebildet ist und die mit einem Ende 132 einer Lei- gen des Unterdruckes in der Luftansaugleitung vertung 133 verbunden ist. Das andere Ende 134 der ändert wird.
Leitung 133 ist mit der Leitung 123 verbunden. Es sei beispielsweise angenommen, daß der Un-Another bore 130 is formed in the sleeve 126. The spring 152 of the pneumatic switch 120 connects the bore 128 with the and the membrane 141 are dimensioned in such a way, open-chamber 123 and also provides a connection 60 builds and arranged that the position of the Piston with a bore 131 which is formed in the housing 121 from 136 in the sleeve 126 in accordance with the changes and which is connected to one end 132 of a branch 133 of the negative pressure in the air intake line. The other end 134 that is being changed.
Line 133 is connected to line 123. Let us assume, for example, that the

Innerhalb der Bohrung 128 der Hülse 126 ist 65 terdruck in der Luftansaugleitung 12 auf einem begleitbar ein Kolben 136 gelagert, der einen mittleren stimmten Wert gehalten wird. Wenn dieser Unter-Abschnitt 137 mit vermindertem Durchmesser auf- druckpegel in der Luftansaugleitung eingestellt ist, weist. Ein Abschnitt 138 mit vergrößertem Durch- dienen die Feder 152 und die Membran 141 dazu,Within the bore 128 of the sleeve 126, 65 negative pressure in the air intake line 12 can be accompanied a piston 136 is supported which is maintained at an average correct value. If this sub-section 137 with a reduced diameter pressure level is set in the air intake line, shows. A section 138 with an enlarged passage, the spring 152 and the diaphragm 141 serve to

den Kolben 136 in der in Fig.4 dargestellten Stel- erfolgt, daß im wesentlichen konstante Druckunterlung zu halten. Sollte der Unterdruck in der Luftan- schiede an diesen Teilen herrschen. Die einzelnen saugleitung unter diesen gewünschten Pegel abfallen, Drosselklappen 14 α bis 14 d werden automatisch so drückt die Membran 141 den Kolben 136 nach durch das Stellorgan 21 eingestellt, das vom Unterunten, um die Bohrung 144 (stromab von der Dros- 5 druck in der Luftansaugleitung 12 gesteuert wird und seiklappe herrschender Unterdruck) mit der Bohrung von einem Unterdruck, der durch den Betrieb des 127 sowie mit der Leitung 117 und der Kammer 91 pneumatischen Schalters 120 eingestellt wird, des Stellkolbens 21 zu verbinden. Durch die gemeinsame Leitung 149 erzeugen diethe piston 136 takes place in the position shown in FIG. 4, that essentially constant pressure reduction is maintained. Should the negative pressure prevail in the air gap on these parts. Drop the individual suction pipe under these desired level, the throttle valve 14 α to 14 d are automatically forces the diaphragm 141 to the piston 136 according to adjusted by the actuator 21, from the lower bottom, the bore 144 (downstream of the throttle 5 pressure in the Air intake line 12 is controlled and seiklappe prevailing negative pressure) to connect the actuating piston 21 with the bore of a negative pressure, which is set by the operation of the pneumatic switch 120, which is set by the operation of the pneumatic switch 120 with the line 117 and the chamber 91. Generate through the common line 149

Die Flächeninhalte der Druckflächen 99 und 100 Abzapf leitungen 150 α bis 15Od ein Unterdrucksignal, des Kolbens 97 sind derart bemessen, daß der strom- io welches dem Mittelwert des Unterdruckes stromab von der Drosselklappe herrschende Unterdruck ab von den Drosselklappen entspricht. Da periodiimmer auf einem Pegel gehalten wird, der etwa das sehe Unterdruckänderungen in Einlaßöffnungen A Zweifache des Unterdruckes stromauf von der Dros- bis D wegen der einzelnen Drosselklappen 14 α bis selklappe oder des Unterdruckes in der Luftansaug- 14 d und des periodischen Betriebs der entsprechenleitung beträgt. Eine Abnahme des Unterdruckes in 15 den Ventile, die den Einlaßöffnungen a bis d zuder Luftansaugleitung, d. h. also eine Zunahme des geordnet sind, wobei eines bei 25 in F i g. 1 darge-Druckes in der Luftansaugleitung und die anschlie- stellt ist, auftreten, wird nicht nur eine periodische ßende Bewegung des Kolbens 136 bei der Darstel- Lufteintrittsströmung in die Zylinder der Brennkraftlung in F i g. 4 nach unten führt dazu, daß die Kam- maschine erzeugt, sondern auch eine periodische mer 91 des Stellorgans 21 mit dem höheren, stromab 20 Strömung des Gemisches aus Primärluft und Brennvon der Drossel herrschenden Unterdruck verbunden stoff in den Leitungen 78.The area of the pressure surfaces 99 and 100 tap lines 150 α to 150d a negative pressure signal of the piston 97 are dimensioned such that the current io which corresponds to the mean value of the negative pressure downstream of the throttle valve prevailing negative pressure from the throttle valve. Since it is periodically kept at a level that is about the see negative pressure changes in inlet openings A twice the negative pressure upstream of the throttle to D because of the individual throttle valve 14 α to selklappe or the negative pressure in the air intake 14 d and the periodic operation of the corresponding line . A decrease in the negative pressure in 15 the valves which are connected to the inlet openings a to d to the air intake line, that is to say therefore an increase in the orderly, one at 25 in FIG. 1 pressure in the air intake line and which is connected, not only will a periodic ßende movement of the piston 136 during the air inlet flow into the cylinders of the internal combustion in FIG. 4 downwards leads to the fact that the cam machine generates, but also a periodic mer 91 of the actuating element 21 connected to the higher, downstream 20 flow of the mixture of primary air and fuel from the throttle negative pressure prevailing in the lines 78.

wird, und dies dient dazu, den Kolben 91 und die Der pneumatische Schalter 120 ist zusammen mitis, and this serves to control the piston 91 and the pneumatic switch 120 is together with

Kolbenstange 20 bei der Darstellung in F i g. 5 nach dem Stellorgan 21 wirksam, um den Unterdruck in rechts zu bewegen, um die Drosselklappen 14 a bis der Luftansaugleitung auf einem im wesentlichen 14 d in eine mehr geöffnete Stellung zu bringen. 25 konstanten Pegel zu halten. Die Verteilerfunktion fürPiston rod 20 in the illustration in FIG. 5 after the actuator 21 effective to move the negative pressure in the right to bring the throttle valve 14 a to the air intake line on a substantially 14 d in a more open position. 25 to keep a constant level. The distribution function for

Andererseits hat die Zunahme des Unterdruckes das Gemisch aus Primärluft und Brennstoff des Verin der Luftansaugleitung, d.h. also eine Verminde- teilers 24 hängt von der Reaktion der einzelnen rung des Druckes in dieser Leitung die Wirkung, daß Drosselklappen 14 a bis 14 d und der periodischen der Kolben 136 des pneumatischen Schalters 120 bei öffnung der Einlaßventile der Brennkraftmaschine der Darstellung in Fig.4 sich nach oben bewegt. 30 11 ab, um periodische Änderungen des Unterdruckes Dadurch wird der Unterdruckpegel in der Kammer i_n den Gemischeintrittsöffnungen A bis D zu erzeu-91 verringert und dies bewirkt, daß der Kolben 97 gen. Die Druckabzapfleitungen 150 a bis 15Od nehdes pneumatischen Stellorgans 21 bei der Darstellung men diese sich verändernden Unterdrucke auf und in F i g. 5 zusammen mit der Kolbenstange 20 nach der Unterdruck, den diese Leitungen abgeben, ist links bewegt wird, und dadurch werden die Drossel- 35 dann die Antriebskraft im automatischen Stellorgan klappen 14 α bis 14 d in eine mehr geschlossene Stel- 21 zum Öffnen und Schließen der einzelnen Drossellung bewegt. Es sei bemerkt, daß gemäß Verände- klappen 14 α bis 14 d. Die Wirkung der unterschiedrungen des Unterdruckes in der Luftverteilerleitung liehen Flächen der Druckoberflächen 99 und 100 des und gemäß den Bewegungen des Kolbens 136 der Kolbens 97 stellt sicher, daß die einzelnen Drossel-Unterdruckpegel, der zu irgendeinem Zeitpunkt in 40 klappen 14 α und 14 d in die Öffnungsstellung ledigder Kammer 91 herrscht, gleich dem Unterdruck lieh um einen Grad hinein bewegt werden, der erforstromauf von der Drosselklappe oder dem Unter- derlich ist, um einen im wesentlichen konstanten Undruck in der Luftansaugleitung sein kann, oder gleich terdruck in der Luftansaugleitung 12 aufrechtzuerdem Unterdruck stromab von der Drosselklappe halten, und ferner wird sichergestellt, daß der Unteroder gleich einem Pegel, der zwischen diesen beiden 45 druck stromab von den Drosselklappen 14 α bis 14 d, vorbezeichneten Werten liegt. der von den Abzapfleitungen 150 α bis 150 d aufge-On the other hand, the increase in the negative pressure has the mixture of primary air and fuel in the air intake line, ie a reduction divider 24 depends on the reaction of the individual pressure in this line, the effect that throttle valves 14 a to 14 d and the periodic the Piston 136 of pneumatic switch 120 moves upward when the inlet valves of the internal combustion engine, as shown in FIG. 4, are opened. 30 11 from to periodic changes of the negative pressure allows the vacuum level in the chamber is i _n the mixture inlet ports A to D to erzeu-91 reduces and this causes the piston 97 gene. The Druckabzapfleitungen 150 a to 15Od nehdes pneumatic actuator 21 in the Representation of these changing negative pressures on and in FIG. 5 together with the piston rod 20 after the negative pressure that these lines emit is moved to the left, and thereby the throttle 35 then the driving force in the automatic actuator flap 14 α to 14 d in a more closed position 21 for opening and closing the individual throttle moves. It should be noted that according to change flaps 14 α to 14 d. The effect of the differences in the negative pressure in the air distribution line borrowed areas of the pressure surfaces 99 and 100 of and according to the movements of the piston 136 of the piston 97 ensures that the individual throttle negative pressure level, which at any point in time in 40 flap 14 α and 14 d in the opening position of the chamber 91 prevails, equal to the negative pressure, can be moved in by a degree that is required upstream of the throttle valve or the lower part in order to maintain a substantially constant negative pressure in the air intake line, or equal to negative pressure in the air intake line 12 Maintain negative pressure downstream of the throttle valve, and it is also ensured that the lower than or equal to a level between these two values specified above pressure downstream of the throttle valve 14 α to 14 d. which is taken up by the discharge lines 150 α to 150 d

Durch eine Betätigung des in F i g. 3 dargestellten nommen wird, immer größer ist als der Unterdruck Fußpedals 89 kann der Fahrer wahlweise die Stel- in der Luftemtrittsverteilerleitung und zwar um einen lung des Kolbens 80 des Verteilers 24 einstellen, und vorgegebenen Faktor (beispielsweise um den Fakdadurch wird der Bewegungshub des Stellkolbens 40 50 tor 2).By actuating the in F i g. 3 is assumed is always greater than the negative pressure With the foot pedal 89, the driver can selectively adjust the position in the air inlet distributor line by one Adjustment of the piston 80 of the distributor 24, and the predetermined factor (for example by the factor thereby the stroke of the actuating piston is 40 50 tor 2).

und des Brennstoffzumeßventils 64 in die offene Es soll nun das Andrehen und der Leerlaufbe-and of the fuel metering valve 64 into the open position.

Stellung hinein begrenzt. Der Unterdruck in der trieb beschrieben werden. Wenn der Fahrer das Luftansaugleitung 12 wirkt auf den Stellkolben 40 Zündsystem einschaltet, um die Brennkraftmaschine ein, um diesen bei der Darstellung in F i g. 3 nach anzudrehen, so wird die von der Brennkraftmaschine links zu bewegen und zwar zusammen mit dem 55 angetriebene Brennstoffpumpe 60 betätigt und zu-Brennstoffzumeßventil 64, bis das linke Ende 69 des sammen mit dem Druckregler 61 wird Brennstoff un-Brennstoffzumeßventils 64 gegen den Anschlag an- ter einem konstanten Druck der Brennstoffeinlaßöffstößt, der durch die Wand 81 des Kolbens 80 gebil- nung 53 des Verteilers 24 zugeführt. Zu dieser Zeit det wird. Diese gleichzeitige Bewegung des Stellkol- befindet sich jedoch das Brennstoffzumeßventil 64 in bens 40 und des Brennstoffzumeßventils 64 führt zu 60 der in F i g. 3 dargestellten Schließlage. Wenn das vorbestimmten miteinander vereinbaren Strömungs- Andrehen der Brennkraftmaschine 11 fortgesetzt querschnitten sowohl für die Luftströmung als auch wird, steigt der Unterdruck in der Luftansaugleitung für die Brennstoffströmung, um das Verhältnis von an und die Drosselklappen 14 bis 14 d werden inLuft zu Brennstoff des Gemisches einzustellen, wel- folge dieses ansteigenden Unterdruckes in die geches den Ansaugstutzen 13 α bis 13 d über Leitungen 65 schlossenen Stellungen bewegt. Dies ist wünschens-78 α bis 78 d zugeführt wird. Diese genaue Zumes- wert, da, wenn die Drosselklappen 14 α bis 14 d ofsung findet statt, wenn die Luftströmung und die fen bleiben würden, der Unterdruck stromab von den Brennstoffströmung durch die Teile 40 und 64 derart Drosselklappen etwa gleich dem Unterdruck in derPosition limited in. The negative pressure in the drive can be described. When the driver activates the air intake line 12, the actuating piston 40 switches on the ignition system to activate the internal combustion engine, as shown in FIG. 3 to turn, so the left of the internal combustion engine is to move and that together with the 55 driven fuel pump 60 is actuated and to fuel metering valve 64 until the left end 69 of the fuel metering valve 64 together with the pressure regulator 61 is against the stop The fuel inlet port, which is fed to the formation 53 of the distributor 24 through the wall 81 of the piston 80, is pushed under a constant pressure. At that time it will be. This simultaneous movement of the actuating piston is, however, the fuel metering valve 64 in ben 40 and of the fuel metering valve 64 leads to 60 of the in FIG. 3 shown closed position. If the predetermined mutually compatible flow cranking of the internal combustion engine 11 is continued both for the air flow and the negative pressure in the air intake line for the fuel flow increases to the ratio of and the throttle valves 14 to 14 d are adjusted in air to fuel of the mixture , wel- follow this increasing negative pressure in the geches moves the intake port 13 α to 13 d via lines 65 closed positions. This is desirable -78 α to 78 d is supplied. This precise Zumes- value, since when the throttle valve 14 α to 14 d ofsung occurs when the flow of air and the fen would remain, the negative pressure downstream of the fuel flow through the parts 40 and 64 so throttle approximately equal to the negative pressure in the

11 1211 12

Luftansaugleitung wäre. Bis der Unterdruck in der und Belastungen wird erreicht, wenn der Endab-Luftansaugleitung zunimmt und der pneumatische schnitt 69 des Brennstoffzumeßventils 64 sich wieder Schalter 120 wirksam wird und solange die Drossel- gegen den Anschlag 81 anlegt und wenn der pneuklappen 14 α bis 14 d ausreichend geschlossen sind, matische Schalter 120 den Vakuumpegel innerhalb ist andererseits in den Gemischeintrittsöffnungen A 5 der Luftansaugleitung 12 auf den Wert eingestellt bis D nicht die periodische Unterdruckveränderung hat, der erforderlich ist, um die Membran 141 und vorhanden, die erforderlich ist, um einen Mittelwert die Feder 152 abzugleichen, die auf den Kolben 136 eines Unterdrucksignals für den stromab von den einwirken.Air intake line would be. Until the negative pressure in the and loads is reached when the Endab air intake line increases and the pneumatic section 69 of the fuel metering valve 64 again switch 120 becomes effective and as long as the throttle applies against the stop 81 and when the pneumatic valves 14 α to 14 d are sufficient are closed, matic switch 120 the vacuum level inside is on the other hand set in the mixture inlet openings A 5 of the air intake line 12 to the value until D does not have the periodic negative pressure change that is necessary to the membrane 141 and present that is necessary to a mean value Balance spring 152 acting on piston 136 of a negative pressure signal for the downstream of the.

Drosselklappen herrschenden Unterdruck zu schaf- Wenn der Fahrer oder die BedienungspersonThrottle valves to create negative pressure if the driver or the operator

fen, der ausreicht, um die Drosselklappen 14 α bis io wünscht, die Drehzahl und die Leistung der Brenn-fen, which is sufficient to the throttle valve 14 α to io desires, the speed and the power of the combustion

14 d zu öffnen. kraftmaschine etwas zu vermindern, so hebt er das14 d to open. to reduce the engine a little, so he lifts it

Wenn das Andrehen der Brennkraftmaschine fort- Fußpedal 89 in eine neue Stellung an. Dadurch wirdIf the engine continues to crank foot pedal 89 to a new position. This will

gesetzt wird, so betätigt der Fahrer das Fußpedal 89, der Anschlag bei der Darstellung in Fig. 3 nachis set, the driver actuates the foot pedal 89, the stop in the illustration in FIG. 3 after

um den Anschlag 81 aus der Stellung für die voll- rechts bewegt. Diese Bewegung des Anschlages 81moved by the stop 81 out of the position for the full right. This movement of the stop 81

ständige Absperrung, die in F i g. 3 dargestellt ist, in 15 nach rechts hat die Wirkung, daß das Brennstoffzu-permanent barrier, which is shown in FIG. 3 is shown, in 15 to the right has the effect that the fuel supply

eine Leerlauf stellung zu bringen. Brennstoff wird meßventil 64 sowie der Stellkolben 40 gemeinsamto bring an idle position. Fuel is measuring valve 64 and the actuating piston 40 together

dann der Primärluftkammer 56 zugeführt und die nach rechts bewegt werden. Dadurch wird die Strö-then fed to the primary air chamber 56 and moved to the right. This will reduce the

Brennkraftmaschine beginnt zu laufen. mungsrate der Sekundärluft in der LuftansaugleitungInternal combustion engine starts to run. rate of secondary air in the air intake line

Der Stellkolben 40, welcher fortschreitend in den 12 vermindert und ferner wird die Strömungsrate des Luftzumeßkanal 32 gleitet, benötigt einen minimalen 20 Brennstoffes in die Primärluftkammer 56 herabge-Unterdruck, der ausreicht, um die Vorspannung der setzt. Eine Bewegung des Stellkolbens 40 nach rechts Feder 48 zu überwinden. Diese Bedingung hält einen hat die Wirkung, daß der Unterdruckpegel in der minimalen Unterdruck in der Luftansaugleitung 12 Luftansaugleitung 12 ansteigt. Dieser Anstieg des zu allen Zeiten aufrecht, wenn der Stellkolben 40 Unterdruckes wird von dem pneumatischen Schalter und das Brennstoffzumeßventil 64 in Richtung des 25 120 festgestellt, der diesen erhöhten Unterdruck in Anschlages 81 bewegt werden. Die Größe dieses mi- die Kammer 91 des automatischen Stellorgans 21 nimalen Unterdruckes ist derart gewählt, daß dieser einleitet. Dadurch wird eine Bewegung der Kolben-Unterdruck kleiner ist als der Betriebsunterdruck, stange 20 eingeleitet, um die Drosselklappe in eine der durch die Tätigkeit des pneumatischen Schalters geschlossene Stellung zu bringen, bis der Unter- 120 bestimmt wird. 30 druckpegel in der Kammer 91 wieder auf einen WertThe actuating piston 40, which progressively diminishes in FIG. 12 and also slides the flow rate of the air metering passage 32, requires a minimum of fuel depressed into the primary air chamber 56 sufficient to bias the pressure. Movement of the actuating piston 40 to the right to overcome spring 48. This condition holds one has the effect that the negative pressure level in the minimum negative pressure in the air intake line 12 air intake line 12 increases. This increase in the negative pressure is maintained at all times when the actuating piston 40 is detected by the pneumatic switch and the fuel metering valve 64 in the direction of the 25 120 , which moves this increased negative pressure into stop 81. The size of this minimal negative pressure in the chamber 91 of the automatic control element 21 is selected in such a way that it initiates. This movement of piston vacuum is less than the operating vacuum, rod 20 introduced in order to bring the throttle valve in one of the closed through the action of pneumatic switch position, it is determined to lower the 120th 30 pressure level in the chamber 91 again to a value

Um die Drehzahl der Brennkraftmaschine 11 zu eingestellt ist, der ausreicht, um die unterschiedlichenTo the speed of the internal combustion engine 11 is set, which is sufficient to the different

erhöhen, drückt der Fahrer das Fußpedal 89 weiter wirksamen Flächen des Kolbens 97 des Stellorgansincrease, the driver presses the foot pedal 89 further effective areas of the piston 97 of the actuator

nach unten, um den Anschlag 81 bei der Darstellung 21 abzugleichen.down to align the stop 81 in the illustration 21.

in F i g. 3 nach links in eine neue Stellung zu bringen. Während der Drehzahlverringerung sowie wäh-Da der Unterdruck in der Luftansaugleitung zu allen 35 rend der Beschleunigung findet eine Bewegung der Zeiten ausreichend ist, um den Stellkolben 40 des Teile 40 und 64 im Verteiler 24 vor einer Bewegung Verteilers 24 nach links gegen die Vorspannung der der Drosselklappen 14 α bis 14 d statt. Die zusätz-Feder48 zu bewegen, neigt der Unterdrücken der liehe automatische Steuerung der Drosselklappen Luftansaugleitung 12 dazu, abzunehmen, d. h. der 14 α bis 14 d durch den pneumatischen Schalter 120 Druck nimmt zu, jedoch lediglich bis zu einem Pegel, 40 und das Stellorgan 21 ermöglicht eine konstante bei welchem der Basisminimalunterdruck erreicht ist, Steuerung des Brennstoff-Luft-Verhältnisses und d.h. der Unterdruck, der erforderlich ist, um den eine optimale Verteilung des Gemisches durch die Stellkolben 40 gegen die Kraft der Feder 48 abzu- Leitungen 78 und zwar sowohl während der Drehgleichen, bis der Endabschnitt 69 des Brennstoffzu- Zahlverringerung als auch während aller anderen meßventils 64 sich wieder gegen den Anschlag 81 an- 45 Phasen des Betriebes,
legt. Das Brennstoffzumeßventil 64 ist derart aufge-in Fig. 3 to the left in a new position. During the speed reduction as well as while the negative pressure in the air intake line takes place at every 35 rend of acceleration, a movement of the times is sufficient to move the actuating piston 40 of the parts 40 and 64 in the distributor 24 before moving the distributor 24 to the left against the bias of the Throttle valves 14 α to 14 d instead. To move the additional spring 48, the suppression of the automatic control of the throttle valve air intake line 12 tends to decrease, that is, the pressure 14 α to 14 d by the pneumatic switch 120 increases, but only up to a level 40 and the actuator 21 enables a constant at which the base minimum negative pressure is reached, control of the fuel-air ratio and that is, the negative pressure that is required to divert an optimal distribution of the mixture by the actuating piston 40 against the force of the spring 48, both lines 78 during the rotation, until the end section 69 of the fuel consumption reduction as well as during all other measuring valves 64 again against the stop 81- 45 phases of operation,
lays. The fuel metering valve 64 is arranged

Bei einer Betätigung des Fußpedals 89 durch den baut und angeordnet, daß während des AbsteilensUpon actuation of the foot pedal 89 by the builds and arranged that during the lowering

Fahrer beginnen sich der Stellkolben 40 und das die Strömung des flüssigen Brennstoffes in die Pri-Driver start the actuating piston 40 and that the flow of the liquid fuel in the pri-

Brennstoffzumeßventil 64 nach links zu bewegen, märluftkammer 56 im wesentlichen vollständig un-To move the fuel metering valve 64 to the left, the air chamber 56 is essentially completely un-

und durch den zusätzlichen Luftzumeßquerschnitt, 50 terbrochen ist. Deshalb können keine Brennstoff-and by the additional air metering cross-section, 50 is broken. Therefore no fuel

der sich aus der Bewegung des Flansches 44 nach dämpfe auftreten, nachdem die Brennkraftmaschinewhich results from the movement of the flange 44 after vapors occur after the internal combustion engine

links über zusätzliche Bohrungen 32 hinweg ergibt, abgestellt ist. Die Rückflußleitung 63 führt zumleft over additional bores 32 results is turned off. The reflux line 63 leads to

wird der Vakuumpegel in der Luftansaugleitung 12 Brennstoffbehälter 59 zurück und ermöglicht es, daßthe vacuum level in the air intake line 12 will return to fuel container 59 and allow that

vermindert. Diese Verminderung des Unterdruckes der Druckregler 61 in den Zeiten, in denen diereduced. This reduction in the negative pressure of the pressure regulator 61 in the times when the

wirkt unmittelbar auf die flexible Membran 141 ein, 55 Brennkraftmaschien abgestellt ist, den Brennstoff zu-acts directly on the flexible membrane 141, 55 internal combustion engines are switched off, the fuel to-

um den Kolben 136 nach unten zu drücken, um die rückführen kann, so daß in diesen Perioden, wennto push the piston 136 down to the can return, so that in these periods when

Kammer 91 des Stellkolbens 21 mit dem stromab die Brennkraftmaschine nicht in Betrieb ist, Brenn-Chamber 91 of the actuating piston 21 with the downstream the internal combustion engine is not in operation, internal combustion

von der Drosselklappe herrschenden Unterdruck zu stoff nicht zwischen dem Druckregler 61 und demfrom the throttle valve prevailing negative pressure to fabric not between the pressure regulator 61 and the

verbinden. Dadurch werden die Drosselklappen 14 α Zumeßventil 64 eingeschlossen wird. Die Verhinde-associate. As a result, the throttle valves 14 α metering valve 64 is included. The prevention

bis 14 i/ in eine mehr geöffnete Stellung bewegt. 60 rung einer Brennstoffverdampfung schaltet Luftver-to 14 i / moved into a more open position. 60 tion of fuel evaporation switches air evaporation

Diese Öffnung der Drosselklappen 14 α bis 14 d schmutzungen aus.This opening of the throttle valve 14 α to 14 d dirt.

übersteigt keinesfalls das Maß, bei welchem der Un- Die Steuerung der Drehzahl der Brennkraftmaterdruck stromab von den Drosselklappen auf einen schine durch den Fahrer und zwar durch die Betäti-Wert vermindert wird, der unterhalb des etwa Zwei- gung des Fußpedals 89 ist von einer wünschenswerfachen des Unterdruckes in der Luftansaugleitung 12 65 ten fühlbaren Rückwirkung, die durch die Wirkung ist und zwar wegen der unterschiedlichen Wirkfläche des Kolbens 80 des Verteilers 24 erzielt wird undin no way exceeds the extent at which the un- The control of the speed of the internal combustion engine pressure downstream of the throttle valve on a machine by the driver and that by the actuation value that is below the approximately bend of the foot pedal 89 is of a desirable magnitude of the negative pressure in the air intake line 12 65 th tangible feedback caused by the effect is and is achieved because of the different effective area of the piston 80 of the distributor 24 and

des Kolbens 97. durch die Reaktion der Teile 40 und 64 gegen denof the piston 97. by the reaction of the parts 40 and 64 against the

Ein stationärer Betrieb mit höheren Drehzahlen Anschlag 81 beim stationären Betrieb sowie beimA stationary operation with higher speeds stop 81 in stationary operation as well as in

Beschleunigen und beim Verringern der Drehzahl. Dieses Fühlen unterschiedlicher Drucke ergibt sich aus dem Folgenden, Um die Drehzahl oder die Leistung der Brennkraftmaschine zu erhöhen, erfolgt die Betätigung des Fahrers bei der Bewegung des Kolbens 80 bei der Darstellung in F i g. 3 nach links gegen den Unterdruck in der Luftansaugleitung 12, der auf die rechte Seite des Kolbens 80 einwirkt und dies erfordert eine Kraft, die größer ist als die, die erforderlich ist, um den Kolben 80 in der stationären Stellung zu halten. Die Kraftreaktion am Anschlag bildet einen Ausgleich gegen eine überschüssige Kraft, die auf den Stellkolben 40 einwirkt, um diesen nach links zu bewegen und die Unterdruckkraft, die auf den Anschlag 81 einwirkt, um diesen nach rechts zu bewegen.Accelerate and when reducing the speed. This feeling of different pressures results from the following: In order to increase the speed or the power of the internal combustion engine, the driver is actuated when the piston 80 is moved in the illustration in FIG. 3 to the left against the negative pressure in the air intake line 12 which acts on the right side of the piston 80 and this requires a force which is greater than that which is required to keep the piston 80 in the stationary position. The force reaction at the stop forms a compensation against an excess force which acts on the actuating piston 40 in order to move it to the left and the negative pressure force which acts on the stop 81 in order to move it to the right.

Die überschüssige Kraft, die die Neigung hat, den Stellkolben nach links zu bewegen, ergibt sich daraus, das der minimale Unterdruck, der erforderlich ist, um den Stellkolben nach links zu bewegen, geringer ist als der Unterdruck in der Leitung 12, wie er von dem pneumatischen Schalter 120 und dem Stellorgan 21 während des stationären Betriebes eingestellt wird. Diese überschüssige Kraft, die bei einer Linksbewegung auf den Stellkolben 40 einwirkt, hat die Neigung, den Endabschnitt 69 des Brennstoffzumeßventils 64 gegen den Anschlag 81 ohne Schlag in Kontakt zu halten, wenn vom Fahrer nicht eine schnelle Beschleunigung gewünscht ist, in welchem Fall das Brennstoffzumeßventil 64 augenblicklich den Kontakt mit dem Anschlag 81 verliert, bis das Gleichgewicht wieder hergestellt ist, wenn der stationäre Betriebszustand erreicht wird.The excess force, which has the tendency to move the control piston to the left, results from the fact that the minimum negative pressure required to move the control piston to the left is less than the negative pressure in line 12, as shown by the pneumatic switch 120 and the actuator 21 is set during stationary operation. This excess force, which acts on the actuating piston 40 when it moves to the left, tends to keep the end section 69 of the fuel metering valve 64 in contact with the stop 81 without impact, if the driver does not want rapid acceleration, in which case the fuel metering valve 64 instantly loses contact with the stop 81 until equilibrium is restored when the steady-state operating state is reached.

Die Kontaktkraft des Anschlages 81 am Brennstoffzumeßventil 64 unterstützt andererseits die Bewegung der Teile 40 und 64 während der Drehzahlverlangsamung und des Absteilens nach rechts. Der Fahrer fühlt eine leichte Druckreaktion am Fußpedal 89, die sich erhöht, wenn der Fahrer mit einer Rate beschleunigt, die größer ist als die, auf die der Stellkolben 40 ansprechen kann, um das Brennstoffzumeßventil in Anlage gegen den Anschlag 81 zu halten. The contact force of the stop 81 on the fuel metering valve 64, on the other hand, supports the movement parts 40 and 64 to the right during speed slowdown and pitching. Of the Driver feels a slight pressure response on foot pedal 89 that increases when the driver is at a rate accelerated, which is greater than that on which the actuating piston 40 can respond in order to keep the fuel metering valve in contact with the stop 81.

Es sei nunmehr auf F i g. 6 Bezug genommen. Ein anderes Ausführungsbeispiel eines Brennstoffzumeßventile ist in F i g. 6 bei 64' dargestellt. Dieses Ventil unterscheidet sich hauptsächlich vom Zumeßventil 64, welches in den anderen Figuren dargestellt ist, dadurch, daß dieses anstatt einer sich konisch verjüngenden äußeren Wandung eine äußere Wandung auf-Let us now refer to FIG. 6 referred to. Another embodiment of a fuel metering valve is in Fig. 6 shown at 64 '. This valve differs mainly from the metering valve 64, which is shown in the other figures, in that this instead of a conically tapering outer wall an outer wall

ao weist, die zylindrisch ist, wobei jedoch eine Anzahl von axial sich erstreckenden Nuten 64" vorgesehen ist, die in Umf angsrichtung im Abstand voneinander angeordnet sind. Wenn das Brennstoffzumeßventil 64' axial im Verteiler 24 eingestellt wird, werden die Nuten 64", die abgesperrt sind, wenn die Brennkraftmaschine 11 abgestellt ist, zunehmend bei höheren Drehzahlen freigeben, um eine zunehmend höhere Strömungsrate des Brennstoffes aus der Kammer 54 in die Primärluftkammer 56 durch den Kanal 57 mit vermindertem Durchmesser hindurch zu ermöglichen. ao which is cylindrical but with a number of axially extending grooves 64 "provided which are arranged in the circumferential direction at a distance from one another. When the fuel metering valve 64 'is set axially in the distributor 24, the grooves 64 ", which are closed off when the internal combustion engine 11 is turned off, increasingly at higher speeds release to an increasingly higher one Flow rate of the fuel from the chamber 54 into the primary air chamber 56 through the channel 57 with to allow reduced diameter therethrough.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen For this purpose 2 sheets of drawings

Claims

1 2 4. Fuel injection system according to one of the claims: Claims 1 to 3, characterized in that the pneumatic actuator (24) is the spring-loaded

1. Fuel injection system for a mixed stroke adjusting piston (40), one of which compressing internal combustion engine is exposed to atmospheric pressure with at least 5 sides and each assigned to a cylinder and standing in a sleeve provided with openings (32) dig open injection nozzle that slides into one (31) each, the one with the intake pipe vervon a common air suction line bounded chamber (30) and that this existing, lead to the corresponding cylinder piston (40) rigidly with the fuel metering valve the intake manifold is connected immediately in front of the zy-io (64).

air inlet downstream of one of the air volume regulators

ment serving throttle opens, and

with a common distributor, which via connecting lines on the one hand with each injection nozzle and on the other hand with a fuel injection device via a control device that keeps the fuel pressure star constant for a mixture-compressing internal combustion engine and a machine with at least one cylinder of fuel depending on the load regulating control associated, constantly open injection nozzle, which is connected to the device, which consists of a fuel each one of a common Luftaussaugleiventil with pneumatic actuator, the 20 outgoing device, is applied to the corresponding cylinder by the differential pressure, the leading intake manifold Immediately before the cycle between atmospheric pressure and the upstream valve inlet, downstream of a throttle valve serving to regulate the air volume of the throttle valve in the air intake line opens, and forms with a visible pressure, and with e in a common pneumatic distributor, which via connecting lines is an actuator for the throttle valve, which is formed by 25 parts on the one hand with each injection nozzle and on the other, a membrane, which interacts with control rods with a fuel delivery device via gene and a control pressure chamber a control device that keeps the fuel pressure constant a device connected to the air intake line and a load-dependent reference pressure chamber separates the fuel quantity, thereby connecting a regulating control device which is characterized by the fact that the fuel valve 30 consists of a fuel valve with a pneumatic actuator (64) in the closing direction with an arbitrary which acted upon by the differential pressure, the adjustable stop (81) is non-positively connected, which works between atmospheric pressure and the pressure and forms in the opening direction of a pneumatic actuating piston (40) in the air intake line upstream of the throttle valve against a prevailing pressure, and with a pneumatic closing direction acting spring (48) tracked 35 see actuator, which is formed by a membrane and that the control pressure chamber (91) which cooperates with control rods and one in a control pressure line (117) angeord- a control pressure chamber of one with the pneumatic switch (120) on the one hand separates the reference pressure chamber connected to the suction line,
A fuel injection system of this type is known from the pressure level and, on the other hand, from the US Pat. No. 2,919,686. In this draft pressure chamber (94) depending on the known fuel injection, additional valves of the Difiejeifcs ^ Ghßji ^ ezjgs ^ Bajk ^^ d Atmo- are provided, which should ensure that at jd ^ bidbar, d aß ^ jiJJiSIenBem standstill of the internal combustion engine fuel vapors äSä ^ SSSiifc are not released into the atmosphere via the intake system.

45 long.

2. Fuel injection system according to claim 1, the present invention has the object to thereby characterized in that the pneumatic reason such a fuel injection system is on-switch (120) to fan out a piston valve (136) and to ensure that one end of which is spring-loaded and no vapors are released into the atmosphere at standstill Membrane (141) is connected, whose 50 can be long.

one side acted upon by atmospheric pressure. According to the invention, this is achieved in that is and the one chamber (123) delimits in which the fuel valve in the closing direction with a the reference pressure prevails, and that the control stop, which can be adjusted at random, is non-positively cut to size (139) of the spool, the Beaufschla- works together and in the opening direction of one Supply of the control pressure chamber (91) with the pressure 55 pneumatic actuating piston against a down stream the throttle valve (14) and the reference direction acting spring is adjusted and that the pressure controls. Control pressure chamber via a control pressure line

3. Fuel injection system according to claim 1 device arranged pneumatic switch on the one hand or 2, characterized in that the pneumatic with the prevailing downstream of the throttle valve matic actuator (21) three chambers (91, 94, 60 pressure level and on the other hand with the reference pressure -96) has, by a piston (97), the space in such a way as a function of the difference between the housing (112) and two house the piston with the reference pressure and atmospheric pressure connecting diaphragms (101, 108) can be carried out so that when the reference pressure falls, the connection is limited are that one end chamber (96) is controlled with manure to the reference pressure chamber.

the atmosphere, the other end chamber (94) with 65. It is particularly advantageous that the combustion

the reference pressure and the central metering valve that serves to regulate the amount of substance in the piston

surrounding chamber with the control pressure causes the internal combustion engine to stand still

is bound. between the fuel source and the injector