DE186112C

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Publication number: DE186112C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20 #. GRUPPECLASS 20 #. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 4. Mai 1906 ab.Patented in the German Empire on May 4, 1906.

Bei elektrischen Bahnen erfolgt gewöhnlich die Stromhinleitung durch eine über dem Gleis verlegte Oberleitung, die Stromrückleitung durch die Schienen. Werden solche Bahnen mit Wechselstrom betrieben, so treten in der Leitungsanlage Spannungsabfälle auf, die weit höher sind als bei Gleichstrombahnen. Der Spannungsabfall setzt sich aus zwei Teilen zusammen, aus dem Ohmschen Abfall, hervorgerufen durch den Leitungswiderstand der Hin- und Rückleitung, und aus dem induktiven Abfall, hervorgerufen von der Selbstinduktion der Leitungsschleife. Der erste Teil ist von den verwendeten Leitungs- und Schienenquerschnitten abhängig, der zweite Teil ist im wesentlichen von den Querschnitten unabhängig und nur durch die Entfernung der Hin- und Rückleitung voneinander und durch die Art des verwendeten Materiales (Eisen bei den Schienen) bestimmt. Da der Abstand der Oberleitung von den Schienen im allgemeinen ziemlich beträchtlich sein muß, so ist auch der induktive Spannungsabfall erheblich.In the case of electric railways, the current is usually routed through an overhead Track laid overhead line, the power return line through the rails. Will such Railways operated with alternating current, voltage drops occur in the line system, which are much higher than with direct current railways. The voltage drop is made up of two Divide together from the ohmic drop caused by the line resistance the outward and return conduction, and from the inductive drop caused by the self-induction of the line loop. The first part is of the line used and rail cross-sections, the second part is essentially dependent on the cross-sections independently and only by the distance between the outward and return lines and determined by the type of material used (iron on the rails). Since the distance between the overhead line and the Rails must be quite substantial in general, so is the inductive voltage drop considerable.

Das von Gleichstrombahnen her bekannte und naheliegende Mittel zur Verminderung des Spannungsabfalles wäre, den Leitungswiderstand der Hinleitung oder der Rückleitung dadurch zu vermindern, daß parallel zur Oberleitung oder parallel zu den Schienen eine^Hilfsleitung, die in geeigneten, je nach dem zuzulassenden Spannungsabfall rechnerisch festzulegenden Abständen mit der Oberleitung bezw. den Schienen verbunden wird, gelegt wird. Dadurch wird jedoch im wesentlichen nur der Ohmsche Abfall verringert, der induktive bleibt beinahe unbeeinflußt. Der Gesamtspannungsabfall jedoch, der Ohmsche und der induktive, kann sehr bedeutend verringert werden, wenn man die nachstehend beschriebene Anordnung wählt.The known and obvious means of reduction from direct current railways of the voltage drop would be the line resistance of the forward line or the return line by being parallel to the overhead line or parallel to the rails an ^ auxiliary line, which is calculated in a suitable, depending on the permissible voltage drop to be determined distances with the overhead line respectively. connected to the rails. However, this essentially does only the ohmic drop is reduced, the inductive one remains almost unaffected. Of the However, the total voltage drop, the ohmic and the inductive, can be reduced very significantly if one chooses the arrangement described below.

Es wird der Bahn entlang eine Hilfsleitung verlegt, die aus zwei verschiedenpoligen Leitern besteht, von denen der eine an einer beliebigen Anzahl von Punkten an die Oberleitung, der andere an die Schienen angeschlossen wird. Die beiden Leiter dieser Hilfsleitung werden nun in sehr geringem Abstande voneinander verlegt. Dadurch wird die Selbstinduktion dieser Leitung gering. Gleichzeitig wird auch der Ohmsche Abfall entsprechend dem vermehrten Leitungsquerschnitt verringert.An auxiliary line consisting of two poles with different poles is laid along the track Ladders is made up, one of which is attached at any number of points the overhead line, the other is connected to the rails. The two heads of this Auxiliary lines are now laid at a very short distance from one another. This will the self-induction of this line is low. At the same time there is also the ohmic drop reduced according to the increased cable cross-section.

In der Zeichnung bedeutet g den Wechselstromerzeuger, 0 die Oberleitung und s die Schienenrückleitung. . Die doppelpolige Hilfsleitung h wird zweckmäßig als verseiltes oder konzentrisches Kabel ausgebildet. Die Anschlußpunkte 0' an die Oberleitung und s' an die Schienen werden zweckmäßig paarweise in nächster Nähe gewählt, könnten aber auch verschieden liegen. Wird der Bahn an einer Stelle Strom entnommen, z. B. durch den einzelnen in der Zeichnung eingezeichneten Wagen, so fließt der Arbeitsstrom im wesentliehen durch die Oberleitung und die Schiene nur in den Teilen, welche zwischen den dem Fahrzeuge benachbarten Anschlußpunkten der Hilfsleitung liegen, im übrigen zum größten Teile durch die Hilfsleitung. Der StromIn the drawing, g means the alternator, 0 the overhead line and s the rail return line. . The double-pole auxiliary line h is expediently designed as a stranded or concentric cable. The connection points 0 'to the overhead line and s' to the rails are expediently selected in close proximity in pairs, but could also be located differently. If electricity is drawn from the web at one point, e.g. B. by the individual drawn in the drawing car, the working current flows in wesentliehen through the overhead line and the rail only in the parts that are between the connection points of the auxiliary line adjacent to the vehicle, otherwise for the most part through the auxiliary line. The current

wird durch die Hilfsleitung aus der Oberleitung und den Schienen gleichsam abgesaugt. is sucked out of the overhead line and the rails through the auxiliary line.

Claims

Patent Claim .:. . . .

Arrangement for reducing the voltage drop in AC railways, characterized by a double-pole auxiliary line (h) running in parallel with the rail, the two conductors of which are routed as close as possible to one another (e.g. as a concentric or stranded cable) and at regular or irregular intervals as required connected to the overhead contact line (o) and to the rail return line (s) .

1 sheet of drawings.