DE1938497A1 - Triebwerksmechanismus fuer Gleiskettenfahrzeuge - Google Patents

Triebwerksmechanismus fuer Gleiskettenfahrzeuge

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DE1938497A1
DE1938497A1 DE19691938497 DE1938497A DE1938497A1 DE 1938497 A1 DE1938497 A1 DE 1938497A1 DE 19691938497 DE19691938497 DE 19691938497 DE 1938497 A DE1938497 A DE 1938497A DE 1938497 A1 DE1938497 A1 DE 1938497A1
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DE
Germany
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drive
caterpillar
housing
output shaft
reduction gear
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Pending
Application number
DE19691938497
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English (en)
Inventor
Walter Haug
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Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Original Assignee
Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D55/00—Endless track vehicles
    • B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
    • B62D55/12—Arrangement, location, or adaptation of driving sprockets
    • B62D55/125—Final drives
    • B62D55/13—Final drives readily interchangeable modular type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D11/00—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
    • B62D11/02—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
    • B62D11/06—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source
    • B62D11/08—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using brakes or clutches as main steering-effecting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)

Description

.entanmet*
PH 2096
/ kr
Earl Käsebohrer .fahrzeugwerke GmbH 79 Ulm/Donau, Peter-Schiaid-Str. 13
Triebwerksmechaniemuß für Gleiskettenfahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen TriebverksmechanisEus für Gleiskettenfahrzeuge mit zwei durch einen Motor antreibbaren Hydraulikpumpon und den Gleisketten unter Zwischenschaltung von Untersetzungsgetrieben zugeordneten Hydraulikmotoren zweier Flüssigkeitsgetriebe.
Die Hydraulikmotoren, sowie Untersetzungsgetriebe der Triebswerkamechanismen bekannter Gleiskettenfahrzeuge obengenannter Art sind In entsprechender Wirkverbindung mit zugeordneten Kettentriebrädern meist
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BAD ORIGINAL
seitlich deren Laufachsen einaeln am Fahrzeugrahmen an~ geordnet. Im Falle einer Betriebsstörung ist es jedoch nur in den alleraeltensten Fällen möglich, ein im unwegsamen Gelände oder bei ÜOerechneefehreeugen Ib Tlefechnee steckengebliebenes Gleiskettenfahrzeug zum Zwecke einer Werkstatt reparatur abzuschleppen. Ea ißt daher
™ sehr wichtig, daß der Fahrer des Gleiskettenfahrzeugs die Ursache der Betriebsstörung erkennt und dann den schadhaften Teil des Triebverkeniecbanismuees unmittelbar on Ort und Stelle zwecks Austausch oder Werkstattreparatur demontiert. Von weniger fahrzeugtechnisoh geschulten Fahrern werden jedoch sehr häufig die tatsächlichen Fehlerquellen der Triebwerksmechanismen nicht erkannt und einwandfrei funktionierende Teile der letzteren demontiert, so d&3 sich unter erheblichem Zeitverlust ein Fachmann an den Ort der Betriebsstörung begeben muß, um den tatsächlichen Penler festzustellen und für dessen Behebung die erforderlichen Veranlassungen zu treffen. Dadurch werden jedoch die Reparaturzeiten und demzufolge die Eeparaturkosten in unwirtschaftlicher Weise erhöht.
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ßAD ORIGINAL
Aufgrund dieser Hachfceile liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Triebv/erksmechanismus für Gleiskettenfahrzeuge der eingangs genannten Art mit geringem Eonetruktionsaufwand so weiterzubilden, daß im Felle einer Betriebeatörung die Wiederinstandsetzung des Fahrzeuge an Ort und Stelle während einer \.'irt3cbnftlich kurzen Reparaturzeit erfolgen kann. Diee wird dadurch erreicht, daß jeder Hydraulikmotor in Virkverbindung; sait der Antriebeseite des zugeordneten Unters et zungsgatriebee und ein zumindest das letztere aufnehmendes Gehäuse sowie ein von einer Abtriebwelle dea UntersetsunGcgetriebes verdrehter durchsetstsr Lagersits; für ein auf der Abtriebewelle drehfeat angeordnetes Xettentriebrad in Form einer Baueinheit zu einem funktions- und einbaufertigen Trieb-.CÜr ^e eine der Gleisketten aneinander gev; sind.
dieser einfachen Konstruktionsmaßnahmen bedarf es im Falle einer Betriebsstörung des TriebwerJcsmechanismuses dee Gleiskettenfahrzeugs keiner zeitraubenden Untersuchung der Fehlerquelle, sondern
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BAD ORIGINAL
es wird das geeamte Triebaggregst zwecks Werkstattreparatur ausgebaut und gegebenenfalle sofort durch ein Austauschaggregat ersetztν Dadurch werden die Reparaturzeiten in wirtschaftlicher Weise verkürzt. Abgesehen hiervon ergibt sich auch für die Fertigung des Gleiskettenfahrzeugs eine wirtschaftliche Arbeitszeitverkürzung durch die funktions~ und einbaubereit vorgefertigten Triebaggregate.
In konstruktiver Hinsicht ist es günstig, wenn dae Untersetzungsgetriebe in Form eines Planetengetriebes mit einem koaxial zur Abtriebewelle aua dem Gehäuse herausgeführten Antriebswelle auegebildet ist. Dadurch ergibt sich für das Triebaggregat eine langgestreckte Form mit geringem Durchmesser, wodurch die Verpackung und der Versand und nicht zuletzt die Montage- sowie Demontage vereinfacht werden.
Für Gleiskettenfahrzeuge mit Gleiskettenbremaen ist vorgesehen, daß ein Gehäuseteil des Untersetzungsgetriebes eine mit dem letzteren wirkverbundene Trommel- oder .Scheibenbremse einschließt. Dadurch
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ist das Bremssystem durch das Getriebegehäuse gegen Beschädigung und Verachmutzung wirksam geschützt.
Bei einer bevorzugten Äuaführungsform des Triebaggregat a ist die Bremstrommel bzw. -scheibe mit einer die Antriebswelle des Untersetzungsgetriebes und den Hydraulikmotor kuppelndei Nabe ausgebildet.
Weiterhin ist vorgesehen, daß das Gehäuse des Untersetzungsgetriebes mit einem den Lagersitz dee •Triebrads bildenden Lagerschild der Abtriebwelle aus-
gestattet ist« Durch die aufgrund dieser Maßnahme dem Lagerschild des Untersetzungsgetriebes zugeordnete Doppelfunktion ergibt sich eine wirtschaftliche Material- und Arbeitszeiteinsparung für das Triebaggregat·
Bin Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Triebaggregate ist in der einzigen Figur der anliegenden Zeichnung teilweise im Schnitt dargestellt»
Da in der Zeichnung von einem Gleiskettenfahrzeug lediglich zwei Rahmenteile 1, 1a dargestellt sind, soll
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BAD ORIGINAL
für die nachfolgenden Erläuterungen vorausgesetzt wer-, den, daß es sich hierbei un ein Gleiskettenfahrzeug mit zwei durch einen Verbrennungsmotor antreibbaren Hydraulikpu&pen und den Gleisketten unter Zwischenschaltung von Untersetzungsgetrieben 2 zugeordnete Hydraulikmotoren 5 zweier Flüasiglceitsgetriebe aufweist.
Der dargestellte Hydraulikmotor 5 ist in Wirkverblndung mit einer Antriebe welle 2a des Untersetzungsgetriebes 2 an einem das letztere aufnehmenden Gehäuse 2b angeflanscht. Das Untersetzungsgetriebe 2 ist in Form eines Planetengetriebes mit einer zur Antriebewelle 2a koaxialen Abtriebwelle 2c ausgebildet.
Die Abtriebwelle 2c ist in einem an das Getriebe» gehäuse 2b angeflanschten Lagerschild 2d gelagert und \ drehfest mit einem Kettentriebrad 4- verbunden. Der Lager a child 2d bildet daher einen Lagersitz für das Kettentriebrad 4.
Das Gehäuse 2b ist auf der dem Hydraulikmotor 3 zugewandten Seite durch einen Gehäuseteil 2ba verlängert j der eine Trommelbremse mit einer Bremstrommel 5
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einschließt. Sie Bremstrommel 5 ist mit einer Nabe 5a auagebildet, die einerseite mit der Antriebewelle 2a dea Unteraetzungegetriebea 2 und anderereeita mit einer Abtriebwelle 5a dea HyciraulikmotOTß 5 drehfest verbunden iat.
Daa oben beschriebene Triebaggregat kann fabrikseitig sua ammengebaut oowie unter schwersten Betriebebedingungen geprüft werden, so daß es funktione- und eiabaulertie für Neubau- und Heparatur»wecke zur Verfügung steht.
Die Erfindung iat insbesondere hinsichtlich der Aucbilrtung deo Untersetzungsgetriebes sowie der Glei3kettenbreiase nicht, auf die in der 2eichaungmdargostenten Aunführungsformen begrenzt. Anetelle einer TroTünelbreEae könnte auch eine Scheibenbremse im Gehäuseteil 2ba des üntereetzungagetriebes 2 vorgesehen werden.
- Patentansprüche -
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• ' BAD ORIGINAL

Claims (4)

  1. Patentansprüche
    Triebwerksmechanismus für Gleiskettenfahrzeuge mit zwei durch einen Motor ahtreibbaran Hydraulikpumpen und den Gleisketten unter Zwischenschaltung von Untersetzungsgetrieben zugeordneten Hydraulikmotoren zweier FlüoeißfceitGgetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß iJeder Hydraulikmotor (3) in Wirk verbindung mit der intriebeeeite des zugeordneten ühtersetzungegetriebea (2) und ein zumindest dao letztere aufnehmendes Gehäuse» (Sb1 2ba) sowie ein von einer Abtriebwelle (2c) des Uhtereetinan$BgetrIebeH verdrehbar durchsetzter Lagcrsits (2d) für ein auf der Abtriebwelle drehfeßt angeordnetes* Eettentriebrad (4) in 1«Όγώ einer Baueinheit z-u einen Xunl.:tions~una einbaubereiteii ifriebaggregat fur ^e eine der Gleisketten aneinorj-dorgeflsi'ischt sind.
  2. 2. ) TTiebwerkaiaechaniaiauE nach Anepruch 1, dadurch ge-kennzeichnet , daß daa Untersetzungsgetriebe (2) in Form einee Planetengetriebes mit einer koaxial zur Abtriebwelle (2c) aus dem Gehäuae
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    herausgeführten Antriebswelle (2a) ausgebildet ist.
  3. 3.) Triebwerksmechanisnrus für Gleiskettenfahrzeuge mit Gleiskettenbremsen, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gehäuseteil (2ba) des ühtersetsungsgetriebes (2) eine mit dea letzteren virkverbundeiie Soheiben- bzw. Trommelbremse (5) einschließt,
  4. 4.) Triebwerksmechaniamus nach den Ansprüchen lind 31 dadurch gekennzeichnet t daß die Bremstrommel (5) bzw. -scheibe mit einer die Antriebswelle (2a) des Untersetzungsgetriebes (2) iand den Hydraulikmotor (3) kuppelnden Nabe (5a) ausgebildet ist·
    !?., 'friebwörkßmechaniemue nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (2b) des Untersetzungsgetriebes (2) alt einem den Lagersitz des Triebrads (4) bildenden Lagerschild (2d) ausgestattet ist.
    BAD
    Leerseite
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AT403970A AT306540B (de) 1969-07-29 1970-05-05 Triebwerk für ein Gleiskettenfahrzeug
CH861270A CH530302A (de) 1969-07-29 1970-06-09 Triebwerksmechanismus für Gleiskettenfahrzeuge
FR7025164A FR2054274A5 (de) 1969-07-29 1970-07-07

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WO2011157480A1 (de) * 2010-06-18 2011-12-22 Zf Friedrichshafen Ag Getriebegehäuse

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US4096931A (en) * 1976-06-16 1978-06-27 Caterpillar Tractor Co. Modular steering clutch and brake package
US4082156A (en) * 1976-07-01 1978-04-04 Caterpillar Tractor Co. Drive mechanism having separable housing

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