DE193369C

DE193369C -

Info

Publication number: DE193369C
Application number: DE1906193369D
Authority: DE
Filing date: 1906-07-24
Anticipated expiration: 1926-07-25

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- Ja 193369"■-KLASSE 20 #. GRUPPE- Yes 193369 "■ CLASS 20 #. GROUP

von Wechselstrombahnen.of alternating current railways.

Zusatz zum Patente 179519 vom 5. Mai 1906.Addendum to patent 179519 from May 5, 1906.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Juli 1906 ab. Längste Dauer: 4. Mai 1921.Patented in the German Empire on July 25, 1906. Longest duration: May 4, 1921.

Den Gegenstand des Hauptpatents bildet eine Einrichtung zur Verminderung des Spannungsabfalles in der Rückleitung von Wechselstrombahnen, bei welcher gleichlaufend mit der Bahnanlage eine doppelpolige Hilfsleitung h gelegt wird. In entsprechenden Abständen voneinander werden in die beiden Leitungen Transformatoren ^₁ £₂ . . . . eingeschaltet, deren Übersetzungsverhältnis gleich oder nahezu gleich 1 ist. Von der einenThe subject of the main patent is a device for reducing the voltage drop in the return line of AC railways, in which a double-pole auxiliary line h is laid parallel to the rail system. Transformers ^ ₁ £ ₂ . . . . switched on, whose transmission ratio is equal to or almost equal to 1. From the one

- Hilfsleitung wird die Oberleitung 0 gespeist, die entsprechend der Zahl der Transformatoren in mehrere voneinander — zweckmäßig durch Streckenisolatoren — getrennte Abschnitte O₁ O₂ .... geteilt ist, und zwar liegen bei dem in der Hauptpatentschrift dargestellten Ausführungsbeispiele die Speisepunkte ungefähr "in der Mitte der einzelnen Oberleitungsstrecken. An die andere Hilfsleitung ist die Schiene s angeschlossen. Bei dieser Anordnung ist der Spannungsabfall in den Schienen nahezu verschwindend, der Gesamtspannungsabfall hängt von der Impedanz der doppelpoligen Speiseleitung ab.- Auxiliary line is fed to the overhead line 0 _{, which is divided into several sections O 1} O ₂ ... separated from each other - appropriately by line insulators - according to the number of transformers, and in the exemplary embodiments shown in the main patent, the feed points are approximately "in the center of each overhead contact line. on the other auxiliary line is the rail connected s. With this arrangement, the voltage drop in the rails is almost negligible, the total voltage drop depends on the impedance of the double-pole power line.

Gemäß dem vorliegenden Zusätze werden in an sich bekannter Weise die Transformatoren, wie die Zeichnung zeigt, in der Nähe der Trennungspunkte der Oberleitung aufgestellt und die eine der beiden in einem Trennungspunkte zusammenstoßenden Oberleitungsstrecken vor dem betreffenden Transformator und die andere hinter ihm an die Speiseleitung angeschlossen. Entnimmt ein Wagen aus irgendeinem Streckenabschnitte der Oberleitung, z. B. aus O₄, Strom, so durchfließt dieser in der Hinleitung alle näher zum Kraftwerke liegenden Transformatoren unverändert, spaltet sich jedoch zwischen den Transformatoren in je zwei Zweige, von denen der eine die Speiseleitung, der andere die zwischenliegende Oberleitungsstrecke durchfließt. Der Stromverlauf in der Rückleitung und somit der Spannungsabfall in ihr bleibt durch diese Anordnung unverändert, weil die Primärwicklung jedes Transformators noch immer vom Gesamtstrom durchflossen wird, der der Oberleitung hinter ihm entnommen wird. Der Gesamtspannungsabfall ist dagegen wesentlich verringert, weil die Oberleitung auf der ganzen Länge zur Stromleitung mitbenutzt wird. Die Betriebssicherheit ist die gleiche wie bei der Anordnung des Hauptpatents, denn es,«:k-ann auch hier jeder Streckenabschnitt der Oberleitung im Falle einer Störung von der Speiseleitung vollständig abgetrennt werden.According to the present additions, the transformers are set up in a manner known per se, as the drawing shows, in the vicinity of the separation points of the overhead line and one of the two overhead line sections that meet at a separation point is connected to the feeder in front of the transformer in question and the other behind it. If a car takes from any route section of the overhead line, z. B. from O ₄ , electricity, this flows through all the transformers closer to the power stations unchanged, but splits between the transformers in two branches, one of which flows through the feed line, the other flows through the intermediate overhead line. The current course in the return line and thus the voltage drop in it remains unchanged by this arrangement, because the primary winding of each transformer is still flowed through by the total current that is taken from the overhead line behind it. The total voltage drop, on the other hand, is significantly reduced because the overhead contact line is used along the entire length of the power line. The operational safety is the same as with the arrangement of the main patent, because here, too, every section of the overhead line can be completely disconnected from the feed line in the event of a fault.

Claims

Godfather t-an saying:

Arrangement to reduce the voltage drop in the return line from

Wechseistrombahnert according to patent 9
characterized in that the transformers are set up in a manner known per se in the vicinity of the dividing points of the overhead line and that one of the two overhead lines colliding at a dividing point is connected to the feeder in front of the associated transformer and the other behind it, for the purpose of Use the overhead line for the power line along its entire length.

1 sheet of drawings.