DE1926409A1

DE1926409A1 - Valve arrangement, especially for brake force distributors on trucks

Info

Publication number: DE1926409A1
Application number: DE19691926409
Authority: DE
Inventors: Heinrich Oberthuer
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1969-05-23
Filing date: 1969-05-23
Publication date: 1970-11-26
Also published as: FR2043644B1; GB1250727A; FR2043644A1; DE1926409B2

Description

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TEVES GMBIi ' ff Η«»ί·TEVES GMBIi 'ff Η «» ί ·

Vent^anordiiung, insbesondere für Bremskraft-Valve arrangement, especially for braking

an Lastkraftwagen on trucks

Dje Erfindung bezieht sich auf eine Ventilanordnung, vorzugsweise für Bremsanlagen von Lastkraftwagen zur Einschaltung in die Druck- . mitteXJeitung, die vom Hauptzylinder zu den Badbremszylindern führt, zur Erzielung einer den stationären und dynamischen Achslastverhältnissen entsprechenden Bruckniittelsteuerung.The invention relates to a valve arrangement, preferably for braking systems of trucks for switching on the pressure. middle line that leads from the master cylinder to the bath brake cylinders, to achieve a Bruckniittel control corresponding to the stationary and dynamic axle load conditions.

Bei Personenwagen sind Bremskraftyerieiler, die unter Berücksichtigung der stationären und dynamischen Achslasten und Achslastveränderungen den zu den Badzyjindern an Vorder— und Hinterachse gelangenden Druck während einer Bremsung steuern, bekannt. Bedingt durch die Konstruktion und Aufbauweise des Personenwagens würden bei einer Bremsung mit steigender Verzögerung die Bäder der Hinterachse infolge der dynamischen Achslastverlagerung überbremst und blockiert. Dies zu verhindern, ist die Aufgabe eines Bremskraft--Verteilers. In the case of passenger cars, braking force generators are taken into account the stationary and dynamic axle loads and axle load changes those who came to the Badzyjinder on the front and rear axles Control pressure during braking, known. Due to the design and construction of the passenger car would the baths of the Rear axle over-braked due to dynamic axle load shift and blocked. It is the task of a braking force distributor to prevent this.

Bei einem Beispiel ist in der Durchlaßbohrung eines Stufenkolbens ein Kegelventil angeordnet, das durch eine Feder offengehalten wird. Bei Beginn der Bremsung gelangt der vom Hauptzylinder erzeugte hydraulische Brück ungehindert zu den Badzylindern der Hinterachse. Am Stufenkolben wirkt einfe Kraft der Feder des Ventils entgegen, deren Große τοπ der Flächendifferenz und der Größe des hydraulischen Druckes abhängig ist. Diese Kraft überwindet mit steigendem Druck im Hauptzylinder die Kraft der Feder, die das Ventil offenhält, so daß die Durchlaßbohrung geschlossen wird, der Stufenkolben wird nun verschoben. Weitere Druckerhöhung im Hauptzylinder wird nun im Verhältnis! der Flächendifferenz am Stufenkolben gemindert zur HinterachseIn one example, there is a stepped piston in the passage bore arranged a cone valve which is held open by a spring. When braking begins, the hydraulic bridge generated by the master cylinder reaches the bath cylinders on the rear axle unhindered. A force of the spring of the valve counteracts the stepped piston, the size of which τοπ the difference in area and the size of the hydraulic Pressure is dependent. This force overcomes with increasing pressure in the Master cylinder the force of the spring that keeps the valve open so that the passage bore is closed, the stepped piston is now moved. Further pressure increase in the main cylinder is now in proportion! the area difference on the stepped piston reduced to the rear axle

Auch eine verzögerungsabhängige Betätigung des Durchlaßventils ist möglich.There is also a delay-dependent actuation of the gate valve possible.

Bei Lastkraftwagen unterscheiden sich die äußeren Bedingungen von vornherein von denen bei Personenkraftwagen. Im unbeladenen Zustand liegt das Gewicht des Fahrzeugs etwas zu 60 % auf der Vorderachse und zu 40 % auf der Hinterachse. Wird der Lastkraftwagen beladen, verschiebt sich die stationäre Achslastverteilung derart, daß die Belastung der Hinterachse bis doppelt so hoch ist wie die der Vorderachse, Daraus ergibt sich, daß im ungebremsten Zustand des Fahrzeugs bzw, bei Beginn der Bremsung, die ReifenaufStandsfläche der Vorderräder vermindert ist — zumal ein Lastkraftwagen an seiner Hinterachse die bekannten Zwillingsräder aufweist - also die Bäder der Vorderachse infolge eines herabgesetzten Reibwertes zwischen Fahrbahn und Reifen schon zu Anfang der Bremsung Gefahr laufen zu blockieren. Diese Verhältnisse ändern sich jedoch während der Bremsung, wenn durch die dynamische Achslastverlagerung, ein größerer Teil des Gewichts durch die Vorderachse getragen wird und somit der Reibwert zwischen Fahrbahn und Reifenaufstandsflache zunimmt.In the case of trucks, the external conditions differ from those in the case of passenger cars from the outset. When unloaded, the weight of the vehicle is around 60% on the front axle and 40 % on the rear axle. If the truck is loaded, the stationary axle load distribution shifts in such a way that the load on the rear axle is up to twice as high as that on the front axle - Especially since a truck has the known twin wheels on its rear axle - that is, the baths of the front axle run the risk of blocking at the beginning of the braking due to a reduced coefficient of friction between the road and the tires. However, these conditions change during braking when a larger part of the weight is carried by the front axle as a result of the dynamic axle load shift and thus the coefficient of friction between the road surface and the tire contact area increases.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Bremskraftverteiler zu' schaffen, der unter Berücksichtigung der oben zitierten Verhältnisse in der ersten Phase der Bremsung den vom Hauptzylinder zur Verfugung gestellten Bremsdruck nur verhindert an die Radzylinder der Vorderachse weiterleitet, find wenn die Achslastverlagerung eintritt, der Reibwert an den Vorderrädern also steigt, den Druck in den Radzylindern steigert, eventuell bis er gleich den Hauptzylinderdruck ist nnd mit diesem weiter ansteigt, falls noch mehr Energie zugeführt wird.The object of the invention is to create a brake force distributor, which, taking into account the conditions cited above, in the first phase of braking only prevents the brake pressure made available by the master cylinder from being transmitted to the wheel cylinders of the front axle relays the pressure in the wheel cylinders when the axle load shifts, i.e. the coefficient of friction on the front wheels increases increases, possibly until it is equal to the master cylinder pressure and with this increases further if more energy is supplied.

Erfindungsgeaäß wird dies dadurch erreicht, daß ein Druckminderventil und ein Angleichventil, sich gegenseitig beeinflussend in die Druckmittelleitung zwischen Hauptzylinder nnd Radbremszylinder der Vorderachse geschaltet sind, wobei das Angleichventil einen be stiemten Öffnungsdruck hat und in dem Druckmitteldurchlaß dps DruckMinder-According to the invention this is achieved in that a pressure reducing valve and an equalizing valve, mutually influencing, are connected in the pressure medium line between the master cylinder and the wheel brake cylinder of the front axle, the equalizing valve being an advantage Has opening pressure and in the pressure medium passage dps pressure reduction

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ventile ein Drosselorgan und ein durch den hydraulischen Druck gegen die Kraft einer Feder von seinem Sitz zu hebender Ventilkörper angeordnet sind, die den vom Hauptzylinder zur Verfugung gestellten Druck vermindert weiterleiten.valves a throttle and one by the hydraulic pressure against the force of a spring to be lifted from its seat valve body are arranged, the pressure provided by the master cylinder forward reduced.

Vorzugsweise sind Angleichventil und Druckminderventil in einem Gehäuse untergebracht, das einen DruckmittelanschluB an den Hauptzylinder und einen DruckmittelanschluB an die Radbremszylinder aufweist, wobei die dem Hauptzylinder zugewandten Raune dee Angleichventils und des Druckminderventils, sowie die auf der Seite der Radzylinder liegenden Räume der beiden Ventile untereinander durch Bohrungen im Gehäuse verbunden sind«The equalizing valve and pressure reducing valve are preferably accommodated in a housing which has a pressure medium connection to the master cylinder and a pressure medium connection to the wheel brake cylinder, the space facing the master cylinder of the adjusting valve and the pressure reducing valve, as well as the spaces between the two valves on the side of the wheel cylinder Bores in the housing are connected "

Das Angleichventil besitzt einen bestimmten Öffnungsdruck,' z.B. 20 atii.The equalizing valve has a certain opening pressure, e.g. 20 atii.

Die Erfindung ist anhand der anhängenden Zeichnungen näher beschrieben.The invention is described in more detail with reference to the accompanying drawings.

Figur 1 zeigt einen Schnitt durch die in einem Gehäuse angeordneten Ventile.Figure 1 shows a section through the arranged in a housing Valves.

Figur 2 zeigt in einem Diagramm einen die Funktionsweise beschreibenden Linienzug. Es ist der Druck in den Radzylindern in Abhängigkeit vom Druck im Hauptzylinder aufgetragen.FIG. 2 shows, in a diagram, a line of lines describing the mode of operation. It is dependent on the pressure in the wheel cylinders plotted from the pressure in the master cylinder.

Im Gehäuse 1 'sind ein Druckminderventil 2 und ein Angleichventil 3 in untereinander in Verbindung stehenden, gegenläufig ausgeführten, sich überdeckenden Bohrungen angeordnet. In der Bohrung k des Angleichventils 3 befindet sich gegen die Wand der Bohrung k abgedichtet das Ventilgehäuse 5, das sich an einem in einer Nut verankerten Anschlagring 6 abstützt."In einer Bohrung des Ventilgehäuses 5 ist derIn the housing 1 ', a pressure reducing valve 2 and an adjusting valve 3 are arranged in mutually connected, oppositely designed, overlapping bores. In the bore k of the adjusting valve 3 is the valve housing 5, sealed against the wall of the bore k , which is supported on a stop ring 6 anchored in a groove

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Ventilverschlußkörper 7 dicht geführt« An seinem aus dem Ventilgehäuse 5 herausragenden Ende weist der VentilVerschlußkörper 7 eine nahezu den gesamten Durchmesser der Bohrung 4 einnehmende Abstiitzplatte 8 auf, an der sich eine Gegendruckfeder 9 abstützt, die mit . ihrem anderen Ende an einem in die Bohrung 4 eingeschraubten Verschlußteil 10 aufliegt. Der Kopf des Ventilverschlußkörpers 7 besteht aus einem zylindrischen Teil 11, der in. einen Kegelstumpf 12 übergeht; diese kegelige Mantelfläche wird in Ausgangsstellung des Ventils dutch die Feder 9 gegen den Ventilsitz 13 gepreßt, der dicht in der Ventilbohrung angeordnet ist und durch eine Feder 14 am Boden der Bohrung abgestützt ist. Ein den zylindrischen Teil 11 des Ventilkörperkopfes umlaufender Ring 15 findet bei Betätigung des Ausgleichventils 3 Anschlag an einer Stufe 16 der Bohrung im Ventilgehäuse 5 und begrenzt somit den Öffnungshub, Durch den den Ventilsitz 13 bildenden Körper führt eine Bohrung 17 in den Raum 18 am Boden der Ventilbohrung, der direkt mit dem Hauptzylinder verbunden ist. Durch eine Abdrehung an der Mantelfläche des VentilVerschlußkörpers 5 entsteht ein Ringraum 19 zwischen Ventilgehäuse 5 und Wand der Bohrung 4, Dieser Ringraum 19 steht durch eine Anschlußbohrung 20 im Gehäuse 1 ■it den Radzylindern in Verbindung, außerdem weist das Ventilgehäuse 5 an seinem reduzierten Durchmesser Querbohrungen 21 auf, die den Durchtritt des Druckmittels bei geöffnetem Angleichventil 3 in den Ringraum 19 erlauben« Durch die Gegendruckfeder 9 erhält das Angleichventil 3 einen bestimmten Öffnungsdruck z.B. 20 atü.Valve closure body 7 guided tightly at its end protruding from the valve housing 5, the valve closure body 7 has a Almost the entire diameter of the bore 4 occupying support plate 8, on which a counter-pressure spring 9 is supported, which with. its other end rests on a closure part 10 screwed into the bore 4. The head of the valve closure body 7 consists from a cylindrical part 11 which merges into a truncated cone 12; this conical surface is pressed in the initial position of the valve by the spring 9 against the valve seat 13, which is tight in the Valve bore is arranged and is supported by a spring 14 at the bottom of the bore. A ring 15 encircling the cylindrical part 11 of the valve body head comes to a stop on a step 16 of the bore in the valve housing 5 when the compensating valve 3 is actuated and thus limits the opening stroke, a hole 17 leads through the valve seat 13 forming body into the space 18 at the bottom of the Valve bore that is directly connected to the master cylinder. By a twist on the lateral surface of the valve closure body 5 creates an annular space 19 between the valve housing 5 and the wall of the bore 4, This annular space 19 is connected to the wheel cylinders through a connection bore 20 in the housing, and the valve housing also has 5 on its reduced diameter transverse bores 21, which allow the passage of the pressure medium when the equalizing valve 3 is open in the Allow annulus 19 «The counter pressure spring 9 gives the equalizing valve 3 a certain opening pressure, e.g. 20 atm.

Aus dem Raus 18 und dem Ringraum 19 führt jeweils eine Bohrung in die Räume 22 und 23 der Ventilbohrung des Druckminderventils 2, die durch das in der Bohrung dicht geführte als Stufenkolben ausgebildete Ventilgehäuse 24 voneinander getrennt sind. Der Raum 22 entsteht zwischen Stirnfläche des Stufenkolbens 24 und dem Boden der Ventilbohrung, der Ringraun 23 entsteht durch die Abstufung des Stufenkolbens 24, Durch eine Haltescheibe und einen im Gehäuse 1 verankerten Anschlagring ist der Stufenkolben 24 in der Bohrung des Gehäuses 1A hole each leads from the outlet 18 and the annular space 19 the spaces 22 and 23 of the valve bore of the pressure reducing valve 2, which are formed as a stepped piston through the tightly guided in the bore Valve housing 24 are separated from each other. The space 22 is created between the end face of the stepped piston 24 and the bottom of the valve bore, the annular space 23 is created by the gradation of the stepped piston 24, by a retaining disk and an anchored in the housing 1 The stop ring is the stepped piston 24 in the bore of the housing 1

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Hue?bph^ung .25 W·? ginf kängfbphrung 2^ ate, |. Jen eine Verbindung her zwischen dem Ringraum 23 und dem Raum 22. Außer einem ßechskaptstiipk 2| zur Drqgse^ung des Biruckpittelf lusse.s igt in de£ Längsbphrpng 26> ein Ventilkörper 2J angeordnet, dessen kegelige Manfcelfjäche durch eine sich am Sechskantstück 27 abstützende Feder auf seinem Sitz gehalten wird, d<?r duireh <jie £ajate gips jLtn Stufenkolben Vj?rinkeiiten Z^l^drlschgn §|jick 29 jgej>i|4e,t wird, Burch die Längsbohrung ||e| S]lij|f?|ks 2Q FSS^ ffS EpfiiSt² 39 des ^en^i}kprpgrs 28,, der sich am Boden ji der %ntilbjihrung absitlit?^ J3.er ^pn^ilaitz 29 ^rftg* U^SF die Stirnfläche des Stufenkolbens 24, hinaus, phng ι|μ| dem Boden 31 ajifzuli§geti μηα wtisi; eine Que^bfl^rjung 3| auf_f ^ig jJgR BruckmiTliiif ldu^chtritt in d^n Ran© 22 b.ei geöffnetew prupkpiiiderYenibil: 2 erlaubt, pie. Wirkungsweiise dieseg ^rgmakraftTer1»gil-§r^ !§*' folgende.: H ue? Bph ^ ung. 25 W ginf kängfbphrung 2 ^ ate, |. Jen establishes a connection between the annular space 23 and the space 22. Except for a hexagon socket 2 | To pressurize the Biruckpittelflusse.s igt in the longitudinal pipe 26> a valve body 2J is arranged, the conical sleeve surface is held on its seat by a spring supported on the hexagonal piece 27, the duireh <jie £ ajate plaster jLtn stepped piston Vj? Rinkeiiten Z ^ l ^ drlschgn § | jick 29 jgej> i | 4e, t will, Burch the longitudinal bore || e | S] lij | f |? Ks ^ 2Q FSS FFS EpfiiSt ² of 39 ^ s ^ i} kprpgrs 28 ,, the at the bottom of the ji% ntilbjihrung absitlit J3.er ^ ^ ^ pn ilaitz 29 ^r FTG * U ^ SF? the end face of the stepped piston 24, out, phng ι | μ | the bottom 31 ajifzuli§geti μηα wtisi; a Que ^ bfl ^ rjung 3 | auf _f ^ ig jJgR BruckmiTliiif ldu ^ chtritt in d ^ n Ran © 22 b.ei openedew prupkpiiiderYenibil: 2 allowed, pie. In effect, this is the following:

Vor Beginn der Bremsung steht das Druckmittel drucklos im Raum 18 eiehyentiils und im Ringr^u?» 25 spwif? d?Ä Boh|?nng^ji im 24 des Druckmindexyentns» Bei Beginn cj$r B.remaung spricht da,s Angleichventil aufgrund seines verhältnismäßig hohen Öffnungsdrucks, bedingt 4μ:ρ(φ die Gegendrupkfeder 9, noph nipht an. Das Druckmittel beaufachjpgi yielmehr fjie Ringfiäphe 34 ^n 4er Abstufung des Stufenkolbens 24 iw paum 23# Ber Stufenkolben 24 bewegt ficb. dadurch auf den Boden 31 4^r Ventilbphr:ung zu, sp daß der auf dem Boden 3I abgeatiiitzte 3p_? c|a er unbeweglich ist, ^on seinem 3iitz abhebt; dftaBefore the start of braking, the pressure medium is unpressurized in space 18 and in the ring ring. 25 spwif? d? Ä Boh |? nng ^ ji im 24 des Druckmindexyentns »At the beginning of cj $ r B.remaung, da, s adjustment valve due to its relatively high opening pressure, conditionally 4μ: ρ (φ the counter-pulling spring 9, noph nipht. The pressure medium beaufachjpgi Rather, the ring fjiephe 34 ^ n 4-way gradation of the stepped piston 24 iw paum 23 # Via the stepped piston 24 moves ficb. thereby to the bottom 31 4 ^ r valve opening, so that the 3p _? c | a he heats up on the bottom 3I is immovable , ^ on its 3iitz stands out; dfta

2 ljeginn| zu sphniiffi!ltt μηα läßt das vom HauEtzylinder. einbringende| durch öeft in. der Bohrung 26 angeordneten Sechskant 27 gedrosselte Druckmittel gemäß dem Plächen-v-erhältnis am Stufenkplben 24 reduziert durpb die Bohrung 3,3 i|| d.en Raum 22 treten, vpn Wp §S Über die ^phrung in ά6ψ Gehäusewandung I χβ den Ringraum lg und die Anschlußbohrung 20 ζμ den Radzylindern ge^ng|. Diesem Zustand dgs yerminderien Druckanstiegs gn|a_priplit im Linißuziig dgr Fig. 2 die vqn p-?t. 2 at the beginning | zu sphniiffi! ltt μηα leaves that of the HauEtz cylinder. bringing in | Pressure medium, throttled by hexagon 27 often arranged in the bore 26, according to the area ratio on the stepped piston 24, is reduced by the bore 3.3 i || d.en room enter 22, vpn Wp §S About ^ phrung in ά6ψ housing I χβ lg the annulus and the connecting bore 20 ζμ the wheel cylinders ge ^ ng |. This state dgs yerminien the pressure increase gn | a_priplit in the line of FIG. 2 the vqn p-? T.

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Vfird der Druck im Hauptzylinder weiter gesteigert, so beginnt ijfj? die Stirnfläche dee Verschlußkörpera 7 in Angleichventil beaufschlagende Druck die Kraft der Gegendruckfeder 9 zu überwinden. Auch das Angleichventil beginnt zu schnüffeln· Das Druckmittel kann nun vom Raum 18 βμβ auch durch die Bohrung 1? und den Innenraum des Angleichventils 3 zu den Radbremszylindern gelangen, was einen gesteigerten Druckanstieg gemäß der Teilstrecke a - b in Fig. 2 bedeutet. Damit steigt auch der Druck im Raum 22 des Druckminderventils 2 und infolge des Flächenverhältnisses an Stirnfläche und Ringfläche 34 des Stufenkolbens 24 hat dieser das Bestreben, sich in seine Ausgangsstellung zu bewegen und das Druckminderventil 2 schließt. 'If the pressure in the master cylinder is increased further, ijfj begins? the End face of the closure body 7 in the balancing valve acting Pressure to overcome the force of the counter-pressure spring 9. The adjustment valve also starts to sniff · The pressure medium can now be released from the Space 18 βμβ also through hole 1? and the interior of the adjustment valve 3 to reach the wheel brake cylinders, which increases Pressure increase according to the section a - b in FIG. 2 means. In order to the pressure in the space 22 of the pressure reducing valve 2 and as a result also increases of the area ratio of the end face and the annular face 34 of the stepped piston 24, the latter tends to move into its starting position to move and the pressure reducing valve 2 closes. '

Ist schließlich der Druck im Hauptzylinder soweit angestiegen, daß, das Angleichventil 3 ganz geöffnet wird, erfolgt.der Druckaufbau im Radzylinder nur noch Über das Angleichventil 5 gepi^Q dem zur. Verfügung gestellten Hauptzylinderdruck und dem. steigenden Linienzug ab b in Fig. 2.Finally, if the pressure in the master cylinder has risen so far that, the equalizing valve 3 is fully opened, the pressure builds up in the Wheel cylinder only about the adjustment valve 5 pi ^ Q to the. Provided master cylinder pressure and the. rising line from b in Fig. 2.

Auf diese Weise ist ein Druckanstieg in den Radzylindern dgr Vorderachse eines Lastwagens erreicht, der den weiter oben geschilderten Erfordernissen gerecht wirdj Der Druckabbau aus den Radzylindern bei Nachlassen der eingesteuerten Bremskraft erfolgt stetig, gemäß den; gestrichelten Linienzug in Fig. 2.In this way, a pressure increase is achieved in the wheel cylinders dgr front axle of a truck, the one described above The pressure reduction from the wheel cylinders at Decrease in the applied braking force takes place steadily, according to the; dashed line in FIG. 2.

Claims

1. ^Ventilanordnung vorzugsweise für Bremsanlagen von Lastkraftwagen1. ^ Valve arrangement preferably for brake systems of trucks

ν zur Einschaltung in die Druckmittelleitung, die vom Hauptzylinderν for switching on the pressure medium line from the master cylinder

zu den Itaelbremszylindem führt, zur Erzielung einer den stationären und dynamischen Achslastverhältnissen entsprechenden Druckmittelsteuerung, dadurch gekennzeichnet, dafl ein Druckminderventil (2) und ein Angleichventil (3) sich gegenseitig beeinflussend in die Druckmittelleitung zwischen Hauptzylinder und Radbremszylinder der Vorderachse geschaltet sind, ,wobei das Angleichventil (3) einen bestimmten Öffnungsdruck hat und in dem Druckmitteldurchlaß (25,26) des Druckminderventils (2) ein Drosselorgan (27) und ein durch den hydraulischen Druck gegen die Kraft einer Feder von seinem Sitz (29) zu hebender Ventilkörper (3Q) angeordnet sind, die den vom Hauptzylinder zur Verfugung gestellten Druck vermindert weiterleiten,to the Itaelbremszylindem leads to the achievement of the stationary and pressure medium control corresponding to dynamic axle load ratios, characterized in that a pressure reducing valve (2) and an adjusting valve (3) mutually influence one another into the pressure medium line between the master cylinder and the wheel brake cylinder the front axle are switched, the equalizing valve (3) a has a certain opening pressure and in the pressure medium passage (25,26) of the pressure reducing valve (2) a throttle member (27) and one through the hydraulic pressure against the force of a spring from its seat (29) valve bodies (3Q) to be lifted are arranged, which forward the pressure made available by the master cylinder in a reduced manner,

2. Ventilanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Angleichventil (3) und Druckminderventil (2) vorzugsweise2. Valve arrangement according to claim 1, characterized in that that the equalizing valve (3) and pressure reducing valve (2) preferably in einem Gehäuse (l) untergebracht sind, das einen Druckmittelan-8ChIuB (35) an den Hauptzylinder und einen DruckmittelanschluG (20) an die Radbremszylinder aufweist, wobei die dem Hauptzylinder zugewandten Räume (18 und 23) des Angleichventils (3) und des Druckminderventils (2) und die auf Seite der Badzylinder liegenden Räume (19, 22) der beiden Ventile (2, 3) untereinander durch Bohrungen im Gehäuse (l) verbunden sind.are housed in a housing (1) which has a pressure medium connection (35) to the master cylinder and a pressure medium connection (20) to the wheel brake cylinder, the spaces (18 and 23) of the equalizing valve (3) and the pressure reducing valve (2) facing the master cylinder and the spaces on the side of the bath cylinder (19, 22) of the two valves (2, 3) are connected to one another by holes in the housing (1).

3. Ventilanordnung nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß das Angleichventil (3) einen bestimmten Öffnungsdruck, z.B. 20 atü besitzt.3. Valve arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that the equalizing valve (3) has a certain opening pressure, e.g. 20 atm.

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